レクサス HS 2009年モデルレビュー・評価

エクステリアは完全に好みが別れるので省きますがインテリアの作り込みの良さと塗装品質は素晴らしいです。ステアリングスイッチのタッチ感ですら考慮してるのが分かります。
他の人を乗せると質感の高さにみんな驚きます。

パワーはecoモードは遅くて使いません。
出足は少し遅いですが速度が乗ればパワー感があります。
4気筒エンジンなので静粛性を懸念してましたが想像より全然優れてます。
当たり前と言われそうですがコンパクトカーとは次元が違う静粛性です。
遮音対策に相当力を入れてるのが感じられます。

足回りは18インチを履いてるのもありますがゴツゴツして突き上げもあります。
他の方のレビューでも乗り心地に関しては評価が悪いですが、それでもトーションバー方式の車が段差を通過した時のガツンとくる低次元の乗り心地から比べたらまだ全然マシです(笑)
価格に見合う足回りにはしてもらいたかったです。

燃費は田舎なので長距離でリッター19キロ走ります。文句なく十分な値です。
個性的な車ではありますが気に入ってます。

【エクステリア】腰高感があり、お世辞にもスタイルが良いとは言えません。レクサスは一般の方にも認知されているらしく、小さなHSでも道を譲ってもらえる場面が多いのが予想外でした。

【インテリア】乗った人が皆、良い車だと言ってくれる内装です。アームレストの感触が良く、硬質プラスチック部分も質が高く傷が付きにくいです。ナビモニター周りから、主に熱収縮が原因と思われる異音が発生するのが全体の雰囲気を落としています。

【エンジン性能】プリウスと違い、発進後すぐにエンジンが始動し、ハイブリットらしさは薄いです。街中では特にパワーがあるとは感じませんが、高速道路では思いのほか余力があります。

【走行性能】ロールが大きく、高速での安心感は低いです。レーダークルーズコントロールは疲労軽減に効果絶大です。ステアリングコラム付近からの異音は、インターミディエイトシャフト交換で完治しました。また、ドアウエザーストリップ全交換で、車全体の剛性感が上がったようになりました。

【乗り心地】プリウスと共通のシャシーが強く感じられる同系統の乗り心地です。突き上げ、揺すられ感が強く、舗装の悪い道では軽自動車以下に感じます。後期型のフロントサスペンションブレースに交換したところ、しっかり感が向上し、突き上げが減りました。わずか7,000円ほどの部品ですのでお勧めです。

【燃費】14〜16と、2,400ｃｃにしては良いという程度です。道路や運転による燃費の差がないのは長所です。

【価格】中古車で150万円程度でした。軽自動車の新車よりも安いわけで、考え方次第では非常に経済的かつ満足度の高い買い物です。

【総評】新車では割高なレクサスですが、HSは中古車では不人気でお買い得です。助手席のパワーシートにも上下調整が備わっている、パワーウインドウが閉まる直前でゆっくりになるなど、些細な気配りに満足感を得られます。

【エクステリア】
普通にイケています。ボンネットの高さの迫力がかっこいいんですよ。そしてそれが重厚感と高級感につながっています。
IS系の低重心でかっこいい車の尺度からすると普通ですが、そもそも目指している方向性が違うと思いませんか。
どんな世代の人の所にこの車で行っても大歓迎されますよ。

【インテリア】
運転しながらも操作系が無理なくさわれる配置は流石。前に出ているとうるさく感じると思うかもしれませんが、実際運転するとむしろ機能美に感じられます。そして皮シートと木目が漂わせる雰囲気はズバリ大人の風格です。
前席・後席の十分な頭上の高さ、後席の足元の広さは言うことなしです。本当にリラックスして運転出来ます。

【エンジン性能】
モードが選べるので好きな走りが楽しめます。2.5リッター+モーターって3リッター並のトルク感ですよ。
パワーモードはとっても元気です。直線の長い高速には大変良いでしょう。私は普段はノーマルモードにしています。エコモードにすると2速発進か？といった出足でベンツAクラスやコンパクトカーのエコモードのようです。

