トヨタ ノアレビュー・評価

上の子が大きくなって部活動を始め、とにかく荷物が多くなったので、シエンタから乗り換えました。マイチェン前の滑り込みで購入しました。

【エクステリア】
好みによりますが、程よくスポーティな感じで、ヴォクシーよりは大人しくて好感が持てます。
街中で見るミニバンの中では、一番印象が良かったので、家族で相談した際も購入の決め手になりました。

【インテリア】
使いやすいですね。この辺りは先代と変わらず文句なしです。

【エンジン性能】
気のせいか先代より車体が軽く感じます。
6人乗車でも必要十分なパワーを感じます。

【走行性能】
運転者はストレスなく運転できます。
なお新車時はブレーキの効きが悪いように感じましたが今は全く問題ないです。

【乗り心地】
運転者と2列目は良いですが、3列目は段差を越える際、お尻に強い振動が入ります。シートが薄いかも知れませんが、長時間は厳しいと思います。

【燃費】
そんなに期待していないので、十分だと思います。改めて全車のシエンタは燃費面では凄かったんだと実感しました。

【価格】
なんでも値上がりしてますので、この新車価格はむしろ納得して購入しました。

【総評】
子どもが大きくなるまで我が家の頼もしい愛車になると思います。

szガソリン寒冷地仕様　納車１年後のレビューです　走行距離1.5万キロ　ほぼフルオプション仕様

【エクステリア】
　フロントの無塗装部分がピアノブラックだと最高　全体的に好きなデザイン
【インテリア】
　少しソフトトリム部分はあるが基本的にはハードプラ　シンプルだが高級感まではない
【エンジン性能】
　回せばそれなりに速いがうるさい　低回転で走ると燃費が良い
【走行性能】
　最近は運転していて悪くないかもと思うようになってきた　ミニバンのイメージを覆すまではいかないまでも運転したくないクルマではない　17インチタイヤは意外とコーナーでも粘る　ほぼ5ナンバーサイズなので運転しやすい　安全性はピカイチでACCもステアリングが静電式なのが嬉しい
PDAは自転車が走行しているような場合だと予期せぬブレーキがかかってしまい邪魔　TPOで使い分けると疲労感が軽減される　
【乗り心地】
　2列目は30アルヴェルのエグゼブティブシートより乗り心地が良い　ただ色々な道を走っていると閉口するような突き上げのようなものもある　
【燃費】
　高速ではリッター15km近辺をコンスタントに叩き出す
【価格】
　値引きなしで諸費用込み450万で高い　この価格であることを考慮すれば特に内装品質は期待値以下といえる
【総評】
　なかなか良いクルマ　ADASは最強で事故の確率を下げてくれる制御が満載です　過去の不満点もプログラムアップデートが入るのか気にならなくなってきました　GとSZの内装品質は大きく異なるので実車確認をお勧めします

80後期ノアSi(4WD)から95ノアS-Z(e-four)へ乗り換えです。

【エクステリア】
前モデルまでのエアロタイプでは、サイドスカート？の後付け感があり、一昔前の車によくあるドアのサイドインパクトバーみたいで古臭く感じてました。現行のタイプはエアロタイプでも前モデルまでとは違いボディラインがスムースになり、綺麗に纏まっていると思います。
車体色はオプションのグリッターブラックガラスフレークなのですが、この色は綺麗ですね。キラキラと黒が光り、昼も綺麗ですが夜はもっと綺麗に輝いてくれます。

【インテリア】
特に不満はないかな。視界もメーター周りもボタン配置も何も気にせず乗れていますので。。。
あ、ただ、DVDケースを片付けるスペースが無いことくらいが不満と言えば不満かもです。

【エンジン性能】
ハイブリッド車なのでエンジン性能ではなく、ハイブリッド性能として考えましたが、モーター走行時はもちろんですが、エンジン走行時も車内は静かです。あ、さすがにエンジン音は車内に聞こえますが、音楽流していたりしていると、全く気になりません。これでエンジン音がガサツで車内に響くと言うのは、よっぽど耳が宜しいのか、常に車内で音楽など流さず無音で運転されるのか、もしくはよっぽどアクセルを踏み込んでるのではと思います。

