日産 フーガレビュー・評価

Y51後期2015年モデルを購入しました。
デイライトを消灯できない仕様が気に入らないのでボンネット内の手前右側にあるリレーボックス(約8cm×20cmくらいのボックス)のフタを開けて、中にあるDTRL(デイタイムランニングライト)と書いてあるリレー(先の細いマイナスドライバー必須)を抜き取りました。するとデイライトのみ消灯し、ヘッドライトやポジションランプはスイッチONで問題なく作動します。ネットでデイライトについて書き込みがなかったので参考にしてください。次に走行中にスピーカーから「ボーーー」というノイズが聴こえるので調べたところ、エンジン音をかき消すシステム？だそうで、こちらも耳障りなのでルームライトカバー内のマイクと、後席天井中央にあるマイク(約3cm×5cmの穴が空いたカバーの中)の線を切断して解決しました。それ以外は特に不快に感じることはないので良い車です。気になっていた方は「参考になった」ボタンお願いします。

【エクステリア】前期型に乗ってますが、グリルは断然後期型が良いですね。
テールランプは、前期と後期を足して2で割る感じが良かったです。
横からの眺めが一番好きです。

【インテリア】ダッシュボードの質感以外は概ね満足しています。
ゼロクラやレクサスでも有るらしいですが、このクラスの車でダッシュボードにヒビが入るのは残念ですね。一番のウイークポイントです。

【エンジン性能】とても気持ち良く走ります。
回した時の音、フィーリングは最高です。
但し、V8の滑らかさを求めるとT社には敵いませんね。

【走行性能】重い車ですが、なかなか良く曲がり、良く走ります。
今時の下手なスポーツカーでは、太刀打ち出来ないかもです。


【乗り心地】まんまスポーツカーライクですね。
350GTよりは良いですが、もう少し上質さも欲しいと思います。

【燃費】田舎の一般道で8ｋｍ前後ですね。
高速では12ｋｍ前後走ります。
満足しています。

【価格】今時は、どの車も高いと思っていますので仕方が無いのでしょうが、
フーガやクラウンクラスはもう少し低くても良いと思います。
時代が良かった頃のシーマの価格ですものね。

【総評】基本的には、満足しています。
何時も乗りたい車なので、なかなか手放せません。
しかし、全体的に内装、フィーリング等、もう少し上質さが有れば
100点に近い車なのですが、そこが日産ですね(笑)
ダッシュボードだけは残念ですが。

【エクステリア】
流線型で凄くカッコいいと思います。色はホワイトにしましたが、高速等では覆面と間違われそうだなと思います。
【インテリア】
高級感が凄くあり、かといって派手ではなく落ち着いた印象です。
【エンジン性能】
踏み込まずとも十分スピードは出ます。と、いうよりこういう車はゆったり走るべきだと個人的には思います。
【走行性能】
特に癖がある訳でなく、普通に運転しやすいです。
【乗り心地】
250VIPだったので2列目も凄く快適です。ただし、夫婦やカップルで運転席、助手席のみの使用なら、わざわざVIPのグレードを買う必要はないと思います。
【燃費】
燃費は気にしませんが10km/lいってないと思います。
【価格】
約600万でした。値引きもありこの位で済みましたが、600万以上払うなら、もう少し頑張ってクラウンを買った方が満足度は高いと思います。
【総評】
2台目で乗り心地の良い車が欲しいと妻の一言で購入に至りました。
ただ、子供が３人になる事、荷物を沢山乗せる機会が増えた事から買い替えとなりました。もう一台の方が古い車でしたが…。総合的には長距離でも疲れず、乗り心地も良い非常に良くできた車でした。今回は我が家のライフスタイルに合わずに買い替えとなりましたが、夫婦2人や家族3人くらいの家庭では車内も広く使え満足度が高いと思います。ただし、VIPのグレードは2列目を必要としない場合は不要だと思います。

【高速燃費】　←　ここ追加！

オートクルーズで、１００Km/hで巡行しました。

９．２０ｋｍ／Ｌ　！！　　おおっ（嬉！


【エクステリア】

まぁ、いいんじゃないでしょうか。悪くないですよ。

伸び伸びとしたデザインですよね。全長が５ｍ近くありますから。スラントしたノーズは他にはないデザインですしね。

一番いいのは、実は塗装なんじゃないかと思います。１０年たっても色あせない塗装です。今でもキラキラ光ってます。

日本の高級車はクラウンとフーガしか残っていないですからね。選びようがないのです。

丸形のＬＥＤリアランプはカッコいいです。でも、クラウンも丸くなっちゃいました。オリジナルはスカイラインなんですけどね。


【インテリア】

もう勘弁してくれっていうくらい、日産のインパネです。

Ｖ３５スカイライン（前の前に乗ってたのはスカイラインＧＴ−８）から全く進歩していません。しかし、使い易いのは確かです。

シートは本革だし、ヒーター＆ファンで快適です。シートはスポーティーではなく、サイドサポートは良くありませんが、高級車なのです。仕方ありません。そうそう、助手席には無意味にオットマンというふくらはぎを載せる機能もあります。
また、運転席から助手席を倒すという、いやらしいスイッチも助手席に付いてます。ただし、動きは遅めです。

