日産 エクストレイルレビュー・評価

3年目の夏を迎え、好調に走るT33エクストレイルです。
この車はエンジンで発電し、100％モーターで駆動する仕組みなので、純粋な電気自動車にはまだ踏み切れない環境の方にもおすすめです。
新型リーフが発売されたら買い替えも検討していましたが、走行距離や価格設定を考慮し、引き続きエクストレイルに乗ることにしました。
雪道やアイスバーンでも安定した走行性能のおかげで疲労も軽減され、さすがe-4ORCEだと感心しています。

【エクステリア】
発売から5年が経ち、新鮮味は薄れてきました。
それでも販売台数が少ないため、街中ですれ違う回数は今でも少ないですね。

【インテリア】
デザインは一世代前ですが、運転席の視認性は良好です。
カーナビも圧迫感がなく、快適です。

【エンジン性能】
VQターボエンジンの音は3気筒とは思えない爽快さがあります。
モーターのパワーはV6エンジンと比べても3.7L並み。
スタートから最大トルクを発揮するので、運転はとても楽に感じます。

【走行性能】
非常に安定しています。
ハンドルを通じて路面状況が的確に伝わり、安心感があります。

【乗り心地】
高速道路でも安定した走りを見せ、追い越し時にも余裕を感じられます。

【燃費】
短距離走行を除けば、カタログ値に近い燃費を安定して出せます。
V6 3.7Lエンジン並みの走りだと考えれば、燃費は非常に良好です。

【価格】
評価が分かれるポイントですが、下取り価格が高いため、実質的にはお買い得感があります。
走行距離が少ない方なら、さらにお得に感じられるでしょう。

【総評】
次世代のe-POWERの性能も非常に気になりますが、このエクストレイルは国内では最初で最後のVQターボエンジン搭載モデルです。
車好きにとって、このエンジンを楽しめる貴重なチャンスだと思います。
走行中はほとんど無音といえるほどの静粛性も、優れた遮音性能とノイズキャンセリング機能のおかげでしょう。
購入して後悔のない一台だと思います。

【エクステリア】S、X、Gとグレードは3つありますが、Gを所有してますが、フロントグリル、リアグリルは高級感があります。S、Xは樹脂製だと思うので、価格並の感じです

【インテリア】これもグレードにより質感が違いますが、オプションのナッパレザー、ボーズサラウンド、サンルーフなど付けなくても、質感が高いです

【エンジン性能】発電用のVCターボという設定ですが、トルク、パワー、申し分ないです。ここまでのレベルの車を久し振りに乗りました。若い頃インプレッサWRX乗ってましたが、それに近いか、それを超えるレベルです、燃費もかなり良いです

【走行性能】コーナリング、高速走行全く問題ありません。問題点は、段差超える時の突き上げが固いので、ショック固いのを嫌う人は向かないかもしれません

【乗り心地】問題ありません、静かだし、安全性も高いです

【燃費】車体重量考えると素晴らしいです

【価格】オプション次第ですが、高いと思います

【総評】乗る人、家族構成あると思いますが、全て満たす条件があるのならば、国内ではかなり高い位置にあるSUVだと思います

【エクステリア】
デザイン的に言われることも多いですが全然カッコイイと思います。
【インテリア】
高級感満載。サイドポケットが無駄に大きいからドリンクホルダーとして使えない状態となり、センターコンソールの2箇所と後部座席の肘置き件ドリンクホルダーの2箇所しかないのが残念。
【エンジン性能】
エンジン音がとても静かで非常に良い、
【走行性能】
電気自動車の様な滑らかな走りを満喫出来る。加速もスムーズでストレスゼロ。
【乗り心地】
車重もありどっしりしてるのに、軽やかに走る事から上質な乗り心地。子供からのクレームで静か過ぎて眠くなるとの事。運転手としてはe-pedalを楽しみながら運転してるので眠くなる事は無いですが(•ᴗ•; )
【燃費】
燃費はまだ納車して1ヶ月経過してないのと、チョイノリが多いため14〜15程度。
【価格】
昔は車両本体価格で300万も出せばかなり良い車買えた記憶ある中で総額400~500万の価格帯はビビります。ですが所有して思うのがこれなら価格以上よ満足感を得られます。
【総評】
ノートNISMOを乗っており8年以上超えた事に伴い、次の車検前に買い替えを検討。
日産との付き合いも長く、車好きで優秀な元担当営業が店長になった事もあり日産で先ずは検討を始めました。オーラNISMOで試乗見積もりしてみると、乗り心地は最高ながら400万オーバーの見積もりに少し焦りました。
嫁は車に詳しくなく燃費の良い車でや予算を低くと……＿|￣|○ il||li
日産以外で考慮も必要となり、HONDAでヴェゼル、TOYOTAでヤリクロ希望でディーラー周りするも営業のヤル気や熱意も少なくテンション下がりました。

