フォルクスワーゲン パサートレビュー・評価

年乗ってのレビューです。中古での購入者向けになるかと思います。
コンフォートラインのディスカバリープロ付きのパッケージでライトはLEDです。

【エクステリア】
購入する前より、より好きになってます。
押し出しが強い車が増え続ける中、飽きがこないシンプルなデザインです。
選んで良かった。

【インテリア】
横１文字に広がるエアコンの吹き出し口と、そこから滑らかにつながる運転席・助手席ドアハンドルが
ワイド感とデザインのまとまりに寄与しています。またアナログ時計も残る前期モデルの方が、
インテリア的に良いと思っています。
また、各種灯火類の光り方・色もセンスがあって落ち着いています。
派手ではないが、チープでもなく、よい塩梅です。
トランクの積載量が多すぎます。どれだけ買い物しても乗らないことはないかと。


【エンジン性能】
エンジン１.４なんですと言いたくなります。税金も安くなるのいうことありません。

【走行性能】
出だしのアクセルワークに慣れれば問題ありません。若干のラグは気になりますが、
後述する燃費とトレードオフだと思えば許容範囲です。

【乗り心地】
直進性が高く、いつまでも高速道路を走っていたくなります。同乗者が許せば九州まで行きたいくらい。
ふわふわせず、それでいてゴツゴツもしていません。日本のタクシーも全てこれに置き換わってほしい。
運転席でしかないので、同乗者の乗り心地は分かりませんが、子供が酔いにくいので、いいのではないかと
思います。

【燃費】
高速では１０後半ｋｍ／Lでます。
街乗りは流石に１０切りますね。

【価格】
コンフォートラインではありましたが、試乗車上がりの走行距離２０００ｋｍで
２２０万円でした。

【総評】
６年前はアテンザに傾きかけてました。好みの問題もあるとは思いますが
６年経った現在でも、デザインは陳腐化せず通用していると思います。
愛着もありますかね。。。
インテリアやトランクの積載量、直進性、税金が安いなど、本当によい車です。

【エクステリア】
角張ったデザインで、オーソドックスなセダンという感じです。ショートノーズでビッグキャビン。死角が少ない点も素晴らしいと思います。

【インテリア】
185cmの自分が運転ポジションを取り、その後席も余裕があります。このサイズのセダンとしては最大級の広さでしょう。しかもトランクも広大です！
シートも大ぶりで長距離も疲れにくいです。
インパネからダッシュボード周りのシンプルかつ高級感の漂うデザインも気に入っています。

【エンジン性能】
実用域のトルクが太く使いやすいです。7速GSDと相まって小気味の良い走りを可能としています。ただし高回転域は苦手で、エンジンブレーキも全然効きません。

【走行性能】
基本に忠実な、いかにもフォルクスワーゲンらしい真面目なセッティングです。発進時・ブレーキ時も常時フラット感を保ちます。

【乗り心地】
タイヤも55偏平なので、まずまず良好です。
重厚感と軽快感を両立し、とても静かです。

【燃費】
おとなしく乗ると街中12キロ、高速20キロを記録します。とても優秀だと思います。
東京・盛岡往復1100キロを無給油で走りました。

【価格】
車格や丁寧な造り込み、高級感ある外観からするとコストパフォーマンスは良いと言えます。

【総評】
地味ながら良いクルマです。前車がディーゼルでしたので、乗り換えた時はハイブリッド車かと思う程の静けさでした。
唯一の不満は全く使い物にならないナビゲーションくらいでしょうか。
もっと評価されても良い素晴らしいクルマだと感じています。

【エクステリア】　
可もなく不可もなく無難な落ち着いたデザインです。意外とテールのデザインが好き。

【インテリア】　特に高級感はなくいたって普通の印象。シート生地があまり好きではなかったのでシートカバーを装着しました。

【エンジン性能】　
低速〜中速域では1400ｃｃとは思えない加速ですが、高回転まで回すとイマイチでした。
普通に乗る分には十分な性能です。

【走行性能】　
ハンドリングも良く加速も良いのでついついスピードが出がちでした。

【乗り心地】　
多少硬めの乗り心地ですが、至って快適でした。

【燃費】　
街乗り10km/l前後、高速15〜16km/l、通勤では郊外メインで13〜14km/lでした。

【価格】　
3年落ち総額170万円で購入。安いと思います。

【総評】　
日本ではイマイチ人気がないらしく、ほとんど同じ車とすれ違うことはありません(笑)。でも基本性能も良く室内も広くとても乗りやすい良い車だと思います。
3年半ほど乗りましたが故障がなければもっと長く乗りたかったクルマです。

ただ、この3年で故障が3回。
?リアブレーキの辺りのセンサーが故障。18,000円くらいで修理。
?ラジエーターからの液漏れ。38,000円くらいで修理。
?ミッション交換。見積もり100万円前後、中古部品を自身で手配し26万円くらいで修理。
とても100万円もかけて修理する気になれなかったので、中古部品で修理を依頼するも、ディーラーでは中古部品がないとのことで自身で部品を探し出し、修理してもらった。
もともと壊れやすい部品で、5万km前後で壊れる場合も多々あるとのこと。
今回の中古部品も4万km強の走行距離の物だったため、次壊れたら中古部品がなく、修理費用100万円の可能性も高いため、今回売却に至りました。
クルマ自体には大変満足していて長く乗り続けたかっただけに残念でした。