【走行性能】
市街地も郊外もスムースに走行出来ます。高速道路でも合流時も問題なく行えますし、追い越し時の加速もパワーモードにしなくてもしっかりと加速してくれます。むしろ、パワーモードっていつ使えば良いのか分かりません(笑)あ、大人7人のフル乗車の時の高速道路の合流時ですかね？
後、横揺れ等もかなり抑えられてきてますし、家族と安心安全にお出かけができています。
これで加速が物足りないや、もっさりしていると言う方は、この車に何を求めているのでしょうか？(笑)この車体でサーキット走行するんですかね。
この車体です。必要充分な加速性能ですし、走行性能だと個人的に思います。

【乗り心地】
お出かけ時に家族がリラックスしてゆったりと乗っていますのでここは問題ないと思います。
背が高い車なので、確かに横揺れはあります。ただ、これで横揺れが酷いとなると、かなりのスピードで曲がっているか、ハンドル操作が雑なのでは？と邪推してしまいました。。。それを如何に抑えて運転するのが、運転手の腕の見せどころだと思います。

【燃費】
納車後に給油して500km程乗っていますが、まだメモリも半分位です。ディスプレイで確認すると18.6km/lです。前車と比べると、約1.7倍の燃費になりましたので、大満足です。

【価格】
正直、納車するまでは意外と金額したなとは思っていました。しかし、納車されて使用する度に高いとは思わなくなりました。この金額でこの装備なら文句はありません。むしろこの金額でありがとうと言いたいですね。

【総評】
燃費も良い、走りも問題無い、乗り心地も良い。車から降りてスマホで車の入出庫が出来る。ユニバーサルステップで子どもも私の両親も問題なく乗り降り出来てます。
大満足です。
今後、家族と大切な思い出を積み重ねて行く為の大切な相棒です。

AZR65G ノアSV 4WD 4ATからの乗り換えなので、レビューはノアSVとの比較を中心にコメントいたします。不満に感じるコメントが多いですが、e-fourがとてもよくて運転が楽しくなります。

末永く大切にしたい愛車です。

【エクステリア】
・カッコいいですね気に入りました。
・全幅が3cm以上広がりましたが、電動式のコーナーポールがオプションから
　無くなったのは残念。

【インテリア】
・黒基調で落ち着くデザインですが、車内が暗いです。
　ノアSVはサンルーフがあり開放的な車内空間でした。これも設定が無く
　なったのが残念。
・ルームランプはLED化されていますが暗い、暗すぎる。
・USB端子が随所に配置されていてとても良い。
・各座席の収納はセカンドシート、サードシートの収納が無くなり
　不便極まりなく不満です。
　フロント：ドアポケットが開閉式ではなくオープンポケットになり残念。
　　　　　　ヘッダーボックス（サングラス入れ？）が無くなり残念。
　セカンド：スライドドアポケットが無くなりボトルフォルダーのみとなり
　　　　　　残念。
　　　　　　センターテーブルがかなりチープな作りで耐久性に
　　　　　　不安を感じる。
　サード　：ポケットが無くなりボトルフォルダーのみとなり残念。
・シートについて
　フロント：高めの着座ですが、見切りがよくて、座り心地もよいです。
　　　　　　スマホと連携してドライバー登録できるなら電動シートの設定
　　　　　　が欲しかった。
　セカンド：キャプテンシートとなり、前後のスライド幅も大きくて良い。
　サード　：格納は格段に便利になりとても良いです。
　　　　　　前後のスライドができなくなり不満です。
　　　　　　シートが薄っぺらくて座り心地は観光バスの補助席。
　　　　　　ヘッドレストも薄くてクッション性が全く感じられない。
　　　　　　サードシートで長距離乗車はまるで罰ゲーム。
・ラゲージはサードシートが後ろにスライドしないので広く、ラゲージ
　ボックスも広くなり収納性が向上しています。
　カーペットを加工すればジャッキスペースも活用できそうです。
・ディスプレイオーディオplus
　10.5インチの画面は視認性がよく、操作レスポンス良好。
　ナビは5年目以降も地図の更新ができるので、有償となるが買い替えを
　考えると安くつきそうなので妥協の範囲。
　オーディオはカスタマイズ性に乏しいが家族で旅行に行く程度であれば
　問題なし。
　　　　　　　
【エンジン性能】
・静かです、e-fourと相まって街中での右左折がスムーズに加速、
　発進できます。
・エンジン音と加速感が一致しませんが、滑らかな加速なので問題なし。