たまたま買い物に行った時にエクストレイルが駐車場に止まっており、中を覗いた時のカーナビの大きさて車内の質感の良さに思わず感動し、日産で見積もり依頼。
流石に金額的に高過ぎたため、しぼりにしぼってXグレード&2WD&ディスプレイオーディオに基本無駄なものを削ぎ落として見積もりしオーラNISMOに近づけ、嫁に交渉。
試乗に連れて行き好感触だった為、自分の小遣いを数十万円追加しE-4ORCEとナビゲーションシステムとアドベンチャーズバッケージへグレードアップ。
GグレードやエクストリーマXも悩みましたが、値引き率(DOPの方が割引増える)、18インチタイヤ希望、ファブリックシート希望、ダークメタルグレー希望、これらの観点からXに決めました。

灯火類に関しては豆球が多いのは残念ですが標準装備にされて更に値段が上がるなら、Aftermarket品を買えばディーラー取り付けもして貰えるのでコスト的に不満は無いです。

今回は下取り値引きで420万弱。Aftermarket品ドラレコ、Aftermarket品マット、Aftermarket品灯火類、コーティングは業者依頼でなるべくコストを抑えながら購入出来た事が良かったです。

セレナe-POWERハイウェイスターVからの乗り換えです。9月、セレナe-4ORCEを購入予定でディラーを訪問しましたが、手に入るのが年末、新年になるとのこと。この冬も、四駆なしで運転するのが不安でした。(除雪していない道を走行中、車体の下に雪が詰まり前輪が空転する経験をしました。JAFのお世話に!)
その時、方向を変えてエクストレイルを考えてみたらと担当者が話され、試乗をしました。

【価格】
　在庫車、決算、セレナを手放す期間が縮まり下取り価格も上がり、
納得金額となり購入を決めました。

【総評】
・雪道走行も、不安なく安定した走りに充分満足(買ってよかったの一番です。)
・燃費も冬場 平均14.0キロで、セレナ16.0キロと比べても満足
・キャンプ好きな自分です。荷室容量575Lと充分に用品が収納できます。
クオリティが高い、いい車です。

乗りながら何回かに分けてレポートしたいと思います。

【2025年2月追記】
今年の冬は大雪すぎて雪国は大変です。
しかしそんな中でも、雪国対応の装備の数々に助けられ、エクストレイルを買って良かったと思える程の大活躍です。滑ったという感覚がある所でも安定していて、未だに横滑り防止装置マークが点灯した所をほとんど見たことがありません。
もちろん冬道に無理は禁物ですが、今までのエクストレイルと違い安定感抜群です。除雪が酷くガタガタな道の、更に雪が解けてザクザクの道などでも本当に助けられています。

Xグレードのエクストリーマーの四駆の
7人乗りを検討していましたが、
装備のイマイチ感、オプションで付けられないものがある、付けると割高でGグレードの方がお得感があるという感じで、誘導されるように
Gグレードのe-4orceの購入となりました。
7人乗りが欲しかったのでそこは妥協せざるを得ませんでしたので残念。

【エクステリア】
新鮮さは無いですが、色んな人にカッコイイ車だと言ってもらえます。色は今となっては希少色のステルスグレーのツートン。普段は戦艦みたいな色で、天気が良いと水色に見えるのがカッコイイです。マイチェンでローグの新デザインのデジタルVモーショングリルにはしないでほしいです。マイチェン後ノートのアレよりはマシですが。。。原点回帰かつ先代のデザインを踏襲してる部分もありました。後ろから見た時にデカさを感じないのが良かったです。全長が短くなったのは高評価です。後ろは豆球が多く一般的には不評のようですが、元々の素性を考えると、雪国なので雪が解けないフルLED化されているよりはよほどいいです。

【インテリア】
試乗した時はナッパレザーのタンカラーが黄色っぽくて落ち着きが無く、主観ですが下品に思えましたので、シートは黒のテーラーフィットにしました。キックスの茶色やベージュやオレンジの方が良いと思えます。HUDが付いていましたが、とても良いです。これもGにしか付かないのが残念。当然ミニバンにはかないませんが、室内は広くて 開放感があって良いです。

