日産 エクストレイルレビュー・評価

【エクステリア】
カクカク感が 今の車に無いかと！空力など考えてない所が個性かな？
無骨な顔が今の車達には無いところかと？
【インテリア】
センターメーターが見やすい！合理的に無駄のない作り、汚しても気にならない！
ドリンク舗ルルダー埋め込み式なので冷え熱が優れてます。
【エンジン性能】
ゆとりを持って走行できます。坂道・車重も気にならない！
47万キロですが快調でmaxまで速いですね！
【走行性能】
意外と小回りできる方かなと思いますね！ SUV2000クラスでは！
四駆ですので安定感ありでカーブも気になりませんがラグジュアリー的な走りは望めませんね！
昔の四駆的な走りです！
【乗り心地】
四輪駆動として乗用車に近いから気になる事は特段無し要はジープ的に近いです。
【燃費】
走行距離が４７万キロになり、少しずつ燃費が悪くなっている。L＝５から9.2
最近空燃費を調整しましたら、時折L/10kmは、いくようになりました！
【価格】
購入価格3,315,000円（OP含む）
【総評】
今でも通用する走行性能とエンジンパワーで 後10年以上 100万キロを狙いたいですね！
生涯手放さないでしょうね！私が先かエクスが先かって感じです。
追記：2025/4/9最近スタビブッシュ・リンク前後交換 乗り心地良好で何故か？燃費が伸びた！
ステアリングギアボックスも交換でエンジンパワーが復活加速もよくなったそして燃費も上がる！
追記：2025/4/17
足回りの動きがスムーズになりパワステポンプのフリクションも大幅に減り燃費向上になっているが
更に水温センサー交換ヒューズ全交換で更にエンジン快調になった！
本日170キロ走行で満タン法で11.4キロ これは新車時に匹敵する中身だ！
水温センサーがとても重要だと改めて認識した！なんせECUに信号を送る訳だからそこが狂うと
全てに悪循環！尚水温表示もかなり下がっていた！
現在495,000キロ走行
この経験もフォレスタSJGに活かせると思います！

セレナe-POWERハイウェイスターVからの乗り換えです。9月、セレナe-4ORCEを購入予定でディラーを訪問しましたが、手に入るのが年末、新年になるとのこと。この冬も、四駆なしで運転するのが不安でした。(除雪していない道を走行中、車体の下に雪が詰まり前輪が空転する経験をしました。JAFのお世話に!)
その時、方向を変えてエクストレイルを考えてみたらと担当者が話され、試乗をしました。

【価格】
　在庫車、決算、セレナを手放す期間が縮まり下取り価格も上がり、
納得金額となり購入を決めました。

【総評】
・雪道走行も、不安なく安定した走りに充分満足(買ってよかったの一番です。)
・燃費も冬場 平均14.0キロで、セレナ16.0キロと比べても満足
・キャンプ好きな自分です。荷室容量575Lと充分に用品が収納できます。
クオリティが高い、いい車です。

【エクステリア】
好みは分かれると思いますが、個人的には気に入っています。

【インテリア】
ナッパレザーの高級感と、水平垂直基調のコンソール類が気持ちいいです。
ボタン類は指紋が付きやすいが、とても操作しやすいです。

【エンジン性能】
大満足です。そんなに踏む事はありませんが、踏めばすぐに応答してくれる余裕は安心感があります。オートマにありがちな、交差点を曲がってすぐの立ち上がりでギアが落ちるのを待つ必要もなくとても快適です。
回生ブレーキの効き方もかなり自然なので、車間距離も取りやすいです。

【走行性能】
カーブを高速で曲がるような車とは思っていませんが、結構速めでカーブ進入しても自然な回生ブレーキとあいまって、車体はとても安定しています。

【乗り心地】
段差の突き上げ感は多少気になるので、なるべく荒い路面を避けたり速度を落としたりして対応しています。

【燃費】
距離は20km以上乗る事が多いですが、普通にリッター20kmを超えます。
ちょい乗りしたり、加速を楽しむと17km前後になりますが、このパワーでリッター20kmはすごすぎます！

