日産 フーガレビュー・評価

Y51後期250GT
現在４年目　約3万km走行。昨今の情勢により、思うように次車への買い替えが進まない為、この度再レビューする事にしました。購入当時のレビューより大きく加筆修正しています。

【エクステリア】
2015年のビッグマイナーチェンジで外観が大きく変わり、インフィニティエンブレムが付いています。灯火類もフルLEDになり、精悍なマスクは非常に迫力があります。トヨタとは明らかに違う、アグレッシブなデザインです。筆で描いたようなうねりが特徴的で、どこかギブリやクアトロポルテのようです。ただ、スカイラインとは差別化して欲しかったです。特にフロントウインカー、フォグランプは全く同じパーツです。

【インテリア】
外観同様うねりが凄く少しやりすぎな気もします。基本設計が2009年なのでメーター周りやナビ回りは非常に古臭いです。現行の車としては、このアナログ感はありえないレベルです。マイナーチェンジで内装がリファインされなかったのは、ゴーン体制の下で販売された車だからでしょうか。ただ、内装の質感そのものは高く、ソフトパッドの使い方、スイッチ類の触感、加飾等はきちんとなされています。当然シートやステアリング調整は電動で、このクラスに求められる最低限の装備はあるかと。どうしても許せないポイントはステアリングの本革(笑)です。本革(笑)と表現したのはあまりにもチープだからです。初めてこの車のステアリングを握った時にはビニールだと思いました。シートはレザーがあまり好きではないのでベージュのファブリックを選びましたが、黒のボディーカラーとマッチし、室内も明るくなります。パネルも木目調ですが雰囲気は十分です。標準オーディオは音質が悪く、ここはBOSEにすればよかったです。

【エンジン性能】
今となっては珍しいV6の2.5リッターNAエンジンです。車重がそれなりに（約1800kg）あるので250は遅いです。370、250どちらも高回転型のエンジンで、下のトルクが細く、街中ではうなり音が耳障りです。しかし、高回転型であるが為の回す楽しさや、VQエンジンの高回転域でのサウンドはなかなか良い物があります。高速道路でも一度速度に乗ってしまえば流れをリード出来るくらいの性能はありますし、250なら床まで踏み切れます。このクラスのセダンでレブが7500に設定されている車は他に無いでしょう。パンチを求める方は370かHYBRIDでしょう。走行モードの切り替えは、エコ、ノーマル、スポーツ、スノーの４種類ですが、スポーツモードにしても、普通のトルコンATなのでレスポンスは悪く、切り替えの必要性はあまり感じません。

【走行性能】
高速道路での移動が多いのですが、直進安定性は抜群です。日産のFRなので、ハンドリングも素直で、峠や山道でも不安に感じる事はないです。ステアリングのニュートラル付近の緩みや、ステアフィールの希薄さは気になりますが、それはアメリカ市場を意識したからでしょうか。いずれにせよキビキビとした走りはできません。この車の得意分野はそのロングホイールベースを活かした高速道路移動です。ブレーキも柔らかく、程よい遊びがあります。最近のドイツ車にありがちな初期制動がガツンと来るタイプでなく、じわっ〜と効いていくタイプで、制動力も全く問題なしです。

【乗り心地】
街乗り等の低速域だと少しバタつきますが、角は取れていて、マイルドです。高速道路では、非常にフラットな乗り心地です。クラウン的でもあり、またドイツ車的でもあります。エアサスでない、ただのバネサスとしては非常に優秀で、乗り心地はまだまだ一線級です。静粛性もロードノイズ、風切り音は良く抑えられています。純正でレグノGR-XIを履いているのも一役買っているのでしょう。しかし、エンジン性能の項目にも記述しましたが、エンジンのうなり音がかなり入ってきます。検討されている方は必ず確認すべきです。
（余談ですが、レグノはリプレイスタイヤであり純正採用は非常に稀です。同じY51後期でも2016年モデルのみだったと記憶しています。クラックがかなり進行したので、現在はVEURO VE304を履いています。とても良いタイヤです。)

【燃費】
都内、高速、半々くらいで7km〜8km/Lです。可もなく不可もなくでしょう。

【価格】
購入の決め手です。車格、装備内容を考えると乗り出し550万円台の250GTは非常に手が出しやすいのではないでしょうか。同程度の車格、装備内容の欧州車ならプラス100万〜150万と言ったところ。リセールは悪いですが、このクラスはどれも悪いです。中古価格もだいぶ下がっており、後期の下品なVIPカー仕様が出回るのも間も無くでしょう。

