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新車価格： 398〜448 万円 2025年12月1日発売
中古車価格： 355〜438 万円 （15物件） SEALION 6の中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
BYD SEALION 6の新型情報・試乗記・画像
SEALION 6の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
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グレード名 |
ベースグレード | ベースグレード AWD | |
|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||
| 新車価格 | 398万円 | 448万円 | |
| 中古車価格 | 355〜438万円(12件) | - |
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| 発売日 | 2025年12月1日 | 2025年12月1日 | |
| 発売区分 | ニューモデル | ニューモデル | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FWD | 4WD | |
| 燃料 | レギュラー | ||
| 動力分類 | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | |
| 排気量 | 1,498 cc | ||
| トランスミッション | - | - | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 22.4 km/L | ||
| 充電走行距離 （km） | |||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.6 m | エンジン | |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 72[98]/6000 | ||
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 122[12.4]/4000 | ||
| 過給機 | なし | ターボチャージャー | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 145[197] | 270[367] | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 300[30.6] | 550[56.1] | 寸法・重量 |
| 全長 | 4,775 mm | 4,775 mm | |
| 全幅 | 1,890 mm | 1,890 mm | |
| 全高 | 1,670 mm | 1,670 mm | |
| 車両重量 | 1,940 kg | 2,100 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 235/50R19 | 235/50R19 | |
| 後輪サイズ | 235/50R19 | 235/50R19 |
SEALION 6のモデル一覧
SEALION 6のレビュー・評価
(総投稿数：16件)SEALION 6 2025年モデルの満足度
4.87
レビュー投稿数：16件
(カテゴリ平均：4.26)
SEALION 6 2025年モデルの満足度
カテゴリ平均値
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BYDと聞けば、まずEVメーカーを思い浮かべる人が多いでしょう。そのBYDが2025年12月1日、日本へ初めて投入したPHEVが、ミドルサイズSUVの「SEALION 6」です。今回試乗したのは前輪駆動のFFモデル。398万2000円という価格は、このサイズのPHEVとしてかなり戦略的です。ただし、安さだけで評価すると、このクルマの本質を見誤ります。
エクステリアは、同社が提案する「海洋シリーズ」に共通するモチーフを採り入れながらも、全体としてはオーソドックスなSUVにまとめられています。ひと目でBYDと分かるほどの強い個性はありませんが、それは見方を変えれば、輸入車であることを過度に意 続きを読む 識せず選びやすいということでもあります。新鮮さより、幅広い層に受け入れられることを優先したデザインです。