【価格】
高いと思いますが、この素晴らしい技術に対する対価、あとは日産を応援する気持ちで…

【総評】
数年したら売ろうと思ってましたが、乗ってみると手放せなくなりますね…これを越える車があるのだろうか…

家族がエクストレイルを購入したのでレビュー
グレードはG e-4orce

【エクステリア】
ここは人それぞれでしょうが悪くないと思います。
都市型SUVって感じで昔のエクストレイルの無骨感がなくなってるのが良い。

【インテリア】
高級車のようにインテリアが洗練されていてGood
内装だけならレクサス車ですと言っても通じるレベル

【エンジン性能】
このe-Power車は素晴らしいの一言。
普段2Lターボの300馬力に乗ってますが、0-60は恐らくそれよりも遥かに早い。
一瞬で60km/hに到達する。
高速も法定速度以下であれば十二分に満足する加速をしてくれます。
正直、加速が凄すぎて雪道はSnowモードなどにしないと空転するんじゃないかと心配。

【走行性能】
直進安定性も高いですし、峠を走ってもSUVらしいロールはあるけど、安定して曲がれます。
e-Powerと相まって山の上り道が楽しいです。

【乗り心地】
シートのデキもよいので長距離乗っても疲れにくいです。
ロードノイズなどの雑音もかなり抑えられており、車内で快適に過ごせます。

【燃費】
都心部走行で10km/L,高速で16km/Lぐらいかな。
ハイブリッドと考えるとちょっと悪いですが、この車重で1.5Lエンジンで考えると悪くはないです。

【価格】
ちょっと高く感じるところがありますね。
この価格であれば例えばオートワイパーにしてほしい、プロパイロット2.0にして欲しいと
思うようなところがちょこちょこあります。

【総評】
従来のエクストレイルのイメージから脱却するという意味では非常にいいデキだと思います。
エアコンリモート機能がこの酷暑では地味に便利。

が、ハリアーに対抗するのは価格、質感共にまだ足りてないと思います。
フルモデでプロパイ2.0搭載されればかなり完璧なSUVになると思いました。

G-e4orce 黒
メーカーOP→パノラマサンルーフ・ナッパレザー・アダプティブハイビーム
販売店OP→特になし(マットはAftermarket品・照明関係はDIYでLEDに打ち替え・コーティングは一番安いキーパー)

RX300fスポーツとの入れ替え
サブとしてオーラ所有中

【エクステリア】
嫌いじゃないけど好きでもない

【インテリア】
文句なし
後部座席に荷物を置くようにしているので
前方にスライドしておけば運転席から置きやすく取りやすい

【エンジン性能】
新機軸のエンジン
3気筒らしからぬ音ですね

【走行性能】
文句なし
試乗時の一踏みで購入決定
コーナー出口が爽快
e-4orceの恩恵が素人でも実感できる

【乗り心地】
エンジン搭載車では一番静かかも

【燃費】
まだ2ヶ月だけど17.6km/L(1800km走行)
こんなもんでしょうか
年間1万km走行で税金安い分競合ハイブリッド車と同じくらいの維持費になるのかな？
ダウンサイジングターボの恩恵ですね

【価格】
この完成度のクルマがたったの500万ちょいで買えるなんてバーゲンでしょ

【総評】
ガソリン車とEV車の良いとこどりの究極形
新機軸搭載＋先進感満載のクルマ
トヨタレクサス・ホンダ・マツダ・スバルとは全く違った個性が感じられニッサンの目指す先がよく分かる一台に仕上がってる