【総評】
元々日産ディーラーに付き合いがあった事、デザインと価格に強く惹かれた事で購入しました。購入した事に後悔はありませんが、詰めの甘さ、他者種との共用パーツの露呈、使い勝手の悪さなどは所詮日産クオリティです。私が購入したのは2016年ですが、2020年にあえてこの車を新車で買うのはよほどの物好きでしょう。最近、フーガは一部安全装備の改良と共にインフィニティエンブレムから日産エンブレムへと変更されました。日産は何がしたいのでしょうか。11年もフルモデルチェンジをせずにほったらかしにして、しょうもない改良でごまかし、フーガの延命措置を図っています。Y52フーガの噂もありましたが、現在有力な情報はありません。担当に聞いたところ、Y52は白紙化でしょうとの事です。海外ではすでにINFINITI Q70、Q70L（日本名フーガ、シーマハイブリッド）はすでにカタログ落ちしています。インフィニティをレクサスのようにブランドを確立することもできず、主力セダンであったスカイラインもかなり低迷しています。今の日産はコンパクトカーとファミリカーさえ売れていれば良いのでしょうか。かつてのシーマやセドグロの様な車はもう出ないのでしょうか。日産の日本市場軽視、ユーザー無視の姿勢には怒りを通り越して呆れています。かつての日産はもうありません。今後日産に期待することも無ければ、日産の車を購入する事も２度とありません。

父が乗っていたのでレビューします。

【エクステリア】
初代はかっこよかったのですが２代目はみょうに曲線が多く、おじさん
臭くなったので好みではありません。

【インテリア】
初代より高級感があります。メーターの照明がオレンジから白になり見やすくなりました。

【エンジン性能】
初代と変わらないと思います。いいと思います。５速から７速になったので変速が滑らかになりました。

【走行性能】
ハンドル操作に対しての反応が自然でいいと思います。ただハンドルの戻りが
悪く気になります。プリウスやアクア、フィットと違い加速重視のハイブリッドのため
加速はすごいです。Ｚなみです。

【乗り心地】
硬すぎず柔らかすぎずいい硬さだと思います。快適です。

【燃費】
加速重視の割にはカタログ燃費１９ｋｍ/Ｌといいです。実燃費は
街乗り中心で１３ｋｍ/Ｌ（父が乗ると１０ｋｍ/Ｌ）とまあまあです。

【価格】
価格なりの価値はあると思います。

【総評】
エクステリアデザインがおじさん臭くて気に入りませんが乗り心地も燃費も良くて
乗せてもらうには快適です。でも自分が所有したいとは思いません。

20歳で新車フーガを購入しました。金額も高い為aパッケージにしました。

[外装]パーフェクトです。セダンの中でも大きいと思います。さすがEセグメントです。フロントライトウィンカー等もLEDライトで明るいです。
好みの分かれる外装だとは思いますが、分厚い感じが高級感を醸し出してます。

[内装]これもまた高級感があります。
ステアリングも分厚くスイッチがたくさんあります。笑
ドアもスタイリッシュなデザインで外車のイメージですね。試乗で現行某セダンを乗りましたが、格が違います。日本車のセダンではトップクラスだと思いました。特に気に入ってる部分は、
トランクを開け閉める時に軽く押しただけで最後は自動で閉まってくれます。外車に良くある機能ですね。

[乗り心地]車両重量があるので(1700kg)スピードは出づらいですが、普通に走行してるぐらいでは気になりません。すごく静かです。ロードノイズや風を切る音もほとんど聞こえません。ですがエンジン音はちゃんと聞こえます。段差もスムーズにクッションしてくれます。

[燃費]ここは一番の欠点です笑。平均は7キロちょっとです。まぁここまで色々な機能があるとしょうがないかなと。燃費は気にしないようにしてます。

[総評価]見た目が好きなら購入して後悔はしない車です。ロイヤルサルーン、アスリートなどと同レベルの車ですがフーガの方が高級感あります。街中を見てもフーガは意外とレアな感じがして好きです。日産車ですが日産のマークは一つもなく、知らない人は外車だと思うデザインですね。内装も基本設計は古いですがそれもまた味があって好きです。フーガを越す日本車セダンはLSぐらいかなと思いますね。

初期型（走行5万ｋｍ）を購入し、その後、8,000ｋｍ走行した私の実感を記載しました。
初期型は中古車価格がだいぶこなれてきていますが、これからその中古の購入を検討されている皆さまの一助となればと思い、投稿させて頂きました。
特に「エンジン」と「モーター」の相関性について言いたい事がたくさんあり、そこは皆さまも最も気になるところと思いますのでもしよろしければ参考になさってください。

