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新車価格： 398〜448 万円 2025年12月1日発売
中古車価格： 365〜450 万円 （17物件） SEALION 6の中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
BYD SEALION 6の新型情報・試乗記・画像
SEALION 6の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
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グレード名 |
ベースグレード | ベースグレード AWD | |
|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||
| 新車価格 | 398万円 | 448万円 | |
| 中古車価格 | 365〜450万円(16件) | - |
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| 発売日 | 2025年12月1日 | 2025年12月1日 | |
| 発売区分 | ニューモデル | ニューモデル | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FWD | 4WD | |
| 燃料 | レギュラー | ||
| 動力分類 | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | |
| 排気量 | 1,498 cc | ||
| トランスミッション | - | - | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 22.4 km/L | ||
| 充電走行距離 （km） | |||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.6 m | エンジン | |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 72[98]/6000 | ||
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 122[12.4]/4000 | ||
| 過給機 | なし | ターボチャージャー | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 145[197] | 270[367] | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 300[30.6] | 550[56.1] | 寸法・重量 |
| 全長 | 4,775 mm | 4,775 mm | |
| 全幅 | 1,890 mm | 1,890 mm | |
| 全高 | 1,670 mm | 1,670 mm | |
| 車両重量 | 1,940 kg | 2,100 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 235/50R19 | 235/50R19 | |
| 後輪サイズ | 235/50R19 | 235/50R19 |
SEALION 6のモデル一覧
SEALION 6のレビュー・評価
(総投稿数：13件)SEALION 6 2025年モデルの満足度
4.50
レビュー投稿数：13件
(カテゴリ平均：4.26)
SEALION 6 2025年モデルの満足度
カテゴリ平均値
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BYDと聞けば、まずEVメーカーを思い浮かべる人が多いでしょう。そのBYDが2025年12月1日、日本へ初めて投入したPHEVが、ミドルサイズSUVの「SEALION 6」です。今回試乗したのは前輪駆動のFFモデル。398万2000円という価格は、このサイズのPHEVとしてかなり戦略的です。ただし、安さだけで評価すると、このクルマの本質を見誤ります。
エクステリアは、同社が提案する「海洋シリーズ」に共通するモチーフを採り入れながらも、全体としてはオーソドックスなSUVにまとめられています。ひと目でBYDと分かるほどの強い個性はありませんが、それは見方を変えれば、輸入車であることを過度に意 続きを読む 識せず選びやすいということでもあります。新鮮さより、幅広い層に受け入れられることを優先したデザインです。
核となるのは、BYDが「スーパーハイブリッド」と呼ぶ技術「DM-i（デュアル・モード・インテリジェンス）」です。基本はモーターで走り、エンジンは主に発電を担当。効率のよい高速巡航時などには、エンジンが駆動にも加わります。つまり、エンジン車にモーターを足したというより、EVに長距離走行用のエンジンを組み合わせたと捉えるほうが分かりやすいシステムです。
