日産 エクストレイルレビュー・評価

【エクステリア】
マイナー前の方が好きかも。

【インテリア】
文句あるとすれば、Googleナビかな？
普通のナビの方が懇切丁寧な道案内かと思う。
ＴＶ一応走行中映るようにはなりましたが、テレビキャンセラーで不具合ありです。

【エンジン性能】
とても良いと思います。

【走行性能】
良いです。

【乗り心地】
普通かな。

【燃費】
こんなもんでしょう。

【価格】
Ｇ e-4orce　でサンルーフ無　570位でした。
値引きは34万位

【総評】
初めてのエクストレイルですが、e-4orce気に入りました。

今さらながら前期型HNT32（20?ハイブリッドエマージェンシーパッケージ4WD5人乗り）を中古で購入して1ヵ月経ちましたのでレビューします。


【エクステリア】
フロントは後期型よりVモ―ションが控えめなところが気に入ってます。リアもライトにシルバーの縁取りがある前期の方が好みです。
色はパールホワイトですが、前車の濃い紺色系との真夏の社内の温度がこんなに違うもんなのだと改めて感じています。
他の方も書いていますが、Aピラーとドアミラーの死角が大きいのは交差点などで注意が必要です。

【インテリア】
可もなく不可もなく。撥水のシートは乗ってて汗をかくかと思ったら、それほどでもなかったです。
運転席回りの収納が少ないのと後席のリクライニングが無いのが残念。

【エンジン性能】
高速の合流や追い越しでも、踏み込めば重たい車体をリニアな加速で引っ張って行ってくれます。
ベア踏みでスイスポの２代目か３代目のフル加速と変わらないくらいでした。
通勤、街乗りではエコモードですが、モーターのアシストがあるせいか低回転でも意外とトルクがあります。

【走行性能】
4WDはAUTOにしてありますが、街乗りではほぼリアにトルクがかかることはないようです。
悪路は走るつもりはないのでよくわかりません。
コーナーでは車体の重さに引っ張られることなく普通にスムーズに曲がります。

【乗り心地】
これがとても悪い。
足回り変えてる？と思うくらいゴツゴツ路面の凹凸を細かく拾います。（変えてないはず）
初めての人を乗せる時は「ちょっとゴツゴツするけどごめんね」と最初に言っておくくらい。
あと、ブレーキがどんなに頑張ってもカックンブレーキになりがち。
仕事でマイクロバスで人を乗せて走ることもあるので、ブレーキショックなしで止まるのに快感を覚えるたちだけど、この車は色々試しても上手く止まれなくて悔しいレベル。
回生ブレーキのセッティングなのでしょうか。2.5万キロで足回りがヘタっているとも思えないし・・・。

【燃費】
今のところ街乗り12ｋｍくらい、高速でスムーズにいくと19ｋｍくらいです。前車が8ｋｍ平均だったので給油回数が減ってうれしいです。カタログではタンク60Lですが、空だと65Lくらい入ります。

【価格】
9年落ち2.5万キロで本体価格120万円に車検やら補償やらオプション付けて150万円でした。

【総評】
自分だけで乗る分には乗り心地が悪いのも気にならないので快適です。
初のハイブリッドで燃費運転したくなるのでとても安全運転になりました。

【エクステリア】S、X、Gとグレードは3つありますが、Gを所有してますが、フロントグリル、リアグリルは高級感があります。S、Xは樹脂製だと思うので、価格並の感じです

【インテリア】これもグレードにより質感が違いますが、オプションのナッパレザー、ボーズサラウンド、サンルーフなど付けなくても、質感が高いです

【エンジン性能】発電用のVCターボという設定ですが、トルク、パワー、申し分ないです。ここまでのレベルの車を久し振りに乗りました。若い頃インプレッサWRX乗ってましたが、それに近いか、それを超えるレベルです、燃費もかなり良いです

【走行性能】コーナリング、高速走行全く問題ありません。問題点は、段差超える時の突き上げが固いので、ショック固いのを嫌う人は向かないかもしれません

【乗り心地】問題ありません、静かだし、安全性も高いです

【燃費】車体重量考えると素晴らしいです

【価格】オプション次第ですが、高いと思います

【総評】乗る人、家族構成あると思いますが、全て満たす条件があるのならば、国内ではかなり高い位置にあるSUVだと思います

乗りながら何回かに分けてレポートしたいと思います。

【2025年2月追記】
今年の冬は大雪すぎて雪国は大変です。
しかしそんな中でも、雪国対応の装備の数々に助けられ、エクストレイルを買って良かったと思える程の大活躍です。滑ったという感覚がある所でも安定していて、未だに横滑り防止装置マークが点灯した所をほとんど見たことがありません。
もちろん冬道に無理は禁物ですが、今までのエクストレイルと違い安定感抜群です。除雪が酷くガタガタな道の、更に雪が解けてザクザクの道などでも本当に助けられています。

