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日産 キックス e-POWER 2026年モデルの価格・グレード一覧
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キックス e-POWERの新車
新車価格： 299〜424 万円 2026年6月18日発売
キックス e-POWERの中古車
中古車価格： ― 円
日産 キックス e-POWER 2026年モデルの新型情報・試乗記・画像
キックス e-POWER 2026年モデルのグレード一覧
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新車販売中のグレード一覧
| グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| X シンプル パッケージ 2026年6月18日/フルモデルチェンジ | 299万円 |
― |
FWD | 5人 | 1,433cc | 1,430kg |  |
||
| X 2026年6月18日/フルモデルチェンジ | 325万円 |
― |
FWD | 5人 | 1,433cc | 1,430kg | |
||
| X e-4ORCE シンプルパッケージ 2026年6月18日/フルモデルチェンジ | 334万円 |
― |
4WD | 5人 | 1,433cc | 1,550kg | |
||
| X+ 2026年6月18日/フルモデルチェンジ | 354万円 |
― |
FWD | 5人 | 1,433cc | 1,450kg | |
||
| X e-4ORCE 2026年6月18日/フルモデルチェンジ | 359万円 |
― |
4WD | 5人 | 1,433cc | 1,550kg | |
||
| X+ e-4ORCE 2026年6月18日/フルモデルチェンジ | 389万円 |
― |
4WD | 5人 | 1,433cc | 1,550kg | |
||
| G 2026年6月18日/フルモデルチェンジ | 389万円 |
― |
FWD | 5人 | 1,433cc | 1,480kg | |
||
| G e-4ORCE 2026年6月18日/フルモデルチェンジ | 424万円 |
― |
4WD | 5人 | 1,433cc | 1,590kg | |
キックス e-POWER 2026年モデルのレビュー・評価
(総投稿数：9件)キックス e-POWER 2026年モデルの満足度
4.22
(カテゴリ平均：4.26)
キックス e-POWER 2026年モデルの満足度
カテゴリ平均値
ユーザーレビュー募集中
-
【エクステリア】兎に角カッコいいですね。気に入ってます。
【インテリア】高級感があり満足してます。液晶も大きくナビも見やすいです。
【エンジン性能】兎に角静かです。
【走行性能】不満無く走れます。高速走行も十分なパワーで満足しています。
【乗り心地】19インチで少し心配していましたが、問題のない乗り心地です。
【燃費】近場のちょっと乗りが多くそれ程伸びませんが、少し距離を走ると余裕で20km/lは超えてきす。
【価格】コンパクトSUVにしては少し高めと感じます。
【総評】納車して2ヶ月程になりますが満足しています。
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【評価変更及び一部加筆修正しました】
◯試乗コース、20号大垂水峠→道志道→山中湖一周→山中小山線、246号、新東名使用で距離は180km程ですが、パンかじりほぼぶっ通しの６時間弱。
◯個体はG e-4ORCE、セットオプション付(Google搭載ナビ、インテリジェントルームミラー，前後ドライブレコーダー、ETC2.0) 、BOSEスピーカー無し
ブラック、約1800km走行もの
◯静寂性を診断する為音楽の使用控えめにしました。直近で試乗したエクストレイルと比較した感想付き
【エクステリア】
Gの特徴的なアクセントランプで存在感抜群。
サイドからボンネット先端高く水平基調で角 続きを読む 張ってみえますが、近くで見ると前後のブリスター風フェンダーがエグい。
後はサイドミラーの半分映り込むほど。
◯225/45R19インチはダンロップのスポーツMAX050
▲気になるリアの黒ブチは車体と同色でわからないが、黒は手入れが大変だから自分は選ばないです。
