メルセデス・ベンツ SLクラスレビュー・評価

いつか欲しい、乗りたいと思いつつ数十年経過
軽井沢で颯爽と走り去る白塗りのSLに白髪の紳士風の人が
オープンで走らせてました

うーん　なんか爽やかだにゃ　かっこいい乗り方　走り方
あんな風に乗り回すのがSLなんだろうな、なんて心の中で呟いていた自分がいます
軽井沢でお買い物に行くのにオープンで、もう最高でしょ

私は不動産業に長く携わり軽井沢でも数億円の建売別荘を全国の方に販売してましたが
乗っているのはベンツセダン560SEL この車だけで３台乗り回しましたが
楽しくはない、仕事で乗っているだけ
もともとアウトドア系の車が好きでランクルなど乗っているので
オープンカーはモーガン、フィアットX17(タルガオープン)、ボルボC70の３台のみしか乗っておりません

どの車種にも当たらない、比較にならない車ですよねSL350

SLシリーズの350にした理由は油圧とスプリングを使用した
油圧式のABC (アクティブ・ボディ・コントロール) サスペンションが搭載が大変なお気に入りです
一気に５センチ程度は上下しますので大変便利
この車はおやじ専用純正シャコタンですから低いのなんのって
駐車するときは車止め注意です　
車高上げてからバックして駐車ですよ

この車の装備は凄いですよね
付いてない物はないくらい
頭の後ろから出てくる温風は暖かく気持ちいいですよ


車好きなのでガレージには２台入れてますので塗装やタイヤ劣化はしません
ガラスコーティングは保証期間過ぎても長ーくもちます
キャンピングカーは外に駐車　屋根付きにしようか思案中

乗り始めてずいぶん経ちますが、まだまだ中古車市場でも人気があり、そこそこの値段で取引されているので、何か皆さんの参考になればと思いレビューを書くことにしました。
◆オープンカーのメリット（この車種に対する個人的な意見です）は
?1台でオープンと、クローズの2度おいしい点。特に屋根を閉じたクローズ時は完全なハードトップ車になる点ですね。知らない人にオープンカーと言ったら驚かれます。しかもトップの開閉は電動で20秒強で完了します。
?雨さえ降らなければ、ついついオープンで走って快適・爽快この上ないです。（真夏以外）
?『車を購入した満足感が半端ない』です。
?少し無理をして座席後部にキャディーバック（小径）を１つ載せれば2名でのゴルフも可能です。
?ウインドディフレクターが電動で昇降でき、使用時は風の巻き込みが劇的に軽減できる。
◆デメリットは
?2シーターなのでもちろん二人乗りなので、家族が多い方は別にもう一台サブカー（レンタカーでもいいです）が必要になること。
?日本の真夏は直射日光が熱すぎて、むき出しの皮膚が痛くなるのでオープンでは乗れません（個人的感想）。逆に真冬でも氷点下にさえならなければオープンで走行できます（ダウンジャケットを冬場は常に車後部に積んでます。
?この車種は停車時にしかトップの開閉できないのでそこがつらいです。
?高速道路でオープンにして走るとき、トンネル通過時は、ものすごくうるさいです。
?クローズの時はけっこう荷物が詰めますが、オープンにするとトランクにはゴルフのキャディバック1個しか乗りません。手荷物等ボストンバックは座席後部か助手席足元に置くしかないです。

【エクステリア】
現行・新車で買えるハードトップのオープンカーがすべてなくなり、この車種のデザインは希少性ありですね。リアのデザインは先代のR230とほぼ変わらないのですっきりですが、フロントは結構変わって洗練されました。
【インテリア】
この時代のベンツの特徴的なインテリアで、どの車種に乗っても違和感なく操作できます。ウインドウディフレクターもこの車種までが電動なので、クローズ感もで出て言う事なしですね。先にも書いたようにこれがあれば風の巻き込みはほぼありません。さらにゴルフバックは8インチサイズの小さいものであれば運転席シートを少し前にずらせば、座席後部に追加でもう一つ載せられるので2名でのゴルフも可能です。ボストンバック1個は助手席の人の膝の上か足元になりますが。マジックスカイルーフが素敵です。

【エンジン性能】
3.5LのNAなので、アクセルに俊敏に反応しダイレクト感があります。ただ、新しいターボエンジンとは異なるのでパワーは感じられません。その分燃費がいいので良しとしてます。

【走行性能】
アクセルレスポンスは古い時代のバキューム式アクセルかと思うほどゆっくりですが、勢いよく踏み込むと結構走ります。V6エンジンで頭が軽いため回頭性は良いです。
【乗り心地】
低重心なので、ハンドリングよく、クイックに運転出来てさらに乗り心地もかなりいです。スポーツカーというより、GTカー的な感覚です。足回りセッティングを「スポーツ」にしてもそこそこ柔らかいですが、通常は「コンフォート」にしています。それまでに乗っていたエアサスの車よりもこの車の油圧式ABC（アクティブボディコントロール）のほうがよく出来ていて、エアサスと異なり「地に足付いた」接地感とトレース感が抜群でとても良いです。

