トヨタ クラウンエステートレビュー・評価

【エクステリア】
ハンマーヘッドが見慣れてくると非常に良い。
また、後ろにかけての伸びやかなフォルム、ドアトリムの張り出しなど、よくデザインされている
【インテリア】
手に触れるところは良いが、クラウンなので、もう少しプラスチック感を消した方がいい。
後席のリクライニングがよく言われるが、デフォルトで絶妙な傾きになっているので、気にならない。

【エンジン性能】
PHEVのもつ力強さは、十二分。80kmくらいからの加速も伸びやか。EVの街乗りでの扱いやすさは、非常にいい。
ただし、エンジン稼働時に聞こえる音は全く気持ちよくない。そのため街乗りは全てEVモードで乗るのがおすすめ。

【走行性能】
素地として直進安定性はいい。また、ホイールベースが長く、重量があるため、高速道路での安定性は秀逸。

【乗り心地】
可変ダンパーは素晴らしく、後席コンフォートモードでの家族の評判は非常にいい。また、重量が乗り心地にも寄与していて、突上げはしっかり、収束される。


【燃費】
18程度。EVの充電状況、乗り方によって、大きく変わる。
【価格】
800オーバーではあるが。総合満足度から考えると決して高くない。特に東京都であれば、補助金が110程度出る。
【総評】
トヨタの最新の機能が詰まり、かつ、キャンプなど使い勝手が非常にいい。
補助金を含めると、コストパフォーマンスの良い一台

【エクステリア】
娘にはブサイク顔と言われましたが、私は無駄な造形がなくシンプルでかっこいいと思います。
【インテリア】
サドルタンの内装にしました。おしゃれな色合いで落ち着きがあり素晴らしいです。
運転席周りの小物入れが少ない、サングラスホルダーがない、カード入れがない。など前車（CAMRY）に比べて少し不満はあります。
リアシートにシートヒーター欲しかったです。
ナビ周りのモニターは2年前なら大きいと思いますが現在では少し不満。アルファード並みのサイズが欲しかったです。
高級車なので、オーディオサウンドはもう少しこだわってほしかった。音が薄っぺらい。
音声認識サービスはホンダのようにGoogleを採用してほしかった。認識が甘い。
【エンジン性能】
ほぼ完成されたシステムですので、特に問題なし。ノーマルで走れば特にパワー不足は感じません。
【走行性能】
十分です。スポート走行をしたい方はスポーツをどうぞ。
DRSの搭載車を初めて運転しましたが、運転がうまくなったような気がします。よく曲がり、走行の安定性高いです。ゆったりと余裕をもって運転したくなります。
【乗り心地】
荒れた路面では多少の突き上げがあります。皆さんのレビューですごく静かとありますが、確かに窓からの騒音は防音性能高いです。しかしながらロードノイズがクラウンにしては大きいと思います。
SUVとしてみるならかなり乗り心地はいいと思います。
【燃費】
一般道郊外中心であれば２１Km/ｌ。
ちょい乗りは、非常に悪い。7ｋｍ/ｌ
高速では17〜19ｋｍ/ｌ。
8/9納車、10日で1500Km乗車での数値です。
高速は、スピードによってかなり変わると思われます。ちなみに私は100ｋｍ/ｈ以下平均です。
【価格】
もう少し頑張ってほしかった。
600万超えであれば、リアシートのリクライニングは欲しかった。
【総評】
大きさの割によく曲がり、よく走ります。辛口な部分もありますが、エクステリア、インテリアともに満足度は高いです。
仕事の道具、遊び道具、家族旅行、長物の運搬。優しいインテリアで人間を優しく包む。何でもこなすので万能選手。
私の主な使用目的はビジネスですが、どんなシーンでも使いやすい車だと思います。
若い人向けとは思いませんが、50代の親父には最適でした。

4月上旬契約で6月後半納車でした
Ｚブラックで、サドルタン、パノラマ、寒冷地、ディーラーＯＰがＴＶキット、ＩＲフィルム、ドリンクフォルダー、フロアマットエクセレント等です

【エクステリア】
　デザインは好みがあるかと思いますが、めちゃくちゃ気にいっています
　デイライトいいし、ホイルも大きく、デザインも高級感あっていいです。
　カラーはマッシブグレー、黒のバイトーンと最後まで悩みましたが、黒にしました。メンテ大変でしょうけど、黒にしてよかったと思います

