トヨタ SAI 2009年モデルレビュー・評価

【エクステリア】C-HRが６万キロ弱の走行距離になり、下取り価格を考えて、
売ることにしました，燃費・走りは良かったです。次の車ですが、排気量2000cc
以上、ハイブリッドでCDが聴ける車希望と言うことで、ハリアー・カローラクロス・
エクストレイルあたりが気になりましたが、大きいやら、特に新車は高価で予算
オーバーで残価設定やローンは嫌いですので、走行距離の少ない中古を探し
２万キロ走行の程度の良いSAIが近場にありましたので、購入しました。
ただ、色は白が良かったのですが、近場には黒しかなかったです。

現在はSAIに限らずホワイトパールの車が多く，黒のセダンはむしろ
希少価値があり気に入っています。ぱっと見では大きく見えます。
購入後２ヶ月ですが、ガラスコーティングをしてピカピカです。

【インテリア】センターコンソールが独特ですが、操作も割と簡単で、総じて
気に入っています。ナビもエンジン、オン・オフで立ち上がったり閉じたり
しますが（手動でも）、Ｇグレードのみのようです。
運転席に座ってみるとアイポイントも低くはなく、C-HRより広く感じますし
視野も十分です。スピードメーターは大きなアナログですが、デジタルの方が
見やすいので、レーダーをつけて数字で見ています。

【エンジン性能】２.4リットルのハイブリッドで静かでいいです。
パワーも1.8リットルのC-HRより、あります。特にスポーツモードにすると
パワーを実感します。

【走行性能】軽くアクセルを踏むだけでスムースに走ります。ecoモードで十分
走ります。ただエコからパワーモードに変わると燃費が悪くなるようです。
今時の車には標準装備の障害物のコーナー・バックセンサーがないのが
残念ですが、車幅が2770と、C-HRの2795より狭く，我が家の狭い駐車場でも
止めやすいです。それでいて車内は狭いとは感じません。



【乗り心地】自分でクッションを足していていいです。エンジンをオンにすると
シートが乗りやすくなるように自動で移動し、電動で高さ、前後移動します。
タイヤが標準の205/60R/16ではなく、前のオーナーがトヨタ純正の215/45R/18
に変えていて道路の凹凸を拾うかなと心配しましたが，思ったより走り
やすいです。片道30kmの通勤も疲れを感じません。


【燃費】17〜18キロ/リットルで、C-HRが殆ど20オーバーでしたので、
ハイブリッドの割にはいまいちですが、ガソリン車と比べればいいと思います、
夏はもっと良くなるのを期待しています。
【価格】
本体価格180万＋経費αでしたが、６万キロ走行のC-HR下取り150万で
手出しが５０万ほどでした。

【総評】この価格.comでの評価に、音がいいとありましたが、まさしくCDを
聞いたりiPod classicをAUXで接続して聞いてみて音の良さに驚きました。
これはセダン故か、前方に３〜４個、後部座席の後ろにも２個スピーカーが
あるのも大きいようです，後ろからも音が聞こえてきた時は驚きと言うか
感動しました。
ただ2017年に生産中止となりました、もったいないというか残念です。
これは中身はレクサスの250hsと同じで、トヨタさん生産再開してくれないか
と願う今日この頃です。新車が高価で、納車の待ち時間も長いことを考えれば、
手出し50万で、良い車が手に入り，満足です。もう一台欲しいくらいです。
それと余談ですが、C-HRの時は，トラックなどからあおられたりしましたが、
SAIにしてからは、むしろ道を譲られる事？が多くなった気がします。

【エクステリア】
昼:まぁ普通にかっこいいセダン。
夜:現行車を含めてもトップクラスにかっこいい。陰影のある横一文字のヘッドライトとテールランプが美しい。

【インテリア】
良質。高級感と言うよりは上質感。
エンジン始動とあわせて動く電動シートや、リバース連動のサイドミラーなどおもてなしがたっぷり。
ドアなど、手が触れる箇所はソフトパッド満載で幸せになれる。
ファブリックシートはモチモチで肌触り良好。
着座位置がミニバンと変わらないほど高く、頭上も広いため、ゆったり座れる。

