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ZR-V (ハイブリッド)の新車
新車価格： 370〜472 万円 2023年4月21日発売
中古車価格： 182〜456 万円 （1,619物件） ZR-V (ハイブリッド)の中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューはZR-Vの最新モデルの情報です
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ZR-V (ハイブリッド)の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
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グレード名 |
e：HEV X | e：HEV X 4WD | e：HEV Z | e：HEV Z BLACK STYLE | e：HEV Z 4WD | e：HEV Z CROSS TOURING | e：HEV Z BLACK STYLE 4WD | e：HEV Z CROSS TOURING 4WD | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||||||
| 新車価格 | 370万円 | 392万円 | 430万円 | 447万円 | 452万円 | 452万円 | 467万円 | 472万円 | |
| 中古車価格 | 234〜374万円(94件) | 217〜368万円(32件) | 182〜425万円(944件) | 279〜453万円(178件) | 240〜425万円(323件) | 385〜440万円(18件) | 319〜456万円(53件) | 437.6万円(1件) | |
| 発売日 | 2026年3月27日 | 2026年3月27日 | 2026年3月27日 | 2026年3月27日 | 2026年3月27日 | 2026年3月27日 | 2026年3月27日 | 2026年3月27日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FWD | 4WD | FWD | FWD | 4WD | FWD | 4WD | 4WD | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
| 動力分類 | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | |
| 排気量 | 1,993 cc | 1,993 cc | 1,993 cc | 1,993 cc | 1,993 cc | 1,993 cc | 1,993 cc | 1,993 cc | |
| トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 22.1 km/L | 20.8 km/L | 22.0 km/L | 22.0 km/L | 20.5 km/L | 22.0 km/L | 20.5 km/L | 20.5 km/L | |
| 充電走行距離 （km） | |||||||||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 104[141]/6000 | 104[141]/6000 | 104[141]/6000 | 104[141]/6000 | 104[141]/6000 | 104[141]/6000 | 104[141]/6000 | 104[141]/6000 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 182[18.6]/4500 | 182[18.6]/4500 | 182[18.6]/4500 | 182[18.6]/4500 | 182[18.6]/4500 | 182[18.6]/4500 | 182[18.6]/4500 | 182[18.6]/4500 | |
| 過給機 | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 135[184] | 135[184] | 135[184] | 135[184] | 135[184] | 135[184] | 135[184] | 135[184] | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 315[32.1] | 315[32.1] | 315[32.1] | 315[32.1] | 315[32.1] | 315[32.1] | 315[32.1] | 315[32.1] | 寸法・重量 |
| 全長 | 4,570 mm | 4,570 mm | 4,570 mm | 4,570 mm | 4,570 mm | 4,570 mm | 4,570 mm | 4,570 mm | |