【燃費】
サンデードライバーなので休日の遠乗り使用です。高速と郊外の道路メインでの数字ですが計測し始めてから（点検時等のぞく）13,207Km走行し、その間の給油量1,256.22Lで、燃費は10.51ｋｍ/Ｌとなりました。結構高速が多めだと思います。市内走行だけを感覚で言うと8kmから9kmくらいのイメージです。

【価格】
オールアルミボディーの車をこれから購入する方には、お勧めの価格になったと思います。当時はさすがに高価ですね。

【維持費】
車検時に走行距離が少ない場合はディーラーでも簡易点検が受けられるので、諸費用を除いた車検費は消耗品のブレーキオイル交換込みで８から9万円くらいです（税込み）。4年毎の走行用バッテリー交換に約6万円、それ以外のエンジンオイル交換やワイパー交換はオートバックスで行っています。タイヤ交換もディーラーではなくタイヤ交換専門店で行っているので、結構安く交換出来ています。以下これまでの大きな修理費について書きます。
?8年目：ABCアクティブボディコントロール1輪オイル漏れ修理⇒42万円（税込み）
幸い8年目に故障し、1輪修理だけで済みました。その後残り3輪は今のところトラブル無しです。
?トランクキー交換（開閉できなくなりました）⇒10.5万円
?ABC油圧サイレンサー（通称：バクダン）交換⇒9万円
?トランク開閉ダンパー交換⇒2万円（SLあるあるで、トランクリッドスポイラー付けたせいで冬場トランク開けても落ちてきます、結局交換しても意味なかったです。トホホ）
バッテリーは2個付いていて、システム用の小型バッテリー交換でも6万円以上します。オートバックスでもほとんど同じ金額でした。小型バッテリーは約6から８年持ちます。走行用は4年で交換してます。
メンテナンスもディーラーで無く専門店で行えば、パーツ費用もAftermarket品等豊富に出回っているので半額近くで済む場合もあるようですが、一応私はディーラーにて車検・点検・修理してます。

いろいろ、壊れることもありますが、スタイルやそこそこの実用性があり、かなり満足しています。11年目の車検受けましたが、まだまだ乗るつもりです。

※後期モデルに乗り換えました

快適な２シーターのツーリングカーを探して行き当たったのがＳＬ３５０
クローズ時もロングノーズクーペとしてもすごくカッコいい
そしてオープンした時の爽快感はすごく気分がいいです
バイクと違いヘルメットも要らないので最高です
安全面においてもレーダーセーフティー機能で
追突や車線は見出しなど皆無ですから渋滞時などもストレスありません
燃費もツーリングに出ればL１２ｋｍくらいまで伸びます
満タンで８００ｋｍ走行は不安が無いです

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SL350よりSL400に乗り換えました
マイナーチェンジ以上の進化と更なる快適性能
スタイリングもライト周りを始め手が入ってり
3Lへダウンサイジングしましたが
ツインターボで更に元気な走り
ミッションも９ATに進化しています
シルバーから黒で内装赤へ
エアサスも抜群の乗り心地の良さ
更にどこまでも走って行けます

憧れの赤のシートです。

2013年春！
ショールームでMercedes Benz350SLに一目惚れをしてしまい、パールホワイトのマジックスカイルーフ付きを注文。
納車後は毎日オープンにして、みなとみらいやお台場を走りました。
乗り心地は高級車のようで快適でした。
オープンでのスタイルは抜群です。

2017年夏！
メタルトップのオープンカーは一度乗ったら手放せない！
今回はシルバーでシートは赤のSL400です。
もちろん左ハンドルです。
今年の夏に納車されましたが、まだ200kmも走っていないのです。
まだ少ない走行ですが、乗り心地が抜群に良く、雲の上を吸い付いて走っている感覚です。
走行性能も還暦を過ぎた私には、十分過ぎて持て余す感じです。
ガラスで色が変わるマジックスカイルーフが、SL400ではオプションでも選べないのがやはり残念でした。

暫く走りましたらもっと詳しく投稿させて頂きます。

この顔がかっこいい	横から見たスタイルも美しい	AMGスポーツパッケージ

　2008年にﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞしたSL350(AMGｽﾎﾟｰﾂﾊﾟｯｹｰｼﾞ)を購入し、今年で9年目を迎えましたのでレビューいたします。
現在の走行距離:7万キロ