ナビの画面は高精細ではありません。ゴルフＲ（７．５）に試乗したら、バックカメラが高精細で非常に見やすいのでビックリしました。そういう点では新しい車ってすごい進歩だなと思います。

クラウンでは送風口のルーバーが自動で動くので、家のエアコンみたいでした。すごいぞクラウン。

メーターはマイナーチェンジ後なので、青く縁どられていてカッコイイです。

インテリアと言って良いのか、室内はとても広いです。ホイールベース 2900mm　これは凄く効いてます。ゴルフＲの後席に人を載せたんですが、振り向くと後席の人との顔が近すぎてビックリしました。（うぉっ！。ゴルフＲはホイールベース２６３５ｍｍなので、２７ｃｍもフーガが大きいんです。これも性能のうちでしょう。

ステアリングシフトが付いてます。大きくて恰好は良いのですが、ステアリングから離れすぎです。


【エンジン性能】

燃費以外は良いエンジンです。

やっぱり、ＮＡの大排気量車は気持ちがいいです。＜　Ｖ８　４．５Ｌ　＞は他に代えようがないくらいの贅沢です。

回さなくても、他のクルマから抜け出す力がありますし、回せばＤＯＨＣエンジンの咆哮が聞こえます。ただ、ＡＴ５速です。

ただ、ＩＳＦと比較しちゃ辛いです。あっちは8速ＡＴのロックアップ機能付きですし、パワーも１００馬力も上です。

変速速度は期待しちゃいけません。ステアリングシフトでシフトダウンしても、なかなか変速してくれません。ゴルフのＤＳＧが優秀過ぎます。あの優秀だった＜　エクストロイドＣＶＴ　＞の技術力はどこに落っことしてきたんだろう？