なぜかダッシュボードはほぼプラ素材。コンパクトカークラスの質感だが、そこが気取らない感じがあってよいのかも。

【エンジン性能】
パワーたっぷりで走りやすい。
エンジン始動時に前後に揺れる感じがある。
ev走行は発進後数秒と下り坂の巡航船に使われる。

【走行性能】
良い。直進安定性に優れる。
最小回転半径が5.6で小回りが効かない。
Uターンはできるが、急な右左折や細い道に入るのに苦労する。

【乗り心地】
ややサスが硬めで衝撃が伝わる。
シートの座り心地が良い。

【燃費】
街中はリッター15ほど、郊外や高速で19ほど。良くも悪くもない。

【価格】
とても安い。
2014年式、Gグレード、7.5万キロ、認定中古車を中古で８６万円で買った。あまりにも安い。

【総評】
めっちゃお買い得。１００万円以下でこの質感の認定中古車が手に入る。ありがたい時代になった。

急遽長距離通勤が必要となったため、昔かっこいいと思っていたSAIのGーAを中古で購入しました。購入して1年8ヶ月5万キロの感想です。
【エクステリア】
かっこいいですね。古さを感じません。目立ちもしませんが。。。
【インテリア】
再生プラスチックを多用しているせいか、ちょっと質感はチープです。
【エンジン性能】
ガンガン走る車でもありませんが、加速はあまりよくありません
【走行性能】
普通に静かで、走りやすいですが、ハンドルを切ると曲がり出すまでタイムラグがあります。危険です。
レーダークルーズは多用しています。高速が楽ですが、40km/h以下で切れちゃうのがちょっと。。。昔の車だから仕方ないですかね。
【乗り心地】
まあよいですね。後部座席の窓を開けると、運転席に嫌な音がします。バババッと、風が波状に鳴るような。危険なので、後席の窓は開けられません。
【燃費】
高速半分、下道４分の一、バイパス４分の一、片道７０キロで２０．５キロ／Ｌです。エアコンなしのとき。
【価格】
中古は安いですが、Ｇ−Ａだけはあまり値が落ちませんね。
【総評】
乗り潰すまで乗ります。

【エクステリア】
後期型なのでかなりアグレッシヴな印象になっています。そして白が映える車。
強いて言うなら、もう少しロングノーズだった方がより好きになれるかも！！

【インテリア】
近未来な雰囲気を持った個性的なセンターパネルとシートの配色が好み。樹脂パーツが多く安っぽく見えるという意見もありますが、革と違ってベタつかず拭き取るだけで綺麗になるので個人的にはそこがメリットです。

【走行性能】
レガシィツーリングワゴン 2.0GT(280ps)からの乗り換えなので少々辛口かもしれませんが、レガシィと比較するとやはり車重が効くのか加速力はまずまず。3.5リッターハイブリッドのラインナップも欲しかった。

【乗り心地】
足回りはやや硬め。レガシィほどではないけど??
少しふわふわする時もあるけれど車で走っていることを忘れさせてくれるくらい静粛性に優れている。そのため、スーパーライブサウンドの質の高さもより味わえる。
音楽を聴きながらゆったり運転するのが似合う車

【燃費】
2.4リッターで18行けば上等。ちなみに前車の燃費はリッター5キロ?w

【価格】
中古車で買うならコスパ抜群です！
プリウスでは装備が物足りない。だけどカムリは高すぎる。そんな方に是非とも奨めたいです！

【総評】
おじさん車なイメージが強いSAIですが、非常にいい車！23歳の私が乗っても良さがよく分かります。
静粛性の高い車内でスーパーライブサウンドを楽しみながらゆったりドライブをする。
そんな使い方が1番あっていると思います。
あまり人と被らないクルマが欲しい。
だけどプリウスでは物足りない。
カムリだと高くすぎる。
音質がいい車がいい。
そんな方に是非とも奨めたい1台です！

