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ホンダ ステップワゴン スパーダ 2022年モデルの価格・グレード一覧
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ホンダ ステップワゴン スパーダ 2022年モデルの新型情報・試乗記・画像
ステップワゴン スパーダ 2022年モデルのグレード一覧
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新車販売中のグレード一覧
| グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ベースグレード (7人乗り) 2025年5月16日/マイナーチェンジ | 360万円 | 280〜703万円 | FWD | 7人 | 15.4km/L | 1,496cc | 1,740kg | 150ps |  |
| ベースグレード 4WD (7人乗り) 2025年5月16日/マイナーチェンジ | 382万円 | 335〜672万円 | 4WD | 7人 | 14.5km/L | 1,496cc | 1,810kg | 150ps | |
| ベースグレード 4WD (8人乗り) 2025年5月16日/マイナーチェンジ | 384万円 | 326〜403万円 | 4WD | 8人 | 14.5km/L | 1,496cc | 1,800kg | 150ps | |
| PREMIUM LINE 2025年5月16日/マイナーチェンジ | 387万円 | 347〜498万円 | FWD | 7人 | 15.2km/L | 1,496cc | 1,740kg | 150ps | |
| PREMIUM LINE 4WD 2025年5月16日/マイナーチェンジ | 406万円 | 375〜540万円 | 4WD | 7人 | 14.5km/L | 1,496cc | 1,810kg | 150ps | |
| e：HEV (7人乗り) 2025年5月16日/マイナーチェンジ | 399万円 | 253〜494万円 | FWD | 7人 | 1,993cc | 1,840kg | |
||
| e：HEV (8人乗り) 2025年5月16日/マイナーチェンジ | 402万円 | 304〜414万円 | FWD | 8人 | 1,993cc | 1,830kg | |
||
| e：HEV 30周年特別仕様車 2025年12月19日/特別仕様車 | 415万円 | 379〜479万円 | FWD | 7人 | 1,993cc | 1,840kg | |
||
| e：HEV PREMIUM LINE 2025年5月16日/マイナーチェンジ | 426万円 | 250〜477万円 | FWD | 7人 | 1,993cc | 1,840kg | |
||
| e：HEV PREMIUM LINE BLACK EDITION 2025年5月16日/マイナーチェンジ | 440万円 | 369〜496万円 | FWD | 7人 | 1,993cc | 1,840kg | |
新車販売が終了したグレード
| グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ベースグレード (7人乗り) 2024年7月4日/マイナーチェンジ | 346万円 |
280〜703万円 | FF | 7人 | 15.4km/L | 1,496cc | 1,740kg | 150ps | |
| ベースグレード (7人乗り) 2023年4月21日 | 331万円 |
280〜703万円 | FF | 7人 | 1,496cc | |
|||
| ベースグレード (7人乗り) 2022年5月27日 | 325万円 |
280〜703万円 | FF | 7人 | 1,496cc | |
|||
| ベースグレード (8人乗り) 2024年7月4日 | 348万円 |
343〜424万円 | FWD | 8人 | 1,496cc | |
|||
| ベースグレード (8人乗り) 2023年4月21日 | 333万円 |
343〜424万円 | FF | 8人 | 1,496cc | |