今のフーガには乗っていないので何とも言えませんが、思い通りに動いてくれているのかなぁ？

とは言え、確かに、ＧＴ−Ｒのシフトは早かった気がします。


【走行性能】

ＡＴのモードは、通常のＡＴ、少し高回転まで引っ張るモード、マニュアルモードです。

マニュアルモードって言ったって、ホントのマニュアルみたいにはいきません。やっぱり変速速度が遅い。

とは言え、やはり、＜　Ｖ８　４．５Ｌ　＞　は伊達じゃないんだよね。速いよ、これ。

馬力は３３３馬力だけど、トルクが太い。アクセルを目いっぱい踏み込むなんてことは一般道ではできません。

怒涛の加速を生み出します。高速安定性も抜群に安定してます。

意外なことにキュッと曲がることも可能です。

ここら辺は、リアステアの機能が効いているからかもしれません。太いタイヤも履いてます。

ブレーキも良く効きます。ブレーキダストもほとんど出ません。スカイラインのＧＴ−８は酷かったなぁ。

２Ｌクラスの自動車と比べること自体が間違っています。

と言いたいところですが、色々な事情があるよね。極端なことを言えば、東京に住んでいればクルマ、要らないもん。


【乗り心地】

タイプＳですが、意外なことに乗り心地は良いです。さすが高級車です。

この時代の日産の後輪駆動車はフラットライドの思想で車づくりをしていたので、その成果が現れているような気がします。

高級車に乗っているという実感は、キシミ音が全然聞こえないことですね。新車価格６００万円は伊達じゃないです。


【燃費】

燃費は東京２３区以外で＜４Ｋｍ／Ｌ＞と驚異的な燃費を誇ります！？　どーなんだ、これ！


【価格】

５年前に中古で２２０万円でした。今なら１４０万円くらいで購入可能でしょうか。

車検も、日本車ですので、交換部品が少なかった時は、ディーラーで１４万円です。高かった時でも１７万でした。

確かに自動車税は76,500円ですが、２Ｌクラスでも39,500円です。その差が、高いか安いかは、その人の価値観で決まります。

ちなみに、中古買い取り業者での見積もりは、１０〜４０万円。探している人がいるんですね、この車。普通１０年落ちじゃ０円ですもん。

ヤンキーのお兄さん方、いい車ですよ、これ。Ｖ８エンジンは、こんな値段じゃ買えないよ。


【総評】

直噴とか、可変バルブタイミングとか、アイドリングストップとか、燃費に効く今どきのハイテクはこの車にはありません。

絶滅危惧種のＶ８エンジンですが、今どき＜　Ｖ８　４．５Ｌ　＞は、手に入りません。レクサスは別ですけどね。

Ｖ８エンジンの圧倒的な大トルク、広い室内、色あせない塗装、贅沢な乗り心地。

高級車は、腐っても高級車なのです。

ゴルフＲ（７．５）はダウンサイジングターボで３１０馬力ですが、ターボはね、やっぱりナチュラルじゃないのね。

フーガに乗り換えると、やっぱりＶ８エンジンは、贅沢だなぁと思います。

国産スポーツカーやセダンを乗り継ぎ、快適性とスポーツ性を備えた日産屈指のスポーティセダンという事で、
お店に見に行ったその日にノリとテンションで走行距離20,000km、マイナーチェンジ後（後期）のTypeSを購入しました。

使用条件は 約1,500km/月、その半分以上が高速です。個人的には自分が乗った中で最悪の車でした。

【エクステリア】
ぱっと見はカッコイイです。私が買った時も殆ど一目惚れでした。
しかしこう、ずーっと見てるとずんぐりむっくり。ザインの所々が無理やりな気がしてどんどんダサく感じてきます。
ボディ格はでかいですね。道が狭いと気を使います。

【インテリア】
内装はかっこいいです。革の質感も上々で、見た目が高級感があります。
しかし、シートがトヨタの同格と比べるとやや硬く、座り心地も微妙です。長時間運転だと疲れます。

【エンジン性能】
パワーバンドが広く扱いやすいです。この車の唯一褒められる部分だと思います。
2.5は乗った事が無いので分かりませんが、3.7で文句が出ることは無いと思います。

【走行性能/乗り心地】
とにかく動きが重い。そのくせ足が柔らかいのかボディー剛性がないのか、段差の吸収やコーナリング時、重みのない、ふわふわ感が生じて何とも気持ち悪いです。
そしてステアリングインフォメーションが全く伝わってこない。
セダンに何言ってんだと言われそうですが、クラウンやセルシオと比べると皆無。
走りに楽しさなんて微塵も感じませんでした。これでスポーティセダンと呼ぶには余りにひどいです。

あとオプションのクルーズコントロールが装備されていましたが、あまり賢くないです。

【燃費】
この排気量では仕方がないでしょう。高速で約10km/L、そこそこ都会の一般道で約8km/Lです。
燃費を気にする車ではないです。

【価格】
外観、中身とも見合ってるとは思えません。
余程この車が気に入っている人でなければ不満が出るでしょう。

20歳で新車フーガを購入しました。金額も高い為aパッケージにしました。

[外装]パーフェクトです。セダンの中でも大きいと思います。さすがEセグメントです。フロントライトウィンカー等もLEDライトで明るいです。
好みの分かれる外装だとは思いますが、分厚い感じが高級感を醸し出してます。

[内装]これもまた高級感があります。
ステアリングも分厚くスイッチがたくさんあります。笑
ドアもスタイリッシュなデザインで外車のイメージですね。試乗で現行某セダンを乗りましたが、格が違います。日本車のセダンではトップクラスだと思いました。特に気に入ってる部分は、
トランクを開け閉める時に軽く押しただけで最後は自動で閉まってくれます。外車に良くある機能ですね。

[乗り心地]車両重量があるので(1700kg)スピードは出づらいですが、普通に走行してるぐらいでは気になりません。すごく静かです。ロードノイズや風を切る音もほとんど聞こえません。ですがエンジン音はちゃんと聞こえます。段差もスムーズにクッションしてくれます。

[燃費]ここは一番の欠点です笑。平均は7キロちょっとです。まぁここまで色々な機能があるとしょうがないかなと。燃費は気にしないようにしてます。

[総評価]見た目が好きなら購入して後悔はしない車です。ロイヤルサルーン、アスリートなどと同レベルの車ですがフーガの方が高級感あります。街中を見てもフーガは意外とレアな感じがして好きです。日産車ですが日産のマークは一つもなく、知らない人は外車だと思うデザインですね。内装も基本設計は古いですがそれもまた味があって好きです。フーガを越す日本車セダンはLSぐらいかなと思いますね。

PY50からの買い替え検討。参考になりませんがイメージを幾つか。
【エクステリア】
　日本人好みの仕上がりになったのではと思います。
少なくともL社のスピンドルグリルよりも私はこっちのほうが好み。
エンブレムもバッチチューンをしなくてもデフォルトで
インフィニティ。特別な感じです。

