スズキ SX4レビュー・評価

現在2023年１月。2007年製造のSX4 2.0XS オーシャンライトブルー 4万キロを購入しました。
一言で言うとスズキの中でも「最高の車（名車）」と言っていいと思います。
1.5リッターのGやXGのエンジンとは異なり、ロングストロークエンジン J20Aを搭載したこの2リッターのXSグレードの性格は、WRC参戦のターボ車のベースとなっただけあって完全スポーティーな仕上がりの車です。

排気量
1995 cc
最高出力／回転数
107 kW (145 PS) / 5800 rpm
最大トルク／回転数
193 N・m (19.70 Kgf・m) / 4000 rpm

口コミなどで見られる坂道やワインディングの場面で非力さを感じることは全くありません。4速ATの選択もベストな設計だと思います。レスポンスは最高です。車両重量は1250kgですが、大人3人乗車しても同様に、踏み込めば踏み込むだけ、もた付くこともなく加速します。
一言で言うとスズキの中でも「最高の車（名車）」と言っていいと思います。

ハンドルフィール、静粛性の高さ。バネ下もしっかりとし足回りは、海外仕様のセッティングが為され、剛性の高さといい完全ヨーロッパ車です。エンジンを掛ける時の音や走行時の微かなエンジン音も非常に良く高級感があります。口コミに書かれているようなA ピラーによる視界の妨げが気になるとよく書かれてありましたが、身長180cmの私がいつも通り、やや前詰めのポジションにセットした時の視界では、全く視界の悪さを感じませんでした。多くの人が凄い後ろに手を伸ばしてハンドル操作しているのを見掛けることがありますが、誤ったポジションを取りますと当然、視界は悪化します。シートリフターが装備されていますので、適切なポジションを取って運転すれば決してそのような不安や不快さは解消されるはずです。

シートも表面は柔かいですが直ぐ下の芯の部分が硬めなので疲労や腰痛は出難いと思います。ブレーキも前後ディスクで、セッティングは抜群で、信頼性の高いスムースなフィーリングです。デザインは、イタリア ジュージアロー協力によるもので、流石に不偏的で美しいボディラインはこの車の最も価値有る魅力の要素だと思います。
荷室は、奥行きと深さがあり思った以上に広いです。

【エクステリア】写真で見ると大きいスイフトくらいにしか思えませんが、実車は不思議な高級感があります。駐車場で他の車と比較してみても、短い全長とやや幅広な車幅が独自性を醸し出しています。ルーフレールやアーチトリムなど樹脂パーツの黒が白いボディカラーに映えてバランス良いですし、遠目にはオニギリっぽく見えるところも可愛らしいです。

【インテリア】最初からあまり期待していないのと、若干チープなほうが気楽に乗れるので満足しています。とはいえ、前車のスイフトと比較してメッキパーツの採用やメーター表示など細かい点でグレードアップしている実感があります。また、買い替え候補だったスバルXVと比べて、天井の高さに余裕があり開放的なのが気に入っています。

【エンジン性能】他の方のレビューにもあるとおり、車重に対して若干パワー不足ですが、登り坂以外ではそれほど困りません。スイフトではベタ踏みしていたシーン(高速の合流など)でも、そこまで踏まなくても十分加速するので楽になりました。

【走行性能】直進安定性、ハンドリング、ブレーキの効き具合など、同価格帯ではトップクラスだと思います。

【乗り心地】スイフトと比較して車体の剛性感がかなり向上していることに加え、座席が大きめで座面も柔らかすぎないので、長時間乗っても疲れにくいです。

【燃費】市街地で10〜11、高速で12〜13程度ですが、まだ走行距離2000キロ未満なので馴らせばもう少し改善するかもしれません。

【価格】ほぼノーマルの新古車ですが、アイサイトなしのXVと比べて100万くらい安くあがりました。スズキ車全般に言えることですが、基本装備が充実しているのが好印象です。

【総評】不人気車だったらしく、なかなか街で見かけることがありませんが、控えめながら個性の光る見た目やしっかりとした基本性能など、所有する喜びを感じられる隠れた名車だと思います。スズキの普通車に対して偏見がなければ、非常にオススメです。

【エクステリア】

この車を選ぶ人ならば知っていると思いますが、ジウジアーロのデザインで日本の道路ではちょっと目を引くデザインです。
リアはオーソドックスですが、フロントマスクはカッコ良いですね。

