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ZR-V (ハイブリッド)の新車
新車価格： 370〜472 万円 2023年4月21日発売
中古車価格： 211〜463 万円 （1,708物件） ZR-V (ハイブリッド)の中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューはZR-Vの最新モデルの情報です
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ZR-V (ハイブリッド)の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
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グレード名 |
e：HEV X | e：HEV X 4WD | e：HEV X BLACK STYLE | e：HEV X BLACK STYLE 4WD | e：HEV Z | e：HEV Z BLACK STYLE | e：HEV Z 4WD | e：HEV Z CROSS TOURING | e：HEV Z BLACK STYLE 4WD | e：HEV Z CROSS TOURING 4WD | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||||||||
| 新車価格 | 370万円 | 392万円 | 407万円 | 427万円 | 430万円 | 447万円 | 452万円 | 452万円 | 467万円 | 472万円 | |
| 中古車価格 | 265〜407万円(92件) | 266〜368万円(41件) | 318〜389万円(10件) | 329〜404万円(4件) | 211〜429万円(1011件) | 278〜463万円(189件) | 259〜449万円(332件) | 391〜431万円(4件) | 325〜442万円(54件) | 447.6万円(1件) | |
| 発売日 | 2026年3月27日 | 2026年3月27日 | 2025年7月3日 | 2025年7月3日 | 2026年3月27日 | 2026年3月27日 | 2026年3月27日 | 2026年3月27日 | 2026年3月27日 | 2026年3月27日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FWD | 4WD | FWD | 4WD | FWD | FWD | 4WD | FWD | 4WD | 4WD | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
| 動力分類 | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | |
| 排気量 | 1,993 cc | 1,993 cc | 1,993 cc | 1,993 cc | 1,993 cc | 1,993 cc | 1,993 cc | 1,993 cc | 1,993 cc | 1,993 cc | |
| トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 22.1 km/L | 20.8 km/L | 22.1 km/L | 21.7 km/L | 22.0 km/L | 22.0 km/L | 20.5 km/L | 22.0 km/L | 20.5 km/L | 20.5 km/L | |
| 充電走行距離 （km） | |||||||||||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 104[141]/6000 | 104[141]/6000 | 104[141]/6000 | 104[141]/6000 | 104[141]/6000 | 104[141]/6000 | 104[141]/6000 | 104[141]/6000 | 104[141]/6000 | 104[141]/6000 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 182[18.6]/4500 | 182[18.6]/4500 | 182[18.6]/4500 | 182[18.6]/4500 | 182[18.6]/4500 | 182[18.6]/4500 | 182[18.6]/4500 | 182[18.6]/4500 | 182[18.6]/4500 | 182[18.6]/4500 | |
| 過給機 | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 135[184] | 135[184] | 135[184] | 135[184] | 135[184] | 135[184] | 135[184] | 135[184] | 135[184] | 135[184] | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 315[32.1] | 315[32.1] | 315[32.1] | 315[32.1] | 315[32.1] | 315[32.1] | 315[32.1] | 315[32.1] | 315[32.1] | 315[32.1] | 寸法・重量 |