購入から２年間経過、その印象を記載します。運転が楽、静か、広いをメインにVW-NBから買い替えました。

【エクステリア】
押し出しの強い外観では有りません。このため外車に乗っているぞ、ということを敬遠されるのであれば、目的に叶う外観です。ただ、タイヤハウスの空間をもう少し狭めて頂きたいと思います。
【インテリア]
さらっとしていて、飽きのこない空間です。室内は広々していて後部座席もゆとりが有ります。シートの出来が良いため長時間の移動でも苦になりません。
【エンジン性能】
小排気量の印象を全て覆されます。1.4Lと小排気量なんですが、町中から高速まで必要十分です。DCTの１速目はもう少し熟成が必要です。
【走行性能】
雨・風でも終始安定しております。
【乗り心地】
前部・後部座席共にとても良く、室内はとても静か。標準タイヤはTRANZAのER300。町中でのロードノイズが大きいため変更後、改善されました。
【燃費】
運転の仕方・場所にもよりますが、私の場合は積極的にアクセルを踏むため、信号の多い都心部は８〜１０km/l, 高速では14km/lです。
【価格】
適正ではないでしょうか。欲を言えばナビ・etc込みの価格にして頂ければと思います。
【総評】
当初考えていた目的の「運転が楽、静か、広い」は十分達成しました。

【エクステリア】
落ち着いたラインで高級感も有り良いと思います。
ただコストダウン・軽量化の跡がかなり気になりました。
ドアや特にトランクの薄さ、リアウィンカーが電球になっている等…
前モデルのクオリティは維持して欲しかった。

【インテリア】
エクステリア同様コストダウンの影はあっても
内装全体的な仕上げはグッと良くなったと感じます。
センターアームレストがちょっとチープ。
革シートは滑らかで良いのですが、表皮が少し薄い感じがします。

【エンジン性能】
出だしからトルクフルで1.4とは思えない走りです。
100km近くからの加速ではさすがにもたつきます。
高回転から伸びてくるような感じは得られませんが日常使用では
十分すぎます。

【走行性能】
高速道路での巡航が非常に楽。
カーブでも意図した通りに曲がってくれる。

【乗り心地】
段差での突き上げは結構あります。
VWの足回りは硬めなのが売りだと思っているので、良く試乗してから買われるのが良いかと。
風きり音や外からの騒音は非常に抑えられていますが、タイヤのせいか荒れた路面でのロードノイズはかなり感じられます。

【燃費】
2.0Tエンジンよりパワーの余裕が無くなったからなのか、高速域での燃費の落ちが激しいです。
以前は60kmでも100km巡航でもそう変わらなかったのですが。
かなり意識しなければカタログ通りには行かないですね。

【価格】
高くは無いが、ハイラインでOP付けると結構良い値段になります。
メルセデスのCやGLAと価格での優位差はあまり感じられない。

【総評】
良い車であると言えますが、VWはこのクラスの車はあまり得意では無いのかなと思います。
実際売れてるとは言えませんし、ゴルフやビートル、シャランなどがブランドイメージに合ってるのではないでしょうか。
ステイタスは求めず、純粋に良い道具としての車が欲しい方に勧めたい。

ホンダ（２台）、トヨタ、日産と乗り継いで今回はこの車に決めました。
決め手になったのは 1.4リットルターボ+DSG他のエコ技術が満載、価格がリーズナブル（税金も含め）、試乗しての乗り心地の良さ。

【エクステリア】
真正面から見ると真面目で堅い雰囲気ですが、車の回りを斜め前〜横〜リアと順に見ていくと風格を感じるデザインです。
嫌味にならないエッジの味付けと剛性感もとっても気に入ってます。

【インテリア】
シンプルですが落ち着いていていい感じです。あまりゴテゴテしたものは好きじゃないので好み通りです。
シートはファブリックですがしっかりサポートしてくれる感じがします。座っていて疲れません。

【エンジン性能】
いろんなところで書かれていますが1.4リットルターボ＋DSGの洗練度恐るべしです。
加速感覚は実にスムーズでDセグメントセダンとしてふさわしい走行感覚があります。
唯一気になるのは信号待ち等からゆっくり発進する時で、ターボが働くまでの一瞬（１秒位）はちょっとモッサリします。
でもこれは巡航時と比較しての話で、よく考えると今まで乗っていた車も似たりよったりでしたが…

【走行性能】
高速で走っている時の方が道路に吸い付く感じで安定します。これがドイツ車なのかとちょっと感動。

【乗り心地】
安心感があり十分に良好だと思います。

【燃費】
気温30度の中でエアコン付けた市街地だと8km/l程度です。思ったより出てませんが時期的に仕方ないのかも。
涼しい季節の高速道路でどれくらい伸びるかが楽しみです。