それでは、項目別に行きます。まずは「良い点」から。

【乗り心地】
柔らか過ぎると言うオーナーもいるが、個人的にはとてもいい塩梅。
以前乗っていたクラウンアスリートとは正反対。
ミシュランプライマシー3を履かせましたが相性も良く、大きな入力にも上手く対応。
ガツン！という衝撃は決して伝えて来ず、全て角が取れていて好みです。

【エクステリア】
好みの別れるところでしょう。
私は好きです。

【インテリア】
レクサスGSあたりの直線的なデザインも上手いが、個人的には嫌味のない曲線美だと思う。
エクステリアの流れを組めば、これでいいのではないか？

【シート】
やや柔らかいが、包まれ感もあり、調整幅も広いため、疲れにくい。
後席も広々ではないが、やはり包まれ感があり、安心出来る。
助手席のオットマンは秀逸。
何故もっと普及しないのだろう？
外国車を含め、全ての高級車に付けるべきでは？

【オーディオ】
純正のまま乗っているが、マニアでもなければ充分満足出来るレベル。
iPodも認識する。
出来ることならEQにミドルレンジを加えてくれるとさらに良かった。

【その他】
フォレストエアコンのゆらぎ具合がなかなか良い。
フォレストとというネーミング通り、とても静かで自然に効いていて心地良い。

インテリジェントクルーズコントロールもいい。
高速道路は言うまでもなく、国道でも信号の少ない地方路線の長距離ドライブには本当にありがたい。
皆さんおっしゃる通り、まさに“半自動運転”。
これももっと普及させるべきで、間違いなく高速道路での事故は減ると思う。
ただ、強い逆光（夕陽を真正面から受ける）や、酷い雨の時にレーダーが前車を捉えていないことが数回あり、ヒヤッとした経験がある。


それではここからが「最も言いたいところ」になります。

【エンジンとモーターについて】
モーター走行時の滑らかさは素晴らしい！
高級車だから元々車内が静かなのは言うまでもないが、それをモーターで走らせるのだから驚くべき静かさになる。
過去にゼロクラウンアスリート3.5にも乗ったが、ちょっと次元が違う。
プリウスのモーター走行時ももちろん静かだが、ボディの遮音設計にかかっているコストが違う分、静かさのランクが違う。
リーフにもレンタルで10日間ほど乗ったが、やはりフーガハイブリッドとはボディの作りが違うので静かさの質が根本的に異なる。
とにかくモーター走行時は最高なのだ。

さて、ハイブリッドなのでやがてエンジンがかかる。
（しかも早い段階ですぐかかる！）
問題はここからだ。
先ほどまでのあの“超高級な静けさとスムーズ感”は一体どこへ？
あまりにも落差がある。有り過ぎる。
エンジン音そのものも良くないが、モーター走行時とは全く別のクルマに変身してしまう。
低回転域のトルクが非常に薄いエンジンであることから特に低速域は耐え難い。
（うるさいばかりで、ちっとも前に進んで行かない！）

おそらくこのクルマで最もストレスが溜まるのは、エンジンで低速走行する時だろう。
信号でSTOP＆GOのたびに「さっきまでのあのスムーズ感を返せ！」と叫びたくなる！（日本は信号だらけだからなおさら・・・）
それくらいエンジンへ切り替わる瞬間と直後が不快です。

このような理由からとにかく低速時はモーターだけで走らせたいので極力エンジンがかからないように努力するがこれが非常に難しい。
モーターだけで走るのは至難の業。
大型セダンだから車重があるし、前述の通り、すぐエンジンがかかってしまうチューニングだからすぐエンジンがかかってしまう。
それになんとかしてモーターだけで走らせようと努力するとほんの少ししかアクセルを踏めない。踏めないから自転車並の出足になる。ストレスが溜まる。

「ならば踏めばいいじゃないか。」と言われそうだが、他の投稿者の方もおっしゃっている通り、低速域でエンジンがかかるとモーターとの動力の受け渡しがギクシャクするし、前述の通り、低速域のエンジンフィールが誠に不快だからとにかくエンジンがかからないように走りたくなるのです。
（下り坂など、ある程度スピードに乗ってからエンジンがかかればギクシャク感は無いのだが…）