【走行性能】
・e-fourが秀逸です。ノアSVの時は車庫入れ時に4WDをオフにしないと
　タイトロックのためクリープ現象だけでは車両が動きづらかったですが、
　e-fourはスムーズに動きます。
・右左折等コーナーでの発進、加速はスッと前に押し出されて気持ち良い。

【乗り心地】
・街乗りで横揺れが大きく感じ、地面の凸凹もダイレクトに伝わります。
　柔らかさの悪いところと、硬さの悪いところが目立ちます。
・TNGAの評判を聞き、乗り心地を期待していましたが、いかにも
　ミニバンらしい乗り心地です。
　ノアSVよりも車高が5cm高くなったせいでしょうか？
・乗り心地の比較はTEMSのSモードです。
　このTEMSの設定が無くなったのも残念。

【燃費】
・良いです。ノアSVは街乗りで6~8km/L、高速で12km/Lでした

【価格】
・高い！基本ベースで100万近くアップは高い。その反面安全装備は充実。
・抱き合わせオプションが多くて高額になるのは不満です。

【総評】
・安全装備、運転支援が充実しているので乗り換えてよかったです。

【納期】
・2022年4月下旬に新車注文
・2023年2月初旬に納車
・選択したメーカーオプション
　070（ホワイトパール）
　28B、35B、41G（ディスプレイオーディオplus）
　37J（BSM、安心降車、FCTA、LCA、アドバンストドライブ、PKSB）

【補足】
選択しなくて後悔しているメーカーオプション
・ステアリングヒーターとセカンドシートヒーター
　標準で付いていたフロントのヒーターがとても心地よく、
　セカンドシートにも付けたらよかったと後悔しています。
・パワーバックドア
　バックドアが思った以上に勢いよく開くので危ないなと感じます。
　電動であれば安全だったなと後悔しています。
　（ノアSVは静かに開く感じでした）

モデリスタのシグネイチャーミルミネード	Aftermarket品のディライト付LEDウインカー	GRバイザー
モデリスタのリアスカート	ALPINEの後方専用インナーミラー

50プリウスからの乗り換えになります、MOPは快適HI、BMS、スペアタイア、オーディオplus、DOPは後席モニター、GRバイザー、フロアマット、モデリスタのリアスカート、シグネイチャーミルミネードになります。またフロントのウインカーはAftermarket品のディライト付でデジタルインナーミラーはALPINEの後方専用、ドラレコはプリウスに付けていたのを流用、工賃はサービスです。


【エクステリア】
外観はフロントはメッキを多様しやはりとても派手になってますが個人的には嫌いではないです。リアはミニアルファード風でピアノブラックでシックな感じです、80系はメッキにノアの表示でしたが個人的に今のほうがいいです。リアスカートは気に入ってます、カッコいいです。
【インテリア】
ソフトパットにステッチはいいですね、嫁さんも気に入ってます。ドリンクホルダーも取りやすいとこに沢山ありいいですね、助手席の小物いれもティッシュを入れられるのでいいですよ、あとはメガネ入れがあればよかったんですが。車内は流石に広いです、2列目では子どもたちが好き好きにシートを倒し、オットマンを出し、シートを下げてくつろいでテレビをみてます。嫁さんも視界が高く見易いと言ってます。

