スズキ SX4レビュー・評価

現在2023年１月。2007年製造のSX4 2.0XS オーシャンライトブルー 4万キロを購入しました。
一言で言うとスズキの中でも「最高の車（名車）」と言っていいと思います。
1.5リッターのGやXGのエンジンとは異なり、ロングストロークエンジン J20Aを搭載したこの2リッターのXSグレードの性格は、WRC参戦のターボ車のベースとなっただけあって完全スポーティーな仕上がりの車です。

排気量
1995 cc
最高出力／回転数
107 kW (145 PS) / 5800 rpm
最大トルク／回転数
193 N・m (19.70 Kgf・m) / 4000 rpm

口コミなどで見られる坂道やワインディングの場面で非力さを感じることは全くありません。4速ATの選択もベストな設計だと思います。レスポンスは最高です。車両重量は1250kgですが、大人3人乗車しても同様に、踏み込めば踏み込むだけ、もた付くこともなく加速します。
一言で言うとスズキの中でも「最高の車（名車）」と言っていいと思います。

ハンドルフィール、静粛性の高さ。バネ下もしっかりとし足回りは、海外仕様のセッティングが為され、剛性の高さといい完全ヨーロッパ車です。エンジンを掛ける時の音や走行時の微かなエンジン音も非常に良く高級感があります。口コミに書かれているようなA ピラーによる視界の妨げが気になるとよく書かれてありましたが、身長180cmの私がいつも通り、やや前詰めのポジションにセットした時の視界では、全く視界の悪さを感じませんでした。多くの人が凄い後ろに手を伸ばしてハンドル操作しているのを見掛けることがありますが、誤ったポジションを取りますと当然、視界は悪化します。シートリフターが装備されていますので、適切なポジションを取って運転すれば決してそのような不安や不快さは解消されるはずです。

シートも表面は柔かいですが直ぐ下の芯の部分が硬めなので疲労や腰痛は出難いと思います。ブレーキも前後ディスクで、セッティングは抜群で、信頼性の高いスムースなフィーリングです。デザインは、イタリア ジュージアロー協力によるもので、流石に不偏的で美しいボディラインはこの車の最も価値有る魅力の要素だと思います。
荷室は、奥行きと深さがあり思った以上に広いです。

高速道路を時速140〜150kmを3500回転で安定&ストレスも少なく走行できます。これ位の速度になるとエンジン音より風切り音の方が大きくなります。sx4でフィアットと、スプラッシュではオペルと手を組み、欧州車の物差しを手に入れたと思います。物差しはスイフトに生かされていると思います。上記速度を出せない国内ではこの車の価値は分かりません。

2013年10月に新車で購入しました。グレードは1.5XGです。
半年で約1万キロ走りましたのでレビューします。前車のミニバンが古くなったので買い換えました。このクラスではレンタカー・試乗で最新のものを除き、国産各社のコンパクトカーは乗ったことがあります。

【価格】モデル末期ということもあり、怒涛の値引きでした。スイフトとほぼ同値。コストパフォーマンスは☆5つでも足りないぐらいです。

【エクステリア】1.5XGシルバーを選びました。スズキのウェブでは安っぽく見えるが、実物を見ると案外かっこ良い。"SX4［写真蔵］" で検索すると最新の2012年モデルの写真があります。

【インテリア】
室内空間は４人でも十分快適かと思います。広さはFITには負けますが、頭上に空間があるのでスイフトやデミオのような狭さは感じません。シートは大きく座り心地が良いです。
荷室は底上げのトレーを取れば深さもあります。余談ですが、比較したスイフトだとトランクが狭くチャイルドシート、ベビーカーが乗ったときに無理が出そうでした。
あとノーマルで、トノカバーがついていたり、ハンドリが革だったり、地味に装備は良いです。
スピーカーもノーマルでそこそこのがついていて、ステアリングスイッチ、速度に合わせた自動音量調整があるので、音楽を聴く環境も快適な方だと思います。ハンドルのテレスコがないのと、全体的にデザインが地味なのが減点ですが、それ以外は満足しています。