【走行性能】
ハンドルが若干重め且つエンジンパワーがあるので、細い道で速度を出すと危ない印象を受けます。一般道の渋滞中の止まる動くの繰り返しや高速道をある程度の速度で走っている時の安定感はとても良く、本当にストレスを感じないです。
アクセルとブレーキを思いっきり踏み込むと、踏んだ瞬間はゆっくり効き、０．５秒で深く効きます。

【乗り心地】
心地良くゆったりとした安心感を第一に感じるのではないでしょうか。
好みで良し悪しは変わるのでなんとも言えませんが、標準タイヤですと路面のインフォメーションを伝えながらも、それをタイトにいなす感じです。
他のレクサスでNXというSUVタイプの車とGSのFスポーツに乗った事があるのですが、足回りの傾向は似ているので、こういう個性をレクサスの１つとして与えているのだと思います。私はコンフォート系高級タイヤ（レグノ）を履かせています。結果なめらかであたりが優しい乗り味になりました。
乗り味に関して、１つ誰でもできる事をお伝えすると、前列のシートポジションを低めにすると路面のインフォメーションを拾いやすくスポーティーな乗り味になり、シートポジションを高めにすると逆におおらかな乗り味で突き上げ感が抑えられます。是非試して下さい。私は高めにしています。これを知らずに乗り心地の好みが分かれてしまうのは、とてももったいないと思います。ちなみにタイヤの空気圧ですが、基準より少し高めにする方が多いと思いますが、高めだと逆に固くなるのでお勧めしません。基準より少し低いくらいの方が良いです・・（とは言いましても、私は空気圧はいつも基準値にしてもらっていますのでご安心を）

静粛性はモーターの恩恵もあり、車が発するノイズで、気にすれば気になるのはタイヤのロードノイズくらいですかね。
後は、豪雨の日、産業道路、片道３車線以上の道、鉄道の通る橋の下、トンネルの反射音などの外のノイズ（他のトラックやバスの騒音）はどうしても気になります。
とはいえ静かな方です。

【燃費】
ノーマルモードで実燃費１リッター平均15キロでした。きびきび運転してこれです。
車重があって排気量も大きめなのに、これはすごくないですか？

【価格】
Cクラス、A4等も検討しましたが、単純に価格で考えたらHSが１番充実しているし、おいおい故障も少ないでしょう。
ただ足回りはドイツ車とは若干違う印象なので、重きを置くポイントでHSの価格が高く感じるかもしれません。

HSはレクサスオーナーズデスクも使え、ノーマルのオーディオの音も良い。
オーナーズデスクは、HSに標準搭載の音声通話・通信機能を使用し、オペレーターと会話する事により、走行中でも遠隔でナビの設定をしてくれたり、事故や病気等の場合に緊急車両を手配してくれたりと、最高の安心を提供してくれます。

もしあなたが事故をおこして（おこされて）エアバッグが作動した時はオペレーターから状況確認の電話が来ます。それが重大事故で会話が出来ず反応が無い場合、緊急車両をすぐさま手配してくれます。
その辺りも細かく見てみると、どう考えてもHSの方が良いって思っちゃいます。

【総評】
トヨタ系ハイブリッド車は、前に乗っていた車によって良くも悪くも印象を左右されてしまうと思います。
HSもその例外では無く、車に何を求めるかで満足度が変わります。
ずっしりと安心感を感じながら運転したい、日常のちょっとした時に上質を味わいたい、高級車にも燃費という概念を持ちたいという人にはとても向いているでしょう。

とにかく、乗り心地　最悪！
軽自動車かと思いました。。。。内装と装備は、とても素敵なのに。。。。
ただ、高速走行時には、軽自動車と比べ物にならないほど良いです。
しかし、街乗りには、向いていない車だと思います。