【エンジン性能】
【走行性能】
出足は電動車らしくスッと出てくれます。
変な急加速も無く素晴らしいです。
雪不足で雪道走行もまだ数回でe-4ORCEの実力はまだ未知数ですが、パワーもトルクもモリモリです。ロールは少な目で思ったように曲がってくれます。室内はとても静かですが、たまにエンジンがかかると3気筒の安っぽい音と振動が車内に響き渡り少し興醒めします。普段が静かすぎるので仕方ないかとは思います。

ECOモードはアクセルが重くなりますが、
Autoモード等は加速が良すぎるので妻はビビって(笑)ECOモードを多用しています。

身長153cmで現行ステップワゴンに乗り込むのに超苦労していた妻が普通に乗り込めましたし、フリードまでの大きさの車にしか乗ったことが無い彼女が楽に運転していました。見切りの良さと全長の短さ、最小回転半径の小ささが功を奏しているのだと思います。20インチでも5.4mらしいです。現在では平均的ですが全幅が1840mmと広いのが少し気になるので、1800以下だともっと良かったのになとは思います。

【乗り心地】
シートの乗り心地は良い方ですが、
まだ距離数が少ないためか突き上げは
少し気になります。様子を見てみます。
YouTubeで、e-4ORCEのシステムを
再現してラーメンがこぼれない、という
のを見ていたので、停止した時に体が揺れないかと思いましたがそんなことはなかったです。
もっと期待していたので残念でした。
しかし他の車に比べたら揺れは極少ないです。

【燃費】
冬なのでそこまで期待していませんでしたが、
e-pedalやECOモードをうまく使えば平均15キロぐらいは出ます。一年経ったらまた報告したいと思います。

【価格】
値引きはたったの7万円。そして
ディーラーオプションからの値引き無しには
ビックリしました。まあまあ付けたのに。

Xグレード以上は高すぎます。
だからと言ってSグレードを選ぶと
オプションですら付けられないものが多すぎます。自分は値上げ前に契約したので
性能を考えると割安で購入出来たと思います。
それでもX、Gグレードは高いと思いますが。


【総評】
12年振りにフリードから乗り換えましたが、
全てにおいて素晴らしい性能の車です。
勿論粗を探せば欠点はありますが、
日産党でない方も試乗してほしいです。
この価格の価値はあります。(あくまでも値上げ前)
新型セレナにガッカリさせられて
エクストレイルを購入したので、
何故こういうのをセレナでやらないかなと
もどかしいです。
ですが、Sグレードだと付けられないオプションが多すぎる。
7人乗りを選ぶにはXグレードしかないが、
7人乗りにするとラゲッジの1500wコンセントが無くなる(なぜ？アウトランダーは7人乗りでもあるのに)、後席のエアコン独立温度設定
機能や、
ロールサンシェードはGグレードにしか付かない、オプションでも付けられない、
というような、Gグレードへ誘導するかのような、痒いところに手が届かないようなグレードやオプション設定にイラッとします。
そしてやはり先進機能満載とはいえ
価格が高すぎます。あと100万とは言いませんが50万安かったらなぁ。。。と思います。

【エクステリア】
好みは分かれると思いますが、個人的には気に入っています。

【インテリア】
ナッパレザーの高級感と、水平垂直基調のコンソール類が気持ちいいです。
ボタン類は指紋が付きやすいが、とても操作しやすいです。

【エンジン性能】
大満足です。そんなに踏む事はありませんが、踏めばすぐに応答してくれる余裕は安心感があります。オートマにありがちな、交差点を曲がってすぐの立ち上がりでギアが落ちるのを待つ必要もなくとても快適です。
回生ブレーキの効き方もかなり自然なので、車間距離も取りやすいです。

【走行性能】
カーブを高速で曲がるような車とは思っていませんが、結構速めでカーブ進入しても自然な回生ブレーキとあいまって、車体はとても安定しています。

【乗り心地】
段差の突き上げ感は多少気になるので、なるべく荒い路面を避けたり速度を落としたりして対応しています。

【燃費】
距離は20km以上乗る事が多いですが、普通にリッター20kmを超えます。
ちょい乗りしたり、加速を楽しむと17km前後になりますが、このパワーでリッター20kmはすごすぎます！