【エンジン・ミッション】1.5Lエンジンは過不足ないですが、ミッションが4ATですので星３つです。
トルコンでスムーズな加速をしますが、4速で 50-60km で上り坂に差し掛かるとやや力不足を感じます。そういう時は、3速ホールドを使って 2500回転ぐらいから引っ張るようにするようにしています。

【足回り】高速でも安定しています。硬すぎずちょうど良い乗り味。SX4の良いところです。

【取り回し】私にとってサイズ感はちょうどいいです。3ナンバーを気にする人もいますが、見切りがいいので全く問題ありません。一長一短ですが、横幅の余裕はドアの厚みにつながっていて安心感があります。ちなみにサイドエアバックも標準装備されているので、横からの衝撃に対する安全性は高そうです。

【燃費】やはり4ATなので、街乗りで12KM。高速なら15KMぐらい。今どき良くはありませんが、致命的な程悪いとも思っていません。

【総評】以下の点にあてはまるなら、モデル末期の今でも検討の価値はあると思います。

1）コンパクトカーだが４人で遠出もする。ファーストカーとして使いたい。
2）圧倒的な室内空間（自転車が積める、後席で足が組める等）は求めていない。
3）走行性能は諦めたくない。
4）買ったら長く乗るつもり（不人気車である故に買取価格は絶望的と思われます）
5）真新しい機能（アイドリングストップとかレーダーブレーキとか）は必須ではない。
6）燃費命ではない。
7）スズキに対して抵抗がない（購入後間違いなくスズキの３ナンバー？と不思議な目で見られる）

モデル末期のSX4は値引き幅が大きいので、同価格帯で競合車となると、
FIT（ガソリン車）、NOTE、SWIFT、DEMIOあたりが私の場合ライバルになりました。
大人４人で遠出となると、SWIFT、DEMIO はやや狭く、FIT、NOTEあたりが売上から見ても一般的には最有力候補になると思います。
新しいFIT を買っておけば間違いないかと思いますが、私の場合はFITはすぐに候補から外れました。デザインがごちゃごちゃしていて好みじゃなかったのと、街中にありふれていて愛着がわく気がしませんでした。
またSX4の走行性能、乗り味は上記のクルマの中でも優れていると感じました。

SX4は世界戦略車としてスズキが真面目に作っただけあり、しっかりとした走行性能、乗り味を実現できていると思います。一方で、最近のトレンドである圧倒的な低燃費や室内空間は実現できていませんので、そのあたりが気になる方にはおすすめしません。またより上質なクルマならあと40-50万円足して新しいアクセラの15Sをおすすめします。

興味があればまずは試乗と見積もりをおすすめします。
私は試乗して「なかなか良いな！」、見積もりをとって「こんなに安くなるの！？」となり購入に至りました。

【エクステリア】
　
何度見ても不思議なデザインだと思う。ある角度から見たら非常にカッコ良く見えるし、違う角度ではボッテリとして見えたり・・・いつも好きになったり嫌いになったり・・・でも個性的で飽きが来ないデザインで私は好きです。

特に私が好きな部分はドアミラーです。ミニバンクラスの大きさに最初はビックリしました（笑）

【インテリア】
　
乗った瞬間に感じるのは「守られ感」です。沢山のエアバッグを装備してるのもありますが、全体的に分厚い感じがして安心感を持てます。デザインもシンプルで好感です。

【エンジン性能】

ココだけが唯一の弱点です。街中メインでは必要十分ではありますが、高速では余裕がありません。単に排気量の問題かと思います。この車に最適なのは1.8でしょう。2.0では大き過ぎ1.5では小さいのです。だから1.8エンジン一本にして出してくれれば最高でした。

【走行性能】

足回りは固めでガッシリした感じです。直進安定性も良く安心感があります。それだけにエンジンが残念です・・・
雪道での性能は申し分ありません！新雪・深雪とにかくガンガン行けます。ただし！サイズの問題でスタッドレスが高いのが難点です。

