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iX1 2023年モデル
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iX1の新車
新車価格： 678〜746 万円 2023年2月17日発売
中古車価格： 329〜512 万円 （38物件） iX1 2023年モデルの中古車を見る
BMW iX1 2023年モデルの新型情報・試乗記・画像
iX1 2023年モデルのグレード一覧
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新車販売中のグレード一覧
| グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| eDrive20 M Sport 2025年11月19日/マイナーチェンジ | 678万円 |
408〜498万円 | FWD | 5人 | 1,890kg | 204ps |  |
||
| xDrive30 xLine 2025年3月19日/マイナーチェンジ | 732万円 |
329〜478万円 | 4WD | 5人 | 2,030kg | 306ps | |
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| xDrive30 M Sport 2025年11月19日/マイナーチェンジ | 746万円 |
400〜512万円 | 4WD | 5人 | 2,030kg | 306ps | |
新車販売が終了したグレード
| グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| eDrive20 M Sport 2025年7月23日/マイナーチェンジ | 669万円 |
408〜498万円 | FWD | 5人 | 1,890kg | 204ps | |
||
| eDrive20 M Sport 2025年3月19日 | 664万円 |
408〜498万円 | FWD | 5人 | |
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| eDrive20 M Sport 2024年8月1日 | 650万円 |
408〜498万円 | FWD | 5人 | |
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| eDrive20 M Sport 2024年5月29日 | 650万円 |
408〜498万円 | FWD | 5人 | |
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| xDrive30 M Sport 2025年7月23日/マイナーチェンジ | 737万円 |
400〜512万円 | 4WD | 5人 | 2,030kg | 306ps | |
||
| xDrive30 M Sport 2025年3月19日 | 732万円 |
400〜512万円 | 4WD | 5人 | |
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| xDrive30 M Sport 2024年8月1日 | 718万円 |
400〜512万円 | 4WD | 5人 | |
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| xDrive30 M Sport 2024年1月11日 | 718万円 |
400〜512万円 | 4WD | 5人 | |
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| xDrive30 M Sport 2023年4月10日 | 698万円 |
400〜512万円 | 4WD | 5人 | |
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| xDrive30 M Sport 2023年2月17日 | 668万円 |
400〜512万円 | 4WD | 5人 | |
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| xDrive30 xLine 2024年8月1日/マイナーチェンジ | 718万円 |
329〜478万円 | 4WD | 5人 | 2,030kg | 306ps | |
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| xDrive30 xLine 2024年1月11日 | 718万円 |
329〜478万円 | 4WD | 5人 | |
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| xDrive30 xLine 2023年4月10日 | 698万円 |