| 全長 | 4,570 mm | 4,570 mm | 4,570 mm | 4,570 mm | 4,570 mm | 4,570 mm | 4,570 mm | 4,570 mm | 4,570 mm | 4,570 mm | |
| 全幅 | 1,840 mm | 1,840 mm | 1,840 mm | 1,840 mm | 1,840 mm | 1,840 mm | 1,840 mm | 1,840 mm | 1,840 mm | 1,840 mm | |
| 全高 | 1,620 mm | 1,620 mm | 1,620 mm | 1,620 mm | 1,620 mm | 1,620 mm | 1,620 mm | 1,620 mm | 1,620 mm | 1,620 mm | |
| 車両重量 | 1,560 kg | 1,610 kg | 1,560 kg | 1,610 kg | 1,580 kg | 1,580 kg | 1,630 kg | 1,580 kg | 1,630 kg | 1,630 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | |
| 後輪サイズ | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 |
ZR-Vのモデル一覧
ZR-V (ハイブリッド)のレビュー・評価
(総投稿数：84件)ZR-V 2023年モデルの満足度
※満足度はZR-Vの情報です
4.34
レビュー投稿数：84件
(カテゴリ平均：4.26)
ZR-V 2023年モデルの満足度
カテゴリ平均値
-
22年製ヴェゼルハイブリッド Zグレードからの乗り換えです。
なお26年4月登録のMC後Zグレードの評価となります。
インテリア、エクステリアはヴェゼルとは全く違い上質に感じました。
1番懸念していたのは乗り心地でした。他の方のレビューを見ると足回りが硬いとか腰が悪くなるとかネガティブなレビューが目に入ってきたからです。
しかし実車はヴェゼルより乗り心地が良いです。特にヴェゼルで感じていた後の突き上げはあまり感じませんでした。ロードノイズもヴェゼルより静かです。基本的にはヴェゼルの上位互換となる印象でした。実燃費もヴェゼルの1割ダウンくらいです。
ただ一つ問題があります。Go 続きを読む ogle搭載ホンダコネクトナビが前ホンダコネクトナビより使えないです。
音声の認識は一字一句間違いなく素晴らしいです。ただ音声認識はしても「わかりません」ばかりで話になりません。本当に終わってます。
ETC2.0が搭載されても割り込み情報もなく意味がわかりません。
相対的には気に入っているので大事に乗ろうと思いました。 -
2023年5月納車、e:HEV Z × インテリアカラー：ブラック × ボディカラーはスーパーグレープラチナメタリック。走行距離３万キロ、3年目の車検を終えてのレビューです。
【エクステリア】
納車当初はヤリス◯ロスにも似たデザインでちょっとどうかな･･･と思ってましたが、目が慣れた今では大満足です。バーチカルグリルと濃色の組み合わせは高級感があり、斜めから見た時のシャープな目元、横から見た時の伸びやかなスタイリングは見るたびに惚れ惚れします。
外装オプションはブラックエンブレムのみ選択しました。ボディカラーのグレーとほぼ同色なので、純正エンブレム(青のアクセント入り)よりも外観にま 続きを読む とまりが出る印象です。これは３年経った今でも選んで良かったと思います。
【インテリア】
手に触れるところは全てソフトパッドで見た目も上質です。個人的に嬉しいのは、質感演出でありがちなピアノブラック素材がほぼないところ。前車では水筒や充電ケーブルの取り回しで、センターコンソールのピアノブラックに細かな傷がたくさん付いていました。ZR-Vでは３年経っても傷ひとつ見当たりません。
エアコンダイヤルやシートのステッチもおしゃれで、乗り込む時、振り返って後席を見る時、ふとした瞬間に良い車だなーと嬉しくなります。
またミニバンや他のSUVでは椅子に座るような着座姿勢になるため、長時間運転ではペダル操作によって足首前側の腱に疲れを感じていました。
ZR-Vの着座姿勢はセダンのように足を前に投げ出す形なので、何時間運転しても同様の疲れは生じません。セダンの運転の楽さ×SUVの視点の高さを両立しているところが素晴らしいです。
エクステリア同様、こちらも大満足です。
【エンジン性能】
アクセル操作に気を遣えば60kmくらいまでモーターで引っ張れるので、EV気分でシームレスな加速が味わえます。踏み込んでエンジンを唸らせても不快な音ではなく、むしろ走り屋気質でない私でも気持ち良い音だなーと感じます。どの場面でも軽やかに加速するので下道、高速含めパワー不足と感じたことはありません。
こちらも大満足。
【走行性能・機能性】
先述のエンジン性能に加え、曲がる・止まるの基本操作で不満を感じるところはありません。
特にブレーキは素晴らしく、カックンブレーキとは無縁の滑らかな制動が可能です。
総じて走行性能にも大満足です。