【インテリア】
　高級感が増しました。ナビはHDDへと変わっており
サクサクした操作は好感が持てます。ナビ音声も
若干、マイルドトーンになって安心しました。

※追記
カップホルダーの位置が相変わらず悪いです。
パドル仕様でない場合はシフトノブの操作を強いられますが
そんな時に500mlのペットボトルがあると
肘と干渉し、操作しずらいです。ここも是非とも
次期モデルで改善してほしいです。

【エンジン性能】
　吹け上がりも良く、良いと思います。
程よく車内にエンジン音を聞かせる工夫は
初代から変わっていません。
これならIMPULチューンは必要ないかも。

【走行性能】
　ふらつきがあまり感じられず、追い越しも十分です。

【乗り心地】
　良くなりました。
ブレーキを掛けた時の、フロントからの沈み込みは
高級感を感じさせます。

【燃費】
　5km/lと言ったとこでしょうか。既に、燃料計が申し訳
なさそうに小さく配置されている時点で走りを楽しむ
車なのかと思います。

【価格】
　欧州車の新車価格を考えればお買い得かもしれません。

【総評】
　えっ？！こんなに変わっちゃったのと言うくらい変わりました。
正直驚いています。コクピットからの眺めもヘッドライトの出っ張りが
強くなり、まるで機関銃を操作しているかのような気分になりました。
慣れるのには時間がかかると思いますが、慣れてしまえば車体感覚が
掴めると思います。
　欧州車を意識しているのか、ヘッドライト類はLED化され
3タームシグナルや、デイライト点灯といったことが搭載されてます。
初めて乗る人は少し戸惑うかもしれません。
　デザイン的にはリアをもう少し頑張って欲しいですね。
あとはハンドルをもう少し太くしてほしいです。ここは初代からでしたので
是非次のモデルに期待してみたいと思います。

再レビューにて追記しました

【エクステリア】
外観は好みの問題なので省略します。塗装はスクラッチシールドという特殊な塗装で、軽い洗車傷ならば自己復元するというもの。ディープブロンズという濃いベージュの様な色で洗車機もガンガン通してましたが、たしかに塗装の状態は良好を維持していたと思います。


【インテリア】
オプションのプレミアムインテリアパッケージを着けていました。内装色がブラウンしか選べないというのが短所ですが、セミアニリン革シート、銀粉を塗した本木目パネルなど内装の質感は、同程度の価格帯の車の中でもトップクラスではないかと思います。


【エンジン性能】
今となっては希少なＶ６、３７００ＣＣという大排気量エンジンです。最近のターボ車とは違い、伝統的なＮＡエンジンというフィーリングです。高回転まで気持ち良く回ります。常識的な速度域でパワー不足を感じることは、まず無いでしょう。パワフルで非常に良く出来たエンジンだと思います。ただし、エンジン音はそれなりに車内に入ってくるセッティングになっているので、静粛性を求める方には少しうるさいと感じるかもしれませんので、必ず試乗して確かめた方が良いと思います。個人的には静粛性を求めるのであれば、クラウンを選びます。ちなみに、ＤＬＣコーティングのためオイルは純正品の単品指定ですが、たしかに純正品が最も相性が良いと感じました。


【走行性能】
パワフルなエンジンで加速性能は非常に良いです。高速安定性も良いですが、純正タイヤのグリップが少し心許なく、ミシュランのプライマシー３に変えて相当良くなりました。また、低速でのギクシャクもタイヤを変えてかなり改善したので、タイヤによる差が素直に出てくる車だと思います。
山道を攻めるような車ではありませんが、カーブの連続するような道では、やはり重たい車で車であることは感じます。高速道路を流れに乗って走るというのが、この車の一番得意なところで、まさにグランドツーリングカーという性格です。

セーフティーシールドパッケージは、最近の装備には及びませんが、それでも全車速追従可能なレーダークルーズコントロールや自動ブレーキが付いています。2009年発売の車としては、制御がかなり優秀でノロノロ運転の渋滞や流れに乗って走る高速など十分実用に耐える性能です。

短所としては、ブレーキフィーリングが違和感を感じる人がいるかもしれません。性能としては十分なブレーキですが、どうも前車がいるいない等でブレーキの効き具合の制御をしているらしく、いつも同じ感覚でブレーキが効く感じが希薄で、人工的な味付けを感じます。慣れてくると気になりませんが、最初の内は注意が必要かもしれません。これも慣れに加えてタイヤを変えたら改善した気もします。純正タイヤをこき下ろして恐縮ですが、高級車なんだから最初からもうちょっと良いタイヤ付けてよと言いたいところです。


【乗り心地】
乗り心地は良いですが、静粛性という点では少し劣るかなと思います。上述したように低速でのギクシャク感は、私の場合はタイヤを変えたらほぼ無くなりました。