| 全幅 | 1,840 mm | 1,840 mm | 1,840 mm | 1,840 mm | 1,840 mm | 1,840 mm | 1,840 mm | 1,840 mm | |
| 全高 | 1,620 mm | 1,620 mm | 1,620 mm | 1,620 mm | 1,620 mm | 1,620 mm | 1,620 mm | 1,620 mm | |
| 車両重量 | 1,560 kg | 1,610 kg | 1,580 kg | 1,580 kg | 1,630 kg | 1,580 kg | 1,630 kg | 1,630 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | |
| 後輪サイズ | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 |
ZR-Vのモデル一覧
ZR-V (ハイブリッド)のレビュー・評価
(総投稿数：84件)ZR-V 2023年モデルの満足度
※満足度はZR-Vの情報です
4.34
レビュー投稿数：84件
(カテゴリ平均：4.26)
ZR-V 2023年モデルの満足度
カテゴリ平均値
-
22年製ヴェゼルハイブリッド Zグレードからの乗り換えです。
なお26年4月登録のMC後Zグレードの評価となります。
インテリア、エクステリアはヴェゼルとは全く違い上質に感じました。
1番懸念していたのは乗り心地でした。他の方のレビューを見ると足回りが硬いとか腰が悪くなるとかネガティブなレビューが目に入ってきたからです。
しかし実車はヴェゼルより乗り心地が良いです。特にヴェゼルで感じていた後の突き上げはあまり感じませんでした。ロードノイズもヴェゼルより静かです。基本的にはヴェゼルの上位互換となる印象でした。実燃費もヴェゼルの1割ダウンくらいです。
ただ一つ問題があります。Go 続きを読む ogle搭載ホンダコネクトナビが前ホンダコネクトナビより使えないです。
音声の認識は一字一句間違いなく素晴らしいです。ただ音声認識はしても「わかりません」ばかりで話になりません。本当に終わってます。
ETC2.0が搭載されても割り込み情報もなく意味がわかりません。
相対的には気に入っているので大事に乗ろうと思いました。 -
2023年5月納車、e:HEV Z × インテリアカラー：ブラック × ボディカラーはスーパーグレープラチナメタリック。走行距離３万キロ、3年目の車検を終えてのレビューです。
【エクステリア】
納車当初はヤリス◯ロスにも似たデザインでちょっとどうかな･･･と思ってましたが、目が慣れた今では大満足です。バーチカルグリルと濃色の組み合わせは高級感があり、斜めから見た時のシャープな目元、横から見た時の伸びやかなスタイリングは見るたびに惚れ惚れします。
外装オプションはブラックエンブレムのみ選択しました。ボディカラーのグレーとほぼ同色なので、純正エンブレム(青のアクセント入り)よりも外観にま 続きを読む とまりが出る印象です。これは３年経った今でも選んで良かったと思います。
【インテリア】
手に触れるところは全てソフトパッドで見た目も上質です。個人的に嬉しいのは、質感演出でありがちなピアノブラック素材がほぼないところ。前車では水筒や充電ケーブルの取り回しで、センターコンソールのピアノブラックに細かな傷がたくさん付いていました。ZR-Vでは３年経っても傷ひとつ見当たりません。
エアコンダイヤルやシートのステッチもおしゃれで、乗り込む時、振り返って後席を見る時、ふとした瞬間に良い車だなーと嬉しくなります。
またミニバンや他のSUVでは椅子に座るような着座姿勢になるため、長時間運転ではペダル操作によって足首前側の腱に疲れを感じていました。
ZR-Vの着座姿勢はセダンのように足を前に投げ出す形なので、何時間運転しても同様の疲れは生じません。セダンの運転の楽さ×SUVの視点の高さを両立しているところが素晴らしいです。
エクステリア同様、こちらも大満足です。
【エンジン性能】
アクセル操作に気を遣えば60kmくらいまでモーターで引っ張れるので、EV気分でシームレスな加速が味わえます。踏み込んでエンジンを唸らせても不快な音ではなく、むしろ走り屋気質でない私でも気持ち良い音だなーと感じます。どの場面でも軽やかに加速するので下道、高速含めパワー不足と感じたことはありません。
こちらも大満足。
【走行性能・機能性】
先述のエンジン性能に加え、曲がる・止まるの基本操作で不満を感じるところはありません。
特にブレーキは素晴らしく、カックンブレーキとは無縁の滑らかな制動が可能です。
総じて走行性能にも大満足です。
ただアダプティブハイビームには不満があり、前方の車が大型バスやトラック、テールランプにスモークを貼ったヤン車だと稀に挙動が不安定になります。絶対に絡んではいけない車に限ってパッシングしまくるので即オフにしたいのですが、停車してからでないと設定できないため、その間ケンカを売り続けることになります。頻度としては本当に稀ですが、ウィンカーレバーの先端にオンオフボタンを設けるなど改善が欲しいところです。