Gグレート納車。
とにかく素晴らしい！
T32から大きな進化を遂げており、感動しました。
静粛性も高く、加速力もバッチリで、運転側、乗る側両方が楽しめる車です。

シートは、タンカラーがオススメです。
一気に高級感が増します。
買って本当に満足しています。

【エクステリア】
そんなものはそれぞれ個人の好みの問題。
好きな人は好き、嫌いな人は嫌い。

私はどストライクです。
【インテリア】
これも好みの問題。
ナッパレザーの明るさが、私には眩しすぎる。
内装はシックに黒やグレーが好みです。
運転席周りのボタン等も、以前から日産乗ってれば納得いくレベル。
【エンジン性能】
元整備士からすれば、夢の様なエンジン。
然も、贅沢に発電の為だけに使うとか、日産にしか出来ないですよ。
これ、トヨタなら間違いなく自慢げにメイングレードに搭載するレベル。
【走行性能】
腰高のSUVとは思えない。
峠道を走ると、すぐに車酔いする妻が普通に助手席で熟睡してます。
e-4ORCE恐るべしです。
ロールやピッチング、ヨーイングを絶妙にコントロールして、然も4WDで燃費もそこそこ良いとか、ちょっとどう言う事？って言う次元です。
一昔前のスポーツカーよりも、全てのカテゴリーで上回ってますよ。
技術の進歩に敬服します。
【乗り心地】
唯一、重箱の隅を突くとすれば、段差を越えた時の振動の収束感が少し遅れる感じがするかな。
これも、どこに収束点を持っていくか？
の問題なので外野がとやかく言うことでも無いし。
敢えて言えばです。
これも、走行性能を最大限に発揮しようとすると、こうなるのかなと言うところだと思います。
【燃費】
このガタイ、重量、駆動方式、色々鑑みても特に悪くはないと思いますけどね。
燃費を気にする人が乗ってはいけないですよ。
寧ろ、これだけの性能があるにも関わらず、この燃費なのかって言うレベルなのですけど？
カタログ表記の燃費と違うからダメ。
って言う人、チョット大丈夫？
って思います。
燃費なんて、使用状況で大きく変化しますよ。
【価格】
走行性能、装備等々含めて、妥当では無いでしょうか。
約500万円と言うのは、ごく普通に暮らしておられる庶民の方々にはあり得ない価格だと思います。
私も、20年コツコツ貯めてきたタンス預金をエクストレイルの為にお支払いしました。
因みに私の年収は、日本の平均年収以下です。
そんな私でも、この車が欲しい！！
と思える位のものでした。
【総評】
価格のところで書きましたが、エクステリアとインテリアが受け入れられるのであれば買って損しない車だと思います。
今は、コンパクトカーでも300万円越える時代。
そう言った要素を含めて鑑みても、オススメできる車だと思います。

【エクステリア】
デザイン好きです。
昨今のアーバンクーペSUVが増える中、角張って真っ当な形です。Vモーショングリルが黒になりましたが、これは有りかなと思いはじめました。
19インチタイヤは最近ではポピュラーですが、これ以上大きくならないでほしいです。デイライトがないのは残念。

【インテリア】
タンカラーが美しい。
これに惚れて決めました。メーター、モニター共に見やすく、デザインも申し分ないです。
ヘッドアップディスプレイは不要かと思ってましたが、想像以上に見やすく使いやすいです。
ハンドルボタンの左OKボタンはスクロールしにくい。
駐車完了後、エンジンストップしてもシフトレバー付近様々なライト点灯は過剰に感じます。
液晶ルームミラーは明るく広く見やすい。

【エンジン性能】
エンジンがかかると、低速走行時はややうるさく感じますが、基本的に静かです。1500ccエンジンでボンネットが熱くならないのが不思議です。

【走行性能】
素晴らしい加速。驚きました。しかもリニアなレスポンス。これが電力、モーターかと知りました。

【乗り心地】
サスペンションはオーソドックスで、反動も少なく静かです。ドライバーシートはやや深く、レザーも滑らかながら、今のところ革特有の滑りはないです。シートヒーターは熱くなりますので、調節が必要。

【燃費】
今まで乗ってきた車の中で、1番良い燃費性能。1500cc可変圧縮比ターボエンジンを電子制御し最適解をもたらしているのでしょう。

【価格】
高いです。
これだけ装備されるなら無理からぬ事ながら、500万円前後は選択者が限られます。装備の取捨選択が拡がると価格を下げられるのでは。

【総評】
現在考え得る最高の車両、SUVです。
日本の現状インフラで純粋な電気自動車は、特に積雪渋滞などリスキーで、ガソリンを動力源とする電気車両は現実解の一つ。
北欧の様に公的電気インフラが整備されるまで時間を要し、それは日本外の諸国でも数多く存在する今日、電気技術研鑽をつむためe POWER e 4ORCEの更なる躍進を期待します。

