スズキ ラパンレビュー・評価

中古で納車したため、装備が古い事もあり、色々と手を加えて、快適さを追加しました。

【エクステリア】
●至る所にウサギが隠れており、かわいいと思います。
●値段相応の外装ですが、紫外線で白化する事が分かっていますので、タイヤハウスの黒プラスチック部分は塗装して欲しかったですね。

【インテリア】
●スズキ車共通のパーツで構成されていますが、ダッシュボードのウッド調のパネルはオシャレですね。
●カップホルダーや小物入れもあり、必要十分な装備だと思いますが、1点、オートエアコンでなかったのが残念です。（中古なので仕方ないですが・・・。）

【エンジン性能】
●スズキらしいエンジンですが、Sエネチャージを搭載しているからか、軽とは思えないトルク感があり良いですね。

【走行性能】
●低速からのトルクもあり、小回りも利き、街乗りでも乗り易いと思います。
●初期の衝突安全装置（ASV）が搭載されています。（任意保険の割引対象にはならなかったです。）

【乗り心地】
●車体がコンパクトで軽いためか、ロードノイズがありますが、慣れれば気になりません。

【燃費】
●ガソリンが高騰している時だけに燃費は文句なしだと思います。

【価格】
●中古ですが、外装も非常に綺麗で、他の軽に比べて非常に安かったです。（走行距離：約60,000km）

【総評】
●長女の初めて車として納入しましたが、まだまだエンジンや足回りも元気なので、当分は乗れそうです。
●アイドリングストップキャンセラーの取付けと古いカーナビをディスプレイオーディオに換装し、バックカメラを取付けたので、最近の車に近い感覚で楽しめると思います。

今までの軽自動車遍歴で初のNAで初の最廉価グレードです。
先ず感じるのがドアの半ドア率の高さ。
気密が良すぎるのか？
しかし、ドアが閉まる音はまるで高級車の様に重厚です。

【エクステリア】
軽自動車のデザインは何処かが尖っている方か良い。
ラパンはカワイイに全振りしてるのにも関わらず、大人も乗れる落ち着きも待ち合わせている。
バンパーからフェンダーモールと未塗装パーツになっているが、このブラックが全体のデザインを引き締めている

【インテリア】
マイルームを模したデザインな事もあって、メーターは目覚まし時計、ナビはテレビ、ダッシュボードの引き出しは小物入れなのかな？と勝手に感じています。
外見よりも広く感じます。

【エンジン性能】
【走行性能】
【乗り心地】
普段は1人乗りなので、心配だった動力性のは私の生活道路では全く問題無く、良い意味で裏切られました。
速くは無いが超軽量ボディなので普通に走ります。
パワーウェイトレシオは13.1と優秀。
大人4人で60Km移動しましたが、平坦な道なら流れに置いていかれる事はありませんが、登りの信号機からのスタートは流石に厳しい場面でした。

始動直後は回生が強くて乗りにくいのです。
暖機運転後ならギクシャクは感じられません。
エンジン音も静かで、ロードノイズも静か。
これはシャーシを防錆処理を施した恩恵かもしれません。

乗り心地は外見に似合わずにカチッとした乗り味になっています。

【燃費】
あまり意識せずに運転しても22km/l位です。

【価格】
法律絡みで安全装備が義務になり車の価格が上がってしまっていますが、ハイト、SUV系と比べると乗用車系は安いです。

【総評】
以前の軽自動車は発売して直ぐ購入した事も有り、新車時からガタガタ振動、エンジンかからなくなる事しばしば、燃費詐称、等々、兎に角ポンコツでした。
ラパンはモデル末期も末期、バグも出尽くし熟成している。
今こそ完成度がピークなのかもしれません。
軽量シャーシ、燃費良くパワーも有る、
凄いR06A！凄いスズキ！