核となるのは、BYDが「スーパーハイブリッド」と呼ぶ技術「DM-i（デュアル・モード・インテリジェンス）」です。基本はモーターで走り、エンジンは主に発電を担当。効率のよい高速巡航時などには、エンジンが駆動にも加わります。つまり、エンジン車にモーターを足したというより、EVに長距離走行用のエンジンを組み合わせたと捉えるほうが分かりやすいシステムです。
満充電からのEV走行換算距離はWLTCモードで約100km。自宅で充電でき、普段の移動がこの範囲に収まるなら、日常の大部分をガソリンなしで走れます。一方、遠出では給油によって走り続けられるため、充電場所や待ち時間への不安も小さくなります。この「平日はEV、休日はハイブリッド」という使い分けこそ、SEALION 6最大の価値です。
走り出しは、まさにEV的です。発進は静かで、アクセル操作に対する反応も滑らか。約1.9トンの車重を意識させないだけの力があり、市街地から高速道路への合流まで、通常の使い方で不足を感じる場面はほとんどありません。速さを競うクルマではありませんが、FFには必要十分な性能があります。
ただし、アクセルを深く踏み込むと印象は変わります。エンジン回転が先に高まり、少し遅れて速度が追いつく感覚があり、加速のダイレクトさは薄れます。エンジン音もEV走行時の静けさに慣れた後だけに、やや目立ちます。穏やかに走る限り上質ですが、強い加速を繰り返す場面では、システムの洗練度にもう一歩を求めたくなります。
乗り心地は柔らかく、路面の荒れを優しくいなす快適志向です。街中や一般道では、この穏やかさが大きな長所になります。反面、高速域では操舵に対する反応がやや緩く、レーンチェンジや大きなカーブでボディーの動きが収まるまで少し時間がかかります。高速道路を頻繁に使う人は、短い街中試乗だけで決めず、速度の高いバイパスなどでも確認したいところです。
室内は価格以上に見栄えがよく、大型ディスプレイを中心に、前席のシートヒーター／ベンチレーション、パノラミックサンルーフ、プレミアムオーディオ、15Wのワイヤレス充電（それも2台分）などを標準装備。後席も広く、荷室は可倒した状態で床面がほぼフラットで、家族での旅行や大きめの荷物にも十分対応できます。オプションを積み上げなくても装備がそろう点、つまりワンプライスの価格設定は、購入時の分かりやすさを含めて大きな魅力です。
一方で、機能の多くを画面へ集約したUI（操作系）には改善の余地があります。回生ブレーキやシート空調の設定が深めの階層にあり、走行中に直感的に扱いにくい場面があります。回生の強弱も差が小さく、ワンペダル感覚を期待すると物足りません。また全幅は1.9m近いため、自宅駐車場や日常的に使う立体駐車場との相性は必ず確認すべきです。運転支援も装備内容だけで判断せず、車線中央維持の自然さなどを試乗で確かめることを勧めます。
ただ、ここで知っておきたいのが世界の自動車のトレンドになりつつある「OTA（Over-The-Air）」、通信回線を使いソフトウエアをアップデート出来る機能です。「SEALION 6」には試乗時ではまだ一度もアップデートされていませんが、他のBYD車はこれにより、ADASの効き具合や機能の改善も数多くされています。“絶対”はありませんが、UIなども含め、いずれ使いやすく進化していくことは期待していいでしょう。
充電についても使い方が重要です。普通充電に加えて急速充電にも対応しますが、これまでもPHEVを2台所有してきた身としては長距離移動中に何度も急速充電するより、出発前に自宅などで満充電にし、電気を使い切った後はハイブリッドとして走るほうが合理的と感じました。実際、充電回数を増やしても費用面の恩恵が小さく、待ち時間だけが増えたケースもあります。
PHEVは、ガソリン燃費だけを切り取って優劣を判断しにくい乗り物です。自宅充電の有無、出発時の電池残量、走行距離によって経済性が大きく変わることは理解しておく必要があります。
SEALION 6のFFは、スポーティーな走りやブランドの個性を強く求める人のためのSUVではありません。自宅充電が可能で、普段はEVの静かさと経済性を楽しみたい。しかし遠出では充電に縛られたくない。そんな現実的なユーザーに合う一台です。逆に自宅で充電できない人や、高速走行時の引き締まった操縦性を最優先する人は、価格だけで飛びつかず、他車と乗り比べたほうがよいでしょう。
細部の操作性や高速走行時の落ち着きには課題を残しますが、広い室内、充実装備、PHEVとしての使いやすさを400万円以内にまとめた商品力は無視できません。
