ホンダ フリード スパイク 2010年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
ちょっとゴテゴテしてあまり好みではありません。

【インテリア】
広々してます。（それ第一優先の設計なので当然でしょうが）
二列目はスライドがなく、不便です。

【エンジン】
モーターと相まって気持ちよく加速します。

【走行性能】
「ハンドルは軽ければ楽」というコンセプトなのでしょうか。
「奥さまには軽い方が受けがいい」と、自分で乗ることを想定していない車づくりのように思えます。
高速はフラフラのサスと軽いハンドルでこわいです。

【乗り心地】
車体剛性が低く、サスがしぶい乗り心地です。
段差で大きくショックをひろい、車体も大げさに揺れます。固くてしかも揺れる感じです。
ロードノイズじたいはおさえられているのですが、少しの凹凸で衝撃音が車内に響きます。

【燃費】
パワー感と燃費のバランスは良いと思います。

【価格】
「走る」という車の基本にもう少しお金をかけてほしかったです。

【総評】
以前、知り合いのノーマルフリードの後席に乗って印象が悪くなかったので、スペースと燃費とそこそこの乗り心地を期待して購入しました。
しかし、乗り心地が想定外にいかんともしがたく、残念ながら買い替えることにしました。
正直、ホンダの車づくりの哲学に疑問をいだかざるをえません。。

　フルモデルチェンジがまだ先のようなので今更ながらレビューしてみます（中古もタマがありますしね）。
　ホンダ キャパ（１５年もの）から乗り換えて２年が過ぎました。
　リアビューが好みではなく、まさか購入するとは思いませんでしたが、キャパの車検代が高額（タイミングベルト交換）なことを突然知らされ、成り行きで在庫車を購入（タイヤ交換したばかりだったのに＜泣＞）。

【エクステリア】
　前方２／３【星４】　後方 １／３【星２.２】　総合【星３.７】
　今のホンダ顔よりは好きです。大きいリアゲートを開けるには結構なスペースが必要です。目隠し部も中途半端すぎる。どうせならフラットにしておくれ。
　やはり日本は５ナンバー以下が何かと使いやすい。というか、個人的にはキャパやソリオのサイズ感がちょうど良かったかなと。
　雨天、自動スライドドアを一度使うと・・・便利だわ。可能なら運転席も（苦笑）。

【インテリア】
　質感がチープ過ぎる（プラスチックの形成模様とか）。
　後部のレイアウト、積載能力は高いのでアウトドアには活用しそう。
　前側のシートは合格点を出せるが後部座席は・・・しかたないか。
　スピーカーの入れ替えが無茶苦茶面倒臭い。なんなんだこの構造は？

　入手した１５インチ純正スチールの状態が良かったので、センターホイールキャップ（44732-SAA-000）とメッキ袋ナットを装着。ボディ色がパールホワイトなのでコントラストが強調されて好みな感じ。もうアルミはいらないかな！？（洒落たアルミや１６インチにするとホイールハウスの隙間が気になる→サス交換必至）

【エンジン性能】
　これは流石にホンダといえますかね。が、この車体（車重）にはもう少しトルクが欲しいところ。まぁ、新型シエンタよりは良いかな。トヨタのガソリン1500ccは平凡な印象。
　変速も長くホンダのCVTに乗っていますので特に不満無し。※キャパのCVTは２回クレームで入替えましたが。

【走行性能】【乗り心地】
　これがなんとも頂けない。硬めなのにコシが無い！？　市街地ではキャパの方が断然良かった。
　元々１４インチモデルなのに突き上げ感が強く、そのくせ大きな入力にはグニュグニュする。乗るたびにガッカリ。
　３mmのスペーサを入れて突き上げ感は軽減しましたが、当然グニュグニュ感は変わらず。
　サス or タイヤを物色しましたが、そもそも１８５の１４インチタイヤは選択肢が少い上にサス交換も不可とのこと。

　熟慮の結果、中古のスチール１５インチ＋BluEarth E50c（＋3mmスペーサー）に入れ替えて、まずまず納得できる乗り心地になりました。トータル２.４万円程度でしたので費用対効果は充分満足（キャップ＆ナットは除く）。
　この状態でしばらく様子見。サスは車検のタイミングで再検討するとしましょう。
　購入するなら最初から１５インチが無難ですね。現状ならば星４個。しかしなぁ〜最初からもう少し煮詰めとけよと！