【燃費】
4年間の平均燃費は、比較的高速主体の運転で8.4キロ／ｌでした。タイヤを変えたばかりの頃は9キロ程度まで伸びていたので、この排気量の車にしては上出来だと思います。


【価格】
新車で買った当時においてコスパは優秀な車だったと思います。故障もしないので、メンテナンス費用もほとんどかかりませんでした。


【ナビ】
ルート案内があまり賢くありません。オプションの通信モジュールを付けると、最速ルートというのを選べるようになるのですが、付けないと高速優先、一般優先、距離優先の３つしか無く、推奨みたいな良い塩梅のルートを引いてくれない事がたまにあります。基本的には通信モジュールを付けてね、という事なんでしょうが、このクラスの車、国産車にしてはちょっとお粗末かなあという気がします。通信モジュールもシガレットから電源を取るかさばる代物で、しかも月額１０００円かかります。


【オーディオ】
オプションのBOSEを付けました。こだわる方では無いですが、良い音で満足しています。

【総評】
スポーツセダンとしては、コスパを含めて非常に良く出来た車だと思います。

初期型（走行5万ｋｍ）を購入し、その後、8,000ｋｍ走行した私の実感を記載しました。
初期型は中古車価格がだいぶこなれてきていますが、これからその中古の購入を検討されている皆さまの一助となればと思い、投稿させて頂きました。
特に「エンジン」と「モーター」の相関性について言いたい事がたくさんあり、そこは皆さまも最も気になるところと思いますのでもしよろしければ参考になさってください。

それでは、項目別に行きます。まずは「良い点」から。

【乗り心地】
柔らか過ぎると言うオーナーもいるが、個人的にはとてもいい塩梅。
以前乗っていたクラウンアスリートとは正反対。
ミシュランプライマシー3を履かせましたが相性も良く、大きな入力にも上手く対応。
ガツン！という衝撃は決して伝えて来ず、全て角が取れていて好みです。

【エクステリア】
好みの別れるところでしょう。
私は好きです。

【インテリア】
レクサスGSあたりの直線的なデザインも上手いが、個人的には嫌味のない曲線美だと思う。
エクステリアの流れを組めば、これでいいのではないか？

【シート】
やや柔らかいが、包まれ感もあり、調整幅も広いため、疲れにくい。
後席も広々ではないが、やはり包まれ感があり、安心出来る。
助手席のオットマンは秀逸。
何故もっと普及しないのだろう？
外国車を含め、全ての高級車に付けるべきでは？

【オーディオ】
純正のまま乗っているが、マニアでもなければ充分満足出来るレベル。
iPodも認識する。
出来ることならEQにミドルレンジを加えてくれるとさらに良かった。

【その他】
フォレストエアコンのゆらぎ具合がなかなか良い。
フォレストとというネーミング通り、とても静かで自然に効いていて心地良い。

インテリジェントクルーズコントロールもいい。
高速道路は言うまでもなく、国道でも信号の少ない地方路線の長距離ドライブには本当にありがたい。
皆さんおっしゃる通り、まさに“半自動運転”。
これももっと普及させるべきで、間違いなく高速道路での事故は減ると思う。
ただ、強い逆光（夕陽を真正面から受ける）や、酷い雨の時にレーダーが前車を捉えていないことが数回あり、ヒヤッとした経験がある。


それではここからが「最も言いたいところ」になります。

【エンジンとモーターについて】
モーター走行時の滑らかさは素晴らしい！
高級車だから元々車内が静かなのは言うまでもないが、それをモーターで走らせるのだから驚くべき静かさになる。
過去にゼロクラウンアスリート3.5にも乗ったが、ちょっと次元が違う。
プリウスのモーター走行時ももちろん静かだが、ボディの遮音設計にかかっているコストが違う分、静かさのランクが違う。
リーフにもレンタルで10日間ほど乗ったが、やはりフーガハイブリッドとはボディの作りが違うので静かさの質が根本的に異なる。
とにかくモーター走行時は最高なのだ。

さて、ハイブリッドなのでやがてエンジンがかかる。
（しかも早い段階ですぐかかる！）
問題はここからだ。
先ほどまでのあの“超高級な静けさとスムーズ感”は一体どこへ？
あまりにも落差がある。有り過ぎる。
エンジン音そのものも良くないが、モーター走行時とは全く別のクルマに変身してしまう。
低回転域のトルクが非常に薄いエンジンであることから特に低速域は耐え難い。
（うるさいばかりで、ちっとも前に進んで行かない！）

おそらくこのクルマで最もストレスが溜まるのは、エンジンで低速走行する時だろう。
信号でSTOP＆GOのたびに「さっきまでのあのスムーズ感を返せ！」と叫びたくなる！（日本は信号だらけだからなおさら・・・）
それくらいエンジンへ切り替わる瞬間と直後が不快です。