Xグレードのエクストリーマーの四駆の
7人乗りを検討していましたが、
装備のイマイチ感、オプションで付けられないものがある、付けると割高でGグレードの方がお得感があるという感じで、誘導されるように
Gグレードのe-4orceの購入となりました。
7人乗りが欲しかったのでそこは妥協せざるを得ませんでしたので残念。

【エクステリア】
新鮮さは無いですが、色んな人にカッコイイ車だと言ってもらえます。色は今となっては希少色のステルスグレーのツートン。普段は戦艦みたいな色で、天気が良いと水色に見えるのがカッコイイです。マイチェンでローグの新デザインのデジタルVモーショングリルにはしないでほしいです。マイチェン後ノートのアレよりはマシですが。。。原点回帰かつ先代のデザインを踏襲してる部分もありました。後ろから見た時にデカさを感じないのが良かったです。全長が短くなったのは高評価です。後ろは豆球が多く一般的には不評のようですが、元々の素性を考えると、雪国なので雪が解けないフルLED化されているよりはよほどいいです。

【インテリア】
試乗した時はナッパレザーのタンカラーが黄色っぽくて落ち着きが無く、主観ですが下品に思えましたので、シートは黒のテーラーフィットにしました。キックスの茶色やベージュやオレンジの方が良いと思えます。HUDが付いていましたが、とても良いです。これもGにしか付かないのが残念。当然ミニバンにはかないませんが、室内は広くて 開放感があって良いです。

【エンジン性能】
【走行性能】
出足は電動車らしくスッと出てくれます。
変な急加速も無く素晴らしいです。
雪不足で雪道走行もまだ数回でe-4ORCEの実力はまだ未知数ですが、パワーもトルクもモリモリです。ロールは少な目で思ったように曲がってくれます。室内はとても静かですが、たまにエンジンがかかると3気筒の安っぽい音と振動が車内に響き渡り少し興醒めします。普段が静かすぎるので仕方ないかとは思います。

ECOモードはアクセルが重くなりますが、
Autoモード等は加速が良すぎるので妻はビビって(笑)ECOモードを多用しています。

身長153cmで現行ステップワゴンに乗り込むのに超苦労していた妻が普通に乗り込めましたし、フリードまでの大きさの車にしか乗ったことが無い彼女が楽に運転していました。見切りの良さと全長の短さ、最小回転半径の小ささが功を奏しているのだと思います。20インチでも5.4mらしいです。現在では平均的ですが全幅が1840mmと広いのが少し気になるので、1800以下だともっと良かったのになとは思います。

【乗り心地】
シートの乗り心地は良い方ですが、
まだ距離数が少ないためか突き上げは
少し気になります。様子を見てみます。
YouTubeで、e-4ORCEのシステムを
再現してラーメンがこぼれない、という
のを見ていたので、停止した時に体が揺れないかと思いましたがそんなことはなかったです。
もっと期待していたので残念でした。
しかし他の車に比べたら揺れは極少ないです。

【燃費】
冬なのでそこまで期待していませんでしたが、
e-pedalやECOモードをうまく使えば平均15キロぐらいは出ます。一年経ったらまた報告したいと思います。

【価格】
値引きはたったの7万円。そして
ディーラーオプションからの値引き無しには
ビックリしました。まあまあ付けたのに。

Xグレード以上は高すぎます。
だからと言ってSグレードを選ぶと
オプションですら付けられないものが多すぎます。自分は値上げ前に契約したので
性能を考えると割安で購入出来たと思います。
それでもX、Gグレードは高いと思いますが。


【総評】
12年振りにフリードから乗り換えましたが、
全てにおいて素晴らしい性能の車です。
勿論粗を探せば欠点はありますが、
日産党でない方も試乗してほしいです。
この価格の価値はあります。(あくまでも値上げ前)
新型セレナにガッカリさせられて
エクストレイルを購入したので、
何故こういうのをセレナでやらないかなと
もどかしいです。
ですが、Sグレードだと付けられないオプションが多すぎる。
7人乗りを選ぶにはXグレードしかないが、
7人乗りにするとラゲッジの1500wコンセントが無くなる(なぜ？アウトランダーは7人乗りでもあるのに)、後席のエアコン独立温度設定
機能や、
ロールサンシェードはGグレードにしか付かない、オプションでも付けられない、
というような、Gグレードへ誘導するかのような、痒いところに手が届かないようなグレードやオプション設定にイラッとします。
そしてやはり先進機能満載とはいえ
価格が高すぎます。あと100万とは言いませんが50万安かったらなぁ。。。と思います。

