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ATTO 3
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中古車価格： 215〜368 万円 （50物件） ATTO 3の中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
BYD ATTO 3の新型情報・試乗記・画像
ATTO 3の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
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グレード名 |
Black Style | Black Style Package | Limited | ベースグレード | |
|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||
| 新車価格 | 418万円 | 418万円 | 418万円 | 418万円 | |
| 中古車価格 | - |
- |
- |
215〜348万円(47件) | |
| 発売日 | 2025年7月1日 | 2025年12月18日 | 2025年11月20日 | 2025年4月1日 | |
| 発売区分 | 特別仕様車 | 特別仕様車 | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FWD | FWD | FWD | FWD | |
| 動力分類 | 電気 | 電気 | 電気 | 電気 | |
| トランスミッション | - | - | - | - | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 充電走行距離 （km） | |||||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 150[204] | 150[204] | 150[204] | 150[204] | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 310[31.6] | 310[31.6] | 310[31.6] | 310[31.6] | 寸法・重量 |
| 全長 | 4,455 mm | 4,455 mm | 4,455 mm | 4,455 mm | |
| 全幅 | 1,875 mm | 1,875 mm | 1,875 mm | 1,875 mm | |
| 全高 | 1,615 mm | 1,615 mm | 1,615 mm | 1,615 mm | |
| 車両重量 | 1,750 kg | 1,750 kg | 1,750 kg | 1,750 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 235/50R18 | 235/50R18 | 235/50R18 | 235/50R18 | |
| 後輪サイズ | 235/50R18 | 235/50R18 | 235/50R18 | 235/50R18 |
ATTO 3のモデル一覧
ATTO 3のレビュー・評価
(総投稿数：15件)ATTO 3 2023年モデルの満足度
3.80
レビュー投稿数：15件
(カテゴリ平均：4.26)
ATTO 3 2023年モデルの満足度
カテゴリ平均値
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5月に私の弟がBYD ATTO3を購入したので、現在、私のリーフと１週間ほどトレード試乗を現在行っています。
以前にも言いましたが私は中国車を嫌っているわけではないですが、日本国内で売っている車なので、国産車との比較は当然行います。 車自体は悪くないです。 以下の点だけ解消されたら、私も購入したいです。
ＢＹＤ車をこれから購入される方のために、気付いた情報を開示します。
1、走行可能距離はかなりいい加減。 2，ガラス性能が低すぎる（国産車比較）ので、エアコンの消費電力はかなり多い。 3、電池保証は条件が厳しくてメリットなし。 4.メインモニターへのAnd 続きを読む roidアプリの任意DLは、更新でほとんどブロックされて今ではできないので自由度低い。 5、家族で利用する場合、メインのスマートキーを持つ人以外は凄く使いにくい。
解説