【エクステリア】
マイナーチェンジによってフロントまわりを中心に大きく見た目が変わった。
丸目からつり目に変わり、グリルは一本ルーバーに。パワードームやサイドダクトの意匠はメルセデスのスポーツカーの原点である300SLを想起させるものだ。
クラシックとモダンを融合させたデザインは今も色褪せることなく、個性的で思わずため息が出る美しさである。
今のメルセデスのデザインが一辺倒であるのが残念でならず、小生には心惹かれないのもまた事実である。


【インテリア】
最上級ロードスターであるSLは、350であっても内装は革張りの豪華なものであり、癒しの空間と言える。
AMGなどは総革張りでまさしく贅を尽くしたものであるが、それに比べればシンプルであり、嫌味がなく感じる
ナビもHDDに変わり、メーターもスポーティーなデザインに変わった。
何よりも一番気に入ってるのはｷｰﾚｽｺﾞｰに変わったことによって、スタートのプッシュボタンがシフト上部に付いたことだ。
これはSLRﾏｸﾗｰﾚﾝとこのR230後期だけの特権であり、シフトを握りながらボタンを押して毎回エンジンを始動させている。それは一つの儀式みたいなもので心が踊る。
収納もドアパネルやシート後方にあり、不便さは全く感じない。


【エンジン性能】
ﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞによって3.5LのV6エンジンは316psにパワーアップした。
排気音もスポーティーさがあり、オープンではそれがダイレクトに聞くことができる。
これはAMGと同じくらい好ましいものに感じる。


【走行性能】
V6エンジンの軽さ、パワーアップのおかげで回頭性に優れ、思い通りのラインをスケールできる。ハンドリングもリニアで、高速走行も安定しており、ブレーキもしっかりしているので安心して飛ばせる。
これは日本車には真似できないもので、アウトバーンがあるドイツだからこその造りだと思う。


【乗り心地】
メルセデスなので悪くはないが、セダンと比べるとやはりスポーツカーの類いなので長距離はやや疲れる。
ポルシェのカレラも試乗して購入を検討したのだが、最終的に乗り心地を考えてSLに決めた。
(運転して楽しいのはポルシェですが、オープンが好きで、でも幌は嫌なんですよね。何よりもこいつの外観に一目惚れでしたので)


【燃費】
街中で7〜9。
高速道路はまわりの流れに乗れば10〜12くらい。以前乗ってたSLK55よりはいいです。
燃費を気にする車ではないし、オープンでゆっくり走るのが気持ちいい。

【価格】
メルセデスの中でのヒエラルキー、装備、内装を考えれば妥当である。
何より長く乗続けたいと思っているので高い買い物をしたとは思わない。

【総評】
車に何を求めるかで選択肢は変わってくるので、人に薦めるつもりはないが、上がりの車として選ばれるSLはなるほど納得できる。
現に他に乗りたい車が見つからないのだ。
モデルチェンジしたR231にも心惹かれない。
(ﾗﾝﾎﾞには乗ってみたいが)
結局、こいつと出会って9年近くを共にしたら、最期まで相棒として一緒に過ごしてやりたいという気持ちになる。
メルセデスにはそれを可能にする品質があるし、こいつを道具として使い続けたい。

※画像を添付いたします。

R231 SL350LH AMGスポーツ＋マジックスカイのレポートです。2004年式のR230 SL55AMGから乗り換えました。

【エクステリア】
少し大きめではあるけどSLだなと思えるスタイリング。SLのモチーフになっているフィンが光沢処理されているのでR230より少しギラギラ感がありますが、洗練されてます。アクの強い顔にはすぐに慣れました。
バリオルーフはほんの少しだけ開閉時間が短くなり、動作音も静かですが、ガスン・ドスンと勇ましいたたみ方になったような気がします。マジックスカイが重いせいかも。オープン時の風の巻き込みの少なさはR230譲りです。
マジックスカイは動作も早く、熱遮蔽も良い優秀な装備ですが、オープンになるこのクルマに絶対必要かというと、そんなことは無いかもです。
トランクのハンズフリーアクセスは思いのほか便利で、使い始めるとやめられませんが、蹴飛ばしてるみたいで見た目にちょっとお行儀が悪い（笑）
新型ウォッシャーはオープン時にも使えるので便利です。
ライトはドライバーの意思で消灯させづらくなりました。屋内駐車場でエンジンを入れた時には必ずオンになります。
エクステリアの機能性は満点で、オープンとクローズで2台の車を所有しているかのようです。