他車に比べ、値段が手ごろでしたので購入したのですが、思った以上に乗り心地は厳しいです。
試乗せずに購入したのを後悔しています。

初期モデルだからなのでしょうか？
現行モデルは、ほんとうに乗り心地が改善されているのでしょうか？？？
でも「改善」されていても、このレベルからの「改善」という表記であれば、期待できないので、もう今後はHSを購入しないと思います。

新型のＩＳを買おうと思って５月にＬＥＸＵＳに行き、ＨＳを見て気に入ってしまいその場で購入を決めました。
気に入っているのはデカイ顔です。
見れば見るほどデカイ！・・・それが気に入りました。

燃費は良くないですね。町乗りで１４キロ、高速でも１５キロ。
また、収納が全く少ない！・・・これは、最低レベルです。

インテリア・静粛性はとても良いです。
トータル的には、気に入っています。
オーナズデスクも１度しか利用していませんが、プレミアム感があって良いです。
人気は極めて無いと思いますが、良い車だと思います。

１月経ち1000k乗りましたので評価を
車歴は、シビックSi→アスコット→プログレ→これです

【購入経緯】
　　車庫に入るサイズでセダンのHVはHSかSAI、
　　SAIのデザインがどうも受け入れられなかったので×
　　あとレクサスというブランドに惹かれました
　　革シートは苦手なのでタイプSに

【総評＆価格】
　　自分としては大満足です(^^♪　イイ車です

　　HVに魅力を感じない人は買ってはいけません、
　　ｴｺ4気筒HVに鼓動とか高揚感とか求める方が間違いでしょう
　　スタイリングも２つの駆動系を載せているということを前提に見て評価しましょう
　　
　　価格はカムリやSAIの同程度装備にプラス３０〜４０万ぐらいでしょうか
　　（トヨタのサイトを見てご自身で確かめてください）
　　内装と塗装の上品さ、Ｄの対応、オーナーズデスク、更にブランド料ですね
　　クラウンアスリート2.5とほぼ同じ値段なので、そこを考えると高く感じてしまいますかね〜
　　
【エクステリア】
　　腰高なのが唯一の欠点です、不満があればダウンサスを盛りましょう、
　　自分も余裕ができたらダウンサス入れます
　　意見が割れているようですが自分はイイと思います
　　色は塗装がキレイでマイカレッドにしました、
　　ガラスコート（ボディー＆ホイール）もしたのでキラキラで気に入っています

【インテリア】
　　爽やかな上品さがあり上質な感じです、
　　欠点はインテリアにも腰高感があることかな〜、あとドリンクホルダーの位置でしょうか
　　腰高な分シートは座りやすいと同乗者には好評です
　　還暦越えた方にはクラウンをおすすめします

【エンジン性能】
　　なんせ元はエコ4気筒ですから6気筒と比べては酷でしょう　　
　　動力性能は十分でスルスルと加速していくのがイイですね
　　少しスピードを調整したい時や上り坂でトルク不足を感じる時があります、
　　新型カムリのエンジンを求める声が多いのはこの辺でしょうか、
　　ある程度乗ってからわかるところですね
　　自分はエンジンよりもCVTとHVの特性から来ている問題だと思いますが・・
　　クラウンアスリート2.5が203ps/24.8kg
　　HSはエンジン150ps/19.1kg＋モーター105ps/27.5kgですから
　　踏み込めばパワーは有ります、電動アシストターボがついている感じです
　　HVという時点で高性能（エコ面で）エンジンなのですから、
　　そのように評価してあげるのが本筋なんでしょうね〜

【走行性能】
　　良いと思います、プログレに比べてツッパている感じです
　　重量FFですので車重は感じますね、FRと比べるのも酷ですが上手くまとまっていると思います　　先日阪奈道路を調子こいて２往復しました　　

【乗り心地】
　　静かでフラット感のある乗り心地と感じました、通常の範囲だとものすごくイイです
　　18インチ足のせいかもしれませんが荒れた路面だと床からのノイズが大きいように思います
　　回生ブレーキが利いているときは電車が止まる時のような音がします
　　ほとんどの場合はとても静かでオーディオもイイので◎、同乗者にも好評です　　　　　