　・ハンドリングが軽くて楽ですが手応えが欲しい人には向きませんね。他の車を運すると「重っ！」ってなります。
　・左後方の視認性が・・・　サブミラー等でフォロー。
　・静音性は普通でしょう。
　・最小回転半径は５.２m もう一声！（キャパが軽四並でしたので）
　　
　●追記
　しばらく経ちましたが、適度にコシがあり過度な突き上げ感も無く、以前よりは運転するのが楽しくなりました。街乗りなら充分な印象です。高速は基本走りませんのでサス交換は不要かなと。

　１４インチ ノーマル【星３.０】　現状だと【星４.１】
　 試乗比較　新型ステップWG【星４.６】　新型ソリオ【星４.４】 新型シエンタ【星３.８】

　※ステップWG 車重もありますし、設計も新しく流石に力入ってるなと・・・
　※ソリオはレビュー有り。足回りとかズズキを見習ってくれ（と営業さんには言ってます）。
　　http://review.kakaku.com/review/K0000806766/ReviewCD=856023/
　※シエンタはなんだろう・・・手応えが無いというかヌルい印象。

　★2015.12.13 追記　高速走行　１人乗車
　合流はＳモードで余裕です。
　継ぎ目はそれなりに拾いますが、時速１００km前後であれば特にストレス無く長時間走行が可能な印象でした。
　追い越し１２０kmまで上げた時にも特に不安とは感じないのですが、ギャップで揺すられ感があり長時間はしんどいかなと。これはボディー形状からして重心が高く空力がよろしくないので仕方ないですね。ちなみにキャパは１００km程度でも不安感がありました。

【燃費】※数値は全てECOボタンOFFにて
　夏冬：１０〜１１km/L　春秋：１１〜１２.５km/L
　市街地の通勤メイン（平均時速２０km 程度）なのでこんなもだと思うが、もう少しなんとか。郊外を流せば１３〜１４km/Lは行く感じですね。
　普段もそれなりに効率良く運転しているつもりです。その為かECOボタン走行でも５％増し程度。その割にはストレス２０％増し。もう使いません。

　★2015.12.13 追記　高速走行・他　気温１５度　ヒーター・エアコンOFF　※実燃費とAVEとの誤差が少ない季節。
　　
　郊外：５０〜６０km　AVE１６.３km/L　※渋滞無し、たまに信号等で停車
　高速：１００〜１１０km　AVE１６.２km/L
　高速：８０km前後　AVE１９.５km/L
　
　悪く無いですね。しかしトリップメーターが１セットなのは頂けないな。

【価格】
　当時、競合車種は無かったので納得しています。地方にしては値引いてくれましたし。
　ちなみに、この次のマイナーチェンジでエコカー減税奪取のため10kg車重増し＆オプション付けて減税分価格アップ・・・らしくないというか、みっともないな。

【総評】
　手がかかったからか、徐々に愛着が湧いてきました。リアビューもなかなか愛嬌があるような・・・気がしてきたかな！？ 末永く乗りたいと思っています。

ekスポーツからの乗り換えです。
家族4人(幼稚園児と、もうすぐ産まれる)が楽に乗れる車をコンセプトにしたら、この車になりました。

本当はフィットハイブリッドにしようと思ったのですが、室内はやはり狭く、乗り降りが妊婦・抱き抱えでは辛いという妻の声と、ドアが軽自動車に比べて厚みがあるため、駐車場での危険性を考慮した結果、燃費と価格が羨ましいですが、断念しました。

【エクステリア】
モビリオみたいにカクカクしたフロントマスクになったなと思う。
流線型デザインも好きですが、現状のほうがスッキリして見えます。

リアはやはり不細工です。昔一瞬流行ったダンシングベイビーを思い出しますね。どうせなら変えてほしい(笑)

【インテリア】
荷物室がフリードと違ってシートが無いぶん、小物入れ等増えて嬉しいですが、そのかわり運転席・助手席には小物入れが無いです。

ダッシュボードと、ダッシュ上にﾁｲｻｲ皿があり、下にリセッシュやファブリーズなら2本入りそうな感じのポケットだけです。

ドリンクﾎﾙﾀﾞは純正であるのでいいですが、例えばティッシュ等置く場所も困ります。

ちなみに、ダッシュボード上は物が置けそうな感じに見えますが、傾斜があるのでずれないシートみたいなやつが必要になります。

又、フロントの視界は良いです。でもリアクションは皆さん書いてるように、窓がないので視界が狭まります。

大きめの雑誌等丸めて見てるイメージですかね。
慣れというか、後ろが見えない車もざらにあるので特に気にしないですが、今まで大きい車を運転したことない人だと、慣れるまで時間かかるかもです。