|||
| ベースグレード (8人乗り) 2022年5月27日 | 327万円 |
343〜424万円 | FF | 8人 | 1,496cc | |
|||
| ベースグレード 4WD (7人乗り) 2024年7月4日/マイナーチェンジ | 368万円 |
335〜672万円 | 4WD | 7人 | 14.5km/L | 1,496cc | 1,810kg | 150ps | |
| ベースグレード 4WD (7人乗り) 2023年4月21日 | 353万円 |
335〜672万円 | 4WD | 7人 | 1,496cc | |
|||
| ベースグレード 4WD (7人乗り) 2022年5月27日 | 347万円 |
335〜672万円 | 4WD | 7人 | 1,496cc | |
|||
| ベースグレード 4WD (8人乗り) 2024年7月4日/マイナーチェンジ | 370万円 |
326〜403万円 | 4WD | 8人 | 14.5km/L | 1,496cc | 1,800kg | 150ps | |
| ベースグレード 4WD (8人乗り) 2023年4月21日 | 355万円 |
326〜403万円 | 4WD | 8人 | 1,496cc | |
|||
| ベースグレード 4WD (8人乗り) 2022年5月27日 | 349万円 |
326〜403万円 | 4WD | 8人 | 1,496cc | |
|||
| PREMIUM LINE 2024年7月4日/マイナーチェンジ | 368万円 |
347〜498万円 | FF | 7人 | 15.2km/L | 1,496cc | 1,740kg | 150ps | |
| PREMIUM LINE 2023年4月21日 | 352万円 |
347〜498万円 | FF | 7人 | 1,496cc | |
|||
| PREMIUM LINE 2022年5月27日 | 346万円 |
347〜498万円 | FF | 7人 | 1,496cc | |
|||
| PREMIUM LINE 4WD 2024年7月4日/マイナーチェンジ | 387万円 |
375〜540万円 | 4WD | 7人 | 14.5km/L | 1,496cc | 1,810kg | 150ps | |
| PREMIUM LINE 4WD 2023年4月21日 | 371万円 |
375〜540万円 | 4WD | 7人 | 1,496cc | |
|||
| PREMIUM LINE 4WD 2022年5月27日 | 365万円 |
375〜540万円 | 4WD | 7人 | 1,496cc | |
|||
| e：HEV (7人乗り) 2024年7月4日/マイナーチェンジ | 385万円 |
253〜494万円 | FF | 7人 | 1,993cc | 1,840kg | |
||
| e：HEV (7人乗り) 2023年4月21日 | 369万円 |
253〜494万円 | FF | 7人 | 1,993cc | |
|||
| e：HEV (7人乗り) 2022年5月27日 | 364万円 |
253〜494万円 | FF | 7人 | 1,993cc | |
|||
| e：HEV (8人乗り) 2024年7月4日/マイナーチェンジ | 387万円 |
304〜414万円 | FF | 8人 | 1,993cc | 1,830kg | |
||
| e：HEV (8人乗り) 2023年4月21日 | 371万円 |
304〜414万円 | FF | 8人 | 1,993cc | |
|||
| e：HEV (8人乗り) 2022年5月27日 | 366万円 |
304〜414万円 | FF | 8人 | 1,993cc | |
|||
| e：HEV PREMIUM LINE 2024年7月4日/マイナーチェンジ | 406万円 |
250〜477万円 | FF | 7人 | 1,993cc | 1,840kg | |
||
| e：HEV PREMIUM LINE 2023年4月21日 | 391万円 |
250〜477万円 | FF | 7人 | 1,993cc | |
|||
| e：HEV PREMIUM LINE 2022年5月27日 | 384万円 |
