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BYD SEALの新型情報・試乗記・画像
SEALの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
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グレード名 |
ベースグレード | AWD | |
|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||
| 新車価格 | 495万円 | 572万円 | |
| 中古車価格 | 296〜515万円(20件) | 348〜516万円(27件) | |
| 発売日 | 2025年10月30日 | 2025年10月30日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | RWD | 4WD | |
| 動力分類 | 電気 | 電気 | |
| トランスミッション | - | - | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | |
| 充電走行距離 （km） | |||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.7 m | 5.7 m | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 230[312] | ||
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 360[36.7] | 寸法・重量 | |
| 全長 | 4,800 mm | 4,800 mm | |
| 全幅 | 1,875 mm | 1,875 mm | |
| 全高 | 1,460 mm | 1,460 mm | |
| 車両重量 | 2,100 kg | 2,210 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 235/45R19 | 235/45R19 | |
| 後輪サイズ | 235/45R19 | 235/45R19 |
SEALのモデル一覧
SEALのレビュー・評価
(総投稿数：10件)SEAL 2024年モデルの満足度
4.49
レビュー投稿数：10件
(カテゴリ平均：4.26)
SEAL 2024年モデルの満足度
カテゴリ平均値
-
コスパがとても高く、購入してよかったです
【エクステリア】
かなり斬新なデザイン。
珍しいため、充電中はジロジロ見られる。
・アニメに出てくるスポーツカーみたいだと子供に人気。
・トリムやスポイラー加飾で精悍なスタイル。
・塗装は良い。パネル間の空隙は日本車より精度は低い。
【インテリア】
とても上質。
・本革が柔らかくてGOOD。
なめし皮も併用していて、リラックスできる。
・ガラスルーフがリア席から好評。（特に夜景）
・キャストで映画館に、純正カラオケもある。
・センターコンソール、各種カバーなど、本国パーツが多くお手軽に変更可能。
続きを読む ・室内イルミネーション色の設定できて、遊び心あり。
【エンジン性能】
スポーツモード（４WD）で走ると530psのレーシングカー。
カタログ値0-100km、3.8秒は普通にでる。
一般道はECOモードで十分。
【走行性能】
コンソールで一瞬にして走行モードを３モード切り替えられるのがとても便利。
・普段はエコモードで買い物や送迎車として活躍
・ノーマルモードはハイレスポンス。
一般道路では早すぎる出足と強いトルクにビックリ
・スポーツモードは530psをフル４ＷＤで満喫。
まるでジェットコースタ。
同出力エンジン車より、立上がりは早かった。
重心が低く、とても安定。
加速が強烈なので、２秒程度しかフルアクセルできない。
【乗り心地】
スポーツカー。
・サスペンションは硬い。路面状況を拾う。
（ガタつき音なし）
硬い半面、高速道路などではとても安定。
（時速100ｋｍ以上でのセッティングかな）
・モード対応してサスペンションが自動切替われば最高なんだが。（今後に期待）
【安全性能】
安全性能はとても高い。
・ウィンカー時に進行予定方向の画像がメインディスプレイに映るので、巻き込み防止に非常に有効。
バックや右左折時は、自身の車が透明になり、車止めや道路の方向表示等が見えるのも便利。