(追加)
?キャップレスの給油口がエクストレイルと反対側の運転席側にある。
?何故かボンネットが半端なく重い.10kg近くあるかも…
【インテリア】
▲ベンチレーションはGでも設定無
▲フロントシート裏ポケット両側共無
▲パワーバックドアはハンズ Free機能無し
◯パワーウィンドウは全席オート
◯USB電源ポートはtypeC4個(前2.後2)とCX5と違い使いやすい位置に。
◯オーバーヘッドサングラス入れはGのみ
［パノラマミックガラスルーフ］
▲前後2枚のうち開くのは前半分のみ
▲スイッチはシェード用とルーフ用に分かれている。どちはもワンノッチで中間で止まる為、全開は２回操作が必要。
▲シェード開けるだけでも、すぐ暑くなるのでIRカット無いのかも。
【今回判った要改善点】
?音量つまみの周囲に集めたハザード、カメラ等のボタンが小さく、咄嗟に押すのが難しい。特にカメラ切替ボタンは手前のボリュームに邪魔されて一層押しづらい。
?前回のCX5と違いエアコン操作の物理ボタンが残されているのは良いが、温度等の作動状況の表示は上のディスプレイの下部に小さく表示され判りづらい。
?温度設定は赤青の矢印は暗くて見にくい。音量はハンドルSwitchがあるので温度をダイヤル式にして欲しい。
?最上級グレードでも左右温度設定は出来ない。
?シートヒーターはオートタイマー機能無しの為、キーオフまで作動する。運転席のみ、再始動で再開。
?スタートボタンの位置が奥まってる為照明が暗い屋内駐車場では分からない。N-BOXでもボタン周囲にウェルカムライトが点滅し視線誘導するのに…
メーカーコスト削減激しいのハザードスイッチも同様、初見でも分かる位置に判りやすいボタンの大きさ、色をで統一を切に願う。
ナビはアップルCarPlayで無線接続で使用。ナビ以外は音声コマンド対応してないのでCX5みたいな問題は無し。
【追加ポイント】
?BOSEは付いてませんでしたが、音質が良いなと思ったら、先約者が音質treble、ミッド、bassを最大まで上げてました。
?自社アイコンのブレーキ作動は対応するがウィンカーには対応してない。
【モーター性能】
車重は1580kgと1クラス上並みに重いが、ワインディング、高速でもe-4ORCEのダッシュ力でカバー。
(追記)モーター出力フロント143psリア68psではパワーがタイヤの重さに食われ始終車体の重さを感じる。
200psエクストレイルの方が身軽さには敵わない。
◎エコモードでもバイパスの先頭から流れをリード出来るほど。
◎高速の追い越しでスポーツモード使用時はe-4ORCEの加速力は100オーバーからでも…
【走行性能】
ボディしっかり一体感る走りを感じ、ワインディングコースを
スポーツモード主体に確認したところe-4ORCEによるベクタリングで旋回性能は高いが下り坂ではアンダー気味になる。
◎合皮のゼログラビティシートの出来が良く、コーナーでもしっかりホールドしてくれ，長時間運転でも疲労感が少ないと感じました。
高速移動の多かった前回のCX5より疲労感少ないかも。
▲19インチによる重量増の為、e-pedalによる回生ブレーキの効果が半減してる
【乗り心地】
前回試乗の17inchのXと今回のGはなんと19inch。2inchもup！
軽快な乗り味がどう変化してるか気になるところでした。
◯直近で試乗したエクストレイルより若干マイルドな乗り心地。
◯グリップ力上がってハンドルが多少重く感じる
◯ゴールドスタート時強制チャージモードはエクストレイル並みに静か。
走行中も耳を澄まなければ気にならない
▼緊急退避所がある急な下り坂で使用するBモード使用時はビーンと結構うるさくDでフットブレーキしたくなります。
【燃費】
Ge-4ORCEのWLTC mode燃費は20.1km/lです。今回の試乗はワイディング区間多く踏みこみましたが全行程185km走行でメーター読みは18.1km/lでした。
何故e-4ORCEは同グレードのFFよリ110から120キロも重くなるのか不思議だ。
【価格】
試乗車はG e-4ORCEで4,248,200円でライバルよりだいぶお高い。
フォレスターのXブレイクも視野に入る値付けは強気かと．
【総評】
キックスXプラス試乗で走り味に感動したので再度試乗しましたが，最上級のGだった為、19インチ仕様です。違う点を確かめた所，以下の通りタイヤサイズによる走りのネガを感じました。
?良路は問題無いが傷んだ路面ではパターンノイズが盛大に入る