【乗り心地】
硬過ぎるということは決してないのですが、硬めです。荒れた路面だと後ろがバタつく印象で、後席に腰痛持ちの方を乗せる際は気を遣った方がいいかもしれません。ちなみに100kg超えの友人を後席に乗せた際はバタつきが一切なくなり、極上の乗り心地になりました。
プレミアムSUV、ヤングファミリー向けと謳っている以上、個人的にはもう少し柔らかくても良いのではと思います。
【燃費】
３年乗って平均燃費は22km/Lとなりました。通勤路は片道18kmで行きはやや渋滞、帰りはスムーズという環境です。冬場で２、３割燃費が落ち、春先から盛り返す印象です。
経済的で大満足です。
【価格】
発売当初の契約でしたので、値上げを重ねた今から見ると割安で買えたと思います。よって大満足。
値上げするにしても海外仕様にあるサンルーフやHUDの設定を増やすなど、きちんと中身を伴っていれば買う側も納得できると思うのですが･･･。
【総評】
細かな不満は挙げましたが全体的な質感、機能性、走行性能すべてが高いレベルでまとまっており、心から購入して良かったと思える車です。
群雄割拠のSUV市場ですが、
・手頃な価格で高級感のある車が欲しい
・とはいえイカツい車が苦手
・しっかり走りも楽しみたい
・あまり他の人と被りたくない
そんな人に強くお勧めしたい車です。
お読みいただきありがとうございました。 -
納車から2年以上が経過し、走行距離も1万8000kmを超えました。このたび、改めてZR-Vの魅力を再レビューさせていただきます。
本年3月にマイナーチェンジが行われましたが、パワートレインやADAS（運転支援システム）系に変更はありません。これから購入を検討されている方の参考になれば幸いです。
率直な感想を申し上げれば、「この先もできる限り長く乗り続けたい」と心から思える、非常に完成度の高い一台です。
▼長距離ツアラーとしての優秀性
ZR-Vの真骨頂は、300kmを超えるような長距離移動でこそ発揮されます。
抜群の安定感： 挙動が常にフラットで、ドライバーに余計な緊張を強いな 続きを読む いため、長時間ハンドルを握っても驚くほど疲れを感じません。
走る楽しさ：単に楽なだけでなく、カーブを曲がる際の手応えには「爽快さ」があります。
優秀なADAS：高度な運転支援システムにより、不意の渋滞に巻き込まれても疲労を最小限に抑えられます。
特に高速道路と、ワインディングの続く3桁国道を組み合わせたようなルートでは、この車のシャシー性能の高さを存分に味わうことができ、大きな満足感を得られるはずです。
▼優れた燃費性能とe:HEVの恩恵
どんな走り方をしても、実燃費は18km/L前後で安定しています。カタログ値よりは1割ほど低いものの、このクラスのSUVとしては十分すぎる数値です。
特筆すべきは、山坂道での振る舞いです。登坂時もほぼモーター駆動となるため、加減速を繰り返すような場面でも燃費が大きく悪化しません。エンジンとモーターがシームレスに連携するこの機構は、経済性と走りの質の双方を高いレベルで両立させています。
▼雪道での圧倒的な安心感
降雪地域での走行や、新雪の残る峠道も経験しましたが、「いま乾燥路を走っているのではないか」と錯覚するほどの安定感があります。
ZR-VのAWDは、プロペラシャフトを介して後輪を駆動させる「リアルタイムAWD」を採用しています。世界的に主流の電子制御式多板クラッチを採用しており、そのなかでも後輪へトルク配分を重視したセッティングが特徴です。これが雪国での信頼感に繋がっているのだと思います。
▼ジャストサイズが生む実用性
競合するCX-5などが大型化する傾向にある中、全長4,600mmに収まるZR-Vは、日本の道路環境において「ジャストサイズ」だと感じています。
積載性：トランク容量は控えめに見えますが、家族3人での国内旅行なら全く不自由しません。
後席の快適性：購入前は座面の低さを懸念していましたが、クッション性とホールド性が抜群に良く、足を前に投げ出すリラックスした姿勢で長距離を快適に過ごせます。
「運転したくなる」パッケージ：ZR-Vで最も特等席なのは間違いなく運転席です。「助手席で休むより、自分で運転したい」と同乗者に言わしめるほど、操縦する喜びが勝るクルマです。
▼ストレスフリーな操作系統
ステアリング、アクセル、ブレーキ。これら基本動作のフィーリングの自然さは、特筆すべきレベルにあります。
加えて、スイッチ類の配置が絶妙です。
物理スイッチの堅持：ブラインド操作が必要なエアコン等は、あえて物理スイッチを残すホンダの姿勢に共感します。
計算された配置：アラウンドビューモニターの起動スイッチがワイパーレバーに仕込まれていたり、軽く手を伸ばせば届く位置にカップホルダーがあったり、細かな動線が計算されていることに感心します。運転中のストレスが徹底的に排除されています。
ナビについて：純正ナビへの否定的な意見も散見されますが、私自身は不便を感じたことはありません。最新モデルではGoogle搭載となったため、利便性はさらに向上しているでしょう。