親の車で一度運転した感想。
【エクステリア】おしゃれな見た目で愛嬌のあるデザインで女性受けがかなりいい。

【インテリア】ベージュっぽい色をしていてとてもオシャレ。軽なので狭さを感じるが慣れれば問題なし。

【エンジン性能】NAで車体自体が軽いので低速はかなりスムーズ。が、必要以上にエンジン回すと結構音がうるさい。低速トルクがターボ車よりもあるので街乗りではストレスなく乗れるが高速になると結構きついし坂道もきつめ。

【走行性能】ステアを切ればクイッと曲がるし小回りも文句なし。

【乗り心地】足はやわらかく変に振動もないので良い方だと思う。

【燃費】良い

【価格】非常に個体が多く走行距離10万キロ以下でも乗りだし50万を超えない安さが魅力だと勝手に思う。

【総評】可愛いものやオシャレが好きな人にはたまらない車です。

免許をとって50年，これまで車15台，バイク8台に乗ってきた。前車はトヨタラクティス1500を3台＋バイク2台持ち（計 5,000 CC）。年金生活となってダウンサイズして，今度のアルトラパンも色違い（ベージュ，ネイビー）を2台（計 1,320 CC）大人買いして1年半で両方とも 7,000km走行。すべて不要不急の徘徊走り。

【エクステリア】
トール系の軽が多い中でセダンタイプでレトロ感あるスタイル。このデザインは相当煮詰めたと思われる。大人の洗練さがある。それでも前後の丸いランプはちょっと子供っぽい。リアはダイハツのミラジーノか先代ラパンがよかった。

【インテリア】
普通の車の内装は殺伐とした，良く言えばコクピット風なのが多いが，ラパンはソフトでエレガント。リラックスできる雰囲気。ムダな競争心が沸かない，肩から力の抜ける脱力系インテリア。

【エンジン性能】
ノンターボであるが，1〜3名乗車で，街中 go-stop，上り坂発進，バイパス合流などでの上り坂加速，いずれの場面でもストレスを感じたことはない。「圧倒的なパワー」というわけにはいかないが，原付二種のようなムダのない使い切れるエンジン性能。5AGSミッションの2〜4速が非力なノンターボエンジンの能力をダイレクトに引き出している。

【走行性能】
峠道や100km前後の高速コーナーでも，まぁまぁ安定している。特に峠道のタイトコーナーは得意。 上り下りともに 650kgの車体でけっこう「ウサギ」らしい俊敏さ。

【乗り心地】
軽量車の宿命で前後のダンピングはある。5AGSの 1→2 速シフトアップは初心者風。

【燃費】
前車トヨタラクティスのほぼ倍の燃費。
市街地〜峠道〜エアコンオンで 24〜25km/L
郊外〜高速巡航〜エアコンオンで 28〜30km/L
これぞ環境性能を満たす国民車（フォルクスワーゲン）ではないか。ハイブリッドなど不要。

【価格】
ナビ，ドラレコ，ETCなどすべて付けても諸経費込みで125万円ほど。年金生活者向け。

【総評】
この歳になっても未だに アルトワークスやスイフトスポーツなど「圧倒的」なパワーの車に強く憧れることもあるが，速い車はそれなりに，覆面やネズミ捕りに気を遣ったり，周りの車の「普通の」遅い流れの中でストレス一杯になるので，このくらいのパワーが丁度よいかも。
特に生活道路の狭い道や スーパー，幼稚園，郵便局の極狭の駐車場などでは楽勝にして最強。 レクサスLXやランクルではあり得ない扱いやすさ（乗ったことないけど多分）。