250〜477万円 | FF | 7人 | 1,993cc | |
ステップワゴン スパーダ 2022年モデルのレビュー・評価
(総投稿数：86件)ステップワゴン スパーダ 2022年モデルの満足度
4.27
(カテゴリ平均：4.26)
ステップワゴン スパーダ 2022年モデルの満足度
カテゴリ平均値
ユーザーレビュー募集中
-
RP5(先代後期型 eHeV FF)から、RP7（現行プレミアムライン 4WD）へ26年8月に買い換えました。
ステップワゴン好きでRF5→RK6→RP5→RP7と乗り継いでいます。
【エクステリア】
RFシリーズを思い出させるフォルムで、個人的には先代のRP5後期型の顔が
ガンダムチックで最高にかっこいいと思っていましたので
それよりは癖がなく、クリーンな感じです。
ただ、ライトとかドアハンドルのドアとの一体感、ドアのピラーパネルまでてかっているなど、
目立たない上質さを感じさせてはくれます。
見た目の話ではないですが、わくわくゲートがなくなったのは本当につらいですね 続きを読む 。
駐車場に停めた後に少しだけドアを開けて買い物荷物を出し入れできたあの便利さを体験したものはどうしても不便に感じます。パワーゲートは怖いのでしっかり開けるエリアを確保できないと開けづらいです。
【インテリア】
インパネは問題なくクリーンで使いやすいです。
ただ、ＲＰ５からの乗り換えだと、運転席周りの蓋つき収納も減っており
意外とちょっとした小物置場が減った印象です。
助手席前の物置棚も先代よりは狭くなっており、クリーンではあるのですが意外と置場が足りません。
最近のディーラーOPナビはDVDスロットがないそうで、学習教材・図鑑についているＤＶＤがみられなくなるため困っていたのですが（youtubeとかばっかり見せたくない）HDMIケーブルで接続できるＤＶＤプレイヤーを買ったところいよいよ置き場所がなくなりＤＶＤフォルダ的なファイルブックも置き場所に困っています。
助手席前面の蓋つき収納もＤＶＤフォルダを入れようすると微妙に丈が足りません。
シートはかなり座り心地いいです。
ただ、個人的には子供がまだ小学生で汚す可能性があるのと、雪山に行くため4WDにしているので
プレミアムラインでも汚れにくいファブテクトが選べたらよかったです。
2列目のオットマン付きシートはかなり座り心地いいですね。
3列目の床下収納も他社に代えがたい広々収納エリアを実現できます。
【エンジン性能】
1.5l ターボエンジンということで排気量からは信じられないくらいトルク感を感じます。
しっとり力強く加速し、高速道路でも常識的なスピード範囲では非力さは感じません。
ただ、先代ＲＰ５のeHeVと比べるとどうしても力が弱くなって実感はあります。
【走行性能】
エンジン性能のところとかぶるかもしれませんが
しっかりトルク感があってしっとり走ってくれます。
RP5と比べて回転半径がやや大きくなりましたが、先代からの乗り換えだと
やはり少し半径が大きくなったことを感じます。
自宅マンション駐車場から出るとき一気に転回するのでその時に感じますが、それ以外普通にカーブするときに困ることはありません。
【乗り心地】
サスペンション含めた走り心地はいいです。
2列目シートの良さは格別ですね。といっても普段はほぼ子供のシートですが・・
高速道路を走ったときに、先代RP5よりややロードノイズが上がった感じがします。ボディから伝わるエンジン音などは非常に小さいのですが、窓が大きくなったから窓経由の音でしょうか。
アダプティブライトがよくわかってないのですが、ハイビームになってて大丈夫かなという些細な心配が常に出てしまいます。
高速などで先行者や対向車の邪魔になってないか気になりますね。
【燃費】
真夏でエアコン全開です。
都市部での街乗り 8?弱、高速13?位（高速だけがわかりませんが多少の街乗り含めて）といったところです。
【価格】
高くなりましたが、あらゆるものが高くなった御時世ですので仕方ないといったところでしょうか。
最新のデカナビ11.4インチ、後席モニター 10インチの小さい方、前後ドラレコ、ETC、3年までの点検パックなどつけて456万円位でした。コーティングは別途KeeperLobでダイヤ?を施工
【総評】