「安いから選ぶBYD」ではなく、「EVのある生活を無理なく始めるために選ぶPHEV」。それがFFモデルの最も納得しやすい評価です。参考になった 18人2026年7月31日 投稿満足度 4 エクステリア 4 インテリア 4 エンジン 3 走行性能 4 乗り心地 4 燃費 4 価格 5
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FWDモデルを2026年8月に購入し、3ヵ月5000km乗りました。
2022年式マツダCX5ディーゼルからの乗り換えで、関西在住、充電設備のない集合住宅住まいです。
さらには10月末から11月にかけて2週間、愛犬（トイプードル）と舞鶴からフェリーで北海道へ渡り、道内を車中泊しながら回りました。
その旅で感じた「車中泊との相性の良さ」が一番の評価ポイントです。
・暖房の燃費の良さ：エンジンの冷却水の廃熱を暖房に使えるので、温まったあとの暖房はほぼ電気を使いません。
・停車中にHEVモードで暖房を使用した際、エンジンがかかるのは30秒ほどで、その後4分ほど止まるサイクルでし 続きを読む た
（その間1時間ほどでSOCは7-8%増えました。75%以上ではエンジンはかからなくなります）
・エンジン音を止めて眠れる：寝る前にEVモードに切り替えておけば、夜中にエンジンがかからず静かに眠れます。
外気温が0℃近い中、一晩中18℃で暖房をつけっぱなしにしてもバッテリー消費は約20%程度で済みました。
SOC（電池残量）を25-70%で保持するSAVEモードもあるので、残量管理がしやすいです
・車内の広さ：大人1人＋犬1匹＋２週間分の荷物の車中泊でも窮屈さはなく、道の駅泊を何泊も続けられました
・長距離の走り：DM-iはエンジンの始動・停止が頻繁ですが、これは効率の良いところだけでエンジンを使う仕様で、発電も一定回転で静かです。長距離を走っても「このシステムは車中泊旅に合っている」と実感しました
普段使いで気づいたところは、とにかく快適で細やかな気配りのある車。たとえば
・雨の日ワイパーを動かしたまま電源OFFにしても、途中で止まらず、定位置まで止まる。
・ウィンカーも同様で、尻切れトンボの切れ方をしない
・雨の日バックに入れると後ろのワイパーが自動で動く
・カーバッテリー交換が必要ない。
・ドライビングポジションがとても自然
など、当たり前のように我慢していたことが改善されています。
乗り心地、静けさは色々な方が評価している通りなので割愛します。
一言でいうと外界から切り離されて別世界です。
気になる点
・急速充電は最大18kWまでなので、最近の急速充電器では物足りないです
・雨やみぞれの悪天候では運転支援が一時的に使えなくなることがありました（天候回復後は復帰）
・ADASがイマイチ。設定速度ピッタリに合わせているようで段差等での速度変化をすぐ修正しようとする。レーンキープが気持ち右寄り。今後のOTAに期待。
・新しい車種なのでタイヤ交換を渋るお店がある
・後部座席にまでエアコンの風が届きにくい。（サーキュレーターを付けた方が快適）
そもそも中国車は、運転を楽しむのではなく、室内で快適に過ごすことを重視しているらしく、車中泊も人気で、停まっている時も快適に電気を使えることに重点を置いていると思いました。
ですので、車中泊を楽しむ人にとったら本当にドンピシャな存在です。
車のことが好きで運転を楽しみたい人向けではありません。
家族みんな快適に疲れず、まるで部屋にいるように自然に過ごせるという方向を目指している車に思えました。
BYDが世界で急成長してきている理由がはっきりと実感できる車です。 -
この車に乗って、まず感心したのがドアの内装。最上部はやや硬めで一見するとハードプラスチックのようにも見えるますが、触ってみるとしっかりとソフトパッドになっています。その下にはシルバーのヘアライン加飾。さらに下にはガンメタリックのガーニッシュがあり、その隙間にはアンビエントライトが仕込まれています。
ドアハンドルは柔らかなL字型の形状で、指を自然にかけられるよう立体的に成形されています。表面にはシルバーメッキのヘアライン加工が施されていて、触ったときの質感もいい。ウインドウスイッチ周辺がピアノブラックではないのも個人的には好印象です。
