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クロストレック (ハイブリッド)の新車
新車価格： 383〜405 万円 2022年12月1日発売
※ランキング順位と満足度・レビューはクロストレックの最新モデルの情報です
スバル クロストレックの新型情報・試乗記・画像
クロストレック (ハイブリッド)の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
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グレード名 |
Premium S：HEV | Premium S：HEV EX | |
|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||
| 新車価格 | 383万円 | 405万円 | |
| 中古車価格 | 363〜422万円(5件) | 249〜435万円(57件) | |
| 発売日 | 2025年7月10日 | 2025年7月10日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | 4WD | 4WD | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | |
| 動力分類 | ハイブリッド | ハイブリッド | |
| 排気量 | 2,498 cc | 2,498 cc | |
| トランスミッション | CVT | CVT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 18.9 km/L | 18.9 km/L | |
| 燃費（JC08モード） | 22.7 km/L | 22.7 km/L | |
| 充電走行距離 （km） | |||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.4 m | 5.4 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 118[160]/5600 | 118[160]/5600 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 209[21.3]/4000 | 209[21.3]/4000 | |
| 過給機 | なし | なし | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 88[120] | 88[120] | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 270[27.5] | 270[27.5] | 寸法・重量 |
| 全長 | 4,480 mm | 4,480 mm | |
| 全幅 | 1,800 mm | 1,800 mm | |
| 全高 | 1,575 mm | 1,575 mm | |
| 車両重量 | 1,660 kg | 1,660 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 225/55R18 | 225/55R18 | |
| 後輪サイズ | 225/55R18 | 225/55R18 |
クロストレックのモデル一覧
クロストレック (ハイブリッド)のレビュー・評価
(総投稿数：45件)クロストレック 2022年モデルの満足度
※満足度はクロストレックの情報です
4.11
レビュー投稿数：45件
(カテゴリ平均：4.26)
クロストレック 2022年モデルの満足度
カテゴリ平均値
-
EV補助金に目が眩みわずか17000kmで乗り換えることになりました。
最後のレビューです。
×制振性・静音性に欠ける（特定の環境で）
粒の荒いアスファルトに差しかかかると、騒音が篭り床が響きます。
前車XVでは気に触ることはなかった。
HV化に伴う重量増に車体・ゴム部品が付いていけてない？
×車内側のドアの持ち手
薄く平らで掴みづらく車内からのドアの開閉に余計な神経を使わされる。
前車XVから進歩なし。内装で、唯一、機能性に欠ける箇所。
（分厚いプリウスを見習っては。小物入れとしては使いづらくなっても）
◎前席シート
モチモチと厚い感触のシートは疲れ知らず 続きを読む 。
平板な座面の前車XVのシートも良かったが。
◎運転席メーター
