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トヨタ ランドクルーザー250 2024年モデルの価格・グレード一覧
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ランドクルーザー250の新車
新車価格： 520〜735 万円 2024年4月18日発売
トヨタ ランドクルーザー250 2024年モデルの新型情報・試乗記・画像
ランドクルーザー250 2024年モデルのグレード一覧
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新車販売中のグレード一覧
| グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| GX 2024年4月18日/ニューモデル | 520万円 |
589〜792万円 | 4WD | 5人 | 2,754cc | 2,320kg | 204ps |  |
|
| VX 2026年4月3日/マイナーチェンジ | 577万円 |
555〜947万円 | 4WD | 7人 | 2,693cc | 2,240kg | 163ps | |
|
| VX (ディーゼル) 2024年4月18日/ニューモデル | 630万円 |
708〜990万円 | 4WD | 7人 | 2,754cc | 2,380kg | 204ps | |
|
| ZX 2024年4月18日/ニューモデル | 735万円 |
802〜1115万円 | 4WD | 7人 | 2,754cc | 2,410kg | 204ps | |
新車販売が終了したグレード
| グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| VX 2024年4月18日/ニューモデル | 545万円 |
555〜947万円 | 4WD | 7人 | 2,693cc | 2,240kg | 163ps | |
|
| VX First Edition 2024年4月18日 | 590万円 |
589〜870万円 | 4WD | 7人 | 2,693cc | |
|||
| VX First Edition (ディーゼル) 2024年4月18日 | 700万円 |
738〜880万円 | 4WD | 7人 | 2,754cc | |
|||
| ZX First Edition 2024年4月18日 | 785万円 |
717〜980万円 | 4WD | 7人 | 2,754cc | |
ランドクルーザー250 2024年モデルのレビュー・評価
(総投稿数：58件)ランドクルーザー250 2024年モデルの満足度
4.20
(カテゴリ平均：4.26)
ランドクルーザー250 2024年モデルの満足度
カテゴリ平均値
ユーザーレビュー募集中
-
個人的にトヨタは2000年頃からの超コストダウンから一切買う気は無いです。
友人が抽選に当たってやっと納車になったと乗ってきた250があまりに酷かったのでレビュー残します。
この車をみんな本当に欲しいんですか？？？内装はカローラと同等かそれ以下、価格はしっかり600万円。エンジンはトラック並みでトルクは薄いし振動凄いし・・・・。
【エクステリア】
私はダサいと思いますがここは人それぞれ好みがあるので。
【インテリア】
酷いです。ほぼバリ付きのプラスチックで特にシートがやばい。
グレードはＧＸですが、乗り込んだらファブリックがゴザ？？ありえない手触り。
座り心地の 続きを読む 悪い座面、狭い室内。
運転手には申し訳無かったのですが、閉口絶句してしまいました。
ドアがほぼ一色で、ドアハンドルにバリがあってプラスチック丸出しなのも、、、
最近の軽自動車の方がマシじゃないでしょうか？
【エンジン性能】
ガラガラガラガラ・・・・・。
すいません、後部座席なのになにこのトラック音。
皆さん、購入前にちゃんと試乗してますか？？
本当に中間加速やエンジンフィール確認していますか？？？
【走行性能】
ＧＸなので、昨今のSUVとしてもかなりの厚めタイヤでしたが、ショックとのバランスがチグハグで酷かったです。
完全にバランスがおかしくてバタバタするのにロールもひどい。ショックが安価な物なんでしょう。
こういうのって後部座席に乗ると顕著に体感できますね。
【乗り心地】
数キロの同乗でしたが、後部座席は地獄でした。
ゴザのような今時酷いファブリックにバインバイン（文字にするとほんとこう）な座面。
価格から、最低でもマイクロフリース的なファブリック使うべきだろう。
【燃費】
昔からトヨタ馬力という言葉が存在しますが、今はトヨタ燃費なのかな？
信用しない方がいいですね。
【価格】
高すぎ。
例の公正取引委員会からの指摘前の抽選申込だったらしく、超高額なコーティングなどなど多額のオプションが強要されていてかつ、残クレも強要。
今は無いんでしょうけど、メーカー自体が疑われますよ。