満充電からのEV走行換算距離はWLTCモードで約100km。自宅で充電でき、普段の移動がこの範囲に収まるなら、日常の大部分をガソリンなしで走れます。一方、遠出では給油によって走り続けられるため、充電場所や待ち時間への不安も小さくなります。この「平日はEV、休日はハイブリッド」という使い分けこそ、SEALION 6最大の価値です。
走り出しは、まさにEV的です。発進は静かで、アクセル操作に対する反応も滑らか。約1.9トンの車重を意識させないだけの力があり、市街地から高速道路への合流まで、通常の使い方で不足を感じる場面はほとんどありません。速さを競うクルマではありませんが、FFには必要十分な性能があります。
ただし、アクセルを深く踏み込むと印象は変わります。エンジン回転が先に高まり、少し遅れて速度が追いつく感覚があり、加速のダイレクトさは薄れます。エンジン音もEV走行時の静けさに慣れた後だけに、やや目立ちます。穏やかに走る限り上質ですが、強い加速を繰り返す場面では、システムの洗練度にもう一歩を求めたくなります。
乗り心地は柔らかく、路面の荒れを優しくいなす快適志向です。街中や一般道では、この穏やかさが大きな長所になります。反面、高速域では操舵に対する反応がやや緩く、レーンチェンジや大きなカーブでボディーの動きが収まるまで少し時間がかかります。高速道路を頻繁に使う人は、短い街中試乗だけで決めず、速度の高いバイパスなどでも確認したいところです。
室内は価格以上に見栄えがよく、大型ディスプレイを中心に、前席のシートヒーター／ベンチレーション、パノラミックサンルーフ、プレミアムオーディオ、15Wのワイヤレス充電（それも2台分）などを標準装備。後席も広く、荷室は可倒した状態で床面がほぼフラットで、家族での旅行や大きめの荷物にも十分対応できます。オプションを積み上げなくても装備がそろう点、つまりワンプライスの価格設定は、購入時の分かりやすさを含めて大きな魅力です。
一方で、機能の多くを画面へ集約したUI（操作系）には改善の余地があります。回生ブレーキやシート空調の設定が深めの階層にあり、走行中に直感的に扱いにくい場面があります。回生の強弱も差が小さく、ワンペダル感覚を期待すると物足りません。また全幅は1.9m近いため、自宅駐車場や日常的に使う立体駐車場との相性は必ず確認すべきです。運転支援も装備内容だけで判断せず、車線中央維持の自然さなどを試乗で確かめることを勧めます。
ただ、ここで知っておきたいのが世界の自動車のトレンドになりつつある「OTA（Over-The-Air）」、通信回線を使いソフトウエアをアップデート出来る機能です。「SEALION 6」には試乗時ではまだ一度もアップデートされていませんが、他のBYD車はこれにより、ADASの効き具合や機能の改善も数多くされています。“絶対”はありませんが、UIなども含め、いずれ使いやすく進化していくことは期待していいでしょう。
充電についても使い方が重要です。普通充電に加えて急速充電にも対応しますが、これまでもPHEVを2台所有してきた身としては長距離移動中に何度も急速充電するより、出発前に自宅などで満充電にし、電気を使い切った後はハイブリッドとして走るほうが合理的と感じました。実際、充電回数を増やしても費用面の恩恵が小さく、待ち時間だけが増えたケースもあります。
PHEVは、ガソリン燃費だけを切り取って優劣を判断しにくい乗り物です。自宅充電の有無、出発時の電池残量、走行距離によって経済性が大きく変わることは理解しておく必要があります。
SEALION 6のFFは、スポーティーな走りやブランドの個性を強く求める人のためのSUVではありません。自宅充電が可能で、普段はEVの静かさと経済性を楽しみたい。しかし遠出では充電に縛られたくない。そんな現実的なユーザーに合う一台です。逆に自宅で充電できない人や、高速走行時の引き締まった操縦性を最優先する人は、価格だけで飛びつかず、他車と乗り比べたほうがよいでしょう。
細部の操作性や高速走行時の落ち着きには課題を残しますが、広い室内、充実装備、PHEVとしての使いやすさを400万円以内にまとめた商品力は無視できません。
「安いから選ぶBYD」ではなく、「EVのある生活を無理なく始めるために選ぶPHEV」。それがFFモデルの最も納得しやすい評価です。参考になった 10人2026年7月31日 投稿満足度 4 エクステリア 4 インテリア 4 エンジン 3 走行性能 4 乗り心地 4 燃費 4 価格 5
-
【エクステリア】
外観は好みがあるので評価は人それぞれだと思いますが、良いデザインだと思います。
変にゴテゴテしていなくて、サイドのプレスラインも含めて流れるようなデザインが気に入っている。
【インテリア】
シンプルなのに質感が高い。
合皮との事だか触るところも座り心地もしっとりしていて満足度が高い。
本皮ではないので寧ろ気になった汚れもサッと拭き取れるのでそこも◯
【エンジン性能】
日常使用ではあまり回すこともないが、必要な時にはしっかり回る。まあほぼ発電機として動いているのでエンジン車のような回転数と速度の一致感みたいな気持ちよさは無い。
そこをメーカーも理解して 続きを読む いるのでしょう。普段の生活で走る速度では静粛性が高く静かに滑らかに回る感じ。
かかってる事に後から気付くほど。
【走行性能】
とても良いです。
AWDですが、0-100は5.9秒の性能ながらドッカン加速ではなく［グ〜ッ］と出てくれる感じです。