329〜478万円 | 4WD | 5人 | |
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| xDrive30 xLine 2023年2月17日 | 668万円 |
329〜478万円 | 4WD | 5人 | |
iX1 2023年モデルのレビュー・評価
(総投稿数：7件)ユーザーレビュー募集中
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【エクステリア】バランスがとれたよいデザインだと思います。重量、幅とも日本のマンション規格に収まり、荷室は十分な積載量をもち、ゴルフバッグを横積みできる唯一のBEVでした。
【インテリア】ハイラインパッケージですが、比較した日本車とは異なって細部にお金がかかっており、圧倒的に質感がよいです。シートもしっかりしています。ハーマンカードンの音もよいです。機能は多すぎて覚えられません。
【エンジン性能】二駆ですが、十分すぎるトルクです。これ以上は必要ないです。
【走行性能】安定しています。SUVの背の高さからくる横の揺れはありますが、電池が重くて重心が低いためが、心配したほどではあ 続きを読む りませんでした。ブレーキフィールはちょっと慣れませんが、ワンペダル走行が思っていたよりも快適です。
【乗り心地】もっと固いと思いましたが、気になりません。高速道路の走行はピタッと収まって静かで快適です。
【電費】高速道路100km主体で走行して、登り下りがあっても、エアコンなしなら８km/kwhは走ります。カタログ数値（495km）を超えてきます。エアコン入れると落ちますが、23℃設定くらいで6km／kwhなので、350kmくらいは走ると思います。高速道路では150kwの充電器が増えており、充電で困ることはないです。
【価格】新車だと高いですけど、新しい中古がかなり安いので、お買い得かと思います。
【総評】大きさや積載性など自分のニーズに合う唯一のBEVでした。BEVは進化の過渡期なので、新車で4年も補助金に縛られるより、低走行の中古が良いと考えました。正解だったと思います。
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＜試乗レビュー＞
まずナビゲーションについて。
EVの車載ナビは、行き先をインプットした時点で「目的地到着時のおおよその予想電気残量を表示する」という非常に大事な役割を担うため電欠が許されないEVにとって絶対に必要なものである。それは目的地までの距離だけでなくスタート地点からの標高差まで計算に入れ当然そのクルマの電費も計算に入れるというかなり緻密な仕事をこなすものであり、ただの道案内しかできないスマホのナビでは当然ながらそこまでの役割は果たせない。なのでこの車に車載ナビが標準装備されていることにまずは安堵した。例えばフォルクスワーゲンのEV（日本に輸入される日本仕様のid4）にはそれが 続きを読む なく、オプションでの後付けもできないというふざけた仕様だったのでまさかBMWまでそんな残念なことはないだろうな？と心配していたので。
次に一充電あたりの航続距離について。
これは少し不満。気温的にあえて不利な条件の真冬に測定したがカタログ数値の半分以下なのはちょっといただけない。安心して走行できる距離は事実上200km程度。合計1000kmの試乗の中で上り下りを平均して電力10%で約33km走ることを確認したので、単純計算とはいえ例えば100%充電からスタートして10%残して90%使えたとしても297kmしか走破できない。ちなみに出先で使用する急速充電器のなかには管理者側の元々の設定で80%までしか充電できないものもあり、そして最低でも20%は残して（余裕もたせて）充電場所に行くというのが出先での事実上の使い方になるので（80%-20%の）60%の電力を使って198kmとなり、これが上記「200km程度」の根拠。自宅でしか充電しないなら（自宅の近所でしか走らないなら）電欠ギリギリまで走ることも可能だが、出先ではそんなギリギリを狙う危ない橋は渡れない。
走行性能は直進安定性には少し欠けるが四駆ではない（前輪駆動）わりに凍結路の走破性は十分だった。ただ、四駆でないならもう少し軽く作れてもいいのでは？とも思う。
その他細かいところで言えばAピラーが低く座面高（フロア）が高いため前席に乗り込む際Aピラーに頭をぶつけやすい。この窮屈さは慣れの問題の範囲ではない気がした。
EVで実用車としてのおよそ全てを満たすクルマはなかなかないものだというのが今のところのEV全般に対しての印象。もっと航続距離が長いかわりに1千万円をかるく超える価格のものを実用車として買う気にはならないし、かといって航続距離をあきらめて近所専用車（そんなものはクルマではない）でいいわという考えもさらさらないので。今回のix1はそのどちらにも当てはまらないかわりに良くも悪くも中途半端な位置付けなのでEVの限界を考える上でのいいサンプルにはなっている、と思う。