SAI

試乗車UPのSAI後期『黒』モデリスタ仕様を購入。

「エアロ一式」と「ウッドハンドル」がオプションで装着されており、オーディオはPanasonic、シートは「茜」。

エクステリアはほぼ満足。車高があと少し低ければ◎（少しずんぐりしている）

燃費は気にせず走行して16kmで満足。ホイールは純正なので、タイヤ交換時期になったらインチアップも検討。

購入対象として、日産ティアナとトヨタSAIを検討。ティアナは大きさと内外装ともに非常に良かった。しかし、購入の最終タイミングでSAIが理想に近い金額・外観で現れたので即決。

レクサスHSと姉妹車ということだが、高級感の演出では本当に姉妹車？という感じ。静かさはクラウンを超えているということらしい。たしかに静か。

現在のポジションと5年後を見据えてSAIを購入しました。次はもう1ランク上のセダンを目指して頑張ります。

【エクステリア】
フロントマスクはいつまでたっても精悍でかっこいいと思います。ホワイトを選んで正解でした。気品がありますね。

【インテリア】
カムリに比べると高級感に欠けるなと思います。プラスティック感が強いのもマイナス材料です。

【エンジン性能】
静粛性はとても高いです。ハンドリングもよく、ゆったり乗る私には必要十分と思います。パワーはありますね。

【走行性能】
ノーマルモードで使用しています。一般道も高速もこれで十分です。エコモードは少しかったるいですがプリウスと違い許容範囲内です。曲がる・止まるがしっかりしていますね。高速のパワーモードは車が豹変します。

【乗り心地】
とにかくシートの出来が最高にいい。また静粛性は父のクラウン以上。

【燃費】
街中で14キロ、高速で18キロ、プリウスと比較してしまうときついですが、こんなものだと思います。

【価格】
ハイグレードはやや高いと思いますが満足度は高いです。価格は十分納得できます。私は同じディーラーで無理を言いましたので、新車のプリウスから乗り換えること考慮し、かなり頑張ってくれました。最初からこれしか払えないと明確に数字を出したことが良かったと思います。

【総評】
車をしっかりと丁寧に作りこんでいるなと思います。ドアの開閉感はカムリ以下の薄っぺらい感じとは異なり重厚感があります。内装にいささか不満もありますが、贅沢な車だと思います。12月に発売される新型プリウスを少し気にしながら大切に使います。

【エクステリア】
試乗車を初めて見た時…うーんこんなもんか？と少々がっかりしたものの、実際に街中を走っているパールのSAIを見て欲しくなり「見た目」だけで購入しました。
３週間後に納車され、直後は眺めるたびにカッコいいと思っていましたが、実は、最近ちょっとだけ、その見た目に飽きてきております。

【インテリア】
インパネに高級感は感じませんが、内張りやシートの生地は結構いいですね。
あの、ちっこいシフトノブが大きければ…もっといいですけど。

【エンジン性能】
なかなかパワーはありますね。

【走行性能】
まっすぐな道路をゆっくり、まったりと走る車ですね。
スポーツモードにしても、スポーツセダンには変身しません。

【乗り心地】
「静か」というより、微妙に「ゴツゴツ」な乗り心地をしてますが、
オプションの１８インチを履いているので、これは仕方ないのかな？と。

【燃費】
街中16〜17?/?、遠出して20?/?と言ったところ。
以前、某輸入車に乗っていた時はかなり悪かったので大満足です。

【価格】
高い。

【総評】
たまに、クラウンアスリートか某輸入車が良かったかな？と思う今日この頃。
でも、あまりSAIは走ってないので、街中でのレア度は抜群であり、
その点が自分にとって「この車が好きな理由」なのかもしれません。
だから、凄く気に入ってます。

プリウス20から乗り換えました。
購入検討当初はプリウスαが本命だったのですが、プリウス系は街中で多すぎて、イヤだったし、カムリはサイズ的に大きすぎたのでマイナーチェンジを受けたSAIを購入しました。