【エンジン性能】
ストレスなく動いてくれます。アイドリングストップに関して記述がありましたが、自分は特に危ないと思わないです。

確かに、10キロ以下でブレーキ踏むと、坂道以外は基本止まります。再スタートまでブレーキ離してから約1秒なので、タイミング計れば特に不自由しない動作です。

まだ、高回転回してないのでスペックはわからないですが、燃費気にしてのエコ運転なので、多少息継ぎがあったりしても気にしないことです。

エコモード時は必ずなります。ただ、フィットハイブリッドより息継ぎは少なく感じました。
加速はスムーズです。

１つ残念なのは、EVモードがあればもっと燃費延びるのに、と思いますね。

【走行性能・乗り心地】
ステアリングが軽いです。
スバルのレガシィほどではないですが、結構軽いです。
パワステの性能もいいとは思いますが、新車故のエコタイヤが原因かなと。

自分は多少重い方が接地感・グリップ感があって逆に安心なんですが、軽くてフワフワしてる感じ。

段差での足回りは、ダンパーがよく動いて吸収してるなと思う。クラウン等の高級車ほどではないです。
底付きしてる感じは、よほどの凸凹、大きな段差がなければあまり感じないです。

余談ですが、オーディオレスなので、オーディオ取り付けで、アダプター無いため、下にタオル引いた上に置いてますが、飛んだり奥に入ったりってことがないです。

なので振動はそんなにないです。

【燃費】
通勤で片道10キロ、エコモード、エアコン無し、アップダウン複合(ダウン多目)信号少なめで、リッター17~20

帰りは逆にアップ多目、信号多目で、リッター15~18

ちなみに、止まるとき、減速時はSモード使ってます。
Sモード時でアクセル踏まなければガソリン使わずチャージ多目とメリットが多いです。デメリットは面倒というか、忙しいというか。

後、下りと平面のみ、1キロ走ったらリッター25になりました。

【価格】
フィットと比べると高く感じます。明らかに。
燃費は、車重も３００キロ違うので当然の結果ではあります。
でも、エスティマやノア、ヴォクシーより燃費が良く、値段も安いので、ミニバンでは最強かと。まぁ、ライトミニバンですがね。

オプションの選択の無さったら無いですが、あれこれ選り取りみどりつけるくらいならもっとお金だして高級車買ったほうが早い気がします。

【総評】
最終的には、星4でまとまるんじゃないかと。
結局、ハイブリッドの寿命は長くて10年。その後は70万以上払ってバッテリー交換しないと意味がない。

それを考えると、無理してヴォクシーとかじゃなく、手の届く範囲で買える車のほうがいい。

ウォークインスルーは狭いのでほとんどできないのが難点です。3ナンバーにして欲しかった感はありますが、そうすると燃費、価格がついていけないので仕方ないです。

燃費は自分ダイエットと、なるべく物置かない。

中古で購入しました。インテグラ→プレリュードSiVTEC→ストリームRN1と乗り継いできたホンダ党です。

最近年齢的にも健康志向になってきて、あまり車に乗らなくなりました。税金軽減やわずかではあるが燃費向上も視野に入れ、車のスペックダウンを考えておりましたが、ただスペックダウンするだけなら勿体ないのでそのままRN1に乗り続けたほうがよいと思いつつも･･･この車のコンセプトが非常に気に入り、購入に踏み切りました。

【エクステリア】
外観は今時の流行のデザインで、これがいいという人もいれば、無難過ぎてダメという人もいるかもしれませんが、私は好きです。

【インテリア】
とにかく広い室内容量、後部座席を倒すと完全フラット、自転車を乗せられる、という機能性では他にないのでとてもよい。フックもたくさんある。
しかし誰もが書いている通り、そればかりに集中したためかプラスティックの材質ばかりで安っぽい。
床は傷つきやすいことが前提だとしても、インパネ周りと側面はもう少し質をよくして欲しかった。