・駐車場を出る際に自転車や車が前をかすめて通ろうとすると発動する緊急ブレーキは感知能力がとても高く、何度か事故を未然に防止して助けられました。
・駐車場に入れる際に近くの障害物との距離がｃｍ単位で表示されるため、移動予測の感覚がつかみやすいなど、これもとても良い。
【燃費】
スポーツモードはECOモードに比べ1.5倍くらい消費が早い。
・平均20から25kWh/100kmくらい。停車して映画を見ることも多い。
【価格】
・CPで、本体のみで補助金考慮すると400万円未満
【総評】
ＡＷＤを購入して5000ｋｍ走行しました。
心配していた初期トラブルもなく、カタログ通りのスペックを維持しています。
ガソリン車比数分の一で買えるこのスペックに感謝です。
EV全体に言えることかもしれませんが、屋外充電する場合に充電時間を何で暇つぶすか、が課題です
充電スピードも90kWからすぐに50kW→20kW程度に落ちるので、容量が50％近く減ると、満充電まで1時間はかかります。 -
【エクステリア】
エレガントよりもスポーティ寄りのデザインでカッコイイと思います。
流行りのデザインを踏まえつつ、オリジナル感もあり目を引きます。
収納式のドアハンドルが高級感ありますよね。これに慣れると非収納式だと古臭く感じてしまいます。
【インテリア】
高級感があります。コストパフォーマンスの高さを感じます。
ヘッドアップディスプレイも地味に良い味を出していますね。
アンビエントライトも色によってはエレガント感を出したり、あるいはパリピ感を出したりと調整できるのが良いです。
少し不満を挙げるなら、運転席側の画面は取ってつけた感 続きを読む がなくも無いです。また音声認識については空調や窓の操作など車体に関するものは正確ですが、行先指定などのナビ操作は…かなり残念性能です。最小都道府県単位で予めマップデータをダウンロードできるのですが、それを行ったとしてもです。
トランクは少々狭いかもしれませんが、その分後部座席は広く感じます。
ヒートポンプを採用しているそうで、エアコンの効き始めはまったりです。
【エンジン性能】
RWDですが、特に悪い点はありません。
モーターの出力はノーマル、ECO、スポーツの3種類から選択できるのですが、スポーツモードの加速感は体感で明らかな違いを感じるレベルです。
初期のテスラ モデルSレベルの加速感はあります。
ちなみにこのモード切り替えをすると、ECOモードではエアコンもECOモードになり、スポーツモードではステアリングもスポーツモードに上書きされます。
エアコンの効きが悪いと感じたら、もしかするとECOモードになっているかもしれません。
【走行性能】
たまに運転席側でミシミシと軋み音を感じることも有りますが、決して悪くはないです。
【乗り心地】
座席の位置調整も細かく、腰周りの膨らみも調整できます。この価格帯では珍しいと思います。先に述べた通り、走行モード、特にECOからスポーツに変えたときは乗り味が全く変わります。これもまたEVの楽しいところだろうと思います。是非実際に体感してもらいたいですね。
上部のガラスルーフも圧巻で後部座席の開放感も特筆すべきものがあります。
【燃費】
500km程度ならエアコンがんがんに使っていても安心して走れます。充電性能(効率)も良いので一般家庭の充電(200v)だと一晩で250kmほど充電できるかなと思います。長距離でも500kmは余裕を持って走れますので、休憩がてら充電する程度でストレスなく超長距離も走れると思います。
【価格】
圧倒的なコストパフォーマンスだと思います。マイナーチェンジがありましたが、コスパで言うと旧モデルの中古価格は同価格帯と比べ頭5つ分ほど抜きん出てパフォーマンスは良いと思います。
当然その分、リセールバリューは悪いです。ここは二律背反です。
【総評】
コストとパフォーマンスのバランスが素晴らしいです。値段相応に手を抜くところは手を抜いていますが、ちょうど目を瞑れる範囲に留まっており、さほど気にならないのです。
テスラと悩まれている方も多いのかなと思います。コスパは良いですが、音声認識や運転支援機能は圧倒的にテスラに軍配があがります。自分で運転する、という方で悩まれているならこちらをチョイスするのも大いに有りだと思います。
また初めてのEVという方にも調度良いと思います。乗り味はハイブリッド車の走り出しをより静かにした感じです。自宅に充電設備があるか用意できるならEV、おすすめですよ。
中華製だと馬鹿にする人にこそ実物を見てもらいたいですね。日本メーカーにも頑張ってもらいたいものです。
補足です。
専用の操作アプリがあるのですが、車輌1台につきログインできるのは1ユーザーのみです。