【エクステリア】
好みは分かれると思いますが、個人的には気に入っています。

【インテリア】
ナッパレザーの高級感と、水平垂直基調のコンソール類が気持ちいいです。
ボタン類は指紋が付きやすいが、とても操作しやすいです。

【エンジン性能】
大満足です。そんなに踏む事はありませんが、踏めばすぐに応答してくれる余裕は安心感があります。オートマにありがちな、交差点を曲がってすぐの立ち上がりでギアが落ちるのを待つ必要もなくとても快適です。
回生ブレーキの効き方もかなり自然なので、車間距離も取りやすいです。

【走行性能】
カーブを高速で曲がるような車とは思っていませんが、結構速めでカーブ進入しても自然な回生ブレーキとあいまって、車体はとても安定しています。

【乗り心地】
段差の突き上げ感は多少気になるので、なるべく荒い路面を避けたり速度を落としたりして対応しています。

【燃費】
距離は20km以上乗る事が多いですが、普通にリッター20kmを超えます。
ちょい乗りしたり、加速を楽しむと17km前後になりますが、このパワーでリッター20kmはすごすぎます！

【価格】
高いと思いますが、この素晴らしい技術に対する対価、あとは日産を応援する気持ちで…

【総評】
数年したら売ろうと思ってましたが、乗ってみると手放せなくなりますね…これを越える車があるのだろうか…

【エクステリア】
フロントフェイスよりリヤが良いなと思ってました。実車を見てみるとどちらも気に入りました。
置いてあるのを見るとデカく感じるのに運転すると大きくない。なぜか小回りがきく。前車のセレナC27と比べて違和感がほとんどない。タイヤかでかいのに。

【インテリア】
何この高級な車、という感じ。シートやメーター、操作感や車内の音など不満なところがない。これをベースに高級車を作れば日産もっとすごくなるよ！と思ってしまう。オールオートウインドウやパワーシート、シートヒーター、ハンドルヒーター、エアコン前後三箇所制御、触れる箇所の素材などこれまでの日産と明らかに違う。
あと、リヤドアが90度に開くことやリヤシートスライドできるの、このクラスではこの車だけじゃないでしょうか。これだけで子どもいる家庭の方はこれを選べると思う。

【エンジン性能】
1,500ccの新開発ターボエンジンは、排気量で心配されるような充電不足に陥ることは一般使用ではなさそう。充電速度が1,200ccの頃のe-POWERとは段違いに早い。むしろこれでV6とか作ったツインターボ車とか乗りたい（エコではないですが）。セレナの時より発電の音が気にしないと聞こえないくらい。

【走行性能】
速さはとてつもない。ベタ踏みが怖いほど。コーナリングがとても気持ち良い。前車は何だったのかと思うほど、着信安定性がすごい。20インチのタイヤのおかげなのかアライメントが取れているからなのか。大きなタイヤなのにドタバタ感があまりない。サスも良いのかな。

【乗り心地】
シートとサスがとても良い為か、過去で1番ぐらいの乗り心地。電動シート最高だし、降りる時に後ろに下がるの便利すぎる。なぜこんな重厚感がある雰囲気なのに、軽い走り心地で安定感があるのか。S15シルビアのオーテックからBNR32、34、DNT31、C27セレナと乗ってきましたが、良い意味でどうしたの日産。

【燃費】
燃費はセレナと変わらず1リッターで15キロ前後と昨今の車としてはとても良いとは言えないかも。しかし2トン近い車重なら十分だと思います。あとe-PEDALとエコモードでかなり変わります。

【価格】
初代のエクストレイルと比較したら高く感じますが、例えば違う名前で高級SUVとして売っていたらハリアーは超える高級感だと思います。高いけど中身が見合っている。名前を知ってる人からするとギャップがあるかな。

【総評】
車内は静かで乗り心地が良く高級感があり、走りで不満が出そうにない、使い勝手を向上させてる。実用的なコンセントが付いてて災害時にも使えそう。
個人的にもうこの車乗った後にこれより下のクラスの車で満足することはないと思います。これからたくさん遠出してみたいです。