一方で、このクルマ、高速道路では水を得た魚。
極めて速く、滑らか。
独製高級車もなんのその。
街乗りではあれほど扱いにくい3.5?エンジンが豹変。
高速道路だとびっくりするくらいスムーズだし、7ATも生きて来る。
逆位相サイレントシステムもここで本領発揮。
ミシュラン、プライマシー3の出来と相まって車内は静粛そのもの。
このクルマは高速道路を長距離走るためのクルマ、街乗りで使ってはいけないのだと実感する。

【まとめさせていただくと・・・】

とにかく“惜しい”のです。
エンジンが早くかかり過ぎるのです。
もっとモーターだけで走らせるように設計して欲しかったのです。
リチウムイオンバッテリー計が満タンなのに平気でエンジンがかかるとがっかりするのです。
バッテリー残があるうちはもっともっとモーターだけで走らせて欲しいのです。

実車は5万ｋｍ走行済みの中古でしたが、詳細記述の通り、高速走行や乗り心地は最高だっただけに手放すかどうか迷いました。が、毎日高速を走るわけはないし、街乗りの扱いにくさと天秤にかけて8,000ｋｍ走行後やはり手放すこととしました。

以上、ご参考になりましたでしょうか？
長文、失礼いたしました。

Y51フーガ250GTコンフォートサス付（初期型2011年式、新車、外装色 スーパーブラック、内装 プレミアインテリア）から
同370GT typeS（一部改良型2013年式、5000km中古車、外装色 ホワイトパール、内装 ブラックレザー)に乗り換えです。
同車種の乗り換えですので、比較も入れつつインプレッションしています。

［インプレッション］
エンジン音は250GTと比べると、回転数をあまり上げずに加速するので静かです。ただベタ踏みすると、凄い音と怖いぐらい加速します。
250GTで不満だった、急な追越し時などの加速は大満足です。

4WASの効果か非常に良く曲がります。特に違和感は感じずに思ったように曲がるので、楽しいです。

250GTよりも大きめのブレーキが付いていますので、安心して止まれます。フィーリングも自然です。

高速域での安定性と乗り心地は素晴らしいです。コンフォートサスより断然良いです。思ったよりふんわりした乗り心地ですが、100kmで走っていても50〜60km位に感じる位の安定性があります。

低速では路面が悪いと結構揺すられますが、高級セダンらしく衝撃を上手く丸めています。また助手席に人を乗せた時よりも、一人の時の方が乗り心地が良いです。個人的に、一人の時はコンフォートサスよりも良いと思います。

シートは硬め（typeS専用革シートは硬め）でしっかり体を支えてくれる為、長距離でも非常に疲れにくいです。

typeSは高級セダンと言うよりも、スポーツクーペと言う方が似合うと思います。後席重視の方には、コンフォートサスをお勧めします。

デザインは迫力がありながら、上品さも兼ね備えていて素晴らしいと思います。typeS専用の黒いヘッドランプ、20インチアルミ、フロントバンパーは、ホワイトパールと非常に相性が良いです。
個人的には現行マイチェンモデルも含めて、Y51の中で一番のデザインだと思います。

改良後モデルなので改良前の250GTと比べると、細かい部分が改善されています。ドア開閉時の音（車体側に小さなゴムのような部品が追加されている)やしっかり感、内装のメッキ加飾プラの強度（ナビの操作周りを押すとへこみ、軋む音がしていた）、丁寧な塗装などです。
少し気になっていた部分が確実に良くなっています。

改良前のtypeSに試乗した時に感じていたハンドルが轍に取られる、リアが跳ねるなども改善されています。ただ、ハンドルは少し重くなっています。

［次期モデルで改善してほしいこと］
typeS用シートのホールド性向上、滑りにくい表皮の採用、背もたれを長く（180cmの私では肩全体がカバーされません）してほしいです。
bmw5シリーズMスポの標準シートは上記の点をクリアし、素晴らしいです。

ハンドルをもう少し手前に出来れば、ポジションを取りやすいです。またハンドルを下げるとメーターが隠れてしまいます。

高速の継ぎ目などを超える時、硬くないのに少し跳ねます。もう少しフラットな乗り心地を望みます。

日本車なので仕方が無いかもしれませんが、タイヤとフェンダーの隙間が広いです。もう2、3cm狭めると丁度良いと思います。

※完成度と満足度は非常に高いですが、より高みを目指して欲しいのであえて書きました。

［総評］
前車250GTと比べると、改良型で細かな品質向上されています。エンジンに余裕があり、走行安定性も非常に高く、20インチながら乗り心地も良いと思います。デザインも非常に素晴らしいです。
改良型で走行距離が非常に少なく、ホワイトパール、ブラックレザー、サンルーフの組み合わせは全国にこの一台しかありませんでした。