▼抜群のコストパフォーマンス
初期に比べ価格は上昇しましたが、上級グレード「Z」の価値は依然として高いままだと思います。
以下の装備がすべて「標準搭載」されている点が最大の強みです。
* ADAS / アラウンドビューモニター
* BOSEプレミアムサウンドシステム / コネクトナビ
* ステアリング＆シートヒーター / 置くだけ充電 / プラズマクラスターエアコン
ちなみにライバル車（カローラクロスのGR Sportや日産エクストレイルなど）は、これらをオプションで追加していくことになります。それを考えると最初から「全部入り」のZR-Vは、実はコスパ抜群の選択肢と言えます。
▼デザインへの考察
エクステリアは、個性が強く好みが分かれるデザインかもしれません。
私は初見の際、尖っているだけでなく、どこかしら懐かしさを感じました。
なお、これはあくまでも私の憶測ですが…
1970年に発売された伝説の軽スペシャリティーカー「ホンダ Z」のデザイン要素がフロントマスクや全体のフォルムに反映されているような気がしています。懐かしさを感じたのは、そんなオマージュのせいかもしれません。
総じて、これほど「走る・曲がる・止まる」という基本動作をドライバーに忠実にこなし、かつリーズナブルに贅沢な装備が手に入るクルマはなかなかありません。ZR-Vは長く連れ添うほどに良さが染み出すクルマだと感じています。メンテナンス性もよくストレスを感じさせない相棒になってくれると思います。
- ZR-Vのユーザーレビューを見る
ZR-Vのクチコミ
(4157件 / 285スレッド)クチコミ募集中
-
ディーラーで聞いてきました。
10月下旬に詳細(価格、仕様詳細)がディーラーに届く。
11月中旬発表、発売。(トレイルスポーツは遅れて登場(来年3月くらい？)
RS、トレイルスポーツが追加。ブラックスタイル、クロスツーリングが廃止。
RSには S+ Shift搭載、アクティブサウンドコントロール有り。
専用サスペンション、バンパー。スウェードコンビシート、Dシ続きを読むェイプステアリング。
減速セレクターの減速強さが0.1G→0.2G ?へ。
RS専用色でスレートグレー、赤(ヴェゼルRSのかな？)、ムーンリットホワイトパール(プレリュードの?)の3色。
概ねこのくらいでした。
Z,Xグレード、RSグレード、トレイルスポーツ。の3本立てでいくみたいです。
が、Xグレードは選べる色が3色くらいと、実質Zグレード1本な感じ。
ノーマルグレードの仕様変更等詳細は不明ですが、特に資料では言及されていなかったので、
グレード追加のみで終わりそうな感じでしょうか。
で、現行の在庫処分的な通達がメーカーから出てるようで、台数、色は限定されますが、
値引き約50万円弱とかで購入可能なようです。白、黒とかしか残ってなさそうで私はマイチェンを
待とうかと思いますが、気になる方はお近くのディーラーへお問い合わせください。 -
e:HEV Z AWD 2025年製 BLACK STYLE 総額495万で購入
先日、買取査定を専門店数社にしてもらったところ300万が限界でした。
こんなに低い金額なんですね。 -
ようやく時間が取れたのでコンパクトな高級車（オーラにはがっかりした）
を求め実車見学に行く ホンダ車は今まで3台買っているディーラーへ
動力について
ZR-Vは市街地走行はモーター駆動、高速はエンジンのみの駆動で
日産車（全域モーター）とトヨタ車（適時モーター＋エンジン）
を足して２で割ったような動力だ
悪い点
内装がゴテゴテ
旧タイプのVEZELと続きを読む内装が酷似丸っこいデザインは品がない
金属のパンチングシートのようなエアコン吹き出し口ひどすぎる外装か？
エアコンの丸いダイヤル昔のラジオのようなお粗末さ、ブラウン系の内装がさらに貧相
やたらにスイッチボタン類が多い、ハンドル周りがチープ、ホーンボタンのプラスチックやスポーク黒ピカ塗装はひどすぎる、おもちゃ箱をひっくり返したような内装
シンプルイズベスト CX-5・LAV4を見習ったほうが良い
パドルシフト スポーツ仕様ならやはりフロアシフトが欲しい、パドルシフトはNワゴン・スズキの軽など狭い車向きだ
カーナビ 液晶が今時小さい さらに画面の上に黒い時刻バー
でさらに画面を狭くしている 11型もメーカーオプションであるようだが
それも同様画面を狭くしている Nワゴンと同じだ 旧型のベゼルのほうが全画面表示で見やすい
サウンド サウンドについては自身でも過去何台もカーオーディオを取り付けたことがあり多少うるさい
BOSE 12個のスピーカーに期待したが、沢山付け過ぎて音が干渉、濁っている、沢山付ければ良いというものではない
今までスマホで音楽を聴いてきた若者にはこれで十分かもしれないが値段が高すぎる 「ボーズ丸儲け」なんちゃって
オーラもヘッドホンで聞いているようでイマイチ
ハリアーのJBLが一番澄んだ良い音がする
良い点
サイズが大き過ぎず小さ過ぎずで丁度よい
フロントグリル外車マセラティっぽい テールランプ夜間はBMW風
低燃費の部類 リッター 20?