【エクステリア】
2トーンなので飽きることなく乗ることができました。フレンチミントパールの色も素敵でした。クラシックカーみたいな形も好きです。
【インテリア】
内装が明るく、安っぽさも感じないインテリアでした。
【エンジン性能】
通勤に使う分には問題がないfですがやっぱり軽なので多人数乗車や坂道などでは物足りなさがありました。
【走行性能】
日常で使う分には問題はなかったです。高速道路だとやっぱり踏み込まないとスピードが出なかったりしますね。
【乗り心地】
固めのシートで好みでした。少しくらいの段差なら気にせず乗ることができます。
【燃費】
軽ターボからの乗り換えでしたが週一で入れていたのが3週間に1回になったのでいいとは思いますがカタログ値からいえばこれくらいなのかなぁと思いました。近所を走っている分にはいいのですが遠出をすると結構ガソリンのヘリが早かったです。
【価格】
2年落ちの新古車が安く変えたので良かったです。
【総評】
軽の値段も高くなってきてメリットは以前に比べ少なくなっていますね。燃費性能も軽に近づいているし維持費の安い１Ｌカーが充実すれば普通車を選ぶ人も多くなるのではと最近感じています。200万を超える軽も珍しくないため普通車も視野に入れて購入を検討されるといいと思います。ハイトワゴン系が売れていますが車重が重くノンターボだと走行性能が良くないため、背の低い軽でも後部座席は広いのでかえって快適に走れてラパンのような車はいいんじゃないかと思います。乗っていて楽しい車でした。

約4ヶ月2500km乗ってのレビュー、コペンL880K MTからの乗り換え
一年6500km乗ったので燃費のところをちょっと書き換え

【エクステリア】
○ 丸目でレトロな感じが良い
△ ヘッドライトがハロゲン、ツートンカラーは上級グレードのみ
× G/2WDはリアワイパーなし

【インテリア】
○ 兄弟車同等グレードのアルトFと比較して、チルトステアリング、シートリフター、簡易タコメーターあり
× 上級グレードと比較すると、インパネが安っぽい、サイドミラーの電動調整なし

【エンジン性能】
不快なアイドリングストップなし
650kgと最軽量クラスなのでNAでも不足を感じない
ちょっとした直線でベタ踏み出来る使い切れる感じが楽しい

【走行性能】
癖のあるAGSがめんどくさ楽しい
Dレンジでのんびり走るのもいいけど、楽しいのでMTモードばかり使ってしまう
購入１、２周間はブレーキの感覚に違和感があったが今は慣れた

【乗り心地】
ロール大きめ、スタビなし、フニャフニャの新車装着タイヤ、ハンドルめちゃ軽とコペンとは真逆の乗り心地にどうしても馴染めず
購入から一ヶ月で安くて重いアルミホイールとサイド剛性の高いミニバンタイヤに変更
ロール感の低減とハンドルを多少重く出来たので、今は満足しています

【燃費】
北関東で一年6500km走って、満タン法で23.17km/Lでした
最高記録は初夏の25.06km/L、最低記録は冬の20.72km/L

【価格】
これより安い乗用車はアルトとミライースくらいでしょう
ただもう少し高くてもいいから、オプションでもいいから、リアワイパーとサイドミラーの電動調整は欲しかったです

【総評】
AGSと軽さに魅力を感じるのなら、MT車からの乗り換えに良いと思います
ラパンのデザインが好きで一番安いGにしたいという理由で選ぶのは、AGSの癖の強さがあるのでオススメしません

【エクステリア】
個人の好み。
僕は好き。

個人的に初代ラパンはスズライトで、現行ラパンはフロンテ、この型のラパンは初代がモダンになった感じに思うのでデザイン的には？？？ですが、
モダンな復刻スズライトと思えば全然okかと思います。


【インテリア】
オシャレで機能よりは見た目重視。

古い車なのでドリンクホルダーが紙パック対応してなかったり、USB差し込みジャックが付いてないのが現在では残念。

現代ではスマホホルダーを付けるのがほぼ当たり前になってますが、インパネが垂直なのでインパネ上に貼り付けるホルダーしか選択肢が無いですが、フロントガラスの天地が狭く視界の邪魔になる。


【エンジン性能】
古いエンジンのK6Aですが、ターボ車&ワゴンRより軽い車体なので必要十分。

走り出しは新型エンジンのNA車と変わりないですが、走り出せば新型エンジンのターボ車と遜色無い。
むしろ5000回転以上はこちらの方が速度が付いて来る感じがする(新型エンジンでもアルトワークスやターボRSは別物)