【エクステリア】
押しの効いたデザイン。個人的に好みです。

【インテリア】
インパネがプラスチックで安っぽいが、その他は木目チックな部品がふんだんに使われており、好きな内装です。

【エンジン性能】
元気はよいです。出だしもアクセルの踏み方にしっかりついてきます。

【走行性能】
ワインディングは苦手ですね。当たり前ですが…

【乗り心地】
プリウスよりはかなり良いと思います。
変に柔らかくないのが、良いです。

【燃費】
15〜16km
もう少し走ってくれると良いのですが…
乗り手を選びますね。

【価格】
妥当だと思います。
でも、満足度は高いです。

【総評】
街中でもなかなか見ないので、新車気分を長くあじわえそうです。
子供が2人(小学生と幼稚園)いますが、狭くはないです。
非常によく出来た車だと思います。

【エクステリア】そもそも私は外観に一目ぼれして購入を決めたようなものですが、好き嫌いはあるでしょうね。

【インテリア】高級感のあるインテリアだと思います。

【エンジン性能】2.5リッターエンジンと比べると非力感は否めませんが、通勤メインの私にとっては、十分です。

【走行性能】会社の駐車場で、取り回しの良さを実感します。

【乗り心地】ワンボックスからの乗り換えなので、余計に良さを感じますが、セダンとしては普通ですかね？

【燃費】エスティマハイブリッドからの乗り換えなので、以前よりはかなり向上しましたが、これも2.5リッターエンジンと比べると減点１かな？

【価格】まあ、納得しています。

【総評】小さな高級車（プログレ）の正当な後継車だと思います。納車後一カ月になりますが、家族共々、大変満足しています。

１０年１８万キロ乗った１１型プリウスが寿命となり、新型プリウスと
SAIの比較でSAIに決めましたが、結果は正解でした。あまり押し出し感
とかイバリ感が強いデザインが好きではない私にとって、高級感がギュッ
と詰まった感じのＳＡＩはとても良いクルマです。
【エクステリア】
最初に写真を見たときは「なんじゃこりゃ」という感じだったのですが、
実車を見ると、コンパクトでボリューム感もあり、プリウスから感じる
安っぽさが無く、とてもよい感じです。気に入ってはいますが、ズング
リムックリ感もあり、満点と迄はいきません。
【インテリア】
インテリアは実は私が非常に重視する項目なので、採点も厳しくなり
がちなのですが、価格からみると質感が非常によいと思いました。そんな
つもりはなかったのですが、高級車の雰囲気です。
ヘンテコリンなマウスのようなものを使って操作するナビその他電装品の
使いやすさはとても良いです。ただ、この装置が壊れると、電装軽はほぼ
アウトなので、怖い感じはしますけど。
【エンジン性能】
４気筒なのにとてもスムースです。音質は４気筒ですが。
このエンジンの凄さは、燃費ももちろんですが、８０から１００キロから
の中間加速がとても凄い。回して面白いとかの類ではありませんが、何と
なく高級感すら漂わせてます。
【走行性能】
加速などは申し分ないのですが、基本的な走る・曲がる・止まるの組み合
わせやバランスは、究極的には高級車とは言えないような気がします。
この辺は、何となくそのように感じさせるモノがありますが、価格を考慮
すればコンナモンでしょう。少なくとも、不満ではありません。
【乗り心地】
このクルマの最大の弱点です。長距離での疲労が思ったより大きい。別に
乗った感じが悪いとかではないのですが、要改善です。
【燃費】
動力性能を考えると、現時点でこれ以上のモノは望めません、と言いたい
のですが、カムリや新型クラウンを見ると、やはり減点１です。
【価格】
内容を考えると、これぐらいはして然りでしょう。私には少々負担が
大きかったですが・・・・
【総評】
総じて満足。高級車だと思わないで買ったのですが、周りの目は高級車を
見るそれだったのが意外でした。ＧＳで洗車をお願いしたときに、「あの
〜、このクルマ、洗車機に掛けちゃってホントにいいんですかぁ〜？」
なんて聞かれたときにはびっくりしましたｗ。塗装の質感の高級さとか、
確かに今まで乗っていた大衆車とは違います。
最後に、ハイブリッドを購入される方に注意です。修理費が高額になり
がちな点は覚悟が必要です。ハイブリッド車は、何一つとっても人間が
直接操作出来ないのですが、ということは、ブレーキひとつ取っても単純
な構造ではなく、チョッピリ壊れただけでユニット総取り替えで３０万円
とかになる、ということです。ですので、私の場合、３年しか乗ってませ
んが１０万キロを迎えてメーカー保証が利かなくなるので、そろそろ次を
物色し始めてます。