?アスファルトの表層が欠けた箇所を避けれず2回乗り越えた時の衝撃が凄い。パンクするんじゃないかと思った。
?ワンペダルの回生ブレーキが2インチアップの重量増に負け減速感が物足りない。
試乗時も回生力弱いと感じたが、後日18インチFF乗り確信しました。
(追記)
コンパクトSUVにエクストレイルより大きい19インチはやはりやりすぎ。
鉄下駄を履いてるようなもの加速減速，コーナリング、ランニングコスト、燃費等ネガ部分が多い。よってキックスは18インチが正解。
-
初期型のキックスe-POWER（2021年式、2WD）オーナーによる、新旧比較を中心とした試乗での印象です。
車両仕様 Gグレード、e-4orce
試乗内容 市街地と自動車専用道路、約35km
環境 気温約30度、曇り
【エクステリア】
四角めで四隅が張り出し、ボンネットの高さもあって大柄に感じます。
運転しているとボンネットの裏面が少し見えるのはちょっと興ざめ。
また、特に車幅4cm増の影響を感じ、道路幅に余裕のないところでは気を使います。
フロントフェンダーの盛り上がりで車幅感覚はかなり把握しやすくなってますが。
フロントドアパネルが凹凸少なめのデザインで、表 続きを読む 面うねりの仕上がり具合が分かりやすく思います。細部の出来を気にする人には気になるポイントかも。
ドアパネルが前後とも、ボディ下端まで伸びました。乗降時にズボン等が汚れにくくて、とても良いです。エクストレイルや、昔乗ってたデュアリスもこの仕様。お金かけてるところだと思う。
【インテリア】
運転席の視界に入る部分は、質感が大幅向上。インフォティメントも日産の最新版だと思います。
サイドウィンドウの下端が一般的な高さに上がりました。ボディに守られてる感が好きな方には良い点でしょう。
（私は、自車のココの低さが開放感に繋がってて悪くないと思ってます。）
後席が自車より広くなりました。横の席に移動する際、靴がコンソールボックス後端に引っかかりにくくなりました。アームレストも、相応のクオリティのものがついたり、1段階だけどリクライニングもするので快適になりました。
ただし、前方視界が見えにくくなったと思います。
荷室は、面積が広くなりました。しかしタイヤハウス間の幅は自車よりやや狭いようです。ゴルフのキャディバッグは、ウッド類を抜けば荷室に収まります。（自車と同等）
【エンジン性能】
停止時の、負圧生成のモータリングがなくなりました。
走行中の稼働音が気付きにくくなりました。冬場の始動時、エンジンが冷え切っている時にはエンジン音大きめだと思うので、その状況でどうか確認したいところです。
EVスイッチがなくなり、ドライバーがエンジン稼働を制御できなくなりました。回生協調ブレーキや、（ナビの仕様によっては）ルート勾配考慮した充電制御もするからなのでしょう。EVスイッチを多用している私にはガッカリポイント。急な下りの山道では充電機会の損失が増えそう。
（余談）
自車を乗り始めた冬、エンジン騒音の大きさに不良品なのではと思い、ディーラー試乗車を乗り比べた事がありました。（試乗車も同様でした。。。）
購入前に夏に2時間近く試乗しており、その際の印象と大きく違ったのです。e-POWER車は、寒暖、天候、標高差など、色んな場面で試す必要ありと思っています。
【走行性能】
加速性能は一段上がった印象。
e-Pedalはマイルドになりました。アクセル全閉（と便宜上書きます）しても減速の立ち上がりが弱い。しかし最高減速度は自車以上。
直近の日産の電動車と同じく、アクセル離して速度ゼロ、にはなりません。
自動車道のジャンクションのカーブでは、e-4orce体感できました。ロール少なめ、ステアリング舵角少なめ。インパネでe-4orceの動作状況が垣間見えるのは楽しい、というか選んだ甲斐をより感じそう。
EVっぽい静かさが増し、BOSEの音も良くて、音楽を楽しめます。
（BOSEを初めて試したのはオーラでしたが、キックスの方がかなり良い）
インテリジェントアラウンドビューモニターの機能で、フロントワイドビューがあります。見通しの悪い路地から出る時など、左右の車両や歩行者の有無が見えてすごく安心できそう。
プロパイロットは手放しできません。システム起動は早く、インターチェンジで前車につられて勝手に降りる事も無さそう。
車線変更でウインカー出したら（設定速度まで）加速を始めるのも、自車同様に良い点。手放しすると10秒ほどで警告が出るようです。
工事区間での車線維持も改善したらしいです（自車では実質的に使用不可）。