【エクステリア】
　2018年式のe powerセレナからエクストレイル t33 エクストリーマーXへ乗り換えました。やはりなんと言ってもタフ感を強くしたエクテリアに満足しています。ブリリアントホワイトもややクリーム色とも言える白色が落ち着いた雰囲気を出していて都会での走行に目立った外装が大変気に入っております。ウェルカムライトをオプションで付けましたが、乗る前のドア下のライトが明るくて夜間の乗り降りがし易くて良かったです。ただし、ナンバープレートライトやバックライトは、暗かったのでLEDに打ち替えました。めちゃくちゃ明るくなって駐車し易くなって嫁さんが喜んでいました。
【インテリア】
内装は、フロントにブラン色を使って落ち着いた雰囲気で気に入っています。オプションのフットウェルランプは、走行中も点灯していて足元が明るくて良いかと思います。
【エンジン性能】
9月3日に即納品を納車させて頂き既に3,200?走行しましたが、本当に静粛性が優れておりエンジン音は、全く気にならないです。発電用エンジンとしての機能を充分すぎるくらい余裕があるエンジンかと思います。
【走行性能】
高速道路、一般道、山道での走行は、本当に安定しています。特にカーブでのアクセル踏み込んだ時の安定性は、優れていると感じました。また、名古屋から東京間の高速道路でのプロパイロット使用した際の静粛性と走行安定性には、正直セレナの時とは、比べ物にならない位驚きました。135?まで設定が変えられる事にも驚きましたが、前の車との車間距離をスムーズに調整して安心して走行できます。加速もスポーツモードだと反応も良かったです。高速道路でのカーブもナビリンク自動制御がかかり勝手に曲がれる速度に適度に減速してくれる機能も素晴らしいと思います。以前のセレナでは、プロパイロット機能を使わなかった嫁さんも走行位置が真ん中で安定しているので喜んで使う様になったのも良い点かと思います。
【乗り心地】
一般道は、路面の荒い箇所だとエンジン音が聞こえない替わりにタイヤの音を拾いますが気になるレベルでは、ないと思います。この点は、Ｘタイプのタイヤサイズの235-60-18がGグレードに比べていい点かもしれません。高速道路でも同様に路面が良い箇所では、本当に静粛性を維持して走行しており家族全員寝ていましたのでビックリしました。
【燃費】3,200?走行した実績
一般道は、エアコン入れた際　14から16
エアコン無しだと　16から18位でした。
高速道路は、100?走行だと18.8 120?走行だと15.5位でした、速度設定で大きく変わると感じました。
【価格】
オプション付けたので値引き額ゼロで総支払い額　513万円でした。県内に一台しか無い即納品だった事もあり仕方無いと思います。
【総評】
一般道、高速道路、山道で全て安定した乗り心地と燃費性能には本当に満足しております。機械式の駐車場にも余裕で入る事もあって嫁さん中心に普段乗りとして使っています。購入当初ナビゲーションシステム不具合がありましたが、既に解消されて乗り換えて良かったと思います。

非常に走りやすいレクサスからの乗り換えでしたが買って損した残念だと思う点が少ないです

YouTubeで評論家さん達が褒めてる理由があるって納得出来る車かと

なんかここのコメントって納車されて本当に長く走りましたか？ってのが多すぎると思います

試乗だけで評価したらアカンだろって感じのコメント多くて納車されて暫く経ちましたので本当の感想込めて初めてコメント書きました

【エクステリア】角張ったフォルムが好みで、一目惚れして決めました。前輪フェンダー上部が盛り上がっているので、見た目は大きく見えますが、実際は大きく無かったです。

【インテリア】タンカラーのナッパレザーが上質ですが、サンバイザー、グローブボックスの質感は平凡です。運転席周りのディスプレイやナビは見やすいく、使いやすいです。

【モーター(エンジン)性能】フォレスターXT(206kW[280ps])からの乗換えですが、e-4ORCEのフロントとリアモーターはトルクフルでストレスを感じません。高速での加速力はまだ試していませんが、一般道ではあっという間に法定速度に達します。

【走行性能】前方左右の車両感覚、見切りがイマイチなのと、ハンドルは軽めで路面状況が掴みづらいです。ワインディングロードはまだ試して無いので分かりませんがe-4ORCEの真価に期待したいです。

【乗り心地】低速だと路面からの突き上げがちょっと気になるのと、車体剛性は普通、強い感じはしません。

【燃費】街乗りで9〜17km/l、高速はまだ試していません。

【価格】昨今の物価上昇の流れだと仕方ないと思う反面、乗り出し500万円は少し高い気がします。あと30〜50万円安かったらと思います。

【総評】まだ走り込んでいないので、エクステリア、インテリア、モーター性能のコメントだけ参考になれば幸いです。

雪遊びポイントを探して林道へ突入	シュノーケリングポイントにて

まず車の評価をする前に前車が何であるかは大切なポイントかと思います。例えば走りへの評価一つでも前車がスポーツカーであればエクストレイルは走らない車という評価になりがちでしょうし、前車がミニバンであればよく走る車といった評価になるのではないかと思うからです。その上で私の前車はRG１型ステップワゴン（ルーフが低いモデル）です。