【乗り心地】

簡単に言えば「一クラス上」の乗り心地です。しかしエンジンが「一クラス下」です・・・
運転席の見晴らしの良さは特筆ものです。「普通車以上でミニバン以下」という絶妙さ・・・
　

【燃費】

街中メインで７〜８k/?です。高速アリの遠出で10超える程度です。

【価格】

１年落ちの中古（ナビ等フルオプション）で新車の半額でした（笑）

【総評】

私は飽きっぽい性格で、今まで理想形を求め内外問わず沢山の車を乗り継いできましたが、この不思議な車と出合いようやく落ち着きました。それまで１年サイクルで乗り換えてきた私が、この車には既に６年も乗っております。

そして今だに飽きがきません。エクステリアの所でも書きましたが、好きになったり嫌いになったりの繰り返しなのです。なんか夫婦関係に似た感覚です（笑）もう今さら捨てられても貰い手（買い手）ないだろうし・・・やはり完璧よりも少し外れてる方が長続きするのでしょうかね。

最近スバルから似たような感じのXVが出ましたが、きっと多くのSX4オーナーの改善希望を集約すると、あのスバルXVになるのかな〜と感じます。私もSX4の新型よりもXVの方が理想形（完璧）に近いです。

でも何故か買い替えたいと思いません。完璧だと飽きる気がするからです。
この不思議なデザインの車に最低でも１０年以上は乗り続けたいと思います。

正確には2008年型ヘリハンLTDの最終モデル（現時点では）
14000キロの中古で購入です

【エクステリア】
スイフトベースと言われてますが　その面影はありませんね
FIATとの共同開発、ジウジアーロのデザインは個性的
更に この最終型ヘリハンはフロントグリルが別モノ
（パッと見分かりませんがセダンの顔と一緒 これまた個性的）
気に入ってます　
ただ5ナンバーサイズに収めた方が良い気もしますが・・・

【インテリア】
ヘリハン特製の撥水性シート　これが気に入って購入したと言っても
過言ではありません

【エンジン性能】
1500CC DOHC 昔カルタスに乗っていた事がありましたが
SUZUKIのこのクラス性能的には十分でしょう　ただセルが重たい気がします
一応納車時バッテリーは新品に換えたので大丈夫とは思いますが

【走行性能】
3ナンバーで2000CCモデルがある車種なので　1500CCはどうかな？と思ってましたが
富士山麓の山坂道もストレス無く走りました

【乗り心地】
車高は高め、サスペンションは硬め、個人的には好みです
特製シートの感触も良好です

【燃費】
都内+高速走行で11キロ強 これから燃費計を見ながら
更に向上させていきたいです？

【価格】
中古ですので参考にならないかもしれませんが
4年落14000キロで89万円（車両本体価格）はお買い得だったと思います
さすが不人気車？

【総評】
他人に車種を聞かれると「何それ？」と言われる車を乗り続けてきました
まさにこれは その条件にピッタリです

【エクステリア】
なかなか良いです。オリジナリティがあり、小型SUVとしても、ファミリカーとしても派手過ぎず、かといって地味過ぎず、良いと思います。質感は普通と言うか、価格相応かなと思います。
【インテリア】
先代のスイフトぽいと言うか、スイフトの部品と共有かなと思います。その辺りは、マイナスではなく、シンプルな感じが、好感を持てます。価格の割には頑張った質感かと思います。室内は、RAV4に比べてですが、寛げる空間が確保されています。シートはサイズも有り、尚且つ適度な締まりのある、疲れないタイプのシートです。後席も頭上空間も広々で、RAV4を買うなら、こちらかなと思えるポイントです。
【エンジン性能】
普通に滑らかです。ガサツな感じはないです。
【走行性能】
背が高い割に、ロールが少なめの、しっかりとした乗り味ですが、ゴツゴツではないです。ブレーキもしっかり効きます。スタアリングは軽いので、女性の方等にも、楽に運転できるかと思われます。
【乗り心地】
快適。シートのおかげで、長距離も疲れないかと。騒音は特別静かではないですが、疲れるような耳障りな音はしませんでした。また、ガラスが大きく、少し高めの目線から見る視界の良さも、居心地や乗り心地に好影響かと思います。
【燃費】
友人は、リッター13〜14Kｍ位かなと。最新の車と比べると、もう少し頑張ってほしいです。
【価格】
お得感はあると思います。
【総評】
乗り味は、疲れず、安心感も高く、軽いステアリングも、老若男女問わず良いかなと感じました。家族で使用するのに良い室内の広さ、ボディサイズも大きくなく、ファミリカーの検討に加えても良い車かなと感じました。RAV4より実用性が高いと感じました。2人ならRAV4、3〜4人程度で家族と使用ならSX4かなと思います。