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直近の車遍歴は自分の車（C117）CLA45AMG → （F57）MNIコンバーチブル → （U11） iX1、家族の車は（JH1）N WGN → （F40）118ｄです、CLA45AMGは人生で1番気に入った車でしたが暴力的な性能の為の扱いにくさ、壊れた時の修理代の高さ考えてR6年8月にMINIコンバーチブル（シーサイドエディション）に乗り換えました・・・しかし！ゴーカートフィーリングと言われてもCLA45AMGの様な強烈なコーナリング性能がある訳でも無く、同じ2Lターボでもパワーは倍ぐらい違って、しかも装備（機能）はBMWのエントリーモデル118ｄに遠く及ばないと来て悶々と過ごしていました 続きを読む 。
私の欲しい車・・・
1.壊れない
2.かっこいい
3.良く走る
4.装備がしっかりしている
5.コストパフォーマンスが高い
です。
半年MINIに乗りながらじっくり考えました。
【エクステリア】
U11になってからのX1のデザインは気に入っていました、BMWの中では1番小さいSUVですが、国内使用なら大きすぎず小さすぎずちょうど良いです。でもグリルのデザインは初期型の方が好きかも？
【インテリア】
F40 118ｄも持っているので1クラスでもかなりの機能がてんこ盛りなのはわかっていました、iD9のカーブドディスプレイになりより高級感が増しました
【エンジン性能】
CLA45AMGは爆音で強力な加速性能でしたがiX1は無音で強力な加速です、306PSのハイパワー494Nmのビッグトルクで2トンの車両を軽々加速させます、MINIの時の加速のストレスはありません。
【走行性能】
SUVを選んだ為、少しコーナー性能を心配していましたが、回頭性も良くクイックに曲がります、重たいバッテリーが床下に収まっているので腰高感も無く安定しています。
【乗り心地】
Mスポにするか、Xラインにするかかなり悩みましたが、CLA45AMG、MINIコンバーチブル両車とも足ガチガチでしんどかったのでXラインのしました、iX1はXラインにも「アダプティブ M サスペンション」は装備されていてしっかりとした足の印象ですが、何より固すぎなくて良い！最高です。
【燃費】
超真冬の大寒波のさなかにきてしまったので、まず充電に時間がかかる（自宅3.2W充電です）22時間で満杯になるというカタログでしたが22時間で75％です（途中30キロぐらい走りましたが）何やらバッテリー温めながら充電してるみたいなので余計に充電が遅いのでしょう。でも我が家は時間帯別の契約で23時〜翌7時までなら1kwHが20円ぐらい（燃料調達費やら再エネ発電促進課金やを入れても）
満充電を90％に設定して最終25.5時間充電しましたが電気代1500円ぐらいで、表示の走行可能距離は330キロなのでガソリンやディーゼルより燃料コストは大幅に下がるでしょう
【価格】
新車は718万円します、私は新車から10ヵ月経過、走行300キロの中古を買いました、総額410万ぐらいでした。この機能でこの価格なら超納得です。
【総評】
家に充電環境を用意できるならお勧めです、上記記載の通り燃料費はガソリン（ハイオク200円でL13キロで計算）の35％ぐらい、ディーゼル（軽油160円L17キロで計算）の55％ぐらいではないでしょうか。
今はフル充電しても350〜350ぐらいです夏は400キロぐらいにはなるでしょう、また旅行や出先等で急な充電の必要があったとしても今は少しづつですが90ｋWや150ｋWの高速充電施設も増えて、このクラスのバッテリーでも1時間弱ぐらいでほぼ満タンになるようです、それならさほど旅行先での充電も苦にならないと思います。
最後に壊れない・・ですが、絶対に壊れない車はこの世に存在しません、いかにリスクを減らせるかですが、この車にはエンジンが無い、エンジンなければオイルも無い、オイルが漏れる心配もない、エンジン冷却す必要ないからラジエターも無い、マフラーも無い、ミッションやミッションオイルも何もないのです、無いのだから壊れるはずも無くシンプルな構造ゆえの安心感です。
最後に維持費は税金はこんなデカくてハイパワーなのに1000cc以下の税金になります、しかも3年目の重量税は免税、それ以降も減税処置が続きます。ヤリス（1300cc）の維持費より安いって事になりますね。
- iX1 2023年モデルのユーザーレビューを見る
iX1 2023年モデルのクチコミ
(23件 / 2スレッド)クチコミ募集中
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2023年4月販売店試乗車で登録。2024年5月に中古車として購入。メーカー保証継続で走行も8千キロほど。
2025年2月頃運転中指先が血だらけ。
車内を調べると、ドアハンドル取っ手金属部分メッキはげ。写真のようにのこぎり状にはげていたため、指先が切れていた。
1年足らずでこの有様、天下のBMW品筆管理はどうなっているの?