上質、しっかりまとまっており、新車が来てうれしいのですが、2列目シートの良さ以外あまり先代を超えている実感が得られていないところが少し寂しいですね。ただRPシリーズからの移行ではなくＲＫ以前モデルや他社からの乗り換えでしたら絶対間違いない乗り心地で、よい使い勝手があると思います。 -
【エクステリア】
外観は重視していないので。
【インテリア】
セレナ、ノア等と比べて大差でよかったです。
【エンジン性能】
+モーターの力強さですね。
ガソリン車と乗り比べてハイブリットを即決しました。
【走行性能】
走行性能は高いですね。
【乗り心地】
硬くも柔らかくもなく８０点！
【燃費】
12〜20くらい。
季節にかなり左右されますが、明らかに給油の頻度が減ります。
【価格】
妥当。
Mクラスミニバンの激戦区なので一般家庭が購入できる範囲の車づくりにしては優秀。
販売価格がいくらでも良いなら良い車を作る 続きを読む のは簡単。
【総評】
とにかく優等生。
良い車。
価格的に文句のつけようがないが・・・面白みに欠ける。
若い頃はMクラスミニバンだけは買わないと決めていたがガソリン価格の高騰や生活の不安から買ってしまった。
本日、買い取りに出してしまいましたが３年弱ありがとう！
残価率90％で売れました。
次はデリカで楽しみます！
-
マイチェン前の エアー ハイブリッド から
マイチェン後の プレミアムライン ガソリン へ買い替え
【エクステリア】
エアーのほうが好きでしたが、いざ自分の車となるとこちらも好きになりました。
【インテリア】
色が黒くなったのと、ファブリック柄がスエードになっただけですが、
なぜか広く感じます。黒のほうが広く感じるのかな？不思議。
AIに聞いたら「黒い内装は境界が目立ちにくいから」とのこと。
【乗って感じた変化点（2025.5のマイチェンとガソリンとハイブリッドの差が混じってます）】
?スライドドアのドアノブの太さ
Air e:HEV : 太かった
ガソリンP 続きを読む L : 細くなった（安っぽい）
⇒コストカットかフリードとの部品共通化で変わったか？
?運転席及び助手席のドアの軽さ
Air e:HEV : ドアに重みを感じた
ガソリンPL : ドアが結構軽くなった（安っぽい）
⇒静粛さ重視のハイブリッドのほうが防音材が入ってる？
?ファブリック vs スエード
Air e:HEV : ファブリックのほうが厚みを感じる
ガソリンPL : スエードになってスカスカで底付きするので安っぽい
⇒なぜか廉価モデルのエアーのほうが質感がよい(笑) ※購入時はエアーは明確な廉価モデルだった
?2列目の床
Air e:HEV : 異様に柔らかくて不安だった
ガソリンPL : 硬くなってしっかりした
⇒バッテリーなどの設置レイアウトの設計の差かな
?ワイパー変更
ご存じの通り、上にあげてもボンネットと干渉しなくなりました。（マイチェン）
【エンジン性能】
ECOモードを解除すると少しアクセル踏むとピーキーに回りますが、極端に燃費が下がるのでECO固定。坂道などはなかなかしんどいです。ここはハイブリッドのほうがパワトレとして数段格上です。
【走行性能】
・最小回転半径5.4ｍから5.7mへアップ
つまりUターンに近い場合は、直径なので60?差もある
いつも通勤で通るＶ字路があるんですが、5.4mでぎりぎりだったので超不安でしたが普通に通れました。車両サイズが全く同じで慣れているのもありますが、案外最初からステアリング１００％切る状態はあまりないので差を感じにくいんだと思います。
ただしバック駐車の時は切り返しが必要なことが増えました。
【乗り心地】
・ホイールが16インチから17インチへアップ
ロードノイズや乗り心地が低下するかなと思っていたのですが、とくに低下は感じません。地面の設置感は明確に感じるようになり、ハンドリングも改善しました。設置艦は感じるので、路面の凹凸をちゃんといなしていることが分かるようになりました。フラフラすることが少なくなりました。総合的には悪くないです。ロードノイズはなぜか少なく感じます。
【燃費】
ハイブリッドの生涯燃費：17.2km/l
ガソリンの生涯燃費は：9.8km/l（今のところ）
燃費差は0.56倍です。
ＥＣＯモードなしで、ハイブリッドの感覚でアクセルを開けると燃費6切ります。