このような理由からとにかく低速時はモーターだけで走らせたいので極力エンジンがかからないように努力するがこれが非常に難しい。
モーターだけで走るのは至難の業。
大型セダンだから車重があるし、前述の通り、すぐエンジンがかかってしまうチューニングだからすぐエンジンがかかってしまう。
それになんとかしてモーターだけで走らせようと努力するとほんの少ししかアクセルを踏めない。踏めないから自転車並の出足になる。ストレスが溜まる。

「ならば踏めばいいじゃないか。」と言われそうだが、他の投稿者の方もおっしゃっている通り、低速域でエンジンがかかるとモーターとの動力の受け渡しがギクシャクするし、前述の通り、低速域のエンジンフィールが誠に不快だからとにかくエンジンがかからないように走りたくなるのです。
（下り坂など、ある程度スピードに乗ってからエンジンがかかればギクシャク感は無いのだが…）

一方で、このクルマ、高速道路では水を得た魚。
極めて速く、滑らか。
独製高級車もなんのその。
街乗りではあれほど扱いにくい3.5?エンジンが豹変。
高速道路だとびっくりするくらいスムーズだし、7ATも生きて来る。
逆位相サイレントシステムもここで本領発揮。
ミシュラン、プライマシー3の出来と相まって車内は静粛そのもの。
このクルマは高速道路を長距離走るためのクルマ、街乗りで使ってはいけないのだと実感する。

【まとめさせていただくと・・・】

とにかく“惜しい”のです。
エンジンが早くかかり過ぎるのです。
もっとモーターだけで走らせるように設計して欲しかったのです。
リチウムイオンバッテリー計が満タンなのに平気でエンジンがかかるとがっかりするのです。
バッテリー残があるうちはもっともっとモーターだけで走らせて欲しいのです。

実車は5万ｋｍ走行済みの中古でしたが、詳細記述の通り、高速走行や乗り心地は最高だっただけに手放すかどうか迷いました。が、毎日高速を走るわけはないし、街乗りの扱いにくさと天秤にかけて8,000ｋｍ走行後やはり手放すこととしました。

以上、ご参考になりましたでしょうか？
長文、失礼いたしました。

【エクステリア】
Y50とY51はまったく違う感じでそれぞれの良さを感じる。Y50の丸型テールランプが好きで乗り始めたのがきっかけ。Y51は全体的にY50より落ち付き、トヨタのウィンダム最終モデルと似ている。モデルチェンジのサイクルは長いほか、やっぱり外観がシンプルだから古さ感じさせない。

【インテリア】
内装は間違いなく国産車の中ではまったく違うテイストを持つ。。同じクラスのクラウンと比べてもインテリアとは問いかけるとフーガの方が答えは出る。Y51よりY50の室内照明の方が好み。癒される照明で落ち着く。Y50は黒のハーフレザーでしたが、Y51はベージュ色、ドア側の織り込んだ作りはデザインがちゃんと考えていると感じる。2008年レクサスLSと比べてLSはよくある乗用車のデザインで革張りだけかな。最初はLSとGSの中古を探していたが、Y51の内装を見ておしゃれと感じその後はフーガY51中心に探しました。

【エンジン性能】
３．５Lにリチウム電池搭載でモーダー駆動はやっぱりいい。クラウンハイブリッドの走りは全く感動させてくれない。フーガの加速は本当に早い。低速ではモーターとエンジンの切換するときに結構ショックがあり、低速でバッテリー走行と思っていきなりガソリンへと切り替えた時は急な加速となる。まあ、それも慣れれば乗りこなせる。

【走行性能】
むしろ高級車の走りよりもスポーツカーです。普通にハイテクを頼らず、直感でハンドル操作が必要かもしれませんが自分はこれが好み。なんでも車の性能に頼って語るよりも、本来自然の運転する楽しさでこの車を乗るといい。下手に車に対し上品な走り、静粛性、安定感などなど語って要求するのはは車を楽しく運転していないではないかと思う。そういう人はやっぱり将来自動ドライビングシステムを希望している方でしょう。

【乗り心地】
シートの硬さがちょうどいいと思うし、冷風を送る革シートなんて快適そのもの。クラウンやLSと比べても自分の運転ではそんなに乗り心地が変わらないと思った。但し運転席は確かにLSと比べて小さい。
後席も旧モデルと比べて前後が狭く感じる。今までキャリーケースがそのまま後席の足場に置けましたがY51ではスペースが足りない。

【燃費】
結構いいです。このクラスにこの実燃費（下道9.6?/L平均、高速は17〜18?/L平均）。このパワーがほしい、この加速感がほしいから何か諦めるしかない。これは昔から今も同じです。