【乗り心地】
自車がかなりゴツゴツしてるので…
それに比べるとフラットライド感は大幅向上。ヴェゼル試乗経験ありますが、同じくらいかも？
【燃費】
19.4km/L（気温30度、3名乗車、走行35km、平均時速36km/h、エアコン27度オート、メーター表示）
自車（2WD）と同等のように思います。
【価格】
Gのe-4orceで、メンテプロパックやコーティング付けて500万円超えます。
大きめのBセグ クロスオーバーとしては、高価ですね。
レクサスLBXが見えてくる価格帯です。
これだけ払える人には、中身は伴っていると感じるのでは。
【総評】
電動車の走りの良さ（静か、滑らか、反応の良さ、ワンペダル風）を、（電気自動車と違って）充電環境を心配せずに楽しめます。
経済的余裕のある旧型オーナーは乗り換えちゃうだろうなあ、という大幅進化。
ノートe-POWERが旧型から現行型になった時と同様のインパクトを感じました。
リセール（残価率）が良かったら、ヴェセルのようにたくさん売れそうに感じました。
また、最廉価のSグレードにBOSEがついていたら、20〜30歳台の層にも大うけしそうです。 - キックス e-POWER 2026年モデルのユーザーレビューを見る
キックス e-POWER 2026年モデルのクチコミ
(282件 / 14スレッド)クチコミ募集中
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新型キックスのゼンリンナビの不具合について
ゼンリンナビ不具合の状況をまとめました。
【不具合の状況】
・ひらがなを漢字に変換できない。「変換」「確定」ボタンが押せない。
・ひらがなで検索すると全く関係のない場所がリスト表示される。
・ルートを外れるとリルートせず、元のルートに戻るまで音声案内は沈黙。
・遠回りのルートが提案される。
・高速道路の出口を案内しな続きを読むい。
※納車済みの方へ
お使いのゼンリンナビはいかがでしょうか？
そんな症状はない、こんな症状もあるという方はぜひ教えて下さい。
【ディーラーの説明】
・8月上旬の時点でリルートの問題については複数報告があった。
・ゼンリンナビを選択する人が少なく情報が少ない。
・おそらく解決には時間が掛かる。解決の目途は不明。
【不具合に対する感想】
・納車後すぐにディーラーへ報告しましたが、1か月間特に対応はありませんでした。おそらくゼンリンナビのユーザー少ないため、ディーラーにも情報が無かったものと思います。
・高速道路上のナビの異常により、焦って違うルートに入ってしまいプチパニックとなりました。事故にもなりかねません。
・メーカーからすれば小さな不具合（しかもユーザーが少ない）ため対応が後回しにされているのではないかと不安です。
キックスを購入予定の方へ
現状ではゼンリンナビの選択は慎重になさったほうがよいかと思います。少なくともディーラーに対し上記の不具合が解決されているか確認したうえで決定されることをお勧めします。
同じような不具合が確認されている方へ
是非情報を集めて、日産への早めの対応を後押ししていきましょう。
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某掲示板でも話題になっていましたが、フロントの
左右のドアは、UV＆IRカットガラスでないんですね…
かなり暑いとの意見もありますし、国産車の多くで
標準装備、かつ、大事なものを削るとは。。
（特に女性が知ったら、購入を控えるのでは？）
こうした点を、車系の雑誌やYouTuberが伝えず or
評価訂正せず、いい点ばかり強調するのも問題ですが。
輸入続きを読む車のように、フィルム対応する方法もありますが、
基本的にはメーカーが、早期マイナーチェンジで
ガラスの仕様を変えるべきだと思います。 -
7月18日契約。G-四駆 ピュアホワイト Googleナビ
納期はまだはっきりせず、11月中旬と言われています。
納期が早い方はディーラーのオーダー品なのでしょうか？ - キックス e-POWER 2026年モデルのクチコミを見る
愛車の買取価格をオンラインで比較
車の買取価格を最大20社が無料査定
高額査定の上位3社とやりとりできる
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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