乗り換えて大正解でした。

【燃費】スポーツモード　街中５km代　ちょっと乱暴に４km台　高速でやっと６km

【価格】価格は安いが、維持費が・・・税金高く燃費悪い

【総評】サスが硬すぎ、弾む感じで高速の継ぎ目を拾う。

【エクステリア】
５１フーガが発売された当初は、50フーガの方がカッコいいと思ってましたが、今となっては５１フーガの方が断然カッコいいです。
【インテリア】
セミアニリン本革にはせず、タイプＳ専用の黒革シートをオプションで装着しました。専用本革でなくてもどこやらのセダンよりは全然高級感があり、高い満足感が得られました。
【エンジン性能】
どこやらのセダンの方がエンジン音は静かですが、走ってる感が出た方がいいので、満足でした。
【走行性能】
最高の一言です。
【乗り心地】
硬めですが、20インチなので仕方が無いと思います。
【燃費】
街乗りオンリーで6.5〜7.0位で、高速で９位でした。
【価格】
装備を考慮すれば、妥当だと思います。
【総評】
パドルシフトが欲しく、タイプＳを購入しましたが、他のグレードに装着されていれば他のグレードに手を出していたと思います。ですが、専用なら専用でいいと思います。

初代ゼロクラウンに７年乗って、今年フーガ（2500ＧＴ）に買い換えました。

【エクステリア】 独創的で存在感あふれる外観。とても気に入ってます。

【インテリア】センスが良く高級感が溢れてます。内装のデザインと素材にかなり力を入れている事を感じます。前車に比べかなりの良さです。

【エンジン性能】2500CCですが出足に違和感がありませんし、走りに問題は有りません。またECOモードで走っても普通の走りとほとんど変わらない所が良い点です。

【走行性能】高速の走行フィーリングもｇｏｏｄです。オートマ７速は良いと思いますが、
　　　　　　前方赤信号でアクセルを停止して低速になっていく時に　少しぎくしゃくする
　　　　　　のは改良した方が良いと思います。前車ではそれはありませんでした。　　　　　　

【乗り心地】騒音、振動とも合格で、高速走行中も小さな音で音楽を楽しめますし、ステ
　　　　　　レオの音も十分良い音です。

【燃費】街中で７km前後、高速で１２−１３km位で、この大きさの車では十分です。

【価格】2500CCとして同クラスの車と単純に金額比較すると少し高い感じはしますが、
　　　　装備が充実（オットマン、サイドカメラ、二人分の座席位置メモリー、内装の
　　　　生地他）していて満足感が高いので　良しとしています

【総評】外観、内装ともとても満足で、週末には楽しいドライブをしています。

クラウン (GRS18)からの乗り換えです。

購入後８か月でのレビューになります。

検討されている方の参考になれば幸いです。

【エクステリア】

かなり攻撃的な外観ですが、幅広感があり曲線がとても美麗です。
ボンネット左右の膨らみですが、慣れれば気にならなくなります。


【インテリア】

間接照明（一部オプション）のおかげで、夜のドライブはかなり雰囲気があります。
ナビは純正なので期待していなかったのですが、とても使いやすく、細かい設定変更が可能です。


【エンジン性能】

加速時に低・中速域で少しだけトルクが薄く感じる場面もありますが、全体的にパワフルです。
エコ運転してると多少ATがギクシャクする事がありますが、ATプログラムの書き換えで対処できるようです。


【走行性能】

高速での安定感はかなり高く感じました。
雪道でのトラクションも問題なしです。


【乗り心地】

長時間運転しても疲れにくいシートです。
冷暖房された空気ががシートの細かい穴から出てくるのですが、
夏場はシートに水が流れているかのような快適さを感じます。

１８インチの場合ですが、ゴツゴツ感は皆無です。


【燃費】

慣らし運転時でリッターあたり１２〜１５キロ、現在は９〜１１キロ程度です。
思ったより走ってくれるので助かっています。
たまに飛ばしますが、通常はのんびり走っています。


【価格】

値段に対する満足感は高いです。


【総評】


ハイブリッドのモデルを待っている方も沢山いらっしゃると思いますが、
雪国の方など4WDのハイブリッドを待っている方は、もし発売されるとしても
実際はかなり先になると思われますので、買ってしまうのもアリだと思います。

低燃費も魅力的ですが、ガソリンならではのフィーリングもお勧めです。