【エンジン性能】
モーター自体は出力は大きくなっているので力強さはあります、エンジンもエコゾーンならあまり気になりません。やはり坂道や高速の合流時はエンジンは唸ります、これは仕方ないですね。
【走行性能】
思っていたよりかは良好です、TNGAになり剛性はましてます、会社に70ノアがあり運転や乗ったりしてますがやはり貧弱な感じかします。
【乗り心地】
これも70ノアより全然いいです、とくにコツコツ感は少なくなってます。ただ50プリウスと比べるとコツコツ感はあります、サスペンションが違うので仕方ないですかね。あと路面が荒いと後席の助手席側からビビり音が出たり収まったりがあります。(個体差が有りそう)
【燃費】
夏場でクーラーかけて19.4キロです、春秋ならプラス3〜5位になるのかな？
【価格】
総じて高いですよね、材料費高騰、安全装置の充実、オートライトの義務化などで仕方ないかもしれませんが。もちローンです。
【総評】
最新装備てんこ盛り、TNGAで剛性アップ、所有満足もアップ、価格もアップ！どう捉えるかは個人で大きく変わってくるでしょうが、僕的には大変満足しています。視界も高く、窓も大きいので運転はしやすいです。
嫁さんや子どもたちは満足してます、プリウスでは5人は狭い、狭いと言ってましたんで。また安全支援等ですがACCはいいです、高速ではほぼ半自動運転になります、また一般道でのブレーキはアクセルオフ時車間が迫ってきたら自動ブレーキはけっこう効きます、初めてのときはお〜〜〜となるくらいです。オートホールド時の発進はアクセルを踏み込まない限りスムーズに発進してくれます、ただ毎回ボタンを押さないといけないのは面倒くさいですね。

昨年12/19注文→7/22納車
80hybridX→90hybridS-G

【エクステリア】
カタログを見ずに注文しましたが、エアロはなかなかカッコいいです。特に後ろがスッキリしていて◎。
全高は高くなりましたが、見た目はスタイリッシュになった感じ。

【インテリア】
80よりは質感が良くなりました。ボタンの配置やデザインは◎。サングラス入れやハンドル右下の小物入れはなくなりました。

【エンジン性能】
80より良くなりましたが、バッテリーで走れる距離はそこまで長くないかも。パワーは普通です。
【走行性能】
80よりフレームがしっかりした感じで、ゆらゆら感が軽減されました。
安全装備は秀逸で、たくさん警告してくれます。高速でクルーズコントロールを使ってみましたがとても便利でした。
BSMはあると安心です。
アドバンストパークはかなり素早く正確に入れてくれます。

【乗り心地】
ロードノイズは80よりは軽減されました。
上述の通り、フレームがしっかりした感じがします。
80と同様、運転しやすい車です。
【燃費】
まだ測定中ですが、20?には届いていないです。
【価格】
ちょっと高いですが、しっかりした車なのでこんなものかと思います。レーダークルーズやアドバンストパークなどの価値を考えると満足感は高くなります。
【総評】
このサイズのミニバンの中ではとても快適で、いろいろな工夫がされている車です。
特に安全装備や先進技術はてんこ盛りで、技術の進化を感じました。

【追記】
80ノアと90ノアの細かい違い
・バックミラーのところのサングラス入れ無し
・ハンドル右下の小物入れ無し
・シフトレバーが硬め。
・バックに入れる際、前よりもブレーキをしっかり踏まないとギアが変わらない。
・ブレーキのタッチが向上しカックンとなりづらくなった。
・シートベルトを外した時の戻りが強烈。扉に激突する。
・電源ボタンがナビ横に移動し、慣れるまで時間がかかる。
・スライドドアスイッチがバックミラーのところに移動し、慣れるまで時間がかかる。