車の選定にあたり我が家が求める点は

４人家族でそれぞれの親を乗せる機会もある事から７人乗りが必要だが、車を運転する機会の多い妻にとってミニバンの大きさは手に余る

夏は磯や川でシュノーケリング、冬は人の少ない穴場を探して雪遊びなどアクティブに行動する事が多く、その際に河原や林道に入る事もあるので最低地上高が高めな４WD車

前車ステップワゴンのフローリングフロアは濡れたシュノーケリングや雪遊びの道具を気にせずガンガン積めて非常に便利だったので、それに準じた荷室があるもの

車はツールとして使うので信頼性が高く、車両価格が安めなもの

などで選択していくと必然的にモデル末期であるが故の信頼性もありエクストレイルのガソリン車一択でした。

エクストレイルが納車され驚いたのがミニバンに比べての運転席周りの収納力の低さでした。ステップワゴンに積んでいたDVD等を移し替えようとしましたが収まりませんでした。このミニバンとの収納力の違いについては想定以上でしたのでミニバンから乗り換えを考えておられる方は普段積みする荷物の多さも含めて考えられた方が良いかと思います。ミニバンでしたら7人乗ってもプラスアルファーのスペースがありますが、エクストレイルについては7人乗るとほぼ荷物は積めないと考えて良いかと思います。3列目を格納した状態ですとシュノーケルや雪遊びの道具がちゃんと収納できます。またシートが秀逸で１０時間運転しても尻や腰が痛くなる事も無く今まで乗ってきた車で1番良いです。ただ解っていた事ですが3列目のシートは緊急用で子供か小柄な女性でしたら座面にクッションを敷くなどすれば座れるかもしれませんが、中学生以上の男性は1時間でも厳しいと思います。ただ座り心地は別として法的に座っても大丈夫だという点は安心です。

走りについてはミニバンに比べて減衰が効いたサスペンションで動きに落ち着きがあり、ブレーキを残しながらコーナー侵入してもミニバンのように落ち着きが無い動きをしないので余裕を持って楽しんで走る事ができます。またエクストレイルハイブリッドを試乗した時に感じたブレーキの甘さがガソリン車には無く、若干スポンジーな感じはあるもののコントローラブルで効きも問題ありませんでした。サスについてはスポーツカーや高級セダンから乗り換えた方でなければストロークがありながらも落ち着いた動きをするクオリティーの高さに驚かれるのではないかと思います。ただ素人にはどこまでがサスペンションの良さで、どこからがアクティブライドコントロール制御なのか判りませんが。

エンジンは残念ながら基本設計の古さを感じてしまいます。2千回転位までは高級車のように静かに回るのですが、そこを超えると急にがさつな回り方をしてエンジンの唸り音が社内に入ってきます。かなりエコ運転を心がけると2千回転までで走る事が可能なのですが、信号待ちからの発進加速で後ろの方をイライラさせない程度の加速をしようとすると、ある程度速度にのるまではエンジン音が気になってしまう感じになります。ただ一旦速度がのってしまえば静かに走る事ができます。燃費性能については想定していた以上でした。信号の多い街中を走っても１１キロ以上走ってくれますし、高速道路や田舎道を制限速度プラス１０キロ位まででプロパイロット制御で走っていると１５キロ以上走ってくれるので、遠出の時などはワンタンク７００キロ程走れるので自分にとっては満足です。ただこのエンジンはエコモードを解除して燃費を気にせず回して走るとかなり速いです。普段大型バイクに乗っている自分が速いと感じるのでかなりのものだと思います。

私はCVT車に乗るのは初めてなのですがステップ式変速制御をしてくれるおかげでまったく違和感を感じません。アクセルを大きめに踏み込むとキックダウンに模した加速をしてくれますし、坂を下る時なども減速感を感じる程のエンジンブレーキがかかってくれます。

