いすゞの新車情報・自動車カタログ

これはトヨタのハイラックスサーフのいすゞジージョン的なクルマでした。 当時は流行っていたスキーに友人たちと行ったときに夜間に運転を交代しながら走りました。 雪道に入ってきたタイミングでも運転しましたが、さすがは本格的4WDで安定して走ってくれましたし、運転していて安心感がありました。 一緒に行ったホンダの初代CR-Vはどこかのタイヤが滑り始めるとタイヤが空回りして旅館の駐車場で立ち往生しそうになり、宿の人にこれFFなんて言われるようなことはミューの場合は2WD、4WD切り替えのある本格4WDなのでありません。 仲間とわいわい楽しみながらが似合うクルマでしたね。

【エクステリア】 ともかくインパクトのある個性的なエクステリアは魅力的でしたね。 結構個人的にはこうした変わったデザインのクルマが好きです。 【インテリア】 インテリアはエクステリアのアバンギャルドさに比べるとフツーです。 結構、中はフツーというのは変わった見た目のクルマあるあるな気がしています。 【エンジン性能】 3.2LのV6というエンジンは、軽くアクセルを踏んだだけでしっかりとトルクがあるエンジンで、約1.8tとそれほど重くないボディを軽く柱ました。 【走行性能】 試乗は街中でしたので、直線中心でカーブの通過性能などはチェックできませんでした。 【乗り心地】 バタつくこともなく、落ち着いた感じで悪くなかったです。 【総評】 当時はまだパジェロがもてはやされてい時代です。 この少し前に、ビックホーンのショートボディにも試乗させてもらいましたが、運転した感覚は似た感じでした。 当時は全く売れなかったそうですが、ハイラックスサーフに似た感じとも言えましたが、ピックアップをクローズしました的なトラック然としたボディのハイラックスサーフと、ビークロスではエクステリアの洗練レベルが全然違っていて、2024年のイマ新型SUVだとこのまま出したら、意外とヒットしそうな気がしますね。 当時はまだ四半世紀前の20世紀の終わりで、ビックホーンは一歩進んでしまってユーザーが追いつけなかったクルマという感じです。

ピアッツァを試乗しに行ったときにディーラーさんに置いてありましたので、見せてもらいました。 ピアッツァのような魅力的なクルマではなく、普通の大きなセダンという感じでした。 当時は、たまに見かける程度でしたが、たまにこの型のアスカは見かけることが有りました。 2000年ころに、経済価値の低いクルマにありがちな、車検の代車がこのクルマだったことがありましたが、走らせても何も面白くないし、内外装のデザインもイケてないし、まあ代車だからいいんですが、これはピアッツァとは違うし地味な普通のセダンでした。