【価格】
高いと思いますが、この素晴らしい技術に対する対価、あとは日産を応援する気持ちで…

【総評】
数年したら売ろうと思ってましたが、乗ってみると手放せなくなりますね…これを越える車があるのだろうか…

【エクステリア】
四角戻りましたね。
先々代を乗ってましたのでこちらの方が
カッコいいです。あまりまだ走ってないので新鮮です。

【インテリア】
オプションタンに変更しました。
高級感あり。室内が明るくなり、最高に良いです。

【エンジン性能】
これが特筆。エンジンが最高の黒子役。表に出ず、
高トルクを発揮。セレナも試乗しましたが、坂で歴然の差が。
音がセレナは唸る。

【走行性能】
7年ぶりに日産に戻りましたが、剛性、加速、静かさ。
どれをとっても一級品。凄い車だと思います。
加速は、リニアな加速で至極早い。
剛性も感じ取れ、たいへん静か。

【乗り心地】
ちょっとやわらかいと感じるときがあるが、
それがロールにつながるという事ではない。
大変良い。

【燃費】
まだ、これからだが14キロは表示されている。
この加速ならこの程度でじゅぶん満足は出来る。

【価格】
高くなったと感じる。これは世界的な事なので
仕方ないのだろう。早めに買わないとドンドン値上がりする。
2年前より30%高くなってる。これはおどろいた。
タンカラーの皮シート8万が15万に。
その他も値上げ。

【総評】
総合的にとってもいい車。
マツダcx8に乗ってたため横幅も同じで、運転は楽になった。
エンジンを回して加速。ではなく、リニアに加速で
アクセルを踏み込む必要がない。それでいて早い。
すぐに制限速度オーバーになるので注意がいる。

2022年式　G e-4ORCE　オレンジ　試乗車落ち(走行距離4000km)を今年５月に乗り出し価格420万で購入。

オプションはナッパレザー(タンカラー)・ドライブレコーダー(フロント)・ドアバイザーが付いてました。

車に詳しい訳ではないので拙い文章でスミマセンが、実際に４ヶ月乗った感想になります。

【エクステリア】
どの角度から見ても大満足です。まだあまり走っている台数が少ないので所有欲を満たしてくれます。知り合いからもカッコいいねと言われることが多いです。

【インテリア】
高級感にあふれています。こちらも所有欲を満たしてくれます。
シートは身体をしっかりとホールドする形状で長時間運転でも疲れが少ないです。他で、後席のシートが狭いというレビューを見ましたが、後席に座ることの多い妻は全く気にならないと言っています。足もとの空間は広いです。
また、インテリアの豆球がチープというレビューも多いですが、自分はこんなものかなと思っています。そんなに気になるなら後で変えればよいのでは？
後席のロールサンシェードは地味ですが良い装備だと思います。

【エンジン・走行性能】
e-POWER＆VCターボの恩恵で1500ccとは思えない加速。AUTOモードではアクセルを踏んだ時のレスポンスがかなり早いです。青信号スタート時に、アクセルをそんなに踏み込まなくても隣の車を置き去りにすることもしばしば。高速の合流・車線変更も超ラク。
普段はECOモードで走行。eペダルは使用していませんが、赤信号時はアクセルを離すだけでスムーズに減速してくれます。
車体の大きさの割には取り回ししやすく、駐車も全く苦になりません。

【乗り心地】
静か！の一言。エンジンが始動してもほぼ気づかないレベルです。
シートベンチレーションが無い、という意見が散見されますが、冷房の効きがかなり良いのであまり気になりません。

【燃費】
通常で平均18km、夏場冷房使用時で13kmくらい。
冬場は未計測です。
前車がムラーノだったので劇的に改善しました（笑）

【価格】
軽自動車でも200万オーバーの時代なので、この価格も仕方ないのでは！？

【少し気になる点】
◯プロパイロットは少々左寄りな気が…
◯ステアリングスイッチ左手側の▲▼ボタンの位置がもう少し押しやすいと良かったです。
◯ソナーの反応が良すぎて？駐車時に警告されることがたまにあります(設定は「近」ですが)
◯Aピラーが少し死角になります。
◯カップホルダーは缶コーヒーのサイズを入れるとかなり不安定です。

【総評】
外観に惚れたなら買って間違い無し！
総じて大満足です！
少しくらいのデメリットも吹き飛びます。
買いたい時が買い替え時！（笑）

【エクステリア】
トヨタ車とは別の路線で良くまとまったデザインだと思います。
兄弟車のアウトランダーのデザインはどうも好きになれなかったのですが、エクストレイルは素直にかっこいいと思えました。
色はブリリアントホワイトパールですが、昔ながらのクリームがかった色なので、アリアやセレナのようなもっと今風のすっきりした白がよかったです。