【インテリア】
サドルタンを選択して、天井等の内装の黒、ボディ色の黒ともバランスよくモダンな感じでよいです

【エンジン性能】
　山道とかアップダウンのあるところではノーマルモードでよく、それ以外はエコモードで十分かと思います。

【走行性能】
　過去にアルファード30系後期に乗ってましたが、比較すると車体が低いのもあり、安定性がよく横風の影響も少ないです。アルファードと車体の長さはほぼ同等ですが、ＤＲＳのおかげなのか、このクラスの車にしては、めちゃくちゃ小回りがきくので、駐車場等で苦労するのは減りそうです。

【乗り心地】
　とにかく静かです。運転席、助手席は二重ガラスになっているおかげか、あまりエンジン音も聞こえません。道路のデコボコもあまり気にならないです。後部座席はまだ乗ってないのでわかりません

【その他】
・ディーラーＯＰの後ろのＩＲカットフィルムは、貼ると空調の効きが違います。
　色も濃い方のフィルムを選択して、昼間は外から見えないし、ブラインドの代わりのようなものになります
・ディーラーＯＰのカップフォルダーは純正みたいで違和感ないですし、エアコンの吹き出し前なので冷えたり温めたり便利です。但し、折りたたみできないので、あまり使わない人は邪魔かも。
・ヘッドライトが小さいので不安があったが、まったく関係なく明るいです
・フロアマットは、ＦＪクラフトとか安くて良いのがネットでありますが、今回はあえてディーラーＯＰのエクセレントを選択しました。デザインと色合いがよかったからです。
・オーディオの音もそこそこ良いです。
・地味ですけど、後部ドアでも解錠出来るのが便利です

【燃費】
高速乗ると燃費20ｋｍはいきます。まだ400ｋｍぐらいしか走ってないのでそれ以外の細かいデータはわかりません　

【価格】
　初回生産購入交渉権が抽選で当たったので、まったく値引き等の価格交渉に応じてもらえなかった。いろんなものが値上がりしてますし、価格相当かなと思います
　
【不満点等】
バトルシフトの操作がしにくい。購入前からわかっていたが、後部座席にシートヒーターはつけてほしかった。後部座席に忘れ物したかのアラームーとかまったく不要な機能で設定をすぐ、無にしました。アウトドアで山に行くとき、雨雪用のフォグランプの設定もあればと思った。ブレーキホールドはエンジン切るとリセットされてしまう。

【総評】
　総額700万近いですが、十分満足で、これからレジャー、車中泊等を楽しみたいと思います

シューティングブレイクAMG35からの乗り換えです。
1999から３年クラウンエステートのに乗り　
その後Eステーションワゴン等MBを７台乗り継ぎました。
今回即決の理由は　MBの度重なる故障と代車生活　無駄な修理費に疲れたためです。
この車と欧州車との比較記事を読みますが　コメント欄は欧州車推しばかりで　
故障頻度や修理費に関して書かれたものはあまり無く　
ストレスレスのトヨタを選ぶ私は異例かもしれません。

納車1週間　YouTubeなどではあまり言われていない点を書きます。

新型のMINIも所有しているのですが　すべてのスイッチがタッチパネルのため
画面に触れようとしても　少しの揺れで　違うスイッチに指が触れイライラします。
その点この車は　ナビ画面だけでの操作ではなく　頻度の多い機能は物理スイッチで行える。
これは一見ひと昔前のようだけど　本当に操作しやすくて楽。
ただ物理スイッチが光らないため位置を覚えるまでは　夜はどこにあるのかわからないのが難点。
さらに室内が欧州車よりもすごく暗い為　慣れるまで苦労しそう。

レーダークルーズ走行は　性能や走行中の反応などに不満はないけれど
機能を始めるのが欧州車よりめんどくさい。
ボタン一つで設定速度に戻れないため　一度解除すると一から速度調整が必要な場面が多い。
トヨタ車は速度設定ボタンを　上げ下げの各ボタンより　上下のレバー式にするべきだと思う。

そして一番驚くのが　駐車場などバックをしている時
突然センサーがブレーキをかける　そのブレーキがまるで何かにぶつかったのかと思うくらいに
車が揺れるほどの急ブレーキで腹が立つ。このままでも行けるのに爆音とともにブレーキ。
このセンサー感度はまったく理解できないレベル。
人にぶつかるよりは良いかもしれないし　慣れれば良いだけかもだけど。

後ろの座席に荷物を積んでいるとき
そのままロックをかけると　四・五回ピーピーと鳴るのもうっとうしい。
忘れ物リマインド機能なのだけど必要ないと思う。

100Vの電源スイッチやブレーキホールドのスイッチもエンジンを切ると
また押さなければならないため市販のハーネスを即買うべき。
自分でも取り付けられるけれど　ディーラーに頼んだ方が良いと思う。