【走行性能】
ここがこの型のラパンの一番悔やまれる箇所。

ボディ自体は剛性感もあり、塊感があるのですがスタビライザーが標準でフロントに付いてないし、車体の構造的に後付けも不可なので、せっかくのボディ自体の良さを台無しにしてる感じ。

街中でチンタラ走ってる車の速度なら問題無いが、男性が気持ちよく走ろうとするとカーブでストレスが溜まる。

尚、高速の様にひたすら直進する様なシチュエーションでは全く問題無い。
スタビライザー付きのスペーシアより横風が断然安定してる。


【乗り心地】
昔のトヨタ車ほど柔らかくは無いけど現代の車としては比較的柔らかい乗り心地。

当初比較したミラココアもスタビライザーが無く、あちらはフニャフニャグラグラだったのに対してラパンはロールの感覚も分かりやすく恐怖感が全然低いです。

乗り心地はミラココアの方がもっと柔らかく街乗りの直進時は快適ですが、ラパンは乗り心地を良くしつつスタビライザーが無い事を考慮して若干硬くセッティングしてる感じ。


結構細かく書いたが、乗り心地に対して細かく無い人なら軽として無難な乗り心地だと思います。


【燃費】
10・15モード燃費が23km/LでJC08燃費に換算すると20km/L前後かと思いますが、
メーターの平均燃費は18.0km/Lで安定してて、ガソスタで計算して17.4〜18.8辺りをウロウロしてます。

最近のカタログ燃費だけ35とかで実際20程度の車より余程いいかと思います。


【総評】
08年設計の車種なので10年経ってますが、現在でも全然通用すると思います。

初代ラパンとは違いトランスミッションもCVT、後期型になればアイドリングストップもシートヒーターも付いてますし、ボディの剛性感と乗り心地は初代ラパンとは全くの別物です。

ゴーゴーガーガーガタガタ極端にうるさくもありません。

その他、スマートキーも付いてますし、全然通用します。


ただ中古で買うなら初期型はオススメしません。
CVTにかなりの癖があります。
極低速域でスムーズに加減速するのが難しいです。

アクセルとブレーキをパカパカ踏む人は問題無いですが、プリウスの様にスムーズに加減速するエコ運転に慣れた方はストレスが溜まると思います。

後ろのテールランプがLEDのモデルを選べば間違いないです(初期型は電球、後期型はLED)


ただ
銀色、紺、ワインレッドのラパンは初期型しか設定が無くレアです。

毎日乗ってシルバー4回、紺1回、ワインレッドは見たこと無いです。

この色なら初期型もありかと思います。

最近軽自動車の高級グレードによく採用されているイカツイ外観は好きではないです。そうかと言って普通の軽自動車は各車似たようなデザインで個性が無いように思います。その点ラパンは今風のレトロっぽい個性的なデザインで気に入っています。乗り心地もタイヤがエコタイヤを使用している為かノイズも少ないように思います。段差を乗り上げた時も突き上げ感はそんなに無く割とソフトです。唯CVSの欠点かどうか定かでは無いが発進時アクセルを強く踏み込むともたつくことがたまにあります。アクセルをあまり踏み込まず少し戻して踏み込むと問題なくスムーズに加速してくれます。一週間走って燃費は最初６Km/Lからスタートして今は１３Km/Lと徐々に上がっていってるところです。どこまで伸びるか楽しみです。普段の通勤の足としては十分過ぎる性能だと思います。

