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DOLPHIN 2023年モデル
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BYD DOLPHIN 2023年モデルの新型情報・試乗記・画像
DOLPHIN 2023年モデルのグレード一覧
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新車販売中のグレード一覧
| グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Baseline 2026年2月10日/マイナーチェンジ | 299万円 |
179〜279万円 | FWD | 5人 | 1,520kg | 95ps |  |
||
| Long Range 2026年2月10日/マイナーチェンジ | 374万円 |
219〜335万円 | FWD | 5人 | 1,680kg | 204ps | |
新車販売が終了したグレード
| グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Baseline 2025年4月1日/マイナーチェンジ | 299万円 |
179〜279万円 | FWD | 5人 | 1,520kg | 95ps | |
||
| Baseline 2024年11月1日 | 299万円 |
179〜279万円 | FWD | 5人 | |
||||
| Grateful PINK 2025年6月3日 | 299万円 |
― |
FWD | 5人 | |
||||
| Limited 2024年11月1日 | 363万円 |
― |
FWD | 5人 | |
||||
| Long Range 2025年4月1日/マイナーチェンジ | 374万円 |
219〜335万円 | FWD | 5人 | 1,680kg | 204ps | |
||
| Long Range 2023年9月20日 | 407万円 |
219〜335万円 | FWD | 5人 | |
||||
| Long Range Grateful PINK 2025年6月3日 | 374万円 |
― |
FWD | 5人 | |
||||
| Long Range Limited 2024年11月1日 | 407万円 |
― |
FWD | 5人 | |
||||
| ベースグレード 2023年9月20日 | 363万円 |
175〜247万円 | FWD | 5人 | |
DOLPHIN 2023年モデルのレビュー・評価
(総投稿数：14件)DOLPHIN 2023年モデルの満足度
4.21
(カテゴリ平均：4.26)
DOLPHIN 2023年モデルの満足度
カテゴリ平均値
ユーザーレビュー募集中
-
2年落ちを中古190万円で購入（中古なので補助金なし）
まずはEV全般の話として、
・エンジン音がない分はかなり静かです。
・ガソリンスタンドに行く手間、並ぶ手間、支払いする手間がなくなりました。
・ガソリン代より電気代の方が1/3くらいに安くなります。
・オイル交換から解放されました。
次にBYDに多い共通点として、
・安いです。中古だとさらに安くてお買い物です。
・メーカーが謳っている航続距離の精度も普通です。真夏のエアコン使用中でも390km余裕を持って走れました。（最大420kmのうち）
・内装の質が非常に高いです。特にシートは適度な硬さがあります。足元やドア 続きを読む 部分のプラスチック部分も優美な模様があって安く見えません。
・リモートエアコンがタダで使い放題です。
・リアのデザインが良いです。
・HDMI端子はないです。後付けもできません。
・ナビの日本語入力に違和感があって使いづらいです。
・アダプティブクルーズコントロールの精度はちょっと低いです。使えはしますが、安心はできません。
・ワイパーレバーの挙動が日本車と上下逆です。
・ウインカーレバーの戻りの動作が安っぽいです。そんじょそこらの軽自動車より酷いです。
・遮音性が低めです。外から中だけでなく、中から外への遮音性も低いです。
・ルームミラーの奥の黒いセンターボックスが大きい割にルームミラーとの位置関係が悪く、左上の視界をかなり遮ります。