【インテリア】
ナッパレザー内装は気に入ってます。高級感があるし、車内の明るいところが好きです。
ただし、プラスチック部分はもう少し重厚感が欲しかったかな。

【エンジン性能】
モーター駆動の力強さ、スムースさは申し分ないです。発電用VCターボも黒子に徹して気にならないです。

【走行性能】
すべてに余力を感じ申し分ないです。
悪天候時の安定感もさすが。
プロパイロットは優秀、プロパイロットパーキングも実用レベルに達していると思います。

【乗り心地】
やや固めだが脚はよく伸びます。
走行距離が伸びればさらに馴染んでくる予感。
滑るように走るが、荒れた路面での ビビり音はなんとかしたい。

【燃費】
スピードメーターとGPSの実スピードの差は7パーセント程度。そのせいか燃費計は実際より5から10パーセント良い数値が表示されるので鵜呑みにできません。
国道を流れに乗ってECOモードでクルーズすれば燃費計では20キロ／Lを超えることもある。
新東名高速でACC120キロにセットして16から17キロ／L程度、市街地で信号多いと13から15キロ／L程度でしょうか。
暑いときエアコンをつけると急激に燃費が悪くなる気がします。冬の暖房シーズンも心配です。
私の使い方ならカタログ燃費近くは走る感じです

【価格】
昨今の車の価格上昇を考えると、インフレを受け入れるとはこういうことなのかと諦めの境地です。
私は、走行1000キロ未満、ナッパレザー、スライディングルーフ、BOSE、アダプティブハイビームなどメーカーオプションほぼ全部のせ、ディーラーオプション満載の1年落ち展示車を購入したので納得できる価格でした。ディーラー仕入れも値上げ前のはずなので。

【不満点】
ナンバー灯、室内灯、バックランプなどなぜはじめからLEDにしないのか不思議。プアーなホーン音も車両価格に見合っていない。
またプロパイロットも2.0ではない、グリルの日産エンブレムが光らない、デイタイムランニングライト仕様になってないなど、アリアやオーラ、サクラなど最新の日産車に備わっている装備が着いてない。しかもマイナーチェンジでも着かなかったのはメーカーの手抜きだと思う。
燃費計のサバ読み、ナビ案内の残念さなどはこれまでの日産車の伝統を引き継いでいます。

【総評】
細かな残念ポイントはあるものの、走りの性能やメカニズムは優れており、総じて満足度の高いクルマだと思います。

家族がエクストレイルを購入したのでレビュー
グレードはG e-4orce

【エクステリア】
ここは人それぞれでしょうが悪くないと思います。
都市型SUVって感じで昔のエクストレイルの無骨感がなくなってるのが良い。

【インテリア】
高級車のようにインテリアが洗練されていてGood
内装だけならレクサス車ですと言っても通じるレベル

【エンジン性能】
このe-Power車は素晴らしいの一言。
普段2Lターボの300馬力に乗ってますが、0-60は恐らくそれよりも遥かに早い。
一瞬で60km/hに到達する。
高速も法定速度以下であれば十二分に満足する加速をしてくれます。
正直、加速が凄すぎて雪道はSnowモードなどにしないと空転するんじゃないかと心配。

【走行性能】
直進安定性も高いですし、峠を走ってもSUVらしいロールはあるけど、安定して曲がれます。
e-Powerと相まって山の上り道が楽しいです。

【乗り心地】
シートのデキもよいので長距離乗っても疲れにくいです。
ロードノイズなどの雑音もかなり抑えられており、車内で快適に過ごせます。

【燃費】
都心部走行で10km/L,高速で16km/Lぐらいかな。
ハイブリッドと考えるとちょっと悪いですが、この車重で1.5Lエンジンで考えると悪くはないです。

【価格】
ちょっと高く感じるところがありますね。
この価格であれば例えばオートワイパーにしてほしい、プロパイロット2.0にして欲しいと
思うようなところがちょこちょこあります。