【インテリア】
内装はモダンなR230に比較すると、アコースティックな感じ。木や革の質感、エアコン口の造形、アナログ時計がそう思わせるのかもです。シートは厚く良くなりました。
フロアシフトは、積極的にパドルシフトを使いなさいという感じで、思いっきり小さくなりました。
クルマの設定はもちろんのこと、携帯（Bluetooth）、画面でのiPod操作、取説とほとんどのことを画面から行いますので、慣れるまで敷居が高いです。紙の取説には重要なことが書かれておらず不便なので、Webからも全部見れるようにベンツにリクエストしました。
オーディオは全体にクリアで低音がしっかりしましたが、SL350標準のものは少しドンシャリ系なので、女性ボーカルが多い私は高音も低音も下げて使ってます。オプションのバング&オルフセンには興味がありますが、誰かのクルマで視聴してからじゃないと高価で付けられません（笑）
このクルマに欲しい機能の一つがシートからの冷風空調でしょう。日本ではAMGにしか付かない機能なんですが、オプションで選ばせるべき。
一つだけ改悪されたのが室内収納。座席後ろ部分の収納は減り、ドアのポケットは蓋が無くなりました。トランク容量は増えています。

【エンジン・走行】
R231はオールアルミであり、軽快になってます。排気音・エンジン音は静音設計でフツーな感じですが、アメ車的ドロドロ音のAMGよりモダンで静かではあります（ある意味日本車っぽい）。回転数は110Km/hで2000回転くらい。
SL350は前後重量比が50:50に近い数値なので走行フィーリングはかなり良いです。このボディのAMGには乗ってみたい気はしますが、免許も大切かな（笑）
障害物に対する緊急停止、走行中に車線を踏むと警告しながら戻す、居眠り防止の休憩しなさい指令（笑）、ドアミラーの死角に他車がいる警告、後方モニター、、、など、カメラとセンサーを駆使した安全装備も多いです。
燃費はAMGのときに比較してかなり良くなっており、例えば東京−南伊豆往復でAMGではギリギリくらいだったのが、SL350ではタンク半分以上残る感じ。アイドリングストップ機能は非常にこぎみ良く動作するもので、ブレーキペダルの踏み具合やエアコン動作、バッテリー状況などで挙動を変えてくれます。

【乗り心地】
SL350でも安価にABCが付くようになりました。R230のAMGでひととおりのトラブルを出し切った感があり、これも正常進化の一つでしょうか。R231のABCはR230と乗り心地や運転フィールの面では変わりありません。絨毯の上を走行しているような乗り心地とスポーティさの両立という意味では同じものを引き継いでいます。

【価格】
オールアルミのこのクルマをこの完成度で使えることを考えると適正価格なのかとは思いますが、やはり高価。価格の妥当性は値引き対応込で評価しています。

【総評】
R230からはキープコンセプトの真面目な正常進化というのが全体の感想です。荒削りだった面を真面目に細かく仕上げましたという感じ。かなり良くなってます。
もともと完全だったと思える完成度のR230を進化させたという意味では、理解するオーナーにはあり得ないレベルの高さになってますが、理解しない人にはバブリーでつまらないクルマに見えるかもです。それがSLなのかもしれません。
注：値引きはされていますが、こんなところに金額を書くわけないでしょう。最近何考えてるのかわかりませんね、このサイトは。。

【エクステリア】
２００７年の５５０ですが、フロントスポイラーの使用がＡＭＧタイプに変更されてます。
ライトは従来型ですが、現行より私は好きです。

【インテリア】
リアのピラーが幅広なので右後部の視認性は悪いです。　高速の合流でヒヤッとしたことがあります。　電装関係は扱いやすくてすぐに馴れます。　現行のＣ２００に半年ほど乗っていましたがコマンドシステムに馴れてしまったのでやはり旧型ではあります。

【エンジン性能】
ＳＯＨＣの５００とは雲泥の違いですね。　５５００ｃｃとは思えない吹け上がりで素晴らしいです。　高速道路ではオンボードコンピューターは１１Ｋm/lを示します。

【走行性能】
ＡＭＧや６００は無用と思います。　常識のスピードでは大満足。　ポルシェの緊張感とは対極の安心感、でもスポーツカーという面では好き嫌いがあるかも。

【乗り心地】
高速道路や舗装の良い道路では素晴らしいですが、継ぎはぎだらけの市街地だと太いタイヤが
（リアは２８５／３５です）わざわいしてか、ややふらついてしまいます。

【燃費】
排気量の割に望外の好燃費。　高速だけなら１１Ｋｍ以上、市街地は条件に左右されますが
地方の国道なら７〜８Ｋ、アルファードの３０００よりは良い感じ。

【価格】
３年落ちの低走行で新車の半額で購入。　オープンカーでは白眉の存在。　安いです。

【総評】
白に乗ってますが、ポルシェより嫌味が無いとおもいます。　遊びで使うには良い車ですね。
高速でオープンにしても風の巻きこみが無いのには感動します。　サンルーフでは味わえない
爽快感、非日常性が手軽に味わえて素晴らしいです。　伊豆スカイラインをゆっくり流すのが
大好きになりました。