３段に分かれてたダッシュボードは好みは分かれるが、解放感があるので慣れれば違和感ない。

何を考えて設計したのかよくわからない、カーナビーの角度、昼間は太陽光で見えにくい。これはいただけない。

後部座席はスライドしないが、思ったより広めの空間を確保しているので問題ないと思う。


【エンジン性能】
1700CCからスペックダウンしての乗り換えなのであまり期待はしていなかったが、i-Vtecの効果か、予想よりは加速がいいと感じる。街乗りでは全然問題ない。ただ、峠や山道でちょっと非力な感じが否めない。


【走行性能】
CVTに初めて乗ったが、軽く走って気持ちがいい。
みなさん書かれている通りハンドル操作がとても軽い。これも賛否両論、軽くていいという人もいれば路面からの振動が伝わらないという人もいるかもしれない。
私もこれについては微妙で何とも言えない。
しかしUターンしても小回りが非常に効くことはびっくりした。

【乗り心地】
ずっと低い車に乗ってきたので違和感はない。
特に問題ない。
窓も広く解放感があるので、走行が気持ちいい。天井も高く圧迫感がない。
サイドミラーも広めでみやすい。

【燃費】
まだ細かく調査していないので無評価。
あまり大きな期待はせず、わずかによくなるだろうという程度に留めたほうが無難。
でも高速で16kmいけば良好。
しかし燃料タンクが42lではちと少ない気がする。せめて50lは欲しい。

【価格】
中古で買ったので何とも言えないが、新車価格でみても確かに高いと思われる。
室内容量を確保するため設計などでコストがかかったのかもしれないが、高くてももう少し内装の質感がよけれればやむを得ないで済んだものの、内装の質感がイマイチだけに余計に不満が募るかもしれない。


【総合評価】
とにかく、室内を自由にカスタマイズできるのがポイント。
この車はアウトドア派向けと思われがちだが、私はむしろインドア派にとっても使えると考える。
（なぜなら私も基本はインドア派）
インドア派は自分の室内に籠ることが多くなるが、この車の室内空間を、カフェのスペースにしたり、ゆっくりお食事したり、横になって寝たり、本を読んだり、自分だけの移動室内空間にできる楽しみ方もあると思う。

この車は、内装をどうしよう、何を積もう、どこへ行こうという夢が広がりどこかへ出かけたくなる車です。
ただし、走りを求める人には向かない。

やはり悪い点としては、
ちょっとイマイチな内装の質感
何を考えてこうなったのかわからいナビの角度
ちょっと容量の低い燃料タンク（長距離運転ではガソリンの補給が心配）

１６万?乗ったモビリオスパイクから乗り換えました。

モビリオスパイクの最終燃費が１４．９でしたので、
それと比べるとハイブリッドで燃費が１８．４と此の価格では、
燃費と価格は酷評されても仕方ないかと・・・
（とにかく近距離が苦手、車で５分、１０分の距離を主に乗る人には不向き。）

フリードも持ってますが、こちらの燃費は１２．７です。

あと、ダッシュボードが広いので、熱いです。夏はきついはずです。
（フリードと同じだと思います。）

アイドリングストップは、こんなもんなんでしょうか？
右折待ちの時に、ストップするとちょっと困ります。
（少しスタートが遅れるので・・）

この車を買う人は、シートアレンジで買う人だと思います。
フルフラットになってこのサイズで、両側スライドドア。
この条件を求めると、この車になります。
（フルフラットになるのに、セカンドシートの肩の部分が出っ張るのは頂けない。）

更に出来れば、今年発売予定のフィットに搭載される、
新ハイブリッド技術がフリードスパイクに搭載されるまで、
待てるなら待った方がいいと思います。

【エクステリア】
外観は、カッコいいです。フロントマスクはフリードより精悍な感じです。
【インテリア】
インパネ周りが安っぽいです。室内の広さは素晴らしいです。2列目シートを倒せば大人が十分寝られます。
【エンジン性能】
カタログ値より、パワーある感じです。モーターアシストの効果ですね。
【走行性能】
車重があるお陰で、安定感あります。
【乗り心地】
少しはねあげる乗り心地です。タイヤを変えればよくなると思います。
【燃費】
街乗りで16、高速で18km/L位です。
【価格】
総額で300万オーバーでした。少し高いですね。
【総評】
この車は、走る秘密基地です。車中泊もできるし、一人でゆっくりしたいときに、頼れる愛棒で、またいろんなレジャーで活躍してくれてます。