【エクステリア】
派手ではありませんが、無駄なく無骨で、主張のあるデザイン。
しかしリアは主張がなくて残念。欧州仕様のテールランプだと数倍いいです。
その点だけマイナス付けて、４評価です。
写真や遠めで見るとやはり小さく感じますが、実際迫力あります。
カラーが４色なのも頂けません。オレンジが良かったのですが納期の関係でホワイトにしました。
もっと欧州然とした明るい色が設定されていてもよかったのかな。


【インテリア】
同クラス他車種と比較すると(輸入車含めて)、個性的ではないですが、
シンプルで造りの良さを感じます。ステアリングが本革標準なのもいいです。
メーターも視認性は高く無駄のないデザインです。
エクステリア同様、ブラック内装のみが寂しいです。


【エンジン性能】
多少高速は不安でしたが、十分に吹き上がってくれて快適です。
100Km/h前後でも無理をしているといった感はありません。
ノイズも程よいエンジン音で、心地いいレベルです。
出来れば以前設定されていた2.0を選びたかったのでその点だけ。


【走行性能】
高速でのカーブをふらつく事なく曲がりきれます。
車高が高くタイヤも大きいため、ここまで良いとは思っていませんでした。
ボディ剛性も高く、1500ccのクルマにしてはどっしり走れます。
父所有の2500ccアテンザワゴンと比べられるレベルです。
ステアリングフィールは若干違和感。コンパクトカーと勝負しようとしたのでしょうが、もうワンランク上のアクセラやティーダあたりを見据えてヒラヒラさせ過ぎない感覚の方が良かったです。
同様アクセルも走らせている感が少なく軽めです。


【乗り心地】
ある程度の突き上げはあります。足が硬めですし仕方ないと思っています。
WRCにも出たクルマなのにチルトステアリングでテレスコピックでないのが相当残念です。
ただ後部座席を含め、一般のコンパクトカーとは比較にならないほど快適です。
車高が高く車幅もあるので、車内空間は広いです。

【燃費】
現在600km程走行(内高速200km)で燃費計は12.5km/Lを指しています。
悪くはないといったレベルですが、もう少し上がるとうれしいかなと思います。
渋滞の多い通勤での使用ですので、乗り方によっては変わるかもしれません。
また初回のオイル交換など、エンジンをある程度使ってからも変わると思います。

【価格】
他社同クラスではオプションですら選べないかもしれない、サイドカーテンエアバッグが標準。
ほかに本革ステアリング、オートライト、HID、キーレスエンジンスタートなどワングレードではありますが、標準装備が豊富でコストパフォーマンスが最大の魅力かもしれません。
この価格でこの装備でこの走り、と選ぶ価値は相当に高いです。


【総評】
現在スズキの売る気を全く感じず、非常に存在感のないクルマになりました。
ディーラーに展示してあるだけ稀です。
実際購入の際、社員の方のクルマばかり見せていただきました。
街中でも見ることは少ないです。おまけにエコカー減税車種ではありません。

それでも選ぶ価値はあります。
クルマに関しては不人気＝悪いではありません。

むしろこの1.5Lクラスでは抜きん出てよく作られたクルマです。
色々迷いに迷いましたが、長く付き合える一台だと思います。