BMWお気に入りのブランドだけに残念。
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iX1xLineがもうすぐ届きます。長崎にはお盆前に着きますが、ディーラーがお盆休みで納車は次の週になりそうです。アリアやQ4と悩んだ末に購入を決めました。値引きはいろいろ交渉して35万円程度でした。みう少し頑張れたのかなとも思ってますがEVだとしょうがないのかなとも思っています。BMWの充電器も楽しみです。充電計画を立てながらの長距離ドライブも頭の体操と思っています。試乗では続きを読むクラウンに比べてカックンかなと思いましたが、乗りこなすとどうなるのでしょうか？iX1の情報を共有しましょう。
- iX1 2023年モデルのクチコミを見る
iX1の中古車
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iX1 ｅＤｒｉｖｅ ２０ Ｍスポーツ １８ＡＷテクノロジーＰＫＧヴェガンザブラックシートステアリングヒーターカーブドディスプレイ純正ナビゲーションディスプレイオーディオオートトランクＬＥＤヘッドライトデモカー認定中古車
- 支払総額
- 447.0万円
- 車両価格
- 428.0万円
- 諸費用
- 19.0万円
2025年 0.1万km 岐阜県
-
iX1 ｅＤｒｉｖｅ ２０ Ｍスポーツ テクノロジーパッケージ／ＡＷ１８／ヘッドアップディスプレイ／ドライビングアシストプロフェッショナル／充電ケーブル／パーキングアシストプラス
- 支払総額
- 447.0万円
- 車両価格
- 435.0万円
- 諸費用
- 12.0万円
2025年 0.2万km 埼玉県
-
iX1 ｅＤｒｉｖｅ ２０ Ｍスポーツ 弊社試乗車 テクノロジーパッケージ 電動フロントシート オートマチックテールゲート アダプティブＬＥＤヘッドライト アンビエントライト ＨＤＤナビ 全方位カメラ ワイヤレスチャージング １８ＡＷ
- 支払総額
- 408.0万円
- 車両価格
- 398.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
2025年 0.2万km 大阪府
-
iX1 ｅＤｒｉｖｅ ２０ Ｍスポーツ 認定中古車 デモアップ テクノロジーＰＫＧ アラウンドビュー ハンドルヒーター
- 支払総額
- 485.3万円
- 車両価格
- 468.0万円
- 諸費用
- 17.3万円
2025年 0.2万km 東京都
-
iX1 ｘＤｒｉｖｅ ３０ Ｍスポーツ ２年間走行距離無制限保証 アダプティブＭサスペンション ＳＴホィール ヒーター電動シート調節 メモリー付 シートヒーター運転席／助手席 車内カメラ ＬＥＤヘッドライト ヘッドアップディスプレイ
- 支払総額
- 512.0万円
- 車両価格
- 489.9万円
- 諸費用
- 22.1万円
2025年 0.2万km 神奈川県
-
iX1 ｅＤｒｉｖｅ ２０ Ｍスポーツ 認定中古車 ２年保証 １８インチＡＷ アクティブクルーズコントロール 全周囲カメラ ヘッドアップディスプレイ アダプティブＬＥＤ 衝突軽減 フロントシートヒーター 電動リヤゲート コンフォートアクセス
- 支払総額
- 438.6万円
- 車両価格
- 419.0万円
- 諸費用
- 19.6万円
2025年 0.2万km 神奈川県
-
iX1 ｅＤｒｉｖｅ ２０ Ｍスポーツ テクノロジーパッケージ／ＡＷ１８／ヘッドアップディスプレイ／ドライビングアシストプロフェッショナル／充電ケーブル／パーキングアシストプラス
- 支払総額
- 440.0万円
- 車両価格
- 428.0万円
- 諸費用
- 12.0万円
2025年 0.3万km 埼玉県
-
iX1 ｅＤｒｉｖｅ ２０ Ｍスポーツ １８ＡＷ 全方位カメラ ＡＣＣ ＨＵＤデモカー禁煙 ＬＥＤヘッドライト オートハイビーム 電動シート・ゲート シートヒーター アップルカープレイ ワイヤレスチャージ
- 支払総額
- 434.0万円
- 車両価格
- 418.0万円
- 諸費用
- 16.0万円
2025年 0.3万km 愛知県
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高額査定の上位3社とやりとりできる
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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