肘置きはシートと同じ明るいタンカラーになっていて 続きを読む 、センターアームレストとの高さもしっかり合わせられています。前方はドアハンドルを兼ねており、その内側には小物入れがあります。しかも底にはちゃんとゴム製のマットまで敷かれていて、至れり尽くせり。実際に肘を置いてみると、腕だけではなく、指先まで自然に置けるように絶妙なアールがつけられています。こういうところを見ると、「単にそれらしい形を作った」のではなく、実際に人間がどう腕を置くのかまで考えて設計していることが分かります。ドアを閉めてしまえば見えなくなるような部分にまで、かなり丁寧にお金と手間をかけています。こういうところに、このクルマの「質」が表れていると思います。
◯満足している点
クリスタル調の小型シフトレバー。見た目は奇抜ですが、ちゃんと「自動車のシフトレバー」という存在感があります。操作すると「コクッ」とした感触があり、これが実に心地よい。この操作感には、かなりこだわって作ったのではないかと思います。
最近はスイッチ式やダイヤル式のシフト操作も増えていますが、個人的にはこういう「ちゃんとレバーを動かしている感覚」が好きです。そして、シフトレバー周辺にはスタートボタン、ハザード、デフロスターなど、必要な操作系がちゃんと物理スイッチとして配置されています。
一方、空調操作はタッチ式。最初は「ここはタッチパネルか……」と思いました。ところが、実際に使ってみると印象が変わります。画面を見なくても、広い画面のどの部分でも、三本指で上下にスワイプするだけで温度を調整できます。
画面を探して指で小さなボタンを押す必要がなく、運転中でも手探りで操作できる。
このアイデア、マツダとかは見習うべきだと思います。
タッチパネル化されたクルマの操作系には「見ないと操作できない」という問題がありますが、そこをジェスチャー操作でうまく解決しています。
●不満な点
標準でついているナビに目的地を入力しようとしても、対応しているのは音声入力のみ。スマホみたいに日本語でフリック入力できません。OTAでのアップデートに期待しています。高級車と遜色ない…と言ってもいい内外装の装備なのに、ヘッドライトはオートハイビームのみ。しかも制御が雑で、上向きになってほしいときにならない。ここはかなり残念なポイント。
オートドアロック機能はありません。車を降りてからハンドルのボタンを押す必要があります。ボタンのクリック感は悪くないのですが、静電式の方がよかった。
○走行性能
バッテリーの残量によって大きく走行フィーリングが変わってきます。
100%でEVモードのときはエンジンは全くかかりません。完全なEVです。
目的地についた時点で、バッテリー残量をどのくらい残すかを設定し、設定した値を下回るとHEVモートになり、発電したりアシストしたりしながらエンジンがかかります。平坦地や街中なら、エンジンの存在を感じることはほとんどありません。パワーも十分です。ですが、HEVモードで高速を走ったり、急な登り坂を登る時にはちょっとパワー不足を感じますし、エンジンの音や振動も室内に入ってきます。
その時のエンジンの音！今まで乗ってきたエンジン車と比べてすごくうるさいわけじゃなく、むしろ控えめな方だと思います。でも、バッテリーで走る快適さを味わったあとで、エンジンが介入してくると、「あ、エンジンの音や振動ってこんなに気になるものなんだ」と気づかされます。この車に乗ると、次はBEV車がいいな、と多くの人が思うはず。そんな橋渡しをする車がこの車なんじゃないかなと思います。
○乗り心地
「中国の車ってどうなんだろ・・」乗る前は私も半信半疑でした。でも乗ってみるとしっとりと落ち着いていて、路面の状況をしっかりと感じ取ることができます。細かい凹凸は「吸収してるよ」とハンドルに伝えてきてくれます。
○積載性
PHEVならではのパッケージングのおかげか、センタートンネルがないので、後席中央にも大人がきちんと座ることができます。そして、ガラスルーフを開けたときの後席は格別です。
○燃費
得意なのは他のHV車と同様、ストップアンドゴーの多い市街地だと思います。
燃費の計算は難しいですが、概ねカタログ数値は期待できると思います。往復１００kmを超える使い方が少なければ、ガソリンの消費は驚くほど少ないです。
○価格
・100km走行可能なPHEV
・大型ガラスサンルーフ
・15.6インチのモニター
・シートヒーター＆ベンチレーション付きの合皮シート
・運転席・助手席パワーシート
・インフィニティ１０スピーカー
・３６０度モニタ
・NFCキー、Bluetoothキーシステム
・パワーバックドア
これだけの内容で４００万円を切ります。
リセールは輸入車の中でも最低ラインでしょう。
○総評
BEV車の購入はまだ時期尚早な気がするし、充電環境にも不安がある。たまに遠出もするしなぁ。。
そんなわたしにはぴったりのクルマでした。手軽にEVの乗り味を感じることができます。