1，電池を満タンにすると必ず470?と出る。どんなに荒い運転をしても同じ数値。以前はダイナミックモードで変動したらしいが、更新で塞がれ、全くあてにならない数値表示。 ちなみにアプリで出る画面の100Kmの消費電力が比較的正確。 今の猛暑で表示される数字は平均 20.5KWｈ/100ｋｍ 58KWの電池で実質55KW使えるとしたら、 20.5÷55＝0.372 100ｋｍ÷0.372＝268Ｋｍ 猛暑だとこんなものですかね。 弟に5月の値を聞いたら 16ＫＷｈ/100Ｋｍ 約343ｋｍくらい。 これくらいが実走行距離ですね。予定立てる時に注意が必要。
2、 上記1の結果が出たのは恐らくガラス性能のせい。 国産車ではこのクラスでは当たり前に入っているＩＲカット性能がほぼ無いガラス。ＵＶとＩＲは別。カタログでＵＶは謡ってあるが、ＩＲは全く謡ってない。調べるとどうやらＩＲ未対策らしい。
おかげで、エアコンＭＡＸで車内で熱中症寸前まで行くほど暑かった。フィルムを全面施工すると12〜15万円くらい。倒れたくなければ必ず施工したほうが良い。冬の暖房にも影響が出ると思われる。
3. 電池保証の10年/30万ｋｍは実は条件がある。 すべての点検をディーラーで行うことという条件。 当然、法定1年点検（25000円）も含む。 車検は大体15万円くらい。 つまり5年間で点検費用だけで40万円払う計算。 知り合いの車検場で1年点検1万円、車検5万円でやってもらっている私との金額差は5年で 40-14＝26万円 これでは高額電池保険費を払ってるのと同じ。性能に自信があるなら、こんな高額な条件を設けるべきではない。
4. ネットで見るとATTO3のメインモニターに任意アプリをDLして快適に利用している記事が出てくるが、現在、ほぼ塞がれている。BYDが直接提供している数少ないアプリしか使えない。 自由度が低くて残念。
5. 家族で利用する場合、メインのスマートキーを持っていれば助手席側からも開閉できまだ利用しやすいが、カードキーは運転席のミラーしか設置されておらず、回り込むのがかなり手間。当然ロックも回り込んでロック・・。使いにくい。せめて助手席側から開閉させてほしい。
以上が私が乗って気づいた点です。
車は悪くありません。下手な日本車より快適かも。 ですが、上記5点だけはかなりネックなので、後悔する人を減らすため記載させていただきました。
長文お読み頂いてありがとうございました。 -
ってまさみちゃんが言うので仕方なく購入しました。
冗談です。
色々検討して2024年6月に購入しました。
細かい難は色々ありますが、概ね満足してます。
【購入経緯】
マイホームを購入するタイミングだったので太陽光とEVが欲しくて2024年6月検討開始。
希望していたスペックは
・電池容量60kWh以上
・v2h対応
・急速充電90kW以上
・できれば100Vコンセント
この条件で候補に上がったのが
・リーフe＋、アリア
・UX300e、RZ450e
・アイオニック5
リーフは何度もレンタカーで乗っていたので、良い車だとは思うけれど新鮮さに欠ける 続きを読む 。
アリア、RZ450eは予算オーバー。
アイオニック5は、車の顔が好みじゃないと奥さんの反対が（泣）
ux300eは急速充電50kWしか吸わないことがネックでしたが、これは許容しようかなと考えていたところ、近くにBYDディーラーができたので見学に。
・atto3に試乗して悪くない印象
・ディーラーのお兄さんの感じが良くアフターも任せていいかなと思った
・国の補助金、東京都補助金で実質380万で購入可、
4年後の残価設定が200万
ということで、この金額なら失敗してもいいかなと決心。
【満足している点】
・リモコンキー、カードキーのどちらでも走行可
メーカーは推奨しないが鍵を持たずにスマホアプリで電源入れて走行可。（怖いので普段はやってませんが、夜帰宅して鍵を取りに家に入るのが面倒で、ちょっとコンビニ行く程度の時に冒険してます）
・オプションのv2Lケーブルで100V使用可
現場でPC使う時に重宝してます。
【ちょっとアレな点】
・他の方も書いてますが東京の気温で11月から2月は急速充電の吸込みが低下。
公称85kWのところ冬場はSOC10から30%でも20から40kWくらいしか吸いません。
春から秋はSOCが低ければ85kW吸いますが、65%を超えると50kWくらいに吸込みが下がります。
なので私は急速充電は65%になったらやめてます。
カタログには書いてないけど実際はっていうのが色々ありますね。
【総評】
虎穴に入らずんば。
人柱にならずんば。
この先の故障頻度に心配ありますが、とりあえず9ヶ月は快適に乗れてます。
10年後に乞うご期待。
海外OEMに浮気してごめんなさい。
本当は国内OEMに頑張って欲しいけれど、マッチするものが無かったので。
国産7人乗りEVが低価化で買える時代の到来を待ってます！
atto3と引き換えに下取りに出したオデッセイ君、17年間本当にありがとう。お疲れ様でした。