【インテリア】

インパネのＯＤＯメーターが2段式だったなら特に言う事無しだったんですが、モデルチェンジで2段型になっているようなので、そっちを選べば良かったかな？と思う時もあります。
収納や後部座席の広さなどには特に不満も無く、普通に使えます。
本皮巻きのステアリングまで頑張ってくれたのなら、シフトノブやサイドブレーキも本皮にしておいて欲しかったくらいでしょうかね〜＾＾；

【エンジン性能】

1.5リッターで4ＷＤを選ぶと、ちょっとパワー不足感は否めません。
ですが、ＣＶＴでは無いので出足とかは慣れれば気にならないレベルです。
中古で買ったので選択肢が無かったのですが、2リッターの4ＷＤがあればそっちを選んでいました。
多分車両の重量とかを考えれば、2リッターのモデルのほうが燃費が良いんじゃないでしょうか？

【走行性能】

雪道も何の問題も無くこなす本格4ＷＤです。
この車を選んだ最大の理由はこの走行性能が、中古ならお手頃に手に入ることでした。
インプレッサやレガシィも良いですが、如何せん高い、、、
そして1.5を選ぶとボクサーエンジンの宿命なのか、発進時にＮＡの軽よりも遅い初速に出会います。
現行モデルは解りませんが、この年式のインプレッサだと、ＳＸ4よりも燃費も悪いです。

【乗り心地】

60タイヤはどうなんだろう？と思っていましたが、思ったよりゴツゴツ感も無く3ナンバーの余裕を感じさせてくれる乗り味です。
エンジンよりもシャシが強い感じで、乗っていて安心感が相当あります。
トヨタ日産のようなふわふわ感は好きじゃないので、丁度良いです。

【燃費】

年間通して平均するとリッター14キロ前後です。
今のエコカー並の燃費は望めませんが、エスクードやエクストレイルくらいのクロカン4ＷＤを選んでいればもっと悪かったでしょうから、満足してます。
燃費をあまり犠牲にしない乗用車の形をした本格4ＷＤが欲しかった私には、非常に魅力的でこれしかないと言う車種でした。

【価格】

5年落ち25000キロ走行で、乗り出し85万円でした。
不人気車とは言え、この車のパフォーマンスがこの価格で実現するのは驚異的だと思います。
壊れるまで大事に乗ります。

【総評】

温泉が好きで冬場も雪深い温泉地に行く為、以前使用していた2ＷＤではスタッドレス装備でも上り坂の急カーブでスタックした事があり、今回は4ＷＤを選びました。
本格的なクロカンは燃費がリッター10も行かない車種が多く、選定に迷った結果、価格も含めてこの車種にたどり着きました。
コストパフォーマンス最高です。
燃費は嫁さんの新型ワゴンＲに助けてもらえば、平均リッター16〜17キロくらいで運用できます。
通勤は週に2日はワゴンＲ使用です。
セカンドカーに燃費の良い軽を使える家庭には大活躍の車だと思います。

正確には2008年型ヘリハンLTDの最終モデル（現時点では）
14000キロの中古で購入です

【エクステリア】
スイフトベースと言われてますが　その面影はありませんね
FIATとの共同開発、ジウジアーロのデザインは個性的
更に この最終型ヘリハンはフロントグリルが別モノ
（パッと見分かりませんがセダンの顔と一緒 これまた個性的）
気に入ってます　
ただ5ナンバーサイズに収めた方が良い気もしますが・・・

【インテリア】
ヘリハン特製の撥水性シート　これが気に入って購入したと言っても
過言ではありません

【エンジン性能】
1500CC DOHC 昔カルタスに乗っていた事がありましたが
SUZUKIのこのクラス性能的には十分でしょう　ただセルが重たい気がします
一応納車時バッテリーは新品に換えたので大丈夫とは思いますが

【走行性能】
3ナンバーで2000CCモデルがある車種なので　1500CCはどうかな？と思ってましたが
富士山麓の山坂道もストレス無く走りました

【乗り心地】
車高は高め、サスペンションは硬め、個人的には好みです
特製シートの感触も良好です

【燃費】
都内+高速走行で11キロ強 これから燃費計を見ながら
更に向上させていきたいです？

【価格】
中古ですので参考にならないかもしれませんが
4年落14000キロで89万円（車両本体価格）はお買い得だったと思います
さすが不人気車？

【総評】
他人に車種を聞かれると「何それ？」と言われる車を乗り続けてきました
まさにこれは その条件にピッタリです