【エクステリア】
　発売当初はなんだこれと思ってましたが、今は見慣れたせいかカッコよく見えます。
【インテリア】
　価格に見合ったインテリアだと思います。ただ、一つだけ言わせて貰うと、ウッドコンビハンドルが全車標準だと良かったかなと思います。
【エンジン性能】
カムリが出るまでは、良いエンジンだと思いましたが、カムリが出ちゃったらね・・・。
【走行性能】
評論家が、加速する時にエンジン音が・・・とか言いますが、そもそも踏むのがおかしいかと。
【乗り心地】
低速域では少しゴツゴツ感がありますが、速度がある程度乗ってこれば快適です。
【燃費】
一日で200?程走った結果、18?でした。
【価格】
カムリと比べてしまうと、少しお高い気がしますが、これはこれで悪くはない設定だと思います。
【総評】
職業柄、いろんな車に乗る事が有ります。そこで、他車とよく比較をしてしまいますが、ご了承ください。車の総評としては、30代以上の方が乗ると似合う車だと思います。

　7月4日（日）に納車され、約5,000Km走りましたのでレポートさせていただきます。

グレードはＳで、ＯＰは、ムーンルーフ、フォッグランプ、ＥＴＣ、前・後・トランク上のスポイラー3点セット、ガラスコート、サイドバイザー、フロアマット、カードキー、ＷＰ塗装色、盗難防止ナンバーフレーム、希望ナンバー、スマイルパスポートです。

○総論としては、車は静かで、静かのまま加速していくので、大変満足しています。THS?のテクノロジーはさすがで、エンジン、モーターの「動力分割システム」の切り替えは気をつけていてもほとんどわかりません。急加速しないでゆっくりスタートすれば、すべてモーターが賄うため、しっかりＥＣＯですが、急加速が必要なときは、2400CCエンジンをモーターが支援して加速するので、気持ち良くフラストレーションはまったくたまりません。

○燃費は、購入してからの平均で、１６．５Km／Ｌと期待通りで、少しＥＣＯに気をつけて走ったら、1分毎のデータで、15分すべて３０Km／L以上になりました。もちろん、急加速すると悪くはなるのですが…。
ところで、この車はＥＣＯテク満載ですが、ＥＳＰＯ、エコドライブインジケーター、ハイブリッドシステムインジケーターなど「ＥＣＯ」「ＥＣＯ」と「ＥＣＯ」表示が満載で、エコ運転しないと罪悪感を感じる車ですので、車のテクノロジーと運転者のドライビングを両輪として、エコドライブを実現しているのですね。

○デザインはいろいろ言われており、自分も契約時はどうかと思ったことがありましたが、マイカーとして毎日乗っていると、非常に愛着の持てれるデザインとなりました。ちなみに、スポイラー3点セットを付けたため、購入時にの候補の検討になった、ＨＳ、マークＸ、クラウンよりスポーティーかつ、重厚なデザインとなり満足しています。
私見ですが、デザイン的に注意することは、ＳグレードではフォッグランプがメーカーＯＰのため、注文忘れるとちょっと見た目に問題が残ってしまいます。

○気になる点は、やはり16インチホイールのデザインはいまいちです。また、ＦＦなのでハンドリングは時として重くなります。娘によるとリアシートの乗り心地は前車のマーク?より良くないとのことです。
　しかし、ＳＡＩのオーナーとしては、新しいタイプの高級感とテクノロジーを持ち、十分に満足できる車と思っておりまして、毎日仲良く一緒に奔走しております。

納車1週間です

リコール問題でイメージダウンは避けられないTOYOTA ですが、実際に乗ってみて使うとこの車の造り込みは今の技術において最高のものだと感じます。
ドライバーに優しく、基本オートでエコな車です。
電子制御に頼るところが相当多く、今後の課題でもあるでしょうが、人間の感覚にコンピュータが近づくにはまだまだ時間がかかるのでしょう。

総じて乗り心地は快適です。走って曲がって止まることもきちっと出来ます。地球に優しい、それだけで良いのではないでしょうか。