【価格】
3年落ち1万αkmで約300万はお買い得感が高い。本革とエアーシート、クルコンと前車追尾機能、基本ナビほか追加渋滞情報はかなりの優れもの。

【総評】
新車価格は630万以上するものですが、3年落ち1万キロ、エア革シートで300万購入しているので、300万で評価するとかなりお買い得と満足感が高い。とにかく運転が楽しいです。家族用としてアルファードがあるだから家族は不満を言わない。むしろ家内は日産のデザインがトヨタより優れていると感心。
エコで運転したい時は燃費よく、遊びたい時はそれを答えてくれるなので、万能 ですね。車運転好きな人には絶対お勧めです。クラウンがターボ車が出る⁉楽しみですね、ますますスポーツセダンが楽しくなりそうです。

Y51フーガ250GTコンフォートサス付（初期型2011年式、新車、外装色 スーパーブラック、内装 プレミアインテリア）から
同370GT typeS（一部改良型2013年式、5000km中古車、外装色 ホワイトパール、内装 ブラックレザー)に乗り換えです。
同車種の乗り換えですので、比較も入れつつインプレッションしています。

［インプレッション］
エンジン音は250GTと比べると、回転数をあまり上げずに加速するので静かです。ただベタ踏みすると、凄い音と怖いぐらい加速します。
250GTで不満だった、急な追越し時などの加速は大満足です。

4WASの効果か非常に良く曲がります。特に違和感は感じずに思ったように曲がるので、楽しいです。

250GTよりも大きめのブレーキが付いていますので、安心して止まれます。フィーリングも自然です。

高速域での安定性と乗り心地は素晴らしいです。コンフォートサスより断然良いです。思ったよりふんわりした乗り心地ですが、100kmで走っていても50〜60km位に感じる位の安定性があります。

低速では路面が悪いと結構揺すられますが、高級セダンらしく衝撃を上手く丸めています。また助手席に人を乗せた時よりも、一人の時の方が乗り心地が良いです。個人的に、一人の時はコンフォートサスよりも良いと思います。

シートは硬め（typeS専用革シートは硬め）でしっかり体を支えてくれる為、長距離でも非常に疲れにくいです。

typeSは高級セダンと言うよりも、スポーツクーペと言う方が似合うと思います。後席重視の方には、コンフォートサスをお勧めします。

デザインは迫力がありながら、上品さも兼ね備えていて素晴らしいと思います。typeS専用の黒いヘッドランプ、20インチアルミ、フロントバンパーは、ホワイトパールと非常に相性が良いです。
個人的には現行マイチェンモデルも含めて、Y51の中で一番のデザインだと思います。

改良後モデルなので改良前の250GTと比べると、細かい部分が改善されています。ドア開閉時の音（車体側に小さなゴムのような部品が追加されている)やしっかり感、内装のメッキ加飾プラの強度（ナビの操作周りを押すとへこみ、軋む音がしていた）、丁寧な塗装などです。
少し気になっていた部分が確実に良くなっています。

改良前のtypeSに試乗した時に感じていたハンドルが轍に取られる、リアが跳ねるなども改善されています。ただ、ハンドルは少し重くなっています。

［次期モデルで改善してほしいこと］
typeS用シートのホールド性向上、滑りにくい表皮の採用、背もたれを長く（180cmの私では肩全体がカバーされません）してほしいです。
bmw5シリーズMスポの標準シートは上記の点をクリアし、素晴らしいです。

ハンドルをもう少し手前に出来れば、ポジションを取りやすいです。またハンドルを下げるとメーターが隠れてしまいます。

高速の継ぎ目などを超える時、硬くないのに少し跳ねます。もう少しフラットな乗り心地を望みます。

日本車なので仕方が無いかもしれませんが、タイヤとフェンダーの隙間が広いです。もう2、3cm狭めると丁度良いと思います。

※完成度と満足度は非常に高いですが、より高みを目指して欲しいのであえて書きました。

［総評］
前車250GTと比べると、改良型で細かな品質向上されています。エンジンに余裕があり、走行安定性も非常に高く、20インチながら乗り心地も良いと思います。デザインも非常に素晴らしいです。
改良型で走行距離が非常に少なく、ホワイトパール、ブラックレザー、サンルーフの組み合わせは全国にこの一台しかありませんでした。

乗り換えて大正解でした。

Ｙ５０　２５０ＧＴ　からの乗り換えです。

【エクステリア】
最高です！某Ｔ社では決して真似のできないデザインです。斜め前方からしゃがんで見るロングノーズと曲線美は、昔からある欧州車のようなデザインのようで、筆文字のような和を存分に感じさせてくれるデザインです。