ラゲージマッドは　ラゲージ全体を覆う仕様だけれど
せっかくテーブルが付いているのだから　せめてテーブル部分が折れる仕様とかあればいいのに。

不満を中心にレビューを書きましたが
色々な方が言っている通りとても良い車です。
きっと故障もないと思うので　今までのストレスが無くなることが幸せ。
エクステリアの好き嫌いはどんな車にも賛否があるし何を言われても気にしないけれど
本当はもう少しクラウンセダンに寄せてほしかった。
トランプがイランを攻撃した今　ガソリン価格のさらなる高騰が心配で
ハイオク車からレギュラーのハイブリットに変えたのは　良いタイミングだったかも。
約20年ぶりの国産車の至れり尽くせり感にあらためて日本車の素晴らしさを実感しています。

クロスオーバーからの乗り換えです。
インテリアは豪華さはなく、質実剛健といったところで操作性は良いです。豪華さはないので評価は星３つ。
エンジン音はクロスオーバーより抑えられており、音質も良い感じです。
パワーは十分。
タイヤは225を選択したので他の方とは少し違うと思います。前車がダンロップが装着されており静粛性ではミシュランに及ばない印象でした。今回はミシュランで静粛性で満足です。
ラゲージスペースはボディ形状が台形なので私の印象ではそんなに広くない印象ですが、十分です。因みにスペアタイヤを選択したので床が上がっている事も原因と思います。
ボディサイズ188ですが、台形デザインで、サイドミラーを見るとボディの下部の張り出しがよく分かります。室内の広さには貢献していないと思います。フロントガラスはクロスオーバーと同じとの話をきいた事があります。室内はボディサイズが広くなった感じは全くありません。その分クロスオーバーからの乗り換えの方は狭い道での運転はちょっと緊張するかもしれません。

　ハイブリッドＺのホワイトが4月22日に納車されました。ＶＷティグアンからの乗り換えですが、１４代目クラウンのロイヤルサルーンＧも保有していますので、主にそちらとの比較でレビューしてみます。
【エクステリア】
　大きくて張り出しがあり、特に２１インチのホイールが目立ちます。前方バンパー形状もそうですが、今回のクラウンの目玉は外観かなと思います。ただ、このバンパーが色々な車種に展開されると、存在感が埋没するかも知れないですね。

【インテリア】
　ティグアンや１４代目と比べ違和感のあるシートです。個人的には背中から首がどう調整してもしっくりきません。革の質感ですが、平成２６年製の１４代目の方がワンランク上に感じてしまいます。室内の色合いや全体的なデザインは、さすがに現代的なので、１４代目よりは上ですね。
ただ、天井が黒ではなく、レクサスや14代目のようにシートと同色にして欲しかったです。広さは申し分ありませんので、コンセプトのようにキャンプに使用される方にはいい選択だと思います。ただ、装備については、デジタルに注力したためか、ドアのイージークローザーや後席シートヒーター＆ベンチレーションがなくなっており、代々乗り継いだ方にはえっと感じてしまうこともあろうかと思います。その分、先進機能は充実しています。（残念ながら、使いこなせてはおりませんので、ご紹介に至りません。）

【エンジン性能】
　２．５ハイブリッドですが、エンジンがガサツな印象です。１４代目に乗り換えるとエンジンの音色がきめ細やかな感じがして、古い方が洗練していると感じてしまいます。多分、車体の重さゆえ、回転が上がっての事だろうとは想像しますが、安っぽさは感じてしまいます。逆に、燃費はエステートの方がリッター２キロ程度良いですね。これには驚きです。通勤で同じ道をそれぞれ１０日程度走って比較してみました。

【走行性能】
　ハンドリングは良いと思います。ただ、ハンドルのセンターが右にズレており、１か月点検で直して貰いました。その後は良好です。取り回しについても、ＤＲＳのおかげで車体の大きさが気にならないほどです。

【乗り心地】
　これも１４代目と比べると進化は感じません。２１インチでここまで出来るのかとは感心しますが、逆に１９インチ程度で良かったのじゃないかとも思います。私の場合、今のところはシートがしっくりきていないので、乗り心地という観点では、１４代目の方が良い印象です。

【燃費】
約８００キロ強走行し、殆どが渋滞の無い田舎道ですが、平均燃費計の値がリッター20.2キロと表示されています。レギュラーガソリン仕様ですので、この車体の大きさからはビックリの燃費です。