外観です	塗装が違う

2017年　HYBRID　Si　WxB（寒冷地仕様）に乗っています。
60系に10年、70系に3年乗ってこの車を買いました。
値引き等は忘れました。

現在所有しているのが他にNV200GX　MT仕様
過去に乗ったのが　60系、70系、MPV、プレオRM、プレオRSです。

【パワーが無い】
これに関しては様々な意見があると思います。
個人の主観が入るので当然だと思いますが、私ははっきりとパワー不足と言い切ります。
必要最小限のパワーって感じです。パワーモードにすれば力を感じることはできるのですが、ハイブリッドのメリットが無くなります。
セレナやステップワゴンに大きく差がつけられているんじゃないでしょうか？
プリウスのシステムがノアに載っているのですから当然と言えば当然です。（ギア等が最適化されてはいます）
特に感じるのが高速道路。パワーに余裕を感じることが出来ません。
高速は１００ｋｍが法定速度で最高速度（一部１２０ｋｍ）ですが、そこの領域に余裕が無いのです。
余裕が無いと言う事は、クルージングにも余裕を感じることが出来なくなります。

【基本静かな車】
バッテリーにスタミナがありませんが、うまく使ってあげれば静かで快適な運転が出来ます。
特に家族以外の人を乗せる時、ちょっといい気分になりますね。

【乗り心地と足回りは過去最高】
これは本当に良くなりました。同価格帯のセダンにかなうはずもありませんが、かなり乗用車に近づいてきています。
段差があった時、60系みたいな跳ねる感じでも70系のふわふわする感じでもなくしっかりと吸収します。
コーナーの安定も歴代最高です。

【小回りはどうかなぁ】
ＮＶ２００の小回りの良さを知っているので、それと比べたら小回り効きません。あのサイズでは普通なんでしょうし、不便さを感じてはいませんが。

【オートクルーズが良い】
一番好きな機能がオートクルーズです。
今まで殆ど使ったことがない機能でしたが、ノアのオートクルーズは優秀で、多用しています。速度の微調整が簡単で、解除も簡単です。コラムシフトっぽい感覚になります。

【安全補助装備満載】
何もない見通しの良い直線で誤作動でブレーキ！と言う警告が出たことが一度ありますが、（条件反射で急ブレーキ踏んだら事故っちまうぞ！）いろいろ安全の補助装備が満載です。
ただ、運転の責任はドライバーです。責任を自動車会社が負ってくれると言うなら安心装備ですが、そんなはずないので。

【燃費は良くて１７．５】
燃費は１６〜１７．５です。分かってはいたのですが、せめて１８〜１９だろうと思ってました。
カタログと実燃費は違うのは知っていますが、不満です。

【視界良好】
実は前方の視界はNV200の方が良いです。サイドミラーの視界も同様ですが、視界は過去３台のノアで一番良いと思います。

【特別仕様車】
車って自己満足な部分がありますが、ノーマルと特別仕様はシートとかメーター周りとかこだわりが無ければ全く差がありません。

【ファミリー用途では不満が無い】
これが一番肝心な話で、家族を乗せて走るには、普通に走るし、乗り心地は悪くないし、静かだしと、特に燃費以外で不満はありません。そういう意味ではこの車種は歴代最高の普通です。

【謎が多いＥＶモード】
時速３０ｋｍまでパワーがある方のＥＶモードで走れます。実は６０ｋｍ近くまで引っ張ることもできます。

【塗装が良い】
この車、タイヤワックス以外でワックスをかけたことがありません。元々そういう仕様ですが、ゼロウォーターを３回くらいしか書けたことがありません。さっと洗って良くふき取る位です。コーティングが良いのでしょうが、流石のトヨタです。
逆にＮＶ２００はワックスがけを時々していますが、太刀打ちできません。

【長い付き合い】
６０系から、ノアとは実に２００２年からの付き合いになってしまいました。
本当はエスティマを買うつもりだったのに、何故か８０系　妻がエスティマは怖くて乗れないと言うのが理由でした。
ここまで来ると、この車種はもはや恋人ではなく家族みたいなもんなので、不満を言いながらも乗っていくと思います。
電気系統やら足回りやらトラブル続きで、最後はちゃんとオイル交換もやっていたのに、エンジントラブルで半べそ状態で手放した６０系から見たら、８０系はだいぶ大人になりましたよ。次のモデルはたぶん買いません。この車を長く乗る予定です。多分。