プロパイロットについては、まだまだこれを自動運転と呼ぶには早いと感じます。特にハンドル制御については不安を感じる事が多く、安心して任せるには程遠いレベルです。最初は期待が大きかっただけにガッカリ感が大きかったですが、期待値が下がった上で運用すると、これはこれでかなり疲労軽減に役立つという認識に変わってきました。渋滞時などはこの楽さを知ってしまうと、もう無しには戻れないです。特に妻のような運転が得意ではない人にとってはこのプロパイロット機能はかなり疲労軽減に繋がっているようで、この車一番のお気に入りポイントのようです。

7人乗りを選ぶと必然的に上級グレードになってしまう為に、別に望んでいなかった機能が多々付いてきたのですが、実際に使ってみるとシートヒーターは普段使いは勿論の事、雪遊びで冷えた体を温めてくれたりと家族に好評です。まぁそのお蔭で遊びに行った帰りは家族全員爆睡しておりますが・・・。インテリジェントルームミラーも荷室に天井まで荷物を満載しても後方視界が確保される点が安心感に繋がりました。

購入して一年が経とうとしていますが、走行性能も充分でフロア下を擦ってしまいそうな雪道や河原でもグイグイ進んでくれるので遊ぶフィールド直近まで車で行けて、道具を降ろしてすぐに遊び、そこで煮炊きして食事をして、しっかり遊んだ後は足とシートが良く乗り心地が良い車で家族はリラックスし、運転者はプロパイロット等の運転支援機能で楽に快適に安全に岐路につく。

突出した点は無いものの、古さ故に熟成され尽くした安心感と合わせて車を道具として使う我が家にはまさにベストチョイスだったのではないかと思います。

【エクステリア】
古さは隠せないものの、普通の感性でもカッコいい部類には入るのではないかと思います。スタイリングのバランスの良さは同クラスのSUVと比較しても素晴らしいと思います。

【インテリア】
質感はハッキリ言って今のご時世から考えればチープ感は否めません。ただ、防水シートが合皮で見ようによってはフェイクレザーとして見えるため、多少はそれなりに見えます。

要所要所、プラスチッキーなところがあるため、心の割り切りは必要です。でも、装備は充実しているほうだと思います。

そして、なんといっても広いです。シートも疲れにくいものになっており、後席の着座位置も高めに設定されているため広さを実感できます。

私は、新車でありながら汚れてもショックを受けない車としてこの車を選んだので後悔はありません。

【エンジン性能】
車格の割にはパワー不足です。トランスミッションとの組み合わせによってはもっと上手くできたのではないかな？と思うのですが、もうちょっと力が欲しいと思います。

【走行性能】
上記、エンジン性能で述べました感想と被る部分はありますが、CVT独特の出だしのもっさり感は慣れるまで時間かかります。アクセルの踏み方とタイミングによって上手く加速することはあるものの、上手くいかなかった時の貧相な感覚はちょっとなぁー…と思うところがあります。

上手く繋がる勝率は7割です。

【乗り心地】
これはいいと思います。前の車が輸入車で質感が高かったので、正直期待はしていませんでしたが、重心が高い車の割には乗り心地はいいです。クラスを超えた乗り心地とまではいきませんが、クラスの中でもバランスの取れたいい乗り心地だと思います。

【燃費】
街乗りで7〜9?と思ってください。これをどう捉えるかは所有者次第です。

【価格】
モデル末期だったせいか、非常にお買い得だったと言えます。装備もそこそこ充実しており、最新の車ほどの装備はないものの、プロパイロットや運転席・助手席がパワーシートだったり、前席シートヒーターが付いていたり、デジタルインナーミラーやパワーバックドアがあったり、4x4-iだったりとで実用的な装備がしっかりしててのこの価格はよかったと思っています。

【総評】
総じて満足です。上を見ればいい車はたくさんありますが、私の場合は子どもが野球をしているせいもあって、汚れても許される新車を探していたためニーズにバッチリハマったと思います。

今は多種多様のSUVが販売されており、高級志向のものもあれば、スポーティーなものもあるなど何を求めるがによって選択が分かれます。

もちろん、ハリアーのような質感の高い車も検討しましたが、上記のように、ガシガシ使える車と考えたらエクストレイルはいい選択です。

前の車が輸入車のディーゼルだったのでパワーはものすごくありました。あと何を求めるかと言われれば車自身の力強さかな？と思います。

それでも、今の走りに慣れてきたので当分はエクストレイルライフを満喫します。