内外装については好みもありますが、特に内装についてはマツダの上級車種や欧州勢と比べても遜色ありません。
「性能が良くて、価格が安い」ここまではわかります。じゃ、クルマとしてどうなんだ？という質感や感性の部分まで、ちゃんと作り込んでいる。ということを感じたので、私は購入を決めました。
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FWD 色はストーングレーをチョイス
【エクステリア】
海洋美学（オーシャンエステティック）を基調とした高級感を感じます。（特に前後のライト周り）
【インテリア】
ザッパレザーを多用した質感の高さと、大型サンルーフのある広々とした明るい空間が良好です。
車内に乗り込んで真っ先に感じるのは「国産他車と比べてこの値段でこの質感が実現できるのか」です。
大型ディスプレイやサンルーフ等も標準装備されカラーはどの色を選んでも特別塗装色として追加料金が発生しません。
【エンジン性能】
「EVモードは勿論 エンジンは登坂やアクセルを踏み負荷を掛けない限り非常に 続きを読む 静かです」
1.5Lエンジンは主に発電用や高速域でのモーターのサポート役としての位置づけですので、「今エンジンがかかっているのか？」と確認してしまうほどです。アクセルペダルをセカンダリーまで踏み込んだ際には滑らかに（モーターとエンジンの回転数を合わせるため多少のタイムラグがある）アシストしてくれます。しかし、エンジンの吹き上がりを楽しむと言うより、EVの走りをエンジがサポートしているのかなと言った印象です。ただ、FWDはチト非力かな。
【走行性能】
「静粛性は高級車のレベルに近く、街乗りがメインならほぼEV」
今まで乗っていた車にはオートブレーキホールド機能が無かった関係で、今は信号待ちでもブレーキを踏み続ける必要もなく右足の開放感に感動しております。
先進運転支援システムも装備されてはいますが完璧とは言えず、状況によっては特異な挙動（特にパワステ）を見せたりすることがあるため、今後のOTAによるアプデに期待したいところです。
【乗り心地】
「乗り心地はパッセンジャーに優しいコンフォート仕様」
わたし的には柔らかめのセッテイングなのかと感じておりますが、タイヤの扁平率の関係でハーシュネス（突き上げ感）を多少感じます。スポーティな足回りが好きな人には少し物足りなさを感じると思います。また、乗っていて余り疲労感を感じさせないのは特筆かもしれません。
【燃費】
「自宅充電ができればガソリン代は激減し長距離の不安ゼロ」
最近給油のためにコストコへ殆ど行かなくなり、当然余計な買物もしなくて済んでおります。これこそ本当のエコモードかも。
EVモードでは外気温やエアコンの使用状況によってかなり変わりますが、エアコン無しで済んだ日は100kmオーバーもありカタログ値は正確な様です。偶に強制的にエンジンを回して（これが少し難しい）走ったりしますが、平均で18km/L 最高で20km/Lチョイですからまあまあですね（エアコンONで高速道路を走っていない数値です）
通勤や買い物と言った日常の移動であれば「ガソリンをほぼほぼ使わない生活」が可能です。
EVの電欠不安とガソリン代の高騰を同時に解決してくれるのがPHEVの最大のメリットだと感じております。
秋以降 ライトの使用時間が長くなりますし、冬季に向けて暖房使用時のバッテリーの減衰が気になるところです。
ここでは詳しくは書きませんが、ハイブリッドモード（メーターの表示もHEV）にしていても実際にはEVモードで走っていたなんてことがあり何でやねんと思ったことがありまして、EV関連は勉強することが多くて最初の1ヶ月は疲れました。
【価格】
「FWD 本体価格400万円弱で購入できるPHEVとしてのコスパは最強」
補助金が少ないため名変等4年縛りは実質なし。
同サイズ 装備の国産PHEVや輸入SUVと比較しても異次元のコスパです。標準装備の充実度（シートヒーター ベンチレーション 360度カメラ 大型サンルーフ モニター OPカラーなし等）
私はAWDが必要なくFWDが選べるのが非常に有難かったです。
【総評】
「自宅で充電できる環境なら、満足度間違い無しの『賢い選択』かも」
シーライオン6は、「割安なEVでの静かでスムーズな走り」と「ハイブリッドの長距離安心感」の良いとこ取りを驚きの価格で得られる1台だと思います。
標準ナビの使い勝手やブランドへの信頼性、部品の供給そしてリセールの不安など課題等々が山積しておりますが、自宅充電が可能で安く運用したいと思う方にはこれ以上の相棒はいないと思います。
私は日本の充電インフラを考えた時に、電欠の心配をしたくありませんのでEVは選択肢にありませんでした。