【エクステリア】
見た目好きです
【インテリア】
同価格帯のRAV4のと比較ですが、こちらの方がはるかに高級感があります。
【エンジン性能】
加速最高
【走行性能】
少し踏むだけですごいスピードがでます。とにかく運転していて楽しい！！
【乗り心地】
とても快適。トヨタと比べると少し硬めな気がしますが全然問題ありません。
【燃費】
街乗りメインで15キロ/リッターくらい
【価格】
高い、、値上げ前に買いたかった、、でも装備を考えると妥当な方だと思います。
【総評】
運転楽しむならこれで間違いないです。燃費重視ならトヨタをどうぞ。
XかGで迷われてるいるならG e-4forceを絶対お勧めします。装備の満足度が違います。

初めての日産車、買って良かった

日産の本気度を感じた高級車、静かでパワフル、アラウンドビューモニターの駐車機能も最高

【エクステリア】
そんなものはそれぞれ個人の好みの問題。
好きな人は好き、嫌いな人は嫌い。

私はどストライクです。
【インテリア】
これも好みの問題。
ナッパレザーの明るさが、私には眩しすぎる。
内装はシックに黒やグレーが好みです。
運転席周りのボタン等も、以前から日産乗ってれば納得いくレベル。
【エンジン性能】
元整備士からすれば、夢の様なエンジン。
然も、贅沢に発電の為だけに使うとか、日産にしか出来ないですよ。
これ、トヨタなら間違いなく自慢げにメイングレードに搭載するレベル。
【走行性能】
腰高のSUVとは思えない。
峠道を走ると、すぐに車酔いする妻が普通に助手席で熟睡してます。
e-4ORCE恐るべしです。
ロールやピッチング、ヨーイングを絶妙にコントロールして、然も4WDで燃費もそこそこ良いとか、ちょっとどう言う事？って言う次元です。
一昔前のスポーツカーよりも、全てのカテゴリーで上回ってますよ。
技術の進歩に敬服します。
【乗り心地】
唯一、重箱の隅を突くとすれば、段差を越えた時の振動の収束感が少し遅れる感じがするかな。
これも、どこに収束点を持っていくか？
の問題なので外野がとやかく言うことでも無いし。
敢えて言えばです。
これも、走行性能を最大限に発揮しようとすると、こうなるのかなと言うところだと思います。
【燃費】
このガタイ、重量、駆動方式、色々鑑みても特に悪くはないと思いますけどね。
燃費を気にする人が乗ってはいけないですよ。
寧ろ、これだけの性能があるにも関わらず、この燃費なのかって言うレベルなのですけど？
カタログ表記の燃費と違うからダメ。
って言う人、チョット大丈夫？
って思います。
燃費なんて、使用状況で大きく変化しますよ。
【価格】
走行性能、装備等々含めて、妥当では無いでしょうか。
約500万円と言うのは、ごく普通に暮らしておられる庶民の方々にはあり得ない価格だと思います。
私も、20年コツコツ貯めてきたタンス預金をエクストレイルの為にお支払いしました。
因みに私の年収は、日本の平均年収以下です。
そんな私でも、この車が欲しい！！
と思える位のものでした。
【総評】
価格のところで書きましたが、エクステリアとインテリアが受け入れられるのであれば買って損しない車だと思います。
今は、コンパクトカーでも300万円越える時代。
そう言った要素を含めて鑑みても、オススメできる車だと思います。

1か月で1500?走行の感想です。ちなみに前車はキックスに乗ってました。

【エクステリア】
　・全体的なフォルムは大変気に入っています、毎日みてもあきません。
　・グリル部だけは、キックスに似ていてアリア風にしてほしかったです。

【インテリア】
　・一目見て気に入り購入のきめてとなりました。
　・運手席に座った時の雰囲気や全体的な高級感等はトヨタ車よりも上質だなと
　　かんじました。

【エンジン性能】
　・最新の機能とのことですが、とにかく静かです。

【走行性能】
　・e-powerの良さは運転しないとわからないですが、とにかく爽快です。
　・他社のミドルクラスのSUVをいろいろ試乗しましたが、一番気持ちよく
　　運転できました。

【乗り心地】
　・これも他社のSUVと比べて断然いい乗り心地でした。

【燃費】
　・燃費のいいに越したことはありませんが、わるくないﾚﾍﾞﾙだと思います。
　・1500?走行で平均15.5ぐらいです。（市街地と高速半々ぐらいです。）

【価格】
　・金額は安くはないですが、満足度から考えると納得です。

【総評】
　・前車であるキックスと比べると最新のe-power出来の違いにびっくりします。
　　（特に静粛性）
　・他社のミドルSUVと比べても、すべてにおいて断然の出来だと感じます。
　・一度ぜひ試乗してもらいたいです。（オーダーストップは残念です。ここは
　　日産に頑張ってほしいです。いい車をいっぱい売ってもらいたいです。）