【総評】
一切ほしくないどころか、値引き無しどころか割増購入したオーナーに同情してしまいました。
価格には全く見合わないと思います。
最近試乗した新しいZR-Vの方が100倍良かったです。
値段も100万以上安いですし、おかしな抽選制度もありませんよ！ -
プラドガソリンからのチェンジです。
ディーゼルエンジンはトルクがあり、重量のある車体を坂道でもストレスなく走行できます。
デザインも個人的にはカッコよく、唯一無二のデザインだと思っております。
とにかく運転が楽しく、ディーゼル音が大好きな私にとっては最高の相棒になっています。
盗難が心配で様々なセキュリティ対策をしています。警報音が何度か鳴り、飛び起きてヒヤヒヤしました。セキュリティ対策はしっかりする必要があると思います。 -
120プラドガソリン、150プラド中期ディーゼル、150プラド後期ディーゼルから250への乗り継ぎです。
プラドでは全て荷室の床がフラットに設計された5人乗りを乗り継いでおり、今回も荷室床が斜めに設計された7人乗りとガソリン車は選択外であり、ディーゼル車で唯一5人乗りが設定されたGXを選択しました。
【エクステリア】
150と比較すると、四角くなり、ガラスも大きくなったようで見切りは良いです。全長の延長部は、前部は変わらず後部バンパーが長く出っぱっています。横幅も多少大きくなっていますが田舎での運転なので気になりません。しかし駐車時には駐車幅ギリギリの場所もあり注意が必要です。
【イン 続きを読む テリア】
前車が150後期がTX-Lで、革シート、電動シート等比較的上級な装備でしたが、250GXは布、手動シート、ウレタンハンドル等装備が下がっています。しかしシートは150の革シートより大きく乗り心地も良く快適です。後部シートは、150の5人乗りシートが折りたたみ収納方法の設計から背面の高さが7人乗りより短く設計されていましたが、250では改善されて快適です。
室内灯は、150では天井に前部、中央部、荷室と3カ所設置されていました。250は天井に前部、中央部の後ろ側の2箇所と荷室横にLED 豆電球が設置されていますが、前部と荷室は非常に暗く不便です。
GXでは、足元のライトもないことから夜間は真っ暗です。室内灯の暗さを改善するためユアーズ社のルームランプ交換キット、バックドアラゲッジランプキット、シェアスタイル社のトヨタ用フットランプ増設キットを取り付けました。
カーナビはGXでは8インチ設定で150よりも小型になってしまいました。このナビのカメラが最悪です。画素数か30万画素で20年以上前に乗っていた120プラドに取り付けていたナビのカメラより映りが悪く、前車の150後期に取り付けていたアルパインナビから乗り換えて画質の悪さに驚きました。アラウンドビューカメラも付いていますが、周囲にある電柱や駐車車両もボケで全く写りません。夜間はより視認性が悪いです。VX以上は120万画素なので映りは良いようです。
150と比較して車内収納は各所で低下しています。車検証もグローブボックスに収納できず後部荷室下に収納しています。
工具類もジャッキのみで、120、150プラドに設置されていた工具類の収納ボックスもありません。
ETC カードも外から丸見えです。
【エンジン性能】
2.8ディーゼルを150中期の空冷ターボ、150後期の水冷ターボ（過給圧up前のモデル）、250の過給圧upと３台乗り継ぎました。空冷から水冷の変換はエンジンの変化は感じられずこのエンジンでも十分満足していましたが、過給圧upしたエンジンは加速も良く快適で250の車重も気になりません。
【走行性能】
ディーゼルでは8速ATとなり快適です。電子式パワステも軽く、サイドブレーキも電子式となり停止時のブレーキホールドも使え、各種安全装置も増えたことから街乗りでも郊外でも走りは快適です。
【乗り心地】
150と比較しショックも心地よく、GXでは18インチ70扁平タイヤの恩恵もあり乗り心地はソフトです。150では19インチ55扁平タイヤでした。GX以外の車両も、タイヤの選択肢が少なくなりますが外径が同じ245/70R18のタイヤを選択すると乗り心地か改善すると思われます。
【燃費】
遠出で12キロ、街乗りで8キロ、150と比較的しても燃費は変わりません。燃焼タンクは数リットル小さくなっています。遠出しても1000キロは走れないと思います。
【その他】
ドア開閉時の音が軽自動車のようで、質感の悪さにビックリしました。VXと比較しましたがVXの方が良いようです。特に後部ドアが最低です。ドアやフェンダーの鉄板を叩くとパコパコと安い音が響きます。
GXでは後部ハッチバックドアが手動式で重く高さもあることから開閉が大変です。最後にパコパコの鉄板を押して閉めなければならないので鉄板が凹みそうです。
フロントボンネットの開閉も150の油圧式から250では手動式に変更されており、様々な部分で簡素化されているようです。
【総評】