・速度超過アラートと幼児置き去り防止アラートが毎回強制的にオンになります。
→ソフトウェアアップデートで改修予定だそうです。
・発煙筒のステイがありません。助手席のドアに固定です。
・加速は十分ですが、他のEVや日産のe-powerよりは遅いです。
・内装の各部に赤と青のiマークがあります。
・交換部品が楽天やAmazonではほぼ手に入らず、アリエク依存です。
・輸入車なので車検の整備費用や手数料が高くなりがちです。
最後にドルフィン固有のものとして、
・ダッシュボードがぐにゃぐにゃな上に模様が強く、非常に反射します。また、フロントガラスが歪んで見えます。
・ドアの開閉ボタンが運転席側にしかありません。助手席側やリアからはキーかSiri頼みです。
→最新のはマイナーチェンジで改修されました。
・低速走行時の安全警告音がけっこううるさいです。
→最新のはマイナーチェンジでかなりマシになりました。
・せっかくの電動パワーシートですが、メモリー機能があったり8wayだったりするわけではありません。
・ティッシュボックスを置くちょうどいいスペースがありません。
・誰も乗っていない助手席側のシートベルトが助手席シートとけっこう干渉して、走行中に擦過音が鳴ります。
・ディスプレイの昼夜自動検知の挙動がおかしく、実際は昼なのに夜モードだったり、ある画面は昼モードなのに別の画面は夜モードになったりします。 -
【エクステリア】
デザインに先進性は感じられないが、2トーンの使い方がおしゃれでいいと思う。
【インテリア】
全体的に質感は十分。海洋生物をモチーフとしたインテリアは好みではない。
特に、ダッシュボードのエアコン吹き出し口付近は普通にシンプルな形にして欲しかった。
【エンジン性能】
飛ばしたりしないので十分だと思う。
【走行性能】
十分だと思う。
【乗り心地】
このクラスとしては軽くないが、上のクラスのEVと比べて車重がそこまで重くないので、どしんとした乗り心地ではない。
いいと思う。
【燃費】
カタログで見るともう少し頑張って欲しいところ。
続きを読む
【価格】
EVとしては安価で、コスパはかなりよい。
【総評】
モデルyとsealion7とアイオニックのどれにしようかと悩んでいたところ、営業マンにお口直しにどうぞと言われ、全く興味のなかったドルフィンに試乗してみました。
あれなんかいいな
このサイズでいいんじゃないか？
とても運転しやすく、ストレスがないことに気づかせてくれた車です。
軽EV、小型EVの中では、実力は頭一つ上だと思いました。
しばらくはこれで楽しめそうです。 -
同じEV車のEKクロスEVからの買い替えです。
各種レビューではBYD車はコスパが良いという評価が多いが、ブランド価値やリスクを考慮すればBYD車の定価は割高。
日本車メーカーがドルフィンと同等の車を同じ値段で出したのであれば、日産リーフに対してコスパが良いというのは納得だが、BYDなので多少価格が安い程度ではコスパが良いとは思えない。
特にドルフィンは同じコンパクトカーのホンダ フィットあたりの価格が妥当で当初の定価は補助金込みでも割高。
今回は値引き（補助金抜きで66.2万円）でリスク込みで考えて妥協できる値段になったので、EKクロスEVの車検を通したばかりだが買い替えた。
続きを読む 購入したのは一応は新車ですが、ヘッドライトの隙間にかなりの量の塵が積もっていたのと、装着されていたタイヤが1年半以上前のタイヤだったので長期保管在庫と思われます。
4月にBaselineとして販売されたのでBaselineの新車が納車されると思ってましたが、納車されたのはベースグレードから充電ケーブル、フロアマット、三角表示板を抜き取ったものでしょう（NFCカードキーは抜き忘れで付属してました）。
メンテナンスパッケージは無料付帯されていたが、有料で付帯しようとは思えないレベル。
日本車メーカーでもメンテナンスパッケージはあり顧客サービスの一環として単独で点検依頼するよりも割安になるように価格設定されているが、BYDのメンテパックは車検付の1パターンしかなく割安感がまったく無い。
金額が高いのは定価17600円（AliExpressでは1600円くらいで購入可能）のワイパー交換3回分を含んでいるから？