この夏2列目のシートを倒してエアマットを敷き段差を無くして車中泊をしてみましたが、就寝時に使うエアコンのバッテリーを残す設定で現地に行ったため快適に眠れました。
また、オプションにもあるカラオケマイクを中国のECサイトで購入（他にドアバイザーや3Dマット等多数）して自宅車庫でWi-Fiと繋げてカラオケを楽しんでおりますけど、車がカラオケボックスに変身しております。インフィニティの10個のスピーカーからは結構良い音を奏でてくれております。
改善要望点
★サングラスホルダーは小さ過ぎて使いづらい。
★フロントワイパーはビビる。
★アダプティブヘッドライトに未対応（ただのオートライト）
★デフォルトナビ（ゼンリン）は目的地の入力や音声コマンドが使いづらく、スマホのナビアプリをAndroidオート経由でディスプレイに表示させ使っております。
★各ドアの内側（最下部の未塗装部分）が雨天走行時凄く汚れる（後日マッドフラップをアクエリで買い自分で取付）
★スマホ本体の個体差かもしれませんが、ワイヤレス充電時結構熱くなる。typeCの充電が遅い。
★音声コマンド全体の認識が甘い。
☆ソフトに関してはOTA経由の改善が期待できる。
本体値引きは正直考えもしなかったです。（OPのプレゼントや持込みを含めた無料取付サービスが多かったので）
車庫証明や希望ナンバーの申請 コーティングは自分でやりました。
将来的にEVの増車等を検討される方は3KWではなく最初から6KWタイプの充電ボックスを選ばれた方が後悔しないと思います。
アウトドア等で使わなくてもV2Lアダプターは役に立ちます（停電が2度もあり助かりました）
以 上 ご参考まで
- SEALION 6のユーザーレビューを見る
SEALION 6のクチコミ
(634件 / 23スレッド)クチコミ募集中
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HEVモードで充電せず、ecoモードでの走行をする事2000kmを走り終えました。
充電器も輸入で購入し、3?6Kwに調整出来る物を地元の企業にポール毎設置して貰い、全てで20万円程。ダルいので補助金は申請せずにスピードと満足感を重視して取り付けて貰いました。ここでまず、補助金の申請に対するダルさ、日本という国の効率の悪さを感じましたか、それに付き合わず申請しないという選択を続きを読むしたので良しとしています。でも貰えた方が良いと思いますけどね！
脱線しましたが、直6もV8も複数乗って来て、FFのEVライクなSUVは初めての体験。正直、トヨタや日産のもっと高級な車より圧倒的に満足度が高く、日本車の終焉すら感じさせられる1台と言える位、本当に良い車です。
次はシーライオン7がフルモデルチェンジしたら買おうと今は思っています笑
3年?5年でその辺狙って乗り換えたいですが、ここまで良い車だと、乗り換え迷う位かもしれませんね笑
一点だけ欠点を挙げるなら、フロントガラスが大きく、かなり寝てるので、熱がかなり入って来ます。IRフィルム推奨です。私はこれからIRフィルムの見積もりをしてくる予定ですが、結構暑いので皆さんにおすすめ出来ると思います。
慣らし運転が終わり、充電をしてEV走行していますが、まぁ最高です。1000万円クラスに迫る良さを感じ、650万程度の国産PHEVより圧倒的に良いです。
しかもBEVでは無いので遠出の際に何も気にせず走れる良さが有ります。ここで一点、ゆっくり登り坂でエンジンが発電を始めると結構音が入って来ます。しかしここでも国産よりは全然良いですが、スピードに比例せず、一定にエンジンが回るので、音楽を聞いていないと音はしっかり聞こえます。遠くの方でエンジンかかってる感があります。これが気になる様ならBEVですね！自分はこの走行距離ならPHEVでも全然良いと思います。遠出したりせず、通勤やたまの外出。マンション等で充電環境が無いなら最適解です。戸建てで充電が出来ても、旅行等を良くする方。未だに進まないインフラを気にして走りたく無い方にも最適な1台だと言い切れますね。
今後は充電をして基本にEVとして使いますが、今の所、20%の消費で24km程度走っていますのでかなり電費も満足しています。
多くの方に乗って貰って、是非ともこの歓びを共感して貰える記事になれれば幸いです。 -
来年からPHEV（プラグインハイブリッド車）の購入補助金が減額される見通しとの報道がありました、今後の車選びにかなり影響があると思います。
そこで、シーライオン6の直接的な競合となるであろう「RAV4 PHEV」と「アウトランダー PHEV」の3車種で、本体価格と来年度の予想補助金額を比較してみました。