納車の日は10km程走って燃費計11.7。アレー、燃費悪そうと思った。
納車翌日に200km弱のドライブ｡
片道は一般道。帰りは高速を30〜40km走行。
翌日、やや長距離走行出発。
じんわり燃費計の数字が上がり始めた。渋滞はほぼ無し。到着時は燃費計21.8。
エネセーブの電池は１目盛くらい。
帰りに高速を走っても　22.3　くらい。新車なので制限速度で走っています。
エアコンは殆ど未使用でした。
やっぱりカタログより燃費のギャップを感じる。
でも走行はアクセルも軽く、よーーーく走る。乗り心地も悪くない。走って曲がって止まる。
高い売値ながら首をかしげる普通車も有る中、大したものだ。燃費も含め、日本の技術者が頑張っているのだなとツクヅク感じました。
　昔の軽のイメージしかないあ・な・た。最新の軽を試乗してみたら。
今日は街乗り、渋滞なし。燃費は23.5くらいになった。この先、少しよくなりそうな期待が・・・。
リチウム電池(エネセーブ用?)は4メモリーくらい黒くなった。走っている内に増えたり、減ったりしている。

走り出しの音が一寸ディーゼルっぽい音がする。いいのか悪いのか。
それからオーディオレス車だと前面の目隠しパネルがなく奥の配線などが丸見え。これはヒドイ!!!
なにかオーディオやナビを強制している雰囲気だね。製品として売る以上は、一通りの体裁は整えて欲しいな。

【エクステリア】
Ｆリミテッドのノクターンブルーにしました。標準タイプと比べ、フロントグリルが違い、メッキパーツを多く使用しているのが特徴的です。標準タイプより落ち着いた雰囲気があります。ラパンぽく見えない外観になります。

【インテリア】
ブラウンとベージュを基調とした内装になっています。ウッドパネルやシートなどがブラウンになっています。
外観は小さいのですが、中はかなり広いです。全高の１０cm以上高いハスラーやワゴンＲと比べ、室内高はあまり変わらないことや室内長が２ｍ以上あったり、室内幅も箱型ワゴンのように目一杯とっていることが要因だと思います。エアコンの効きを考えたらこのくらいがちょうど良いのではと思います。ただし、後席をこれだけ広く取るなら、もう少し荷室を広くしてもいいのではないかと思いました。

【装備】
一番上のグレードなのでフル装備ですが、特に気に入ってる装備を紹介します。
エアコンのナノイー・・・イオン脱臭・殺菌装置です。消臭剤や芳香剤がいらないで、半永久につかえるのがいいです。
６スピーカー・・・６つもついているのは、今まで買った車で初めてです。音がいいので満足しています。車を何台も乗り継いできましたが、今まで純正スピーカーだと音が気に入らなかったので、Aftermarket品に取り換えましたが、今回はその必要がありませんでした。
バックカメラや全方位モニターも使ってみたら便利でした。

【エンジン・走行性能】
NAですが加速がいいです。前車はターボ車でしたが、動力性能は、ほとんど変わりません。６００kg台というのが大きいと思います。コンパクトカーも試乗しましたが、そちらとあまり変わらないほどでした。高速でもそれほど心配のない走りをします。
ボディ剛性も高く、揺れたり、ふわふわしたりしません。遮音性も高く静かです。

【乗り心地】
これがこの車の一番の魅力です。 これだけ軽いとふわふわしたり、揺れたりしそうですが、しっとりとした乗り心地なのです。最近の軽は背が高い車が多いため、足回りが硬い車が多いように思います。最初はターボ車を希望して試乗しましたが、ほとんどのターボ車が足回りが硬く、運転をしていて酔いそうになるほどでした。同じ基本設計のアルトに母が乗っているのですが、全く別の車といっていいほど乗り心地が違います。アルトは、もう少しバタバタしたイメージの乗り味ですが、乗り心地よりも運転の楽しさに振っているようです。
アルトがスタビライザーが付いているのに対して、ラパンは付いていません。スタビライザーが付いているとロールなど操安性は上がりますが、サスペンションをつなげるため乗り心地はどうしても落ちるようです。ラパンの場合、ボディ剛性が高く、低重心なため、必要以上に硬いサスペンションやスタビライザーを付けなかったのは、英断と思いました。