今年の2月頭に納車して、7000km乗りました。
基本は１人で片道25kmの通勤で使用するので、燃費や維持費の関係からハイブリットにしました。
通勤でAC使用で18〜19km。

以前、アップダウンの多い山道を4人乗車ECONをOFFにして150km程走行し18km後半。
高速200km+山道200kmで20kmと予想より燃費が良かったのでハイブリッドで満足してます。

前席から後席への移動は、やはり運転席と助手席の幅が狭いので簡単には行きませんね(-_-;)

荷室はゴルフバックを後席を倒さずに載せるには斜めになんとか載せれるといったところです。

2012年に購入した、北海道在住のユーザーです。
雪国かつ通年あちこち行くので、４ＷＤのＧジャストセレクションを選択しました。
４ＷＤ車は全車コンフォートビューパッケージが標準装備されますが、ハイブリッドはＬパッケージにしないと付かないので、かなり高額になります。
雪国で購入をお考えの方は、この辺も参考にした方がいいかもしれません。

【エクステリア】
　個人的に正面から見た顔立ちはフリードよりも断然好きなのと、横から見たフォルムが気に入っているので、眺めるだけでも頬が緩みます。
　ただ、後部ハッチを開けるとアンテナにぶつかり、ちょっと変な向きに曲がってしまうのはマイナーチェンジでも改善されなかったので残念です。柔らかいから時々、手で直してますが。

【インテリア】
　他の車と比べて、インパネが独特な形でいいですね。テーブルは色々置く人間には便利ですし、メーターを良く見て走らせる私は、良い位置にあると思います。
※ト○タ車はメーター類が中央にある車が多く、他が良くてもこれが問題で購入選択肢に入らなかった。

助手席のテーブルは足場が狭くなるとの評価があるようですが、友人を乗せた時には特に問題ないと言ってました。後部座席のスペースも広いから、座席を下げれば十分広くなるし。

　リアサイドの死角ですが、サイドミラーが大きいので、ちゃんと見ていればそんなに危険は感じませんでした。ちなみに車内のミラーを市販で広角の物を付けてみましたが、ちょうどリアサイドの壁が全部視界に入るだけで、意味なかったー。

【エンジン性能】
　平地では加速もよく、あっという間に70ｋｍ/ｈくらいになるので、スピード違反してしまうほどでした。加速音というか振動が軽いので、パワフル感の感じない加速は評価が分かれる気がします。
　エコスイッチは、危険回避で急な加速が必要な時に反応が遅いから、普段は使わないかも。

　また、日勝峠を上る時に感じたのですが、追い越し車線ではガッツリ踏み込んでから、スピードが乗らないと貯まっていたトラック達を抜ききれない場面がありました。あのレベルの峠の上り坂で、しかも短い距離でたくさん抜くのはちょっと苦しいかな。まあ、このクラスで贅沢言うな、とも思いますが(笑)

【走行性能】
　冬のトムラウシ温泉へのひどい雪山道を往復してみましたが、まったく不安感を感じませんでした。
　ＶＳＡが色々作動する場面も体験しましたが、なにも怖くなかったですね。※過信は禁物です。

【乗り心地】
　前車がシビックだったので、車内の広さには大変満足してます。遠出しても全然疲れないし。
　ただ、身長が175ｃｍの私は気になりませんが、後部座席はちょっと高い位置にあるので、年老いた背の低い親は乗り込む時に「よいしょっ」とあがる感覚のようです。もっとも絶妙な位置にグリップがあるので、そこは高評価ですが。
　あと、パワースライドドアはリア左側だけですが、手動で開ける場合、むしろ右側より重くなります。

【燃費】
　メータ表示ですが、冬の暖房かけながらで、街中(北海道スケールで(笑)）9〜11ｋｍ/ﾘｯﾄﾙ、遠乗りで最大14ｋｍ/ﾘｯﾄﾙくらいでした。暖房を切る季節はもう少し伸びるかな？
　十分な気がしますが、最近のハイブリッド車の燃費を見過ぎて、感覚がよくわからなくなりました。