シートが良いことや静粛性も相まって気持ち良い走りをしてくれます。
【乗り心地】
柔らかめですが、揺れもしっかり収めてくれます。
車線変更時やコーナーでのロールも少なく良好です。
【燃費】
乗り方次第で大きく変わる印象です。
電気走行の特徴かも知れませんが高速道路で90kw/h〜100km/hあたりを境い目に以降はかなりバッテリーを消費します。
国内で出せる場所もありませんが、性能上は160kw/hまではEVモードで走れるそうです。ですが実使用ではHEVモードで走行し、クラッチ直結でのエンジン走行を兼ねた方が合理的だと感じました。
なお、充電100%からEVモードで自宅を出発し最寄りのIC(約3km)から95km/hで定速走行を試したところ家族乗車荷物あり、エアコン稼働でカタログ値(AWDで90km)を超え、自宅から約95kmあたりで強制HEVモードになりました。
【価格】
国内で選べるPHEVは限られており、価格で張り合えるのはプリウスくらいしかないのが現状です。
リセールまで含めると悩ましい所ではありますが、内外装や装備品、デザインや乗り心地など総合的に考えても頭一つ抜けてます。
製造国を気にされる方は素直に国産車を選ばれたら良いかと思いますが、このクルマそのものに対する価格としてはとても安いと感じています。
【総評】
塗装の質やパネルの組み付け精度、質感などは当初予想を上回り良い意味で裏切られました。
安いとは言え約450万の買い物です。不安が無かったかと言われれば正直ありました。
ですが、現状は不満がないどころか満足しかありません。
ただし、万人にオススメ出来るとも思いません。
燃費の所でも触れましたが乗り方にかなり左右される燃費(電費)です。
国産HVのように何も考えず乗って20km/Lとか出ません。
基礎充電環境がある方、太陽光を活用出来る方、他にEVをお持ちで安い充電カードをお持ちの方。
これらの方々には胸を張ってオススメできます。
BEVより安く日常はEV使用で賄えて遠出はガソリンと言うPHEVの強みが活きます。
そもそもクルマはコスパだけで選ぶ人ばかりでは無いので、気になる方は一度試乗をオススメします。
いずれにしてもイメージだけで判断はもったいないかと。
私は非常に満足しています。 -
【エクステリア】〇なところ。
１．デザイン マカン、ウルス、チックな顔面！顔周りのグリル等のピアノブラックは、汚れが落ちやすく傷もつきづらい。 デザイナーは元アウディと聞いた。テンションがあがる。
２．鋼板塗装 日本車はクラッシャブルで鋼板が薄く、過去は塗装が薄いイメージが記憶に残っている。 この車はしっかりしており良いと思う。
３．その他 ドアハンドルはハーフメッキ＝メルセデスっぽい！
【エクステリア】△なところ。
１．オバーフェンダー等樹脂パーツは、この車に限らず好きではない。
２．ドアミラー、リアゲートの中央部は、スパーホワイトのボディより焼けた色味に感じる。
３．ルーフレ 続きを読む ールは水滴跡がシミになりやすそうなため、保護剤を塗った方が良い。
４．サンルーフ周りのゴムは変色しそう。
５．個人的にはリアバンパー下が空きすぎている。デュフューザーを付けたい。
【インテリア】〇なところ
１．元メルセデス担当のデザイナー。少し前のメルセデスを彷彿させる！ウインカー＆ワイパーレバーのメッキも似ており加点！ピアノブラックの加色、アンビエントライトは豪華！
２．15.6インチモニターは、フレームレス系で今風！（RAV４等と比較して）
３．シートが疲れない！ベンチレーションはコスパ最強！
【インテリア】△なところ
１．ダッシュボードはソフトパッド〇もシボの粗さはイマイチ
２．照明は少し暗く感じる。
【機能・電燃費】足回りは凹凸処理が上手い。ロードノイズの少なさは期待値以上！HEVモードでエンジン頼みになると少し鈍い気がする。ホーム充電しEVモードの方が良いと思う。
その他は検証中 -
納車から2ヶ月。
様々な突然の意味不明な電子挙動。
フロントガラスは歪んでいます。
これは外車だから仕方ないと。
ルーフレールに取れないウロコ錆
これは外車だからメッキ処理してないから仕方ないと。
突発的な様々な電子暴走。（数えてないが二桁くらい）
一回なら様子みてください。
サンルーフのゴムパッキンの変色
これは外車だから仕方ない。
メーカーに問い合わせたが許容範囲内と返答ありました。
メーカーに直接問い合わせるとディーラーから気になるんでしたら交換します。交換しても同じだと思いますけど。
気になるから申し出てるのにとんでもない返答が返ってきました。
これが、こ 続きを読む の車を購入した後悔の一連の流れです。
確かに車は速いです。
なんとなく左にハンドル傾きますけど。
これは個体差があるのかもです。
便利な機能もたくさんあります。
自宅に充電設備がある人以外は後悔すると思います。
急速充電では一回で満充電にはなりません。
約80キロ走行するのに1500円の電気代がかかります。
これはメーカーの特典で五万円分ど月額五千円くらいの基本料金が一年間無料になるカードでの料金です。
2年目からは月額料金と一回1500円の倍近い充電料金がかかる予想です。
充電を頻繁にしているのでガソリンは購入してから二カ月は入れていませんがエンジンがかかるとみるみる間にガソリンが減ります。
自宅充電の必要性を実感しました。
個体差があると思うので全く同じではないと思いますが