問題点
電気モータ加速にしては遅い0−100? ８秒台 充電不足なら10秒台
オーラ６秒台 重いLAV4（1,700Kg）だって7秒台だ
高速走行は2Lノーマルエンジン（141PS）のみで走るので、高速道路・上り坂での追い越しはかったるい
スポーツタイプとは言えない ガソリン車1.5Lターボ（178PS）のほうが高速では強いか
トヨタ2.5LHEVエンジン（カムリ・LAV4・ハリアー搭載）の方が急加速時エンジンとモーターが一緒に回るので抜群に早い（総合出力252PSは強力）それでいて燃費は リッター 18〜20?と低燃費
やはりEHV車はトヨタに「一日の長」がある
足回りが良くてもこの車で箱根や伊豆の山道や碓氷峠旧道を楽しむやつはいない
パワーのあるスポーツタイプ車ではないのだ スポーツ風町乗り低燃費車と言ったところ
e:HEV Z 価格がめっちゃ高い
セールス君、本体が約400万円＋メーカーオプション35万円＋諸経費40万円
計475万円という話・・・ハリアー最上グレードが買える
せいぜい合計350万円ぐらいの感じ
e:HEV Z は誰が買うか、ホンダの信者が買うのか？ベゼルではおじさんぽくていやだという人
どうしても欲しいなら e:HEV X 3,282,400円 がベスト この位の車だ
しかし、300万円越えならマツダ・スバルにも良い車がそろっている
- ZR-Vのクチコミを見る
ZR-V (ハイブリッド)の中古車
-
ZR-V 2.0 e:HEV Z ブラックスタイル 新車未登録 展示車限定条件 9インチHonda
- 支払総額
- 434.8万円
- 車両価格
- 420.8万円
- 諸費用
- 14.0万円
2026年 2km 佐賀県
-
ZR-V 2.0 e:HEV Z ブラックスタイル
- 支払総額
- 419.8万円
- 車両価格
- 407.0万円
- 諸費用
- 12.8万円
2026年 2km 佐賀県
-
ZR-V 2.0 e:HEV Z ブラックスタイル 新車未登録 マルチビューカメラ
- 支払総額
- 429.9万円
- 車両価格
- 416.7万円
- 諸費用
- 13.2万円
2026年 3km 佐賀県
-
ZR-V 2.0 e:HEV Z 全周囲カメラ クリアランスソナー
- 支払総額
- 379.9万円
- 車両価格
- 371.6万円
- 諸費用
- 8.3万円
2026年 3km 京都府
-
ZR-V 2.0 e:HEV Z 全周囲カメラ クリアランスソナー
- 支払総額
- 379.0万円
- 車両価格
- 371.6万円
- 諸費用
- 7.4万円
2026年 3km 京都府
-
ZR-V 2.0 e:HEV Z ブラックスタイル 登録済未使用車!純正9インチDA!マルチビュ
- 支払総額
- 396.8万円
- 車両価格
- 379.8万円
- 諸費用
- 17.0万円
2026年 3km 滋賀県
-
ZR-V 2.0 e:HEV Z ブラックスタイル 4WD 新車未登録車
- 支払総額
- 456.0万円
- 車両価格
- 441.5万円
- 諸費用
- 14.5万円
2026年 3km 岐阜県
-
ZR-V 2.0 e:HEV Z ナビ ETC
- 支払総額
- 383.8万円
- 車両価格
- 369.9万円
- 諸費用
- 13.9万円
2026年 4km 三重県
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