セレナと比較し、6年乗ったマツダ　プレマシーからノア WxB（ガソリン）に乗り換えました。
まだ納車後1週間ですが、約200キロ走った感想です。

【エクステリア】
落ち着いていてる感じが気に入っています。

【インテリア】
WxBなので、合成皮革＋ファブリックとなりますが、妻の好みでカバーをかけているため、かわいい感じになってしまっています。
セレナと比較すると改善するポイントが多いのですね。今後の進化に期待しています。

【エンジン性能】
多少もっさりしていますが、踏めば踏むだけ加速します。
車体が重い、ミニバンなのでこんなもんでしょう。
試乗車で比較しましたが、セレナよりは、だいぶマシです。
もともとセレナが第一候補で、ノアは、当て馬でしたが、試乗してセレナではなく、ノアに変更しました。

【走行性能】
100キロ程度で山道を走りましたが、安定感があり、かなり快適でした。

【乗り心地】
運転席は文句なしです。
子供たちが3列目に乗っていますが、DVDの音が聞こえないとのこと。聞こえるぐらい音量を上げると運転席では、大音量過ぎて耐えられません。
何か対策を考えないと。。。

【価格】
総支払額342万。
値引きは、計55万(本体で32万、オプションで23万)でした。
予定より50万ぐらい高かったのですが、安全装備が付いていることを考えるとこんなもんかと納得させています。

【総評】
試乗した通りの平均点が高い良いミニバンだと思いました。
ちょっと大きいかなと思いましたが、10インチに映るバックモニターは、見やすくて最高です。
インテリアだけは、セレナに負けているかな。

【エクステリア】
アルヴェルやエスクァイヤはやり過ぎ感があったので、普通の社会人が乗るには安定感のあるスタイルで好感がもてます。

【インテリア】
そんなに重視してませんでしたが、ややシートのファブリックはチープです。
余裕のあるときにカバーを買うことにします。

【エンジン性能】
必要にして充分です。
踏めばそれなりに走りますし、ハイブリッドは運転の仕方次第でみるみる燃費が伸びるので、新たな運転の楽しさが見つかりました。

【走行性能】
前車のc25ライダーより、乗り心地は良いのに走行性能は格段に良いです。
ややオーバースピードでコーナーに突っ込んでもc25ではロールが酷くてアクセルが踏めない領域で、安定して加速できます。
ゆったりと走るとやや固めの足ですが、それほど不快でもなく、懐の深い足まわりだと思います。

【乗り心地】
前述の通りやや固めですが、ロールがさほどないせいか、後席でも快適です。
三列目はやや路面の凹凸を拾いますが、c25ライダーほどではなく、満足です。

【燃費】
最高です。
燃費が前車から倍以上になりました。
恐らく燃料代だけで年間10万円以上安上がりになる見込みです。

【価格】
ほぼ文句のつけようがない車両ですが、フル装備の新車だと350万円近いのは頂けません。
新車も検討しましたが、走行距離の少ない中古で新車より100万円ほど安く買えましたのである意味満足です。

【総評】
ミニバンに走りは不要、なんでもいい。が持論でしたが、思った以上に良い足です。
燃費は恐らく望みうる最高のものでしょう。
前車から悪くなった点はほとんどなく、カタログにも載っていないような細やかな良い点がたくさんありました。
恐らく現在望みうる最高の5ナンバーミニバンだと思います。
phv化とアダプティブクルーズコントロールの追加が出来れば、もはや他車は検討の俎上にものぼらなくなるでしょう。

【エクステリア】
男前になったフロントフェイスが好きです。
アルヴェルの様な存在感をバシバシ出す感じは無いので気に入ってます。

【インテリア】
質感がどうのではなく、私の場合は家族5人で遊び道具を詰め込んで出掛けれるかが問題でしたので、その問題はクリアできてますので概ね満足です。

【エンジン性能】
この車はスピードをガンガン飛ばして走るクルマじゃないので、ここをどう記入するか悩みました。
ただ私的には、流れに沿って走る事が重要だと思いますので、そう捉えた場合は問題無いです。