見やすい地図が正面に表示されて本当に便利。
様々な情報を一目で把握でき一瞬で切替えできる。字体も見やすい。
ここにしっかりコストと手間と才能を掛けた技術者陣に拍手。
○期待どおりの実燃費
18.5。オールシーズンに履き替えてからは17程度
印象
自信をもって周囲に勧められる良いクルマ
上に書き忘れましたが、
アイサイトX・ドライバーモニタリングシステムは本当に頼もしく役に立つし親切。
（車内側のドアの持ち手だけは本当に残念） -
8年半9万5千キロ乗ったインプレッサGT7からの乗り換え。インプレッサは渋滞の通勤で10km/lに届くかどうかの燃費だったので燃費の良いスバル車に乗りたくて買い替え。納車後1ヶ月経ったのでレビューします。
肝心の燃費はエアコンを使っているからかもしれないが14km/l程です。ディーラーに相談したところ最初の燃費（1km/l）を積算しているのでトリップメーターをリセットしてみてはと言われた。カタログ18.9km/lはこれから長距離走って出れば良いのですが燃費に期待していたので少し残念。エクステリアは樹脂パーツが多くゴツゴツとした外観で樹脂の部分が3年くらいで白くなってくると言われたので樹脂コー 続きを読む トを追加した。大きすぎず小さくもなくバランスの取れた大きさだと思う。車内はルーフもピラーもブラックで統一されているがインプレッサのようなアイボリーの内装の方が明るくて良かった。メーカーは高級感を出す目的でブラック内装にしていると思われるが、乗っていてやや暗い印象になってしまうのは残念。リアのエンブレムまでも黒で、ブラックで統一しているようです。本革シートを選択したがシートだけはグレー調で内装との統一感がない。リアはバッテリーを搭載しているためかインプレッサに比べ若干床が高いようです。スペアタイヤも入れられず、バッテリーでほとんどを占めているので収納スペースはほとんどありません。三角表示板とかブースターケーブルなど最低限の小物が入れられるスペースが欲しかった。走りはインプレッサに比べ車高が高いせいか旋回時に高速で突っ込むと少し振られます。インプレッサのような地を這うようなスポーティーな走りではなく、大人しい感じの走りです。車高が上がりヒップポイントが上がったのでインプレッサに比べ乗り降りはしやすいです。状況によっては50キロ近くでもEV走行ができ、エンジンがかかったり止まったりする感じはほとんど感じられない。インプレッサは渋滞の停止、発進でせわしなくアイドリングストップが作動してたので静かで良いです。ガソリンタンクが63リッターもあるので長距離運転には心強いが満タン給油すると8000円くらいになるので少し驚いた。アイサイトの進化は素晴らしく高速道路で車線数と自車位置と近くにいる車をグラフィカルに表示してくれるので安心。ただフロントウインドウ裏についている接近注意LEDインジケータがインプレッサに比べ小さくなってしまったのは残念。あとインプレッサでは車線中央の操舵アシストが状況によっては下道でも作動していたがアイサイトXでは下道では操舵アシストが入らないようです。運転席回りでは物理スイッチ類がほとんどなくなりセンターディスプレイの中に入ってしまったので走行中に手探りでエアコンなどの操作ができない。せめてエアコン関係だけでも独立したダイヤルを残して欲しかった。ドライバー監視システムは乗り込んだ時にドライバーを認識しシートポジションをメモリー通りに自動設定してくれて便利で、走行中横を向いていたり目を閉じていたりすると警告してくれるので安心。これから長距離運転を伸ばしていってどこまで燃費が良くなるかを期待しています。 -
Premium S：HEV EX 納車半年1.3万km走ったので再レビュー
【エクステリア】
無塗装樹脂が多めで多少の汚れや傷が気にならないデザイン。
山間部のすれ違い困難な狭路でも気にせず走れるサイズ感も良い。
狭い駐車場ではセンチの違いでドアが当たる当たらないの差が出てしまうため気を使わずに使えるギリギリのサイズだと思う。
ドアを開けたときに隣と手のひら一枚の隙間しかないというシーンは結構ある。
【インテリア】
使い勝手は悪くなく、特に不満はない
狭いと言われがちなラゲッジスペースも普段の買い物や、2~3人で旅行行く程度なら問題なく積める。
常に4人乗車や大量の荷 続きを読む 物を積むなら別の車の方が良いと思う。
後部座席の広さも十分で、後席リクライニングは無いが大人が長時間乗っても特に不満は言われないし、むしろ乗り心地良くて広さも丁度良くリラックスできると言われる。気付くと寝ている時も多い。
【エンジン性能】