もし、私と同じ事になれば、ディーラーからは外車だから仕方ないとの事なので、その辺り覚悟と理解が必要です。
オプションの高額なデジタルインナーミラーをつけましたが、他社製品と比べ明らかに悪い画質でドライブレコーダーとしては何かあった時の証拠にはならないです。
昼間は白飛びで見にくいし夜はさらに画質があらく暗い。
相手の車両の形がわかる程度です
昼夜、車両ナンバーまでわかる様になかなか映らない。
三万程度の物を十万で売ってるのですから、これも仕方ない。購入前の確認不足でした。
ボディコーティングはキーパーコーティングEXという最高グレードをしましたが、ムラムラで再施行してもらいましたが全面再施行でないので洗車の拭き取りの時にムラムラのコーティングが残ってるのをみるとため息しかでません。
よく、新車かなー？って思う車を見かけるが明らかに全然自分の車とは違う輝きがあります。
コーティング15万
これも外車だから塗装が違うから仕方ないそうです。 - SEALION 6のユーザーレビューを見る
SEALION 6のクチコミ
(514件 / 18スレッド)クチコミ募集中
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初代アウトランダーPHEVの乗り換えを検討しています。
プラグインハイブリッドのシーライオン6、アウトランダー、RAV4PHEVに試乗しましたが、どれも乗り心地よく、静かで、数年の進歩を感じました。
コスパで選ぶならシーライオン6。
内外装の好みで選ぶならアウトランダー。
先進的な装備で選ぶならRAV4PHEV。
実際に、シーライオン6、アウトランダー、RAV続きを読む4PHEV に乗ってらっしゃる方のご意見をお聞かせください。
特に、試乗ではわからなかったことや、他車と比べてどうかなど参考にさせてください。
7年くらいは乗るつもりです。
荒れたりするのはイヤなので、実際に３車のいずれかに乗ってらっしゃる方のコメントをお願いします。m(_ _)m
よろしくお願いします。 -
FWDモデルの展示車確認してきました。
AWDモデルを検討しているので近日試乗予定です。
販売価格が安いので魅力的なのですが気になる点がありまして、コンビネーションメーターの各種情報の表示文字が小さく残念でした。
特に速度表示が大きれば良かったのです。
速度表示って運転する中で大事な要素の一つなので、今後のアップデートで改善されれば良いなと思ってます。
また、国産車み続きを読むたいにメーターが切り替えできればさらに良いですが、その辺も改善して欲しい。
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先日待ちに待ったAWDモデルが納車されました。
この掲示板で色々教えてもらいマットは純正、デジタルインナーミラーはPormid、あとはETCとAftermarket品で揃え納車日にすべて取り付け完了しました。
皆様、ありがとうございました。
ここからが本題です。
納車のときにサイドミラーにあるNFCのデジタルキーを登録しようとしましたが、何度やっても反応せずその場では諦め、帰宅し、か続きを読むら再度挑戦しましたが何度やっても反応せず、現在に至ります。
スマホの機種はGalaxyFold7です。
ネットで調べてみると海外では普通に登録できるという書き込みをチラチラ見るのですが...
日本とはなにか仕様が違うのでしょうか？
登録されている方、どの機種を使われていますか？
スマホを機種変、までは考えていませんが、搭載されている機能はできれば使いたいので😁 - SEALION 6のクチコミを見る
SEALION 6の中古車
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SEALION 6 1.5 電動パノラマスライディングルーフ プラグ
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SEALION 6 1.5 電動パノラマスライディングルーフ プラグ
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SEALION 6 1.5 超絶レア/ターボモデル
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SEALION 6 1.5 1.5FWDモデル
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2026年 0.2万km 愛知県
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SEALION 6 1.5 禁煙車 LEDヘッドライト ACC NFCカードキー
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2026年 0.3万km 神奈川県
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高額査定の上位3社とやりとりできる
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