家族同時にログインできません。これはちょっと…不便です。
また車両数が圧倒的に少ないのもあってか、メンテナンスする方の知識が乏しいです。
そこもまぁ、値段相応、目を瞑る範囲ですね。 -
１０キロほど試乗してきました
【エクステリア】
かっこいいスポーツカーです
国産車は見習って欲しいですね
【インテリア】
中国語が残っているパネル表示以外はいいと思います
プラスチッキーなところが少なくて好印象です
私は革シートにはこだわりがないですが、高級感は感じました
ベンチレーションシートで蒸れないのがいいです
【エンジン性能】
モーターのトルク感、すばらしい。
加速性能はevならでは。
【走行性能】
街での試乗での印象ですが、走る曲がる止まるの基本性能はバッチリと思います。
【乗り心地】
気になったのは、ごとごと感。
上質な乗り心地で 続きを読む はないです。
悪くはないけど、おーいいじゃん、とは思わず。
【燃費】
試乗なので不明です
【価格】
500万円とは驚きです。
内装は欧州車の８００万円クラス以上のものに感じました。
【総評】
気になったことが２点。
１つめは、フロントガラスの歪みです
アコースティックガラスの品質はあまり高くないのでしょう
二つ目は、コンプレッサーの音の大きさです
エアコンをつけているときは音がするとディーラー営業さんは言ってましたが、あの音の大きさなら私は却下です
夜中はご近所迷惑かも。。。。。
予算500万円で選択するならベストバイのひとつと思います。
しかし、500万円以上の予算があるなら候補から外すかな。。。。
なお、シーライオン７と比較すると、こっちのほうが運転しやすかったです - SEALのユーザーレビューを見る
SEALのクチコミ
(808件 / 54スレッド)クチコミ募集中
-
とうとう、と言うかようやく、5kmほどですが、カタロク゛WLTC値640kmを上回りました。％電費＝6.45km/%
富山市内から国道R41号を南下、岐阜県飛騨市からR471号で平湯温泉バスターミナル(BT)へ、さらに東進で安房トンネル経由しR158号で松本市内、この後大町経由糸魚川へR19号−R148号で北上、そして富山市内(R8号)まで。
立山連峰−後立山連峰＝即ち続きを読む北アルプスをぐるり一周しました。
平湯BTは外国人も多く賑わっていました。
走行明細は表の通りですが、
走行距離316km／バッテリ消費量49%=>％電費は6.45km/%となりました。100%まで走行すれば645kmと5kmOverです。
メータ表示電費(AEC)は12.14kWh/100kmで、変換すれば8.24km/kWhになります。
これまでも、5.15km/%、5.87km/%と出ているのですが(先のスレ）長距離走（400km以上）では初めての6.45kmです。
この様な良電費は
平湯温泉ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙ（標高H=1348m)までの登りが約4.5km/%に対し、糸魚川への下りで約13km/%になった事が要因です(表参照乞う)。
‥‥ですので、常態でのカタロク゛値超えとは言い難いです‥‥ね(*^-^*)。
ただ、最新の国産EVには負けていないと思いますよ。これまでの発表はYouTubeなどで10km/kWhとか言っていますが、私の様な明細添付がありませんね。確かに充電の量･速度的にはSEALは105kW受電能力ですので、最近の150kW受電能力車には負けていると思いますが、走行電費的には上述の様に負けてはいないと思います。
※KOKOくろべでの充電は、今回のDriveでは経路充電不要なのですが、帰路の道路沿いにあり、連休中なので繁盛しているかな？、充電車居るだろな？、との思いで寄った処、がら空き(多分時間帯が良かったのかな？)だったので、それでは充電してみるか‥‥の軽い思いで始めました。
給電、受電並べてみてください。
-
昨日、富山−名古屋間:一般道（R41号）を往復493km走行し、バッテリー残量16％で帰着しました。
「％電費」は５.８７km/%になりますね。
これまでも、同じコースを４回走っており、
?5.77km/%、
?6.04km/%（経路充電あり）、
?5.76km/%、
?5.77km/%
の実績でした。
因みに、帰着時メーター電費は5.9kWh/100km＝続きを読む=>16.95km/kWhでした。
この値は高山市渚の道駅：なぎさ(H=615m)→数河峠(H=905m)高原(R41)登り経由→富山市内(H=15m)への下り、104kmをバッテリー消費量 14%で走った結果で、％電費は7.43km/%(推測走行距離743km)でした。※Hは標高です。