【価格】
ナビ等のオプションを付ければ300万代半ばを超えますが国産の同レベルと比較するとリーズナブルと思います。

【総評】
眺めて満足。走って満足。乗せて満足。
今までの車の中で一番「イイもの買った」感があります。

11年間乗ったBMW530から乗換えました。エコカーにしようと思い、ハイブリッドも考えましたが、魅力的な車がなく、カタログ数値が18km/Lあるパサートが目に留まりました。価格的にも輸入車としては割安です。400KM程度走った所ですが、総合的な評価で満足しています。
3リッターのBMWからの乗換えですが、パワー不足を感じることはありません。アイドルストップ機能も自然な感覚で使うことが出来ます。燃費は渋滞していると８km程度ですが、流れていれば12km程度は出ます。エアコンを使わない時期ならばもう少し伸びるでしょう。カーナビ、ETCは日本製をつけましたが、ドイツの純正品よりも、好きな機種がつけられるので良いと思います。
デザインは内外観共に、BMWほど個性的ではありませんが、実質的な質感などは十分高品位です。FFなので、室内空間、トランクルームは十分な広さです。トルコンではなくダブルクラッチ方式のメカニカル７段ATですが、特に違和感はありません。高速道路での直進安定性も問題ありません。カタログ上の最高速度は200km程度ですが、日本ではそこまで出すことはないので、十分な余裕があります。洗車の手間を省くため、塗装はダイヤモンドコートにしました。

パサートTSIコンフォートライン(2001年式）の試乗です。現在乗っているレガシィ・ツーリングワゴン2.5GT-Lとの比較です。

【エクステリア】
　エモーショナルな部分に訴求する感じはありませんが、機能的で簡潔なデザインです。　

【インテリア】
　質感も上々でスイッチ類の操作性も良かったです。ただし頭上空間がもう少しあっても良いかと思いました。Aピラーの傾きがきついので、このあたりが圧迫感につながっていたと思います。
ただ、これについてはシートを下げれば解消されるので実用上は問題ないと思います。

【エンジン性能】
　実用域のトルクは十分出ていて、7速DSGミッションの出来の良さにも助けられて、市街地はとても乗りやすいと感じました。レガシィの2.5Lターボエンジンと比べても、低速時のドライバビリティは遜色ないと感じました。
　ただ、低速域が充実している半面、アクセルを踏み込んでも思ったような加速をせず、この点はパワー不足を感じました。もう少し高回転で伸びがないと、日本車のハイパワーミニバンに確実に負けてしまいます。
　試乗コースは市街地だけでしたので、本格的に購入を検討する場合は高速道路も試乗する必要があると思います。
　
【走行性能】
　サスペンションやステアリングの剛性感は非常に高く、乗り味もしっとりとしてとても素晴らしいです。レガシィのステアリング〜フロントセクションの剛性感はパサートには及んでいないと感じました。

【乗り心地】
　文句無しです。芯がありながらキチンとストロークするサスペンションのお陰で、とても快適な乗り心地です。
　
【燃費】
　試乗ですので無評価です。ただドイツ車を買うなら燃費優先のエンジンよりも、走りを堪能できるエンジンを搭載した仕様を希望したいです。

【価格】
　エンジン性能を考えるともう20万円ぐらい下げても良いかと思います。キセノンライトは標準装備でも良いのではないかと思います。ハイラインになるとモビリティタイヤ（5mm以下のパンク穴をふさぐことが出来るタイヤ）になりスペアタイヤが非搭載となるそうですが、タイヤのサイドウールが切れたらお手上げなので、スペアタイヤはテンパータイヤでも搭載すべきと思いました。

【総評】
　予想以上に良い車でした。買うとしたらバリアントの方になると思いますが、ワゴンは荷室容量も十分ですし、セパレーションネットの使い勝っても良かったです。助手席にチャイルドシートを装着した際のエアバックオフスイッチなど、とても良く考えられた車だと思います。こうした点は国産車も見習うべきだと思います。
　居住空間はレガシィに比べると案外狭いという感じでしたが、実用上は十分かと思います。
　ミッションのDSGの出来は出色で、ここが未だに５ATのレガシィとの最大の差になると思います。とにかくDSGミッションの精度というかダイレクト感は非常に好印象です。
　この反面最大の弱点はエンジンだと思います。市街地を走行するには十分でしょうけど、高速道路や山道を気持ち良く走るには明らかにパワー不足だと思います。エコ優先なら、国産のハイブリッドカーにはかなわないので、やはりもう少しトップエンドのパワーを追求したエンジンユニットの搭載を希望したいです。同じ1.4Lでもゴルフの160馬力仕様ぐらいは最低必要かと思いますし、ゴルフGTIの2.0LターボにAWD(4モーション）が搭載されればベストだと思います。

　ドイツ車にはレガシィの前に5台程乗り継いできたので、パサートも次の車選びの候補になってくると思います。これから次第にエンジンのラインナップが充実されてくるでしょうから、継続的にパサートの動向はウォッチしていきたいと思います。