【燃費】
　　大阪市内で13〜14k淡路島往復エコモードで19.8k郊外で16〜17kの表示です、
　　それぞれのケースでプログレの倍ですね
　　エコモードだとセッカチな大阪市内の走り出しは辛いのでノーマルモードにしています
　　市内のノーマルモード走行が中心で平均するとおそらく15k程度でしょうね
　　燃費が倍でプレミア→レギュラなんで年8000k走行の試算だと9万程度ガソリン代下がります、
　　給油回数も激減ですね

【おすすめ度】
　　イイ車なのは間違いないのですが優等生すぎてDriverとしての面白みが少ないかも、
　　でも同乗者の評価は◎です
　　検討される方はGSかクラウンのハイブリットも試乗して、
　　値段・６気筒・FRとの違いを認識してからの方が納得感があると思います

いろいろな高級車はありますが、前から「小さな高級車」のような車を探してました。我が家では前にLX470に乗ってましたが子供たちも独立しましたのでひとりで乗るにはとても大きなサイズだったので今回HS250Hに乗り換えました。LSやGSでも良かったのですが女房も自分の車しか乗りませんので小さいHS250Hで十分と考えました。車には詳しくはないのですが皆さんのレビューと実際に試乗して決めました。内外のデザイン、操作性、静粛さ等どれも多いに気にいってます。超高性能やスポーツカー等と比べると若干の要望もありますが私にとってはそれらを上回るほどのよくできた車だと思います。当面はこれで通勤とレジャー（ゴルフ等）に活躍してもらうことになりそうです。

すべての点において、満足です。一年半で、70000キロ走りましたが、平均燃費は、１７キロ位でしょうか。オーナーズデスクは、毎日利用しています。外回りの仕事には、最強の車です。次に乗るのも、間違いなくレクサスでしょう。

バ−ジョンＳのオーナーです。色はパールホワイトです。２月末に契約し、５月中旬に納車になりました。
スタイリングはいろいろ言われますが(色によってはおじさん臭い感じにってしまうのは確かだとは思います)、バージョンＳのパールホワイトにして自分の好みに、スポーティさが出ていると満足しています。
燃費は市街地の片道10km弱の通勤を主に利用していますが、 14km/l位です。これまで乗っていたエスティマ50系の2400のアエラスＳの２倍程度を簡単に走ってくれます。
自分が気に入って買ったのですから、当たり前でしょうけど、インテリア、乗り心地、その他すべてに満足しています。

【エクステリア】　ISから乗り換えのため、４点としました。悪くはありません。年相応のデザインだと思います。

【インテリア】　ISより硬質プラスティック部の質感が少し落ちますが、本皮や木目は変わりません。先進装備満載で操作感も初めてなので楽しいですね。窓が大きく着座位置が高いため開放感があります。シートは少し固めで座り心地は調整すれば良くなります。

【エンジン性能】　必要十分です。踏めば流れをリードすることも出来るし、ゆっくり静かに走ることもできます。IS250のエンジンに比べ性能的にはあまり違いは感じません。音に関しては好き嫌いがあると思います。

【走行性能】　IS250のVerLの18inch足に比べ、回頭性は少し落ちます。車重増と車体サイズを考えれば妥当。結構楽しい。

【乗り心地】　硬いと聞いていたので心配していましたが、ISの方が硬いので乗り心地はHSの方が良いと感じました。

【燃費】　エコは心がけず、ISとほぼ同じ運転をしています、今確認してみたところ　15.5km/l（248km）　665位/2404　です。15k超えれば満足です。因みにISは　9〜11（高速のみ11〜13）の間でした。

【価格】　色々批判はあるかもしれませんが総合的に見て、安いと感じています。クラウンハイブリッドも考えましたが、高すぎて買えません。

【総評】　良い買い物だったと思っています。他の車では装備できないものもあり比較車種がありません。満足度は5点です。