総走距離50kAEC平均値は14.32kWh/100km(=6.98km/kWh)になりました。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
なおSEAL-RDのカタログの消費電力は
交流電力量消費率
・一航続可能距離（WLTCモード）：640 km（RWD）
・WLTCモード ： 148Wh/km＝6.76km/kWh
・市街地モード(WLTC-L)： 136 Wh/km=7.35km/kWh
・郊外モード(WLTC-M) ： 138 Wh/km=7.25km/kWh
・高速道路モード(WLTC-H) ： 155 Wh/km=6.45km/kWh
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
ですが、EV乗りの皆さんは既にご存知の通りこれは「定められた試験条件での値」であり、実走行ではありません（道路状況、天候、走り方、信号機あり、前車追従走行あり、急発進、エアコン使用等に応じて結果は異なります）。
それでも一応カタロク゛値と比較しますと、
今回の走行は「郊外モード」に相当するかと思います、
＝7.25km/kWhに対し、6.98km/kWhですから約96.3%になります。
また推定走行距離＝587km/100%は約91.7%になります。
いずれも90%超えなので、そんなに悪くない値と思います。最新の同様程度の国産EVと比較しても負けていないと思います。
‥‥なのでSEAL乗りの皆さん安心してください。ご意見募ります(ただし、裏付け、エビデンス添付の条件で）。
※充電中の画像は出発前々日からの満充電直前です。
-
7月下旬に続き、再度栃木市まで高速道往復しました。
ACC設定100km/hですが、上信越道： 碓氷峠付近から先は下り傾向となりますので105kに設定up。
前回は北関東道：伊勢崎市でFLASH充電(到着時B残量23%)したのですが、今回B残37%だったので、ここはPass。
栃木市内のオートバックス栃木店設置のFLASHまで直行(残26%)、市内での行動分もあり20分間続きを読む、64%まで充電しました(明細は添付表）。
総走行距離835km／B消費量162%でした(追信にて掲載）。
- SEALのクチコミを見る
SEALの中古車
-
SEAL ベースモデル 登録済未使用車/LEDヘッドライト/ACC/サン
- 支払総額
- 436.5万円
- 車両価格
- 409.9万円
- 諸費用
- 26.6万円
2026年 42km 福岡県
-
SEAL ベースモデル 登録済未使用車/LEDヘッドライト/ACC/サン
- 支払総額
- 426.8万円
- 車両価格
- 409.9万円
- 諸費用
- 16.9万円
2026年 43km 福岡県
-
SEAL ベースモデル 登録済未使用車 禁煙 LEDヘッドライト ACC
- 支払総額
- 425.9万円
- 車両価格
- 409.9万円
- 諸費用
- 16.0万円
2026年 80km 福岡県
-
SEAL ベースモデル 禁煙車 LEDヘッドライト ACC NFCカードキー
- 支払総額
- 426.0万円
- 車両価格
- 409.9万円
- 諸費用
- 16.1万円
2026年 80km 福岡県
-
SEAL AWD
- 支払総額
- 430.0万円
- 車両価格
- 411.8万円
- 諸費用
- 18.2万円
2026年 83km 長野県
-
SEAL AWD
- 支払総額
- 430.0万円
- 車両価格
- 411.8万円
- 諸費用
- 18.2万円
2026年 89km 長野県
-
SEAL AWD BYD認定中古車 登録済未使用車
- 支払総額
- 419.0万円
- 車両価格
- 399.0万円
- 諸費用
- 20.0万円
2026年 90km 東京都
-
SEAL ベースモデル オプションミラー型前後ドラレコ ETC
- 支払総額
- 413.0万円
- 車両価格
- 385.0万円
- 諸費用
- 28.0万円
2026年 99km 埼玉県
愛車の買取価格をオンラインで比較
車の買取価格を最大20社が無料査定
高額査定の上位3社とやりとりできる
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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