ヒョンデの新車情報・自動車カタログ

IONIQ5で一泊二日、奈良南部の自宅から長野県白樺湖へ行ってきました。 美ケ原スカイライン、ビーナスラインなど標高約2000mの標高の高いところを何度も登り降りましたが、電費は平地と変わらないのは下りの回生発電のおかげでしょう 走行距離1005km 電費7.7km/kWh 前車のリーフe+よりは悪い数値ですが、400kgも重い重量級(2t超え)の車としては良い電費だったと思います。 １日目の昼間は外気温20℃超えでエアコン使用、2日目の早朝は3℃、朝の美ケ原も3℃とヒーター使用でしたが、総じてはエアコン負荷も最小で済んでいると思います。 ?自宅出発時 リセット ?帰宅時　距離1005km 電費7.7km/kWh ?ビーナスライン　富士見台　(背景は八ヶ岳、富士山、南アルプス) ?美ケ原美術館　(背景は北アルプス)

インスターLounge　購入後半年ぐらいになりました。　 純正ナビがイマイチなので、有線でアンドロイドＡｕｔｏを使っています。 検索すると、ワイアレスでも使用できるようなことがＡＩとかででてくのですが・・・ 上級機種のナビのことかな〜？？　よくわかりません。 ということで購入前に念の為にお聞きします。　純正のままワイアレスでの使用はできますでしょうか？？ ワイアレスで使用できる「オットキャストMINI Pico」あたりを購入しようと思っています。 どなたか使用されている方とかおられましたら機種も含め教えていただければ有難いです。

800VシステムのIONIQ5はCHAdeMO 450Vまでの充電器(1000V対応のFLASH以外の充電器)では、約405Vで受電し、車内部でバッテリー電圧に変換して充電されるので充電ロスが気になっていました。 今日、充電前と充電後のバッテリー充電量(OBD端子より取得)と充電器の出力(充電レポートより)で充電効率を計算してみました。 90kW急速充電器使用 ?充電前 SOC39.5% 残量25686Wh　バッテリー電圧656.6V ?充電後 SOC79.5% 残量54124Wh　バッテリー電圧719.9V ?充電レポート 31.4KWh(19.9+11.5) ?-?　54.124kWh-25.686kWh=28.438kWh 充電効率28.438kWh÷31.4kWh≒90.6% 効率90%程度ということで400VシステムのLEAF e+を150kW充電器で充電した時とほぼ同等ということで安心しました。 https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000994573/SortID=25816890/#tab

マイナーチェンジ前のIONIQ5でFLASH240充電器を使ってみました。 充電出力は ?30%から開始 142kW ?車側で140kW ?36%時点　146kW 充電出力が順次上昇していくのはバッテリー電圧が上昇していくからと思います。 充電終了後の36%時点のバッテリー電圧は約660Vなので、単純計算では660V x 220A=145.2kW 約220A出力されているものと思います。 充電率が上がると電圧も上がり150kWまで出るかもですが、このまま充電を続けると料金もあがるので、、、また別の機会に、、、、、 マイナーチェンジ前のIONIQ5だと一般のCHAdeMO 150kW充電器では405V x 250A≒102kW充電になりますから、やはり800V対応充電器とIONIQ5の組み合わせは素晴らしい充電性能を発揮してくれます。 IONIQ5 Nやマイナーチェンジ後のIONIQ5は250kWまで出るようなので、CHAdeMOでは最大の充電能力です。 海老名SAにe-mobility powerのCHAdeMO 1000V 400kW充電器が設置工事中です。 どんどん増えてほしいですが、今のところCHAdeMOで450V超に対応する車種はIONIQ5だけのようです。 国産車で対応車種が出てこないとなかなかでしょうね

本日、カーセンサーを見ていたらインスターの中古車が2台掲載されていました。(車体本体298万円/支払総額307万円) 現在、日産リーフ40kWHに乗っていますが、車格は小さいものの、EVとしての性能は雲泥の差ですので、なかなか魅力的です。もう少し値下がりして、台数が増えてきたら本格的に検討しようと思います。 https://www.carsensor.net/usedcar/detail/AU6835937307/index.html?TRCD=200002&RESTID=CS210610&LOAN=TSUJO