【価格】
　たしかに少し高いんでしょうが、大きい車は要らないので、このパフォーマンスなら全然ありです。むしろ「ちょうどいい」を手に入れる価格と考えれば問題なし。

【総評】
　総合的には大変満足しています。いい車です。
ハイブリッドにしたかったんですが、雪国で、なんだかんだ言いながらも坂道発進する場面は結構あるし、住宅地の除雪が行き届いてない狭い場所でハマる危険性、コンフォートビューパッケージの有無で、４ＷＤ＝ガソリン車にしました。
　まあ、ハイブリッドが走っているのも何台か見ているし、そもそもプリウスはうじゃうじゃ走っているので、北海道でもハイブリッド＝ＦＦを選んだ人はたくさんいるようです。
　
参考になりましたでしょうか？

【エクステリア】
フロントの精悍な顔立ちが気に入ってます。「ホンダ車はエアロがないとちょっと」と昔は思っていましたが、この車はエアロがなくてもかっこいいです。
よく酷評されているリアについても私は好きです。

【インテリア】
高級車ではないので、価格相応なのではないかと思います。そこまで安っぽいとも思いません。

【エンジン性能】
先月納車され、峠なども走りましたが、パワー不足って感じはしませんでした。アクセルを踏めばしっかりスピードは出ます。以前乗っていたレガシーGT-Bより運転は楽でした。
ただ、フル乗車となると、試してないのでわかりませんが、多少ノロくはなるかもしれませんね。

【走行性能】
パワステも適度に軽い感じでとても楽です。足回りもしっかりしてるのか、峠のカーブなどでも安定してました。
あと、クルーズコントロールがすばらしいです。足が楽すぎてどこまでも行けそうです。

【乗り心地】
とにかく静かです。町中だとエンジン音がほとんど聞こえません。オーディオをじっくり楽しめる快適空間です。
ただ、他の方も指摘していますが、エアコンの効きが多少悪い気がします。

【燃費】
遠出でリッター１６位、街乗りで１２，３位です。

【価格】
買う前はちょっと高いんじゃないと思っていましたが、実際乗ってみると、価格相応だと思いました。

【総評】
夏のアウトドアが趣味なので、フリードスパイクしかないと購入に踏み切りました。結果はとても満足しています。前車のレガシーと比べても、運転が楽しく、燃費も良く、疲れも半減しました。我ながら良い選択をしたと思っています。来年の春以降が待ち遠しいです。
HIDを付けたいがためにLパッケージにしましたが、HID以上にクルーズコントロール、スマートキー、イモビライザー、両側電動スライドドアが重宝しています。Lパッケージおすすめです。

車両価格こそ強気の45万高と設定していますが、ディーラーの方も割高感なのは分かっているみたいで値引きに反映してくれます
20-30万引きまでは持っていけます

グレード　Ｇ　ジャストセレクション　Ｌパッケージ

【エクステリア】フロントとサイドは気に入ってます。リアは・・・諦めましょう。（それでも、オプションでルーフスポイラーだけ付けました)出来れば、少しオフロード側に振ったオプションが欲しいです。

【インテリア】助手席側のグローブボックスの上が、現行ライフの様にトレイになっていると使いやすいと思います。納車までに借りていたライフが同じような作りだったので、女性陣からの注文がありました。何か、後付け出来ないか思案中です。シートとシートベルトの高さ調節機構が無いので、体の小さい私には合いません。シートと床面の高さが、足の短い私には合わないので座面調節の為に座面クッションが必要です。ベルトアジャスターは、出来ればシートのショルダーから出てくるタイプにすれば、よいと思います。

【エンジン性能】1500ccのエンジンにこのボディならまあまあでしょう。出来れば、最近の欧州車の様に過給器付きが欲しいですが。スポーツカーではないので、必要にして充分です。

【走行性能】低速域でのステアリングが軽すぎますが、ライフもこんな感じでしたので最近の主流でしょう。ロール速度は固めのサスペンションで抑えられていますので、コーナーでの不安は少ないと思います。ただし、車高があるので高速での強い横風には、多少振られます。

【乗り心地】走行性能の為に、乗り心地は犠牲になっています。また、基本的にこの車は二人乗りが基本です。そう思えば、この車の良さが見えてくると思います。でも、もう少し初期の作動が柔らかい方が良いと思います。

【燃費】街中12km/l　高速15km/l前後です。急加速急減速に注意すれば、大丈夫でしょう。

【価格】車両重量からすればこれくらいでしょう。

【総評】多少の不満点はありますが、概ね気に入っています。これからは、ラゲッジスペースにあと2人分の就寝スペースを作り、大人４人が就寝出来るようにしたいと思います。