ただアダプティブハイビームには不満があり、前方の車が大型バスやトラック、テールランプにスモークを貼ったヤン車だと稀に挙動が不安定になります。絶対に絡んではいけない車に限ってパッシングしまくるので即オフにしたいのですが、停車してからでないと設定できないため、その間ケンカを売り続けることになります。頻度としては本当に稀ですが、ウィンカーレバーの先端にオンオフボタンを設けるなど改善が欲しいところです。
【乗り心地】
硬過ぎるということは決してないのですが、硬めです。荒れた路面だと後ろがバタつく印象で、後席に腰痛持ちの方を乗せる際は気を遣った方がいいかもしれません。ちなみに100kg超えの友人を後席に乗せた際はバタつきが一切なくなり、極上の乗り心地になりました。
プレミアムSUV、ヤングファミリー向けと謳っている以上、個人的にはもう少し柔らかくても良いのではと思います。
【燃費】
３年乗って平均燃費は22km/Lとなりました。通勤路は片道18kmで行きはやや渋滞、帰りはスムーズという環境です。冬場で２、３割燃費が落ち、春先から盛り返す印象です。
経済的で大満足です。
【価格】
発売当初の契約でしたので、値上げを重ねた今から見ると割安で買えたと思います。よって大満足。
値上げするにしても海外仕様にあるサンルーフやHUDの設定を増やすなど、きちんと中身を伴っていれば買う側も納得できると思うのですが･･･。
【総評】
細かな不満は挙げましたが全体的な質感、機能性、走行性能すべてが高いレベルでまとまっており、心から購入して良かったと思える車です。
群雄割拠のSUV市場ですが、
・手頃な価格で高級感のある車が欲しい
・とはいえイカツい車が苦手
・しっかり走りも楽しみたい
・あまり他の人と被りたくない
そんな人に強くお勧めしたい車です。
お読みいただきありがとうございました。 -
納車から2年以上が経過し、走行距離も1万8000kmを超えました。このたび、改めてZR-Vの魅力を再レビューさせていただきます。
本年3月にマイナーチェンジが行われましたが、パワートレインやADAS（運転支援システム）系に変更はありません。これから購入を検討されている方の参考になれば幸いです。
率直な感想を申し上げれば、「この先もできる限り長く乗り続けたい」と心から思える、非常に完成度の高い一台です。
▼長距離ツアラーとしての優秀性
ZR-Vの真骨頂は、300kmを超えるような長距離移動でこそ発揮されます。
抜群の安定感： 挙動が常にフラットで、ドライバーに余計な緊張を強いな 続きを読む いため、長時間ハンドルを握っても驚くほど疲れを感じません。
走る楽しさ：単に楽なだけでなく、カーブを曲がる際の手応えには「爽快さ」があります。
優秀なADAS：高度な運転支援システムにより、不意の渋滞に巻き込まれても疲労を最小限に抑えられます。
特に高速道路と、ワインディングの続く3桁国道を組み合わせたようなルートでは、この車のシャシー性能の高さを存分に味わうことができ、大きな満足感を得られるはずです。
▼優れた燃費性能とe:HEVの恩恵
どんな走り方をしても、実燃費は18km/L前後で安定しています。カタログ値よりは1割ほど低いものの、このクラスのSUVとしては十分すぎる数値です。
特筆すべきは、山坂道での振る舞いです。登坂時もほぼモーター駆動となるため、加減速を繰り返すような場面でも燃費が大きく悪化しません。エンジンとモーターがシームレスに連携するこの機構は、経済性と走りの質の双方を高いレベルで両立させています。
▼雪道での圧倒的な安心感
降雪地域での走行や、新雪の残る峠道も経験しましたが、「いま乾燥路を走っているのではないか」と錯覚するほどの安定感があります。
ZR-VのAWDは、プロペラシャフトを介して後輪を駆動させる「リアルタイムAWD」を採用しています。世界的に主流の電子制御式多板クラッチを採用しており、そのなかでも後輪へトルク配分を重視したセッティングが特徴です。これが雪国での信頼感に繋がっているのだと思います。
▼ジャストサイズが生む実用性
競合するCX-5などが大型化する傾向にある中、全長4,600mmに収まるZR-Vは、日本の道路環境において「ジャストサイズ」だと感じています。
積載性：トランク容量は控えめに見えますが、家族3人での国内旅行なら全く不自由しません。
後席の快適性：購入前は座面の低さを懸念していましたが、クッション性とホールド性が抜群に良く、足を前に投げ出すリラックスした姿勢で長距離を快適に過ごせます。
「運転したくなる」パッケージ：ZR-Vで最も特等席なのは間違いなく運転席です。「助手席で休むより、自分で運転したい」と同乗者に言わしめるほど、操縦する喜びが勝るクルマです。
▼ストレスフリーな操作系統
ステアリング、アクセル、ブレーキ。これら基本動作のフィーリングの自然さは、特筆すべきレベルにあります。
加えて、スイッチ類の配置が絶妙です。
物理スイッチの堅持：ブラインド操作が必要なエアコン等は、あえて物理スイッチを残すホンダの姿勢に共感します。
計算された配置：アラウンドビューモニターの起動スイッチがワイパーレバーに仕込まれていたり、軽く手を伸ばせば届く位置にカップホルダーがあったり、細かな動線が計算されていることに感心します。運転中のストレスが徹底的に排除されています。