【燃費】
良いです。２０km/hぐらいです。標準的なハイブリッドカーと同じぐらいだと思います。おかげで、消費税以外（取得税、自動車税、重量税）全て免税でした。

【価格】
ターボ付きモデルと走行性能や装備に大きな差がないのですが、そういったモデルより５０万円以上は安いのではと思います。

【追記】
非常に良い車で、試乗をすることを強くお勧めしますが、残念なことに試乗車がほとんどないようです。私は、試乗を予約して何日かまって試乗できたという状態でした。もし興味持たれたらぜひ、予約してでも試乗したら良いと思います。

前の車の1500ccハッチバックが１５年目の車検を迎えたのでそろそろ買い替えようといろいろ検討しました。
メカニック的には新型ワゴンRがS-エネチャージが付いてて良かったのですがデザインがイマイチなのでラパンにしました。

【エクステリア】
　ミニのような上品な感じの外観でとても良いと思います。
【インテリア 】
　テーブルのようなダッシュボードが便利です。
　リヤシートも左右分割して倒せるので荷物が多い時に重宝します。　
【エンジン性能】
　他の方も書いているように車が軽いので加速はとても良いです。
　１名乗車、一般道がメインなのでエンジンパワーは十分です。
【走行性能】
　背も高くないのでコーナリングも不安はありません。
　ハンドルが軽く戻りが遅いですが慣れるしかないですね。
【乗り心地】
　町中を普通に乗っている分にはエンジン音も大きくなく、気になるノイズや振動もありません。
　乗っている時間が短いのでシートの座り心地も不満はありません。
　ワゴンRと比べるとアイドリングストップの再始動がうるさいです。
【燃費】
　燃費はエアコンも使わない９、１０月で１３ｋｍとそんなに伸びません。
　一回に乗る距離が近所のスーパや駅への送迎で３、４ｋｍと短いせいもあるかもしれません。
【価格】
　総額 150 万ですが他のハイト系ワゴンと比べるとかなり安く装備も良いと思います。

前の車の燃費が８ｋｍだったのが１３ｋｍになったのと税金も安くなったので経済的にかなりお得になりました。
デザインも良く満足しています。

2012年にラパンGを購入してからの乗り換えです。
専門的な事は分かりませんが半月乗った感想です。
【エクステリア】
かなり丸いデザインになり、ラパンらしさが薄れてしまい残念です。
私個人もそうですが、ラパンを愛用する方は以前のような箱型の四角カワイイ個性的なデザインを好んでいたと思われます。
丸くてカワイイデザインを求めるならラパンは買いません。他社(ココアなど)の車種の方が徹底的に可愛らしさを意識した丸くてカワイイ車があります。

【インテリア】
ベージュのプラスチック感の強い室内をダークブラウンの木目調の落ち着いたデザインが多少高級感を出してくれています。
カウンターもプラスチックだとかなり安っぽいオモチャの様な雰囲気だと思います。

【エンジン性能】
代車でグレードLに暫く乗りましたが、アクセルを踏むとヒューとモーター音(自転車のライトをオンにしたときの様な)がありましたがFリミテッドでは全く聞こえません。グレードでエンジンの性能が違うのでしょうか？
【走行性能】
まだ慣らしなのでアクセルをベタ踏みはしていませんが高速でも流れに乗ってスムーズな走りができています。
アクセルを段階的に踏み込んでいく事で、回転数をさほど上げずに早く60キロ以上出せます。
アイドリングストップ機能は、代車のLではエンジン再起動音がうるさく聞こえていましたが、Fリミテッドでは気にならないレベルです。
スタート時瞬時に発進したい時にもたつく事がありますが、考慮して操作することで慣れてくると思います。
今までラパンに乗っていた上で、軽自動車だしバックモニターの必要性を感じていませんでしたが、せっかくだからと思い標準の全方向ナビを付けました。
結果的に付けて良かったです。
私は運転技術には自信がある方ですが、思ったよりバックするときに目視での後方が見えにくいため、全方向モニターはとても重宝しています。
ナビ機能はソコソコです。
代車のLではハンドルがオモチャの様に軽く、スピードを上げるとブレていましたが、Fリミテッドでは程良い重さが感じられブレも殆どなく安定しています。
【乗り心地】
軽自動車なので路面状態によりガタガタする振動はありますが、以前のラパンよりサスペンションが良くなったのか、振動が改善された気がします。
シートの座り心地は今までとさほど変わっていません。
ドアが何度閉めても半ドアになってしまいます。
力一杯閉める癖が付いたのか最近は一度で閉まる様になりましたが、友人が乗った祭は毎回半ドアで締め直ししています（笑）
以前のラパンよりドアが重たくなっている様に感じられます。そのぶん機密性が上がった気がします。
【燃費】
エナチャージにアイドリングストップ機能があるので低燃費なのでしょうが、乗っていて凄くガソリン消費が減ったかというと良く分かりません。
【価格】
この装備でこの価格はお買い得だと思います。