HVなので基本的に静かだけどパワフル。
普通に走るならアクセル開度50%以下で十分。
ただし料金所ダッシュや合流、追い越しなどでベタ踏みしても思ったより伸びない。
街中の巡航ならアクセル10~15%程度で流れに乗って走れる。
信号からの加速もせいぜい30~40%ぐらい踏めばあっという間に制限速度まで加速できる。
高速道路では2〜30%ぐらいで巡航可能。
Sモードに切り替えたらよりアクセルに対してのレスポンスが良くなるしエンジンブレーキもよくかかるようになるので山道ではSモードの方が運転が楽。
Iでもかったるくはないし、Sに切り替えたら驚くくらいレスポンス良くなるってわけではないので好みの問題だと思う。
エンジン音は基本的に静かで、踏み込んだら野太い音はするが別に嫌な感じではない。
70km/h前後で巡航中にモーターのキーンという音が響くのは少し気になる。
【走行性能】
ただの右左折でもハンドルからの手応えの良さを感じるし、ワインディングでもどっしりと走れる。
最低地上高200mmなのでどんな道もグイグイ行ける安心感も感じる。
峠を早く走るというよりは、どんな道も快適に安心に走れるという方向の走行性能だと感じる。
ブレーキフィーリングは気をつけて踏めばショック0で止まるのも容易だが、停止直前のコントロールはちょっと違和感を感じるのと、回生と油圧の切り替わり付近でガガガという音が鳴るのは気になる。
適当に踏むと油圧に切り替わった瞬間にいきなりカクッと止まるが、そこでブレーキを逃しちゃうとモーターが動き出してしまうため止まらずに微速で動き続けてしまう。
そこでブレーキを踏み増しするとカクンとなることがある。
また、踏み初めから結構効く方向のブレーキなので最初は効きすぎだと感じるかもしれない。
【乗り心地】
足回りが慣れてきたのか、最初よりはかなり減ったがそれでも乗り始めや低速でコツコツ感を多少は感じる。
最低地上高が高い分絶対的な揺れの大きさはどうしても感じるが、収まりがいいので不快感はない。
コーナーでのロール感もほぼない。
長距離を走っても全然疲れないし、速度が上がった時や荒れた路面ではしなやかで上質な乗り心地だと思う。
ブレーキの踏み方を気をつけないと停止時にカクンと止まるのは気になる。バネが硬いからか、揺れ自体はなく一発でパシッと止まる分、腰のあたりに揺れ戻しのGを受ける感覚。
静粛性は街乗りでは結構高いとは思うけど、隣にトラックいると結構うるさいし、高速を走るとロードノイズや風切り音なんかは意外と響く。車内の会話には支障がないけどもうちょっと静かでも良いかなとは思う。
雨の日で車内に雨音はあんまり響かないのでそこは◯
高速ではラジオが聞きづらいので音量をいじることがある。
【燃費】
冬タイヤ(DM-V3)着用で16~17km/L
純正タイヤで18~20km/L程度
メーターに表示される累計平均燃費は現在18.3km/L
満足ではないが、悪くはないといった感じ。
高速道路を80km/h巡航で最大22.6km/Lの表示が出た。
50〜60km/hぐらいが一番燃費が良い気がする。
郊外をダラダラ走ると燃費はぐんぐん伸びる。
ワインディングを走ると一気に下がる。
街乗りでは14km/L程度かな？
瞬間燃費を見ているとエンジンが回っている時は8km/L程度の表示。
下りはもっといいけど登りは下手すれば3〜4km/L程度。
しかし63Lタンクと合わせて1000kmは余裕で走れるので軽い日帰りドライブ程度ならガソリンを気にせず走れる。
燃費走行なら1200kmも無給油で走れる気がする。
宿泊を伴うような長距離ドライブだと給油が必要になるのでそこはまだまだ進化の余地があるという印象。
他のメーカーだと燃費は良くてもタンク小さかったり、タンクが大きいと車も大きいのでこのサイズの車でこのタンク容量と、機械式四駆なのにこの燃費を出せるのは唯一無二と言って良いと思う。
この方向性は捨てないで、大容量タンク×HVの低燃費でコンパクトなのに長距離を無給油で走れる車として進化させて行って欲しい。
【価格】
この車格でアイサイトX(50km/h以下でハンズオフ可能)が搭載なのに400万円台(乗り出して450万円)なのはお得というか唯一無二って感じ。
刺さる人には金額以上の満足感。
【総評】
なるべくコンパクトで機械四駆の安定感が欲しい上、無給油で長く走りたいというニーズに応える唯一解。
クロストレックS:HEVは必要十分を全て満たす優等生。
燃費が第一とか、街乗りしかしない人には合わない車だと思う。