【走行性能】
うーん、ここも悩みますね（笑）家族を快適に且つ安全に移動出来るかと捉えた場合で回答すると、箱型なので車幅感覚もすぐ掴め視界も良く運転しやすいので、概ね満足です。

【乗り心地】
運転席に関しては、腰痛持ちの私ですが、前車と比べると腰への負担が少なくなったと思います。
2列目シートに関しては、初めてのミニバンで初めてのキャプテンシートの私としては感動しました。
3列目シートに関しては、少しシート自体が硬めに感じました。

【燃費】
4WDでこのサイズに関わらず、マルチインフォメーションでは平均10km/lを下回っていないので、大変満足しています。

【価格】
私の感覚としては価格に関してはこの車に対して高いと感じなかったので、いいバランスの価格設定ではないでしょうか。

【総評】
正直なところ、ミニバンは嫌いな車種でした。ですが、家族全員と遊び道具を詰め込んで安全に且つ快適に移動でき、燃費も思った程悪くなく（最初候補にしていた米国のSUVと比べ）、ミニバンにして良かったと思ってます。
車自体は悪くなく、むしろ良い車だと思いますので、ミニバンは嫌いという固定観念を捨て、ノアに歩み寄って長く付き合って行きたいなと思いました。

１０年お世話になった６０式ノアからの乗り換えです。2ヶ月乗ったんで再レビューです。
たまたまカローラ店覗いたらマイチェン後のSiの展示車見て競合無しで決めてしまいました(笑)
外観はなかなか良いと思います。
(追記)フロントはただのメッキじゃなくてクロム調で落ち着きはありますし、ちょっとSiのアピールしてみたのかも(笑)また新色のラグジュアリーホワイトガラスフレークに選択。今までパールホワイトに乗ってましたがそこまで変化は感じませんが外の明るさや角度で見え方が変わるのが良いかな。新色とはいえアルファードにあるらしいですがあまり見たことないですね。また、リアのコンビネーションランプが変わってノアのロゴ入りの飾りも端まで伸びました。ただ半分しか点かないのは昔からか(笑)あとスライドドアは左のみ標準で右はOP……ここは不満。あと６０式のスライドドアスイッチは中央モニター前にあって操作できてましたが８０型はスタートスイッチ下にあり操作がしづらいかな。あとバックドアのイージークローザーは私的にナイス(*^^*ゞたまに閉めたつもりが半ドアとかしょっちゅうでしたから良いですね。アルミは…ハイブリッドと代えてほしいな。。。
内装は皆さんが仰るようなプラスチック感はそこまで感じませんがドアノブくらいはSiなんだしメタル調にしてほしいですね。
ただ６０型の内装が明るめのベージュだったんで黒に統一したのは若いユーザーさんには良いかも。
(追記)たまに見ましたが「収納少ない」は６０式からですからご愛嬌(笑)ただDOPのコンソールボックスは前後移動しにくいですがかなりスッキリするんで良いですね。あ、HVは標準か。予算があればウッド調ステアリングやパネルを変更したかったな。ステアリングスイッチは慣れないと気を取られて危ない(^ー^;A今はナビの音声操作だけです。おっさんにはもったいないか？(涙)
あとハンドリングがかなり軽い(笑)タイヤが新品だからかもしれませんがもう少し重くても良いかな？まあ気にならない程度ですが、、、
エコモード外したらちゃんと加速するんでそこも大丈夫かな。(追記)前に比べたら町乗り.高速共に静かに感じます。足回りもふにゃふにゃ感は無し。
シートは固めで７人乗りにしたから２列目シートが良い。シートベルトもシート一体なんでそこも良いかな。３列目はまあ非常用ですから気にしないことに(笑)(追記)６０型は運転席のシートの上下調整あったのに８０は廃止されてちょっとガッカリ。。
燃費は町乗りで11?位かと。高速道路ではまた運転してません。
まだ納車して2ヶ月とメインが嫁さんなんですが快適に運転出来てるんで女性でも運転しやすいかと。１０年前と比べたら本当にいろんな装備付いていてスゴいですね。まあそれなりに値段が上がってますが(悲)
しかし評価が低いのは安全機能が他社と比較されてなのかわかりませんが私的には良いと思うんですが残念ですね(^o^;)