【価格】
このインフレ下のご時世で、適正価格が分からなくなってしまっています。個々の感じ方でしょうが、レクサスに比べて割安さは感じるものの、相応の質感になりますので、コスパが良いとは言い難いと感じています。

【総評】
　ティグアンと比べ、乗って感じる剛性感、特にドアの締まり音が安っぽく、悪路を走行した際のビビリ音（配線か？）などが気になります。半面、ゆったりした乗り心地は日本車ならではの良さで、日本の道路に適しています。14代目との比較では、かえって10年以上前の車の良さの方に感心させられます。私の場合、どうにもエステートのシートがしっくりこないので、3年待たずに別の車に買い替え予定ですが、14代目はもっと長く保有し続けるかも知れません。今回のエステートを所有して見て感じたのは、車そのものの基本性能より、用途としての機能や先進機能と安全機能を充実させており、過渡期のクラウンという感じを受けました。

クラウンクロスオーバー2.5HEVからの乗換えです。クロスオーバーのオーナーの方に届け！

【エクステリア】
クラウンクロスオーバーよりお尻が低く、クラウンスポーツよりもお尻が無難。
特に奇をてらっていないことから、どこに持って行っても違和感はなくて、高級感はあっても特別感はないという造形です。高さが高いので体積は大きいのですが、全長はクラウンクロスオーバーと同じなのですから、正直大きさに関してはほとんど違和感がありません。

【インテリア】
クラウンクロスオーバーとパーツをかなりのところで流用できます。
GA-Kプラットフォームを使っているクロスオーバーとコンソールはほぼ完全に共用していて、ドア下部もクロスオーバーの時に使っていた運転席のフロアマット下のラバー、キックガード、コンソール物入れガード、追加ドリンクホルダーなどほとんどのものを全て流用することができました。
スピーカーもクラウンクロスオーバー2.4RSやクラウンスポーツの10スピーカーと同じものが使われていて流用可能です。唯一、サブウーファーだけは違うため（スポーツはリアキャリア下25cm、エステートはリアハッチに20cm）注意が必要です。
荷物は本当にいっぱい詰めてびっくりです。910mmx1820mmのパネルがそのまま詰めます。車中泊ばかり話題になりますが、クラウンで車中泊する人なんてどれくらいいるのかな？

【エンジン性能】
カタログ性能でクロスオーバー2.5HEVとエステート2.5HEVを比べると、エンジン一緒で少し出力UP、モーターは3NMから5NMにアップグレードされていますが、この差は単なるカタログスペックだけでなく、加速のフィーリングでもそこそこあります。
アクセルを開けるとエンジンが回り出すのは大して変わりませんが、モーターだけ回している時は差が大きいです。例えばクロスオーバーの場合、EVモードでアクセル開度をちょっとでも上げると「アクセルを踏みすぎたのでEVモードを解除します」と出ますが、エステートでは同じくらいの開度でもEVモードのままです。また、モーターだけの加速をしてもクロスオーバーの場合はちょっとしんどそうにゆっくり加速しますが、エステートの場合はかなり余裕があります。
一方、速度を上げてEVモードが解除されるタイミングはクロスオーバーとほぼ変わりません。
全体的に、クロスオーバー2.5HEVのときに感じた「重さ」はエステート2.5HEVのパワートレインではかなり解消していて、小気味よく加速してくれます。このあたりの微妙なニュアンスの差は、クロスオーバーに乗っている方でないとわかりにくいかもしれませんが・・・

【走行性能・乗り心地】
21インチタイヤではもっと硬いかと思っていましたが意外と物腰柔らかで、荒れたアスファルトでも上品なフィーリングです。旋回性能はクロスオーバーとほぼ変わらずで、図体の割りにびっくりするくらいクルクル回ってくれます。

【燃費】
一般道で16.5km/lくらいです。高速では20km/l出ます。クロスオーバー2.5HEV並みか、ちょっと低めといったところです。

【価格】
645万はそこそこ値段が張り、クラスポと比べると60万くらい違いますが、クラスポも値段が上がりそうなのでどうでしょうね・・・。

【総評】
クラウンクロスオーバー2.5HEVから乗換えた甲斐があった、というのが私の評価です。
かゆいところに手が届く、荷物がいっぱい詰める（特に長尺もの）といった実用性の面でクラウン4車種の中では一番ですね。ただし、エクステリアは本当に普通なので（なんなら今度出る新型RAV4のCOREとグリルの造形がほとんど同じ）特別な車に乗ってるんだ！ということを目指したい方には合わないかもしれません。でもその分、クラウンに乗りやがって！みたいな妬まれ方もあまりされないと思いますので、目立ちたくないという人はうってつけではないかと思います。