【エクステリア】
古さは隠せないものの、普通の感性でもカッコいい部類には入るのではないかと思います。スタイリングのバランスの良さは同クラスのSUVと比較しても素晴らしいと思います。

【インテリア】
質感はハッキリ言って今のご時世から考えればチープ感は否めません。ただ、防水シートが合皮で見ようによってはフェイクレザーとして見えるため、多少はそれなりに見えます。

要所要所、プラスチッキーなところがあるため、心の割り切りは必要です。でも、装備は充実しているほうだと思います。

そして、なんといっても広いです。シートも疲れにくいものになっており、後席の着座位置も高めに設定されているため広さを実感できます。

私は、新車でありながら汚れてもショックを受けない車としてこの車を選んだので後悔はありません。

【エンジン性能】
車格の割にはパワー不足です。トランスミッションとの組み合わせによってはもっと上手くできたのではないかな？と思うのですが、もうちょっと力が欲しいと思います。

【走行性能】
上記、エンジン性能で述べました感想と被る部分はありますが、CVT独特の出だしのもっさり感は慣れるまで時間かかります。アクセルの踏み方とタイミングによって上手く加速することはあるものの、上手くいかなかった時の貧相な感覚はちょっとなぁー…と思うところがあります。

上手く繋がる勝率は7割です。

【乗り心地】
これはいいと思います。前の車が輸入車で質感が高かったので、正直期待はしていませんでしたが、重心が高い車の割には乗り心地はいいです。クラスを超えた乗り心地とまではいきませんが、クラスの中でもバランスの取れたいい乗り心地だと思います。

【燃費】
街乗りで7〜9?と思ってください。これをどう捉えるかは所有者次第です。

【価格】
モデル末期だったせいか、非常にお買い得だったと言えます。装備もそこそこ充実しており、最新の車ほどの装備はないものの、プロパイロットや運転席・助手席がパワーシートだったり、前席シートヒーターが付いていたり、デジタルインナーミラーやパワーバックドアがあったり、4x4-iだったりとで実用的な装備がしっかりしててのこの価格はよかったと思っています。

【総評】
総じて満足です。上を見ればいい車はたくさんありますが、私の場合は子どもが野球をしているせいもあって、汚れても許される新車を探していたためニーズにバッチリハマったと思います。

今は多種多様のSUVが販売されており、高級志向のものもあれば、スポーティーなものもあるなど何を求めるがによって選択が分かれます。

もちろん、ハリアーのような質感の高い車も検討しましたが、上記のように、ガシガシ使える車と考えたらエクストレイルはいい選択です。

前の車が輸入車のディーゼルだったのでパワーはものすごくありました。あと何を求めるかと言われれば車自身の力強さかな？と思います。

それでも、今の走りに慣れてきたので当分はエクストレイルライフを満喫します。

【エクステリア】無骨でかっこいい。

【インテリア】高級感は薄いがタフギアとしてみると良い。

【エンジン性能】エンジン音が気持ちいい

【走行性能】CVTが優秀

【乗り心地】ほどほど。

【燃費】12ｋｍ前後

【価格】モデル末期のため安い

【総評】60ハリアーから80ハリアーに買い換えようとしたが、納期が半年以上先のため断念。エクストレイルがキャシュカイとして欧州で人気ということで走りに期待して購入したら大正解だった。特にハリアーでギクシャクして登っていた家近くの急坂も。スムーズに登れたのは非常に感銘を受けた。インテリジェントルームミラーやアラウンドビューなど装備も充実しているので80ハリアーに買い換える必要もなくなった。

2018年式ハイブリッドXi
プロパイロットは、３年経った今でも便利です。
デジタルバックミラーも便利。
殆ど不満はありません。

【エクステリア】
前にエクストリーマーアンダー装着
リアにモードプレミア用アンダーガードと２本だしマフラーを装着しました。
カッコいいと思っています。

【インテリア】
価格相応だと思います。
MM518D-Lを装着し、アップルプレイが便利です。

【エンジン性能】
ハイブリッドなので、動力性能に不満はありません。

【走行性能】
乗り心地も良く、ハンドリングもいいです。
プリウス50からの乗り換えですが、エクストレイルの方がハンドリングは良いですね。

【乗り心地】
同乗者から文句が出たことはありません。
3年3万キロ経ちましたが、静粛性も高いと思います。

【燃費】
平均13-15km/L　このサイズのSUVとしては及第点だと思います。

【価格】
総額400万。

【総評】
総じて満足しています。
あと３年は乗ろうと思っています。