乗っても1~3人、荷物は30L程度のスーツケースを1人1個ぐらいの量積めればOK、雪道や山間部を走る、長距離移動が多い、という人で大き過ぎる車は嫌という人にはおすすめ。それ以外の人は別の車を買った方が良いと思う。
走りはかなり良いし、高速道路はアイサイトが優秀なのでもはや休憩時間って感じで無限に走れる気がする。
どんな天候や路面状況でも不安なく疲れずに長距離を走るための車って感じで、乗っていると自然と遠出したくなるロングドライブの相棒的存在。 - クロストレックのユーザーレビューを見る
クロストレックのクチコミ
(1878件 / 110スレッド)クチコミ募集中
-
すでに皆さんご存じのとおり、2.0e-Boxerグレードがなくなるそうですね。
価格comの情報ではまだそこまでですが…
ディーラー営業マンによると、その代わりに1.8ターボが追加になるようです。
車両価格が全体的に上昇傾向にあるとはいえ、このクラスで400万円前後のグレードのみではスバルさんとしても厳しいのでしょう。
価格設定がどのくらいかわかりませんが、車重の軽続きを読むいクロストレックのターボがどんな走りになるのか興味はあります。 -
クロストレックS/Hevです。
自宅車庫は鉄製のシャッターです。
スマートキーをズボンポケットに入れたまま鉄製のシャッターを開けると、勝手にアンロック（開錠）される場合がありました。
なんか気持ち悪い。
そこで、センターディスプレイの設定→車両→オートドアロック/アンロック→（デフォルトの「P」にしたとき）からオートドアのアンロック→運転席のドアを開けたときに変更。
続きを読む
関連性はわかりませんが、勝手にアンロックされることがなくなりました。 -
良かった
とにかく走りは静かで加速もいい
日産キューブトヨタ20プリウスホンダフィットハイブリッドと乗り継いで仕事ではプリウスアルファ乗ってるがこれらの車の中でもダントツでクロストレックが静かでストレス感じない車
加速も緩やかでここは好みが出てくる所
デザインは本当にカッコイイ
悪い
ドリンクホルダーが使いにくい位置にある
SHEFでも燃費が良くはない続きを読む
純正ナビはそこまで頭良くないため常に大きい道路探してしまう為遠回りになる
- クロストレックのクチコミを見る
クロストレック (ハイブリッド)の中古車
-
クロストレック 2.5 プレミアム S:HEV EX 4WD ナビ バックカメラ ETC 4WD
- 支払総額
- 410.0万円
- 車両価格
- 396.1万円
- 諸費用
- 13.9万円
2026年 1km 石川県
-
クロストレック 2.5 プレミアム S:HEV EX 4WD 新車2026MY 11.6型ナビTV AC100V コードDGC
- 支払総額
- 417.9万円
- 車両価格
- 403.1万円
- 諸費用
- 14.8万円
2026年 4km 神奈川県
-
クロストレック 2.0 リミテッド 4WD スバルメーカー保証付/登録済未使用車/ナビ
- 支払総額
- 363.3万円
- 車両価格
- 352.5万円
- 諸費用
- 10.8万円
2026年 4km 茨城県
-
クロストレック 2.0 リミテッド ブラック 4WD 新車 2026特別仕様車 11.6型ナビTV機能
- 支払総額
- 356.5万円
- 車両価格
- 339.4万円
- 諸費用
- 17.1万円
2026年 4km 神奈川県
-
クロストレック 2.0 リミテッド 4WD 新車 2026MY 11.6型ナビTV機能 コードUGC
- 支払総額
- 360.8万円
- 車両価格
- 343.7万円
- 諸費用
- 17.1万円
2026年 4km 神奈川県
-
クロストレック 2.0 リミテッド ウィルダネス エディション 4WD 抽選販売限定500台・登録済未使用車・メー
- 支払総額
- 422.6万円
- 車両価格
- 411.6万円
- 諸費用
- 11.0万円
2026年 5km 茨城県
-
クロストレック 2.0 リミテッド ウィルダネス エディション 4WD 抽選販売限定500台・登録済未使用車・メー
- 支払総額
- 424.8万円
- 車両価格
- 413.9万円
- 諸費用
- 10.9万円
2026年 5km 茨城県
-
クロストレック 2.5 プレミアム S:HEV EX 4WD 全周囲カメラ クリアランスソナー
- 支払総額
- 429.8万円
- 車両価格
- 414.8万円
- 諸費用
- 15.0万円
2026年 5km 奈良県
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