-
初代リーフの初期型と、２代目リーフの初期型４０Kwhを所有しており、初代リーフが初年度登録から１２年経過して、満充電で５０?程度しか走らなくなったことから、買い換えを検討していた。
アリアの購入を考えていたが、受注再開とともに、１２０万円も値上がりしたことと、そのタイミングでＡＴＴＯ３のマイナーチェンジが行われ、ぎりぎり補助金８５万円に間に合うということで、購入に踏み切った。
【エクステリア】
よく言われる通り、某国産メーカーのハ○○−に似ていなくもないが、横並びで比較すると、ＡＴＴＯ３の方が丸みを帯びており、少し可愛い感じに見える。
どこをどう直して欲しいというところもないため、 続きを読む デザイン的に文句はないが、ドアパネルの内側の下の部分が、外にはみ出しているため、とても汚れて気になる。
ＲＶタイプの車に乗るのが初めてなので、他の車でもそのようなことがあるのか分からないが、対策が必要だと考える。
【インテリア】
スポーツジムをイメージしたデザインということで、奇抜に見え、最初はそこが一番購入をためらう要素だった。しかし、実際に乗ってみると、そこまで気にならなかった。むしろリーフと比べてソフトマテリアルが多用してあるため、触り心地もよく、割と気に入っている。
【エンジン性能・走行性能】
ＥＶであることと、エコモードでしか走らないので、全く不満はない。
信号ダッシュで勝負したのは、はるか昔のこと。
今は電費重視。
【乗り心地】
ややふわっとした乗り心地で、ロールも大きいと感じるが、硬いのは好みではないのと、あまりスピードを出して走ることはないので、むしろ好ましいと感じる。そして、リーフと比較して、長距離走行で疲れにくい。
【電費】
車重が重いため、リーフには劣るであろうと思っていたが、思ったより電費は良さそうで、エアコンオフの街乗りで、満充電から４５０?程度は余裕で走りそう。エアコン（暖房）のオン・オフの影響は大きいと感じる。
さらにこの夏に、外気温約３８℃の中、エアコン利用で高速をほぼ制限速度（８０?／ｈまたは１００?／ｈ）で３５０?ほど走ったが、８?／kwhをやや上回る電費だったので、優秀だと感じた。
【価格】
約７年前に、諸経費込み補助金分を差し引いて３４０万円だったリーフと比較して、物価高騰の折りに、この装備（有料色とＥＴＣ込み）とバッテリー容量で補助金分を差し引いて３８０万円というのは、満足感は高い。ただし、現在は、補助金が３５万円しか出ないため、４３０万円ならば、シールを４６０万円で購入する方がより満足度は高いと思うが、雪がよく降る地域でＲＷＤの購入はためらわれるため、悩ましい。また、明らかにＡＴＴＯ３の方が電費は良いため、維持費ではＡＴＴＯ３が有利と思われる。
【総評】
ＡＤＡＳは、詰めが甘い。しかし、２代目初期のリーフのプロパイロットと比較すれば、はるかにましではある。
また、電費が分かりづらく、見るための操作手順も多いため、ほとんど自分で計算しなくてならない。これもアップデートでリセットをかけてからのトータル電費を常時表示してもらいたい。
どうにもならないことだが、助手席の扉からの解錠ができなこと、ワイパーの操作（上げる、下げる）が国産車と逆であること、間欠ワイパーの設定できる間隔が４段階しかないこと、でストレスを少しずつ感じさせられている。
このように、不満もあるが、今後のアップデートで、改善が期待できることや、性能や装備に対して、価格が低いことが満足度を高めている。インフォテイメントシステムには甘さがあるが、この大画面にオットキャストを接続すると、完全にエンターテインメントシステムと化すため、助手席に乗るのが楽しくなる。
耐久性については、未知のため、心配もあるが、充電計画を立てる必要性や、充電が終わるまで待つことなど約１０年に渡ってリーフに鍛えられているため、ストレスが大幅に軽減されるはずである。
また、乗り始めてから約３ヶ月で外気温の表示がなされなくなるという不具合が起きたが、すぐにディーラーに対応してもらい、部品交換で直った。不具合はどの車にも起こる可能性があるため、ディーラーがある程度整備されており、修理対応が迅速にできることのメリットは大きいと感じた。
万人には勧められないが、価格が高騰しすぎた国産車の普通車ＥＶにはほとんど選択の余地がなく、テスラやコナは販売網や修理網が地方には整備されていないため、地方でＥＶをファーストカーとして利用したい人にには、ＢＹＤのＥＶが唯一の選択肢になるのではないかと考える。
特に今までリーフに乗ってきた人には、ドルフィン、ＡＴＴＯ３、シールの満足度は高いはずである。 - ATTO 3のユーザーレビューを見る
ATTO 3のクチコミ
(761件 / 60スレッド)クチコミ募集中