子どもが3人になることが発覚した１５年前、3列シートでないとチャイルドシート３つは載らない！で、それまでのワゴン車から買い換えた60系ノアを結局１５年・12万キkm乗り続けました。
１０年過ぎあたりから電気系の故障が散発しだし、エンジンからも異音が出始めたので１５年目の車検はついに断念し、買い替え・退役が決まりましたので、記念にレビュー投稿させてください。

ちなみに後継車は80系ノアです。2017年7月マイナーチェンジ後の、ハイブリッドSiにしました。
そちらのレビューもそのうち投稿したいと思います。

【エクステリア】
自分としては60系＞70系＞80系です。ミニバンとしてはいちばん好きなスタイルでした。

【インテリア】
かなりプラスチッキーで、コストダウンがひしひしと感じられます。実用性は高いです。

【エンジン性能】
結構パワフルでした。重い車体をしっかり引っ張りました。

【走行性能】
ミニバンに「走り」は求めません。が、高速安定性は不足と思います。特に高速からのブレーキングは鬼門という感じ。
走行性能は弱点でしょう。

【乗り心地】
広い室内と良好な視界が、乗り心地も良いものにしてくれたと思います。

【燃費】
一般道で6-8km/L、高速乗ってやっと10km/L越え。今の水準で比べるとお世辞にも燃費は良くないですが、買った当時としては悪くないつもりでした。

【価格】
結構リーズナブルでした。ノアに限らず車は近年少々高くなりましたね。

【総評】
家族の道具として、最高！の実用的な車でした。我が家の子育てにはなくてはならない存在でした。
１５年たって長男はもう自分の車を持っているし、子どもたちも順番に独立する時期になってきて、次はミニバンにはしないつもりだったものの、多くのセダンの着座位置の低さ・視界の悪さ・室内の圧迫感が受け入れられず、いきつけのカローラ店で80系ノアに試乗したところ、おぉやっぱりこれだ！もう老(?)夫婦ふたりでもミニバンでいいじゃないか！となった次第。
お別れまであと一月ありますが、今からなんか悲しいです．．．

ノアG８人乗りガソリン車です。

【エクステリア】
ヴォクシーと比べ落ち着いた感じがして良いです。

【インテリア】
運転席からの視界は先代に比べ良くなってますが収納が少ない、グローブボックス上の収納はCD数枚置くと閉まらなくなるしジュースホルダーも縦置きになり少し不便に感じます。
試乗の時は余り気にならなかったですが、運転席からシフトをDレンジに入れて走行してるとエアコンのスイッチ類が見え難く、マルチインフォメーションディスプレイで操作も出来るが毎回切り替えが面倒。
【エンジン性能】
街乗りでは気になりませんが高速では加速時の唸るようなエンジン音は少し気になる。

【走行性能】
街乗りは特に気になりません。

【乗り心地】
先代から比べて全体の乗り心地は向上してると思います。
【燃費】
遠距離は14km/L 街乗りで12km/L
街乗りは常にecoモード。
【価格】
ヴォクシーと競合で9インチのナビサービスと下取りが他社より20万程高かったのでお買い得感はありました。
【総評】
購入の際ハイブリッドとガソリンで妻と二人で悩みましたが、通勤用に軽自動車もあるので年間走行距離一万km程度ではハイブリッドで車体の価格差の元を取るのは不可能、ガソリン車にしてその価格差の分オプションを付けた方が得かなと思いガソリン車にしました。
トヨタのセーフティセンスCは他社と比べて前車追従や前方障害物に対しての踏み間違え防止などついてないのが不満ですね。(プリウスなどのセーフティセンスPになると付いてます)

契約したのは去年の10月中旬、納車は今年の１月末でしたが１ヶ月点検の時にノア/ヴォクシーが今年の７月にマイナーチェンジと知り少しがっかり。その分安くして頂いたと思うようにしてます。