また、メンテナンスパッケージには車検費用が含まれているので、3年目の車検時には法定費用以外はかからないと勘違いする人もいるだろうが、販売店が好きな金額を設定できる「検査料」「代行手数料」が別途請求されるので注意が必要。
車検に関しては事前に見積を取ったうえで、高ければ権利自体を放棄することも考えた方が良い。
納車後1000Km近く走ってみた感想としては、EKクロスEVと比べると車重が重い分加速は弱め。
EKクロスEVでは走行モードはECOモードにしていたが、ドルフィンではスタンダードモードにして丁度よく、以前試乗したことのあるフィットのe:HEVのEVドライブモードと似たような感じ。
内装の質感にしても、国産車のコンパクトカーと大差なしで、EKクロスEVと比べるとシートとハンドルは多少良いかなといったところで内装は基本プラスチッキー。
電費に関しては、EKクロスEVが夏場エアコン有りで7km/kWh程度に対し、ドルフィンは8km/kWh程度でドルフィンの方が良い。
運転支援システムに関しては、EKクロスEVの運転支援システム（プロパイロット）に関してはオンにしても変な介入がなく安心出来るが、ドルフィンの運転支援システム（ADAS）に関しては使うと危険じゃないかというレベル
基本オフでハンドル部分でオンに出来るのは、ナビゲーションパイロット (ICC)とアダプティブクルーズコントロール（ACC）で、レーンサポートシステム（LDA）はデフォルトオンでオフにしても始動時に強制的にオンにされる。
先ず、ICCはオンにするとハンドルへ介入し続けて気持ち悪い、車線をはみ出すような時にだけ介入するのではなく、システムが信じた車線の通りに走らせようとする。
このシステムが信じた車線が曲者で、明らかにおかしい方向に持っていこうとする。
この機能は永久オフに出来るのでオフにしている。
ACCに関しては、EKクロスEVのACCは安心して使えたがドルフィンのACCは安心できない。
ACCというよりもLDAが誤動作した結果かもしれないが、いきなりコンビネーションメーターに赤表示されハンドルがあらぬ方向に持っていかれる場合がある。
この赤表示の内容が以下の最低3パターン（追い越し加速中、ハンドル・・・、小さい文字で3行くらいのメッセージ）はあるようなのだが、どういった場合に表示されどういった意味なのか取説に何も記載がないため不明。
また、出たり消えたりを繰り返すので、内容を確認することが困難。
なお、追い越し加速中の表示は、普通の片道1車線の道路を走っているだけでも頻繁にあり明らかに誤判定。
LDAに関しては、とても正しく動作しているとは思えない。
EKクロスEVの場合はわざと車線をはみ出させようとするとハンドルに介入が入ったが、ドルフィンの場合はわざと車線をはみ出させようとしても警告も介入も無い。
その代わりに、意図しないタイミング（車線の真ん中を走っているのに）で介入が入るので逆に危険。
あと、BYDは中国企業なので日本車メーカーや日本である程度実績のあるヒョンデとは商習慣が異なるので注意が必要。
例えばヒョンデでは、以下のようになっているがBYDの場合両方とも有料らしい。
無料：お客様ご指定のHyundaiの拠点に配送し、拠点にてご納車いたします。
有料：お客様ご指定の場所まで配送し、ご納車いたします。
例えば、私の場合は納車費用25000円計上されたが、納車場所はBYDのディーラーではなくBYDのディーラーから数十キロ離れた納車点検を行なう提携整備工場だった。
BYDでの納車費用とは、メーカーからディーラー指定の任意の場所への輸送費との事のようだ（25000円と高額なのは横浜からのフェーリーの費用がかかっているとのこと）。
ちなみに、BYDは自動車公正取引協議会の会員になっているようだが、下記内容はガン無視らしい。
https://www.aftc.or.jp/contents/am/shohisha/faq/shinsya/qa_19.html
リセールバリューが期待出来ないので、購入を検討している人は新車購入費用だけでなく車検費用等のランニングコストも含めた費用で検討した方が良いです。
2026年になるとATTO3の最初の購入者の車検時期になるので、実際の車検費用がわかってくると思います。
急いでいないのであれば、車両購入費用以外の情報が出てきて、5年間なり8年間に発生する費用が見えてきてからでも良いと思います。