（※公平を期すため、3車種ともAWDモデル・上級グレードで揃えています続きを読む）
■ 3車種の定価と予想補助金・実質価格の比較
1. BYD シーライオン 6（AWD）
車両本体価格：4,488,000円
予想補助金：約100,000円
実質購入価格：約438.8万円
2. トヨタ RAV4（Zグレード PHEV / AWD）
車両本体価格：約6,000,000円
予想補助金：約500,000円
実質購入価格：約550.0万円
3. 三菱 アウトランダー PHEV（P 5人乗り / AWD）
車両本体価格：6,023,600円
予想補助金：約500,000円
実質購入価格：約552.3万円
こうして並べてみると、国産2車種の実質価格が550万円前後なのに対し、シーライオン6 AWDは430万円台と、100万円以上の明確な価格差が出てきます。
これまで補助金の手厚さを前提とした価格設定だった国産勢にとっては、来年度以降かなり厳しい戦いになるのではないでしょうか。100万円以上の開きとなると、装備面や仕上がりを含めて「来年こそ、ありかもBYD」と検討候補に挙げる方が増えるかもしれません。
今後のPHEV市場において、シーライオン6がより多くの方の選択肢にのぼってくることを期待しています。皆さんはこの価格差、どう思われますか？ -
質問内容、その他コメント】
PHEVを検討中で、試乗して、とても気に入って、現在検討中です。
少しでも初期費用を抑えたくて、スタッドレス、ドラレコ、ETC、コーティングなどは他で取付しようかと。
ディーラーの方がBYDはカー用品店などには断られる可能性がありますと言われました。
おそらくまだ普及して無く、トラブル防止などもあるのかと。
実際に所有の方は全て純正ですか？続きを読む
他に値引きな交渉などはできましたか？
教えて下さい。 - SEALION 6のクチコミを見る
SEALION 6の中古車
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SEALION 6 1.5 電動パノラマスライディングルーフ プラグ
- 支払総額
- 359.6万円
- 車両価格
- 348.0万円
- 諸費用
- 11.6万円
2026年 630km 埼玉県
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SEALION 6 1.5 電動パノラマスライディングルーフ プラグ
- 支払総額
- 359.6万円
- 車両価格
- 348.0万円
- 諸費用
- 11.6万円
2026年 650km 埼玉県
-
SEALION 6 1.5 BYD認定中古車/ユーザー様買取車/PHEV/アダ
- 支払総額
- 357.0万円
- 車両価格
- 347.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
2026年 700km 愛知県
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SEALION 6 1.5
- 支払総額
- 426.8万円
- 車両価格
- 408.0万円
- 諸費用
- 18.8万円
2026年 0.3万km 広島県
-
SEALION 6 1.5 /FWD/BYD認定中古車/大型ディスプレイ/アラ
- 支払総額
- 378.0万円
- 車両価格
- 372.0万円
- 諸費用
- 6.0万円
2026年 0.3万km 沖縄県
-
SEALION 6 1.5 ワンオーナー/レザーシート/サンルーフ/シ
- 支払総額
- 388.0万円
- 車両価格
- 368.0万円
- 諸費用
- 20.0万円
2026年 0.4万km 兵庫県
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SEALION 6 1.5 FWD
- 支払総額
- 368.0万円
- 車両価格
- 358.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
2026年 0.4万km 山形県
-
SEALION 6 BYD認定中古車 当店試乗車 PHEV パノラマサンルーフ ブラウンレザー
- 支払総額
- 398.0万円
- 車両価格
- 379.0万円
- 諸費用
- 19.0万円
2026年 0.5万km 東京都
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