【エクステリア】
全体的には悪くはないが、Ｃピラーの部分が手抜きしすぎ。Ｇエアロ以上を買えとでも言わんばかり。一応姉妹車とは言え、後ろから見るとかなり意識しないと本家フリードと区別がつかず、デザイン性も工夫がない。
【インテリア】
フリードと同じく意味のない横一直線の構成。こんなことをしなくても良いので、グローブボックスを上下分割構造にしてくれた方が良い。グローブボックスの収納容量も少ない。シート色は黒しか選べないというのもイマイチ。フロント席にハイトアジャスタがないし、運転席の高さ調節もできないので、シートベルトのフィッティングも悪い。ドアミラーの格納スイッチも使いづらい位置にあり改善要。リア席はダイブダウン時の荷室とのフラット感にこだわったためか、強度にこだわったためか定かではないが跳ね上げ構造がない。せっかくスライドドアがあるので、跳ね上げ機能があれば、フィットのように背のあるものを縦置きできるのに･･･
荷室アレンジの工夫は○。この車格でこれだけの奥行きを確保したのは立派。ここだけは賞賛に値する。
【エンジン性能】
１５００ＣＣで重量を考えるとこんなものかという感じ。低速域は悪くはないが、中速域での伸びが足りない気がする。
【走行性能】
低重心構造のためか、車高の割りにカーブでの粘りもある。今の車全体の傾向であるロングホイールベースのため、曲がり角での後部の切れが遅く、左折の際、気をつけないとぶつけそうになる。ブレーキ性能は予想よりも良い。
【乗り心地】
昔のホンダ車と比べると、シートがだいぶマシになった感あり。振動も思ったほどない。クラスを考慮すれば妥当な範囲。
【燃費】
予想以上に悪い。１０・１５モードが役にたたない表示のせいか、冬場に一般道だけ走るとカタログ値の６０％くらいしか出ない。燃費とは直接関係ないが、燃料タンク容量が４２リットルというのも苦しい。 燃費の悪さを考えると５０リッターは欲しい。また、フィットやフリードにあるe-conスイッチがないのも疑問。発売時期を考慮すれば、搭載していてもおかしくない。価格を抑えたかったのかもしれないが、これは明らかに手抜き。
【価格】
少し車格が下になるが、スズキがソリオを出すまでこの種の車はホンダの独壇場に近かったためか、イモビライザが標準でないことも考慮すると基本価格自体高いと思われる。
【総評】
イモビライザとスマートキーが抱き合わせのオプションというのは考え物(トヨタはイモビライザ標準)。リアスポイラーもつけないと正直格好悪いし、何よりエアロＧより下のグレードはＣピラーのガーニッシュが未塗装というのがネック(結構面積がある)。また、必要オプションを考慮するとやはり価格は高いし、総合的に見ると手抜きであると言わざるを得ない。

キュービックからGiエアロに乗り換えです。

●スタイリング
非常にかっこいいですね全体的なバランスはとてもカッコイイとおもいます。

●前傾ヒンジフロントドア
これは良い機能だと思いますが、キューブと比べるとドアが重くシートポジションも高めのせいか乗り降りはキューブの方が優れていますね。

●両側電動スライドドア
スライドドアの車は初です、これはかなり気に入ってます。駐車場や狭い所ではかなりの効果があって良いです。

●リアクォーターピラーガーニッシュ
キューブに比べると流石に後方視界は悪いですが今回はバックモニターもついているので慣れれば気にならなくなりました。

●HIDライト&フォグ
これは明るいですねフォグいらないです。キューブときは田舎道などフォグつけないと暗かったんでオプションでつけましたけどサイドが明るくなるぐらいであまり効果ないような・・見た目は良いですけど(笑

●インテリア
キューブとは別物でこれは好みの問題でしょうね。前席の膝スペースもキューブと似たようなもので狭い感あります。Ａピラー斜め横の視界はキューブより見やすくていいですね

●シート
キューブのベンチシートと比べたら疲れにくく圧勝ですね。これなら長時間運転も楽だと思います。

●キーレスエントリー
ホンダのキーレスの性能は凄い！キューブのはキーを刺さなくて良いだけ感のに対してホンダノは触れば自動で解除されたり色々と凄いです。

●後部座席＆荷台
後部座席の広さはキューブと同じぐらいですね。しかしヘッドクリアランスはキューブの方が広いので若干狭く感じるかもしれません。
荷台は通常でもキュービックよりも広く結構物がおけますね。もちろん後部座席を倒せば言うまでもなく・・（笑