ナビについて：純正ナビへの否定的な意見も散見されますが、私自身は不便を感じたことはありません。最新モデルではGoogle搭載となったため、利便性はさらに向上しているでしょう。
▼抜群のコストパフォーマンス
初期に比べ価格は上昇しましたが、上級グレード「Z」の価値は依然として高いままだと思います。
以下の装備がすべて「標準搭載」されている点が最大の強みです。
* ADAS / アラウンドビューモニター
* BOSEプレミアムサウンドシステム / コネクトナビ
* ステアリング＆シートヒーター / 置くだけ充電 / プラズマクラスターエアコン
ちなみにライバル車（カローラクロスのGR Sportや日産エクストレイルなど）は、これらをオプションで追加していくことになります。それを考えると最初から「全部入り」のZR-Vは、実はコスパ抜群の選択肢と言えます。
▼デザインへの考察
エクステリアは、個性が強く好みが分かれるデザインかもしれません。
私は初見の際、尖っているだけでなく、どこかしら懐かしさを感じました。
なお、これはあくまでも私の憶測ですが…
1970年に発売された伝説の軽スペシャリティーカー「ホンダ Z」のデザイン要素がフロントマスクや全体のフォルムに反映されているような気がしています。懐かしさを感じたのは、そんなオマージュのせいかもしれません。
総じて、これほど「走る・曲がる・止まる」という基本動作をドライバーに忠実にこなし、かつリーズナブルに贅沢な装備が手に入るクルマはなかなかありません。ZR-Vは長く連れ添うほどに良さが染み出すクルマだと感じています。メンテナンス性もよくストレスを感じさせない相棒になってくれると思います。
- ZR-Vのユーザーレビューを見る
ZR-Vのクチコミ
(4128件 / 282スレッド)クチコミ募集中
-
お世話になります。
本革シートのメンテナンスについてアドバイス頂けますでしょうか。
今年の6月に新古車のZグレードを購入しました。
先日、YouTubeで『ZRVの本革シートは2年後こうなります』のタイトルで
サイド部分が割れて破れている動画が上がっておりました。
本革シートはこうなる物なのでしょうか？ちょっとショックを受けています。
こうならない為のメンテナンスな続きを読むど、皆さまが気をつけていることがあれば
アドバイスいただきたいです。
よろしくお願いいたします。 -
ZR-Vガソリンモデルでディーラー車検直後からブレーキペダルが戻るときにほぼ毎回キュッと音がするようになりました。足だけでなくオートブレーキホールドが解除されるときも鳴ります。ディーラーで診てもらうとブレーキーブースター内から出ている異音とのこと。ブレーキブースターを交換してもらい最初は良かったが２週間ほどで再発し今は打つ手なし状態。車検時のフルードエアー抜きで大きく踏み込んだ続きを読む後から発生している様子。期待はできませんがメーカー対策を待つしかなさそう。
-
3年近く乗っていますが、zrｰv のセンターコンソール下のゴムシート中央部が浮いています。前にも浮いていましたが一度交換してもらいました。本日ディーラーに行ってみてもらいましたが、はめ込みになっているようで、はっきりとした原因までは言ってくれませんでした。自分的には夏場の高温でゴムシートが伸びきったまま、変形が元に戻らなくなったと思っていますが、皆さんどうでしょうか？
- ZR-Vのクチコミを見る
ZR-V (ハイブリッド)の中古車
-
ZR-V 2.0 e:HEV Z 新車未登録
- 支払総額
- 429.2万円
- 車両価格
- 414.6万円
- 諸費用
- 14.6万円
2026年 4km 佐賀県
-
ZR-V 2.0 e:HEV Z 登録済未使用車 ホンダコネクトディスプレ
- 支払総額
- 366.2万円
- 車両価格
- 355.0万円
- 諸費用
- 11.2万円
2026年 4km 神奈川県
-
ZR-V 2.0 e:HEV Z 当店試乗車 シートヒーター
- 支払総額
- 408.6万円
- 車両価格
- 393.9万円
- 諸費用
- 14.7万円
2026年 4km 三重県
-
ZR-V 2.0 e:HEV X 未使用車・ナビ装着用PKG
- 支払総額
- 358.3万円
- 車両価格
- 346.2万円
- 諸費用
- 12.1万円
2026年 4km 愛知県
-
ZR-V 2.0 e:HEV Z ブラックスタイル Google9インチCONNECT Bluetooth接続
- 支払総額
- 463.8万円
- 車両価格
- 454.8万円
- 諸費用
- 9.0万円
2026年 5km 香川県
-
ZR-V 2.0 e:HEV Z グーグル搭載9インチコネクトディスプレー
- 支払総額
- 416.2万円
- 車両価格
- 398.0万円
- 諸費用
- 18.2万円
2026年 5km 埼玉県
-
ZR-V 2.0 e:HEV Z 4WD 当社デモカー コネクトディスプレイ
- 支払総額
- 403.4万円
- 車両価格
- 389.9万円
- 諸費用
- 13.5万円
2026年 5km 三重県
-
ZR-V e:HEV Z特別仕様車ブラックスタイル
- 支払総額
- 403.4万円
- 車両価格
- 390.8万円
- 諸費用
- 12.6万円
2026年 5km 埼玉県
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