【総評】
従来のエクストレイルのイメージから脱却するという意味では非常にいいデキだと思います。
エアコンリモート機能がこの酷暑では地味に便利。

が、ハリアーに対抗するのは価格、質感共にまだ足りてないと思います。
フルモデでプロパイ2.0搭載されればかなり完璧なSUVになると思いました。

【エクステリア】
洗練されたデザインとは思いませんが嫌いではないです。
運転して思ったのが前後左右の見切りが悪い死角が多いと感じサイドミラーもどう調整してもベストな位置が出せず周りがよく見えず不便。
アラウンドビューモニターがないと車庫入れや駐車が不安。本当に見にくく運転しずらい。
【インテリア】
値段相応な質感や高級感はないです。
工夫した感じもなく手抜きがバレバレ。
軽のハイトワゴンの方が頑張ってると思う。
唯一液晶メーターは見やすくカッコいいです。
【エンジン性能】
発電用ですが音や振動はほぼ感じません。たまにエンジン音がするなぁと思うぐらい。
【走行性能】
モーター駆動のおかげでウルトラスムーズ。
アクセルに応じて心地よい加速これは素晴らしくエンジン駆動には戻れません。
ｅ-pedalに慣れるととっても便利。
e -4orceはよく曲がり安定した走りで雪道も怖くない凄くいいです。
【乗り心地】
路面の凹凸や段差も上手く吸収して不快感はゼロ
走行音も気になりません。助手席や後部座席に乗る人はみな寝ます。それほど快適です。
【燃費】
ECOモードでリッター16?くらいハイブリッドなのに燃費はよくないです。高効率が売りのVCターボエンジンなのに普通エンジンと変わらない燃費でトヨタのエンジン車にも負けハイブリッド車には足元にも及ばない。1番残念な部分
【価格】
とにかく高い。なんでこんなに高い？プレミア価格なのだろうか？ディスプレーオーディオは全車標準にしてほしい。
オプションもセットオプションでいらない装備がついてきて余計に高くなる。こんな商法はカスタマーファーストではないやめてほしい。
【総評】
私は電動車に魅力を感じ購入しました乗り心地や静粛性　走行性能はとても素晴らしい最高です買って後悔はありませんが値段が高いのがエクストレイルの魅力を無くしていると思うセットオプションもそう。
値付けで失敗してる感じ。基本素晴らしい車でみんなに知ってもらいたいだから買いやすくして売れて儲けてその資金でより良い改良してさらに売れる好循環にした方がいいと思う。エクストレイルは高くて買えない車で高くても欲しい車ではない。

G-e4orce 黒
メーカーOP→パノラマサンルーフ・ナッパレザー・アダプティブハイビーム
販売店OP→特になし(マットはAftermarket品・照明関係はDIYでLEDに打ち替え・コーティングは一番安いキーパー)

RX300fスポーツとの入れ替え
サブとしてオーラ所有中

【エクステリア】
嫌いじゃないけど好きでもない

【インテリア】
文句なし
後部座席に荷物を置くようにしているので
前方にスライドしておけば運転席から置きやすく取りやすい

【エンジン性能】
新機軸のエンジン
3気筒らしからぬ音ですね

【走行性能】
文句なし
試乗時の一踏みで購入決定
コーナー出口が爽快
e-4orceの恩恵が素人でも実感できる

【乗り心地】
エンジン搭載車では一番静かかも

【燃費】
まだ2ヶ月だけど17.6km/L(1800km走行)
こんなもんでしょうか
年間1万km走行で税金安い分競合ハイブリッド車と同じくらいの維持費になるのかな？
ダウンサイジングターボの恩恵ですね

【価格】
この完成度のクルマがたったの500万ちょいで買えるなんてバーゲンでしょ

【総評】
ガソリン車とEV車の良いとこどりの究極形
新機軸搭載＋先進感満載のクルマ
トヨタレクサス・ホンダ・マツダ・スバルとは全く違った個性が感じられニッサンの目指す先がよく分かる一台に仕上がってる

【エクステリア】
見た目好きです
【インテリア】
同価格帯のRAV4のと比較ですが、こちらの方がはるかに高級感があります。
【エンジン性能】
加速最高
【走行性能】
少し踏むだけですごいスピードがでます。とにかく運転していて楽しい！！
【乗り心地】
とても快適。トヨタと比べると少し硬めな気がしますが全然問題ありません。
【燃費】
街乗りメインで15キロ/リッターくらい
【価格】
高い、、値上げ前に買いたかった、、でも装備を考えると妥当な方だと思います。
【総評】
運転楽しむならこれで間違いないです。燃費重視ならトヨタをどうぞ。
XかGで迷われてるいるならG e-4forceを絶対お勧めします。装備の満足度が違います。

Gグレート納車。
とにかく素晴らしい！
T32から大きな進化を遂げており、感動しました。
静粛性も高く、加速力もバッチリで、運転側、乗る側両方が楽しめる車です。

シートは、タンカラーがオススメです。
一気に高級感が増します。
買って本当に満足しています。