走りは良くなりましたか、様々な部分で150よりも簡素化が著しい車です。 - ランドクルーザー250 2024年モデルのユーザーレビューを見る
ランドクルーザー250 2024年モデルのクチコミ
(7169件 / 506スレッド)クチコミ募集中
-
某YouTubeで観て気になっていたTDI tuningを先日取り付けました。
価格は12万円ちょっと、楽天に公式がありますのでポイントもそこそこ付いてオトク感ありました。
取り付けはDIY、30分ほどです。
必要工具は10mmのソケットだけですが、脚立は必要です。
取り付けた印象ですが、パワーアップは相当鈍感でも絶対にわかります。
7段階中4が基準ですが4で続きを読むも十分です。
ディーゼルオーナーは分かると思いますが、シフトアップの引っ張りが無くなるので低回転でどんどんシフトアップする→静かだし燃費貢献、です。
アクセル踏むと車体が軽くなったようなレスポンスです。
むしろトヨタは純正セッティングでなぜこのフィーリングが出せなかったんか…
12万円ちょっとしますがディーゼル乗りには超おすすめです。
車両売却時も簡単に外せて売れるし次もディーゼルだとハーネスだけ安く出てて流用できますし。 -
ランクル250が納車されました。
角目のリフレクターヘッドライトがフリマサイトなどで、お手頃な価格で販売されてるのをよく見ます。
将来、ヘッドライトの故障や寿命が来た時用の交換用として買っておいていい物なのでしょうか？
丸目がメーカーオプションになったことで、リフレクターの中古販売も減っていくのではと思っております。
同じ考えの方がおりましたら、教えて頂きたいです。 -
わかる方、教えて下さい。
ランクル250の純正ルーフラックを設置予定で
納車待ちとなっています。
ルーフラックに取り付けるアイナットのサイズわかりませんか？M8かM6のどちらかと思いますが
調べる限りサイズ記載がありません。 - ランドクルーザー250 2024年モデルのクチコミを見る
ランドクルーザー250の中古車
-
ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD ニュートラルブラック テレビキャンセラー
- 支払総額
- 650.0万円
- 車両価格
- 640.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
2026年 3km 福井県
-
ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD 12.3インチディスプレイオーディオ
- 支払総額
- 662.1万円
- 車両価格
- 649.8万円
- 諸費用
- 12.3万円
2026年 4km 香川県
-
ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD 登録済未使用車ムーンルーフ
- 支払総額
- 638.0万円
- 車両価格
- 630.0万円
- 諸費用
- 8.0万円
2026年 5km 香川県
-
ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD セーフティセンス・12型ナビ/全方位
- 支払総額
- 643.1万円
- 車両価格
- 629.9万円
- 諸費用
- 13.2万円
2026年 5km 長崎県
-
ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD
- 支払総額
- 671.2万円
- 車両価格
- 653.0万円
- 諸費用
- 18.2万円
2026年 5km 長崎県
-
ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD
- 支払総額
- 673.2万円
- 車両価格
- 655.0万円
- 諸費用
- 18.2万円
2026年 5km 長崎県
-
ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD サンルーフ・12.3型ナビ/全方位
- 支払総額
- 648.1万円
- 車両価格
- 629.9万円
- 諸費用
- 18.2万円
2026年 5km 長崎県
-
ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD マルメLEDヘッドライト・セーフティS・黒革
- 支払総額
- 671.2万円
- 車両価格
- 653.0万円
- 諸費用
- 18.2万円
2026年 5km 長崎県
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車の買取価格を最大20社が一括査定
高額査定の上位3社とやりとりできる
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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