検査費用・点検費用・整備費用・代行費用などの金額に日本車での常識は通用しないと思われます。
- DOLPHIN 2023年モデルのユーザーレビューを見る
DOLPHIN 2023年モデルのクチコミ
(1085件 / 50スレッド)クチコミ募集中
-
7万キロ走ったドルフィンLRの
SOC10%からの挙動です。
キャリブレーションは守ってる車両で
高低差若干有り程度なら実走行との
誤差はほぼ無いから
ドルフィンはナビの目的地より10km(1kW分)でも長く走れたら
少なくともキャリブレーションしてるなら
不安は感じませんw
SOC10 44km 462.7を0=44
SOC7 33km 続きを読む 12.2km=45.2
SOC7 31km 13.9km=44.9
SOC6 27km 17.7km=44.7
SOC5 22km 20.2km=42.2
SOC4 19km 23.5km=42.5
SOC3 15km 26.4km=41.4
SOC3 13km 28.6km=41.6
-
私が好記録しか出して無いと騒ぐ方がいるぐらい
余程BYDが気になるんだね。
画像のみかた
1番下に累積てあります
累積平均エネルギー消費量
ここ大事です。
13.2kW/100km 100/13.2=7.576km/kW
総走行距離
72889km
ドルフィンLRバッテリー容量
58.56kW
7.576×58.56=443.6km続きを読む
が私のドルフィンLRのこれまで7万キロの
平均走行可能距離。
より厳密には(グロス、ネット)
グロス容量 58.56kWh
ネット容量 約57kWh（仮定）
保護用バッファ 約1.56kWh（推定）
7.576×57=431.8kmが通年アベレージ。
-
お世話になります。こちらでお世話になり、春にドルフィンを買ったものです。車は快調で、オドメーターも7000キロ近くになっています。そろそろ、冬タイヤを考えていますが、EVは初めてですので冬タイヤの選択についての質問です。ブリヂストンの新製品を買うのが間違いないかとは思いますが、距離も乗りますし、舗装路面を走るのが主ですので何が良いかと思案中です。安くて、年に数回程度の雪に備える続きを読む冬タイヤのアドバイスをお願いします。昨年までは、ヨコハマのIG60を履いていました。もし、よろしければ御意見をいただければと思います。よろしくお願いします。
- DOLPHIN 2023年モデルのクチコミを見る
DOLPHINの中古車
-
DOLPHIN ベースライン
- 支払総額
- 246.0万円
- 車両価格
- 225.5万円
- 諸費用
- 20.5万円
2026年 50km 神奈川県
-
DOLPHIN ベースライン 360°カメラ ACC レーンキープ
- 支払総額
- 252.0万円
- 車両価格
- 231.5万円
- 諸費用
- 20.5万円
2026年 50km 神奈川県
-
DOLPHIN ベースライン ベースライン 全方位モニター
- 支払総額
- 279.8万円
- 車両価格
- 269.8万円
- 諸費用
- 10.0万円
2026年 95km 山形県
-
DOLPHIN ベースライン
- 支払総額
- 240.9万円
- 車両価格
- 223.0万円
- 諸費用
- 17.9万円
2026年 0.1万km 広島県
-
DOLPHIN ロングレンジ ドラレコ ETC
- 支払総額
- 317.0万円
- 車両価格
- 298.0万円
- 諸費用
- 19.0万円
2026年 0.2万km 埼玉県
-
DOLPHIN ロングレンジ FLモデル
- 支払総額
- 335.1万円
- 車両価格
- 308.0万円
- 諸費用
- 27.1万円
2026年 0.2万km 東京都
-
DOLPHIN ベースライン
- 支払総額
- 240.9万円
- 車両価格
- 223.0万円
- 諸費用
- 17.9万円
2026年 0.2万km 広島県
-
DOLPHIN ベースライン マイナーチェンジ後モデル ワンオーナー
- 支払総額
- 269.9万円
- 車両価格
- 259.9万円
- 諸費用
- 10.0万円
2026年 0.2万km 岐阜県
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