●電動パワーステアリング
低速時はハンドルが軽くなるようになっているとのことですが、キューブも軽いので違和感ないですね。素早い切り替えしでもヨイショヨイショ(´ε｀；)感がなく切れて楽々運転できるのではないかと思います。

●アウトホイールメーター
ブルーのイルミがいいですね、ステアリングの上にメーターがくるのは最初違和感ありますが視点の移動が少なくて済み燃費なんかも出て目がよく行くようになりました。

●ＣＶＴオートマチック
初代フィットの踏んでからの反応の遅かったので最初どうかなと思いましたがやっぱ進化してますね。アクセルの反応が良く１５００回転を維持しつつグイグイ加速してくれます。キューブよりもトルクがあるのか加速はスパイクの方が良い感じです。

●エンジン
低回転から高回転までパワフルなのは流石ホンダって感じですかね。キューブは回さないと走らないですがスパイクは低回転だけでも十分です。エンジン音もキューブより静かで街乗りではほとんど音を感じません。

●乗り心地
キューブはやらかくロールも凄くて結構跳ねるのに対して固めの足でロールも少なく良いと思います。自分はこっちのほうがあってますね。

●燃費
まだ５００キロぐらいですが街乗りで１１．１２キロぐらいでしょうか１２キロ行けば良いかなと思っています。

●価格
キューブに比べたら高いですけど両側スライドなんか付いてますし荷台が色々な機能ついてるのでこんなもんかなと。

●エアコン
他に書き込みも有りましたけど、確かに効きが悪い感じがあります。温かくならないことは無いですが時間がかかる上にオートにしておくと全開で五月蝿い時間が長いですね。キューブは直ぐに温かくなったんですけど。

●総評
とても満足しています。買って良かったと思いますよ。けど、エアコンの効きが唯一ちょっと不満かな。。。

セレナからの乗換えで、納車してから２ヶ月が経ちました。
Gエアロ＋オプションです。Giエアロでは必要のない装備があったので、
Gエアロを選び不足機能をオプションで追加しました。

【エクステリア】
フロントはホンダっぽい感じで気に入っています。
サイドの後ろは、フリードと違いいい感じです。（但し、その分後方の視界がわるくなりましたが・・・）
リアはフリードのままでちょっと変ですが、エアロ仕様でテールスポイラーが付いていくらか見栄えは良くなってます。
なので、外見を気にする人はGエアロ以上をおススメ。または無限仕様にする方法もあります。

【インテリア】
運転席は前の空間が広々として、物も置けるスペースがあるのでとてもいい感じです。
ドリンクホルダーも両サイドに付いて、さらにセンターには引き出し式のドリンクホルダーが付いています。
パネルもフリードとは違いバックライトがオレンジからブルーに変更されていていい感じです。
一番気に入っている（選んだ理由）のは、２列目シートを倒してフルフラットにでき、荷物が多く積めることです。
サーフボード（ショート）がらくらく縦につめます。自転車も搭載できました。
また、助手席を倒すと９フィートのロングボードも積むことが可能です。
汚れには強いですが、滑り止めマットを敷いています。

【エンジン性能】
とてもエンジン音が静かなので、オーディオもあまりボリュームを上げなくても十分聞こえます。
ですが、静か過ぎて帰宅しても家族の者に気づかれなくなり、帰ると驚かれるようになりました^^;

【走行性能】
法定速度内なら、エンジン音はうるさくなることはありません。
130〜140くらいだと唸るようです。
あとは急加速とかしない限りは、全然問題ありません。
ハンドルがとても軽いです。

【乗り心地】
高速を２〜４時間運転してもそれほど疲れを感じることはありませんでした。
エンジン音も静かなので快適です。

【燃費】
高速メインですが、平均１２〜３km/Lです。
無駄なアクセルを踏まないようにしたら、もっと燃費良くなりそうです。

【価格】
これだけの機能と装備があるので妥当な価格と思っています。

【満足度】
ほしいと思った機能と性能が充実して、さらに予算内に収まった車なのでとても気に入っています。
毎回車に乗るのが楽しみになっています＾＾