【総評】
デザインが少し残念ですが、その他は満足しています。

グレードL2WD

【エクステリア】
個人的に丸目のライトが好みなので良いです。
一目で分かるデザイン。

【インテリア】
ドリンクホルダーがパック飲料に対応したのは使いやすくて有難い。
小物入れたり使い勝手は良し。

【エンジン性能】
エンジン音が静かで平地ならロードノイズしか感じない程。
加速中の騒音はそれなりだが、その騒音と引き換えにアクセルベタ踏みだとノンターボの軽自動車とは思えない加速をする。

【走行性能】
軽量で加速は良い。
燃費重視のセッティングなので、強い加速の時にはワンテンポ遅れる。(副変速機の切り替え)
カーブを曲がった際のロールは背が低いのであまり強くない。
ステアリングフィールはちょっと軽すぎで、もう少し重たい方が好み、まぁ慣れるだろう。
ハンドルの戻りが弱い。(慣れました)
総合的に軽自動車のノンターボ車の中では上等なレベル。

【乗り心地】
ベンチシートは固めで乗り心地が良いとは言えない。
サスペンションは少し柔らかめで路面の小さなギャップはあまり気にならない。

【燃費】
今までがポンコツのMT車だったのでビックリだったが、気温によってかなり変動。
片道12キロ程度の通勤(平均車速25km/h)で使用し、車載の燃費計ですが以下の通り。
氷点下5度〜20km/L
気温5度〜23km/L
気温15度〜26km/L
気温25度〜30km/L
エアコン付けなくてもギリギリ大丈夫な時にエコランチャレンジしましたが、その時は信号のタイミングが良かったのでカタログ値超えました。
春秋に遠出すれば30km/L前後出ます。
高速道路は苦手、100km/h巡航で23km/L位。
得意な速度域は40〜60km/hだと思われます。

【価格】
アルトと比べるとちょっと割高。

【総評】
現時点で走行性能、使い勝手、燃費等、背の低いタイプの軽自動車の中ではトップクラスの性能(アルトの後部座席が一体式じゃなかったら良いのに…)
副変速機付きCVTの挙動やアイドリングストップの制御に若干戸惑うこともあるが慣れると思う。
女性向けであるのが勿体無い位、万人に使える性能がある。


※追記

全体的に満足ですが、一番改善して欲しいのがシートの出来…。
女性向けのお部屋感覚の車にコックピットのようなGT系の車のシートは合わないと思いますが、もう少しホールド性の高いシートであればと思います。
軽量で加速、燃費も良くエアコンも効き、ご近所で使うにはとても使いやすい車ですが、旅行等の用途には向きませんね。
使えないことは無いですが、多人数乗車かつ荷物満載だとやっぱりしんどい。
あと、アイドリングストップが使いにくいです…。
アイドリングストップは停止してから作動するような制御なら良いのですが、カタログ燃費対策のため停止前に作動するので、再始動でモタ付く場面があります。
ラパン投入の時点でSエネチャージがあったんだからそれ使えば良いのに...。

色々と細かい所で多少不満はありますが、総合的には満足です。