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昨年10月より型式認定される前のATTO3を中古で購入し釣りや登山でアッチコッチ出掛けております。
年始頃よりAIBOX（Carlinkitのambient）を購入してgooglemapを良く利用していて、AIBOXの設定を車両のGPS情報を利用するモードにして使用していたのですが、どうやら今回の車両のプログラムアップデートからGPSの動きがカクカクだったり止まったりしてしま続きを読むうようになりました。
AIBOXのアップデートも行ったので、そのせいかとおもったんですが、ダウングレードしても挙動は変わらず。
AIBOX内蔵のGPSに切り換えれば正確に表示されるのですが、AIBOX本体の置き場所が車両USB近辺に置くことになり（直射日光に当てたくないってのもあります）インパネ類の下でGPS感度が良くないのと、トンネルで現在地が止まってしまうので（車両GPS情報を使うとトンネルでも現在地が進む）地味に不便な状態になってしまっています。
同様な状況の方はおられますか？
また解決策をご存知の方は居られますでしょうか？
マイナーな質問でお返事戴ける可能性は低いかもと思いましたが、解決策をお持ちの方がもしかしたら見えるかもと思い質問させていただきました。 -
現在現行モデルのアット3に乗っておりましてマンションに設置してある200ボルト充電器でBYD純正の普通ケーブルにて充電しております。
充電スピードが2.7キロワット位で1時間で5%くらいしか充電出来ません。そこで質問なのですか、ケーブルをAftermarket品の6キロワット出るケーブルにすれば早く充電出来るのでしょうか？またその場合はどのケーブルがおすすめが教えて頂きますでしょうか？アマゾン続きを読むで購入したいと思いますので宜しくお願い致します。 -
すでに他スレで取り上げられていますが・・・。
2023年１月発売の車なのに。2026年3月31日をもってＳＯＳボタンが使えなくなった。
私が乗っているATTO3は、まだ１度目の車検も来てないのに。
DMではまるでドコモのせいにしている文面になっているが、ＢＹＤの悪いところが露呈した結果となったと思う。
私のところに来たDMでは一時停止ではなく、「サービス終了のお知らせ」続きを読むになっている(私のATTO3は最初の1097台のロット）。
残念だ。 - ATTO 3のクチコミを見る
ATTO 3の中古車
-
ATTO 3 ベースモデル 正規認定中古車 未使用車 後期
- 支払総額
- 329.0万円
- 車両価格
- 321.0万円
- 諸費用
- 8.0万円
2026年 99km 愛知県
-
ATTO 3 ベースモデル 正規認定中古車 未使用車 後期15.6インチセ
- 支払総額
- 329.0万円
- 車両価格
- 321.0万円
- 諸費用
- 8.0万円
2026年 99km 愛知県
-
ATTO 3 ブラック スタイル FLモデル アクティブクルーズコントロール
- 支払総額
- 330.0万円
- 車両価格
- 309.5万円
- 諸費用
- 20.5万円
2026年 200km 神奈川県
-
ATTO 3 ブラック スタイル FLモデル アクティブクルーズコントロール
- 支払総額
- 320.0万円
- 車両価格
- 299.5万円
- 諸費用
- 20.5万円
2026年 200km 神奈川県
-
ATTO 3 Limited 限定車 Limited FLモデル
- 支払総額
- 368.5万円
- 車両価格
- 338.0万円
- 諸費用
- 30.5万円
2026年 200km 東京都
-
ATTO 3 ベースモデル 360°カメラ ACC レーンキープ
- 支払総額
- 324.0万円
- 車両価格
- 303.5万円
- 諸費用
- 20.5万円
2026年 0.4万km 神奈川県
-
ATTO 3 ベースモデル BYDブレードバッテリー(航続距離470km)
- 支払総額
- 348.0万円
- 車両価格
- 338.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
2025年 106km 香川県
-
ATTO 3 ベースモデル 後期15.6インチセンターディスプレイモデル
- 支払総額
- 289.9万円
- 車両価格
- 279.9万円
- 諸費用
- 10.0万円
2025年 389km 千葉県
愛車の買取価格をオンラインで比較
車の買取価格を最大20社が一括査定
高額査定の上位3社とやりとりできる
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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