【インテリア】
Ｙ５０に比べて高級感が増しました。当方本革の劣化割れを嫌ってプレミアムインテリアパッケージを選択しませんでしたが、銀粉本木目フィニッシャーは欲しかったです。木目調でも十分な質感なのですが銀粉にはかないません。
あと、音質にこだわる方はＢＯＳＥサラウンド・サウンドシステムは必須です。ＤＶＤ鑑賞で感動しますよ。

【エンジン性能】
若干低回転トルクが細い？と感じる人は思い違いでしょう。アクセルワークに問題があると思います。このような車は乗りて相応にＣＰＵが学習しますので。それと日本ような狭い国だと市街地で乗りにくい車となります。
ＡＴがギクシャクするところはありますが、中速〜高速までレスポンスはかなり良いです。

【走行性能】
４ＷＡＳのおかげなのか、高速でのハンドリングがとても良く曲がります。ショックも良くできていて、高速域で凹凸があっても変に跳ねることもなく最小限に吸収、道路をしっかりと掴み張り付くような感じがあります。

【乗り心地】
２０インチなので跳ね上げをかなり心配しましたが、取り越し苦労でした。Ｙ５０　２５０ＧＴよりもショック吸収性が良いです。

【その他】
サイドビューモニタに映る範囲が小さくなってました。もう少し前方まで写してほしいのですが、Ａピラーが後退したせいなのでしょうか。ちなみにＡピラーの視界妨げ度は少し良くなりました。Ｙ５０ほど気にならないです。
ドアの閉まる時の音をもう少しこだわって欲しかったです。
あとトランクはオートクローズにして欲しかったですね。意外と強く閉めないと閉まってくれないんです。

少し前の写真ですが

【エクステリア】51、50後期の丸くなった感じが好きでは無かったので50前期を購入しました。ゴツイ中にも素晴らしいラインが出ていてとても気に入っていますが、フフロントリップは更なる存在感を出すのに不可欠だと思います

【インテリア】素晴らしいです、ボタン類は使いやすくまとめられていて、黒で統一された室内でのパネルがシルバーなのでスポーティー感を室内から感じられます。オプションのＢＯＳＥが装備されているので、音響は素晴らしいの一言です映画の5.1チャンネルの再生にも対応しているので、14個のスピーカーから出てくる音は迫力があります。シートから温風、冷風、がでてきたり、スピーカーが付いていたりととにかく驚き満載です

【エンジン性能】申し分のないパワーで高速の伸びは素晴らしいですが、出だしが弱いです。気になったのでコンピューター書き換えました

【走行性能】非常に高いです。ＧＴはスポーツタイプの車に乗ってた人も満足の走りが出来ると思います

【乗り心地】ＧＴは最高に悪いです、硬すぎです40タイヤを履いているので余計に感じます。

【燃費】町乗りメインですが、3〜5キロなので、ＡＷＤでって事もあり良くありません

【価格】手に入れるには中古しかなく格安で新車同然の物が手に入ったので満足しています、今は値段もかなり下がってきたので良いかと

【総評】最高です、速い、充実の装備、存在感、あまり見ないと狙うには最高の一台だと思います

クラウン (GRS18)からの乗り換えです。

購入後８か月でのレビューになります。

検討されている方の参考になれば幸いです。

【エクステリア】

かなり攻撃的な外観ですが、幅広感があり曲線がとても美麗です。
ボンネット左右の膨らみですが、慣れれば気にならなくなります。


【インテリア】

間接照明（一部オプション）のおかげで、夜のドライブはかなり雰囲気があります。
ナビは純正なので期待していなかったのですが、とても使いやすく、細かい設定変更が可能です。


【エンジン性能】

加速時に低・中速域で少しだけトルクが薄く感じる場面もありますが、全体的にパワフルです。
エコ運転してると多少ATがギクシャクする事がありますが、ATプログラムの書き換えで対処できるようです。


【走行性能】

高速での安定感はかなり高く感じました。
雪道でのトラクションも問題なしです。


【乗り心地】

長時間運転しても疲れにくいシートです。
冷暖房された空気ががシートの細かい穴から出てくるのですが、
夏場はシートに水が流れているかのような快適さを感じます。

１８インチの場合ですが、ゴツゴツ感は皆無です。


【燃費】

慣らし運転時でリッターあたり１２〜１５キロ、現在は９〜１１キロ程度です。
思ったより走ってくれるので助かっています。
たまに飛ばしますが、通常はのんびり走っています。


【価格】

値段に対する満足感は高いです。


【総評】


ハイブリッドのモデルを待っている方も沢山いらっしゃると思いますが、
雪国の方など4WDのハイブリッドを待っている方は、もし発売されるとしても
実際はかなり先になると思われますので、買ってしまうのもアリだと思います。

低燃費も魅力的ですが、ガソリンならではのフィーリングもお勧めです。