ＥＣＯモードありで、急加速をせず、ＣＶＴの特性を理解して滑空するように定速走行と車間距離を心がけても市街地だと10km/lあれば良いほうです。
エアコンをつけると1〜1.5km/l減ります。
【価格】
・ハイブリッドとガソリンどっち問題
GAS-HEV車両価格差：394,900円
ガソリン価格：170円/L
年間走行距離：10,000 km
の条件だとハイブリッドの年間燃料費9.5万円、ガソリン17.3万円です。
つまり約5万キロ走れば燃費差で元が取れます。
つまり、5年周期で乗り換えるならガソリンを選ぶ意味がありませんが、リセール条件も考慮する必要があります。
・リセール条件
ハイブリッドのリセールは3年後、約79%
ガソリンのリセールは3年後、約114%
ミニバン自体がリセールがよいですが、ハイブリッドPLの3年後8割ということは、84万低下するということです。1年で30万支払うことになります。
一方でガソリン車は、”今は”輸出規制と円安のせいで、3年後の1900CC未満のガソリン車の中古車価格が跳ね上がっているため、実質タダで乗れてしまいます。だたし、それがいつまでも続くわけではないので、そのために買い替えるのはナンセンスです。
・今後の傾向
トヨタのノアボクはガソリンモデルが消えました。
今後もハイブリッドに移行する流れの中、ガソリン車の希少価値は、ハイブリッドより少しだけ高く維持すると考えています。世界の発展途上国のメカニックはまだハイブリッドの修理に対応できないので、中古市場は、しばらくはガソリン車のほうが需要が高く維持するかもしれませんね。
【総評】
パワトレとしての圧倒的な差がある以上、ハイブリッドがよかったかなと思います。
あと最低グレードのエアーからプレミアムラインに乗り換えたのに、高級感はなく結構安っぽく感じます。
ガソリン車については、もし高リセールが続けば、3年間タダで乗れてお得です。 - ステップワゴン スパーダ 2022年モデルのユーザーレビューを見る
ステップワゴン スパーダ 2022年モデルのクチコミ
(2996件 / 249スレッド)クチコミ募集中
-
YouTubeを見ていると
rp8ステップワゴンはほとんどの場面でモーターだけで駆動をしていてシリーズハイブリッドに近いです
との説明や
エンジンは発電の為に回っているだけでエンジン直結モードは高速域や高負荷のみです
との説明があるのですが私のステップワゴンはモニターのパワーフローを見ていると
EV走行はアクセルをゆっくり踏んで加速している時や
平坦な道を一定速度で続きを読む巡行しているときのみで
すぐにEV走行のランプが消えてエンジンが始動してハイブリッド走行になります
EV走行なんて全体の３割程度です
エンジン直結モードも50キロくらいでもまあまあ起こります
EV走行とは発電の為のエンジンも止まりモーターのみで駆動だとすると
モーター走行とはなんですか？
モニター上でエンジンとモーターから動力が伝わっているときはハイブリッド走行ですよね？
エンジンが始動していればEV走行やモーターのみの走行ではないですよね？
エンジンが始動するとモニター上ではエンジンからもパワーを駆動に伝えているので
エンジン始動＝EV走行やモーター走行ではなくハイブリッド走行であってますか？
燃費はメーター上では17.8くらいです -
ステップワゴンプレミアムラインブラックエディションで見積もり取りました。
ここからバイザーとフロアマットとキーパーコーティングは抜こうと考えています。
値引き頑張ると言ってくれましたが、合格ラインはどこまででしょうか。
また、カーナビやドラレコはAftermarketの方が良いでしょうか？
あと、30周年特別記念車の方が安いのでそこも悩んでいます。
みなさんの意見お願いします -
ステップワゴンスパーダe-HEV 8人乗り所有。
走行性能はミニバンでもかなり良い。ここはジャーナリスト達が言うのもごもっともだと共感する点。
走りがかなり良いので肝心な事が気にならなかったが、しばらく乗っているうちに気付いた点が有った。
固めの足回りだなとは常々思っていたが、先日、隣に乗っている妻を見ていて違和感を覚えたので、翌日1人で凹凸も多く、クネッた道を走ってみた続きを読む。
するとどうだろう。ピョンピョンと跳ねる事跳ねる事。
これだ、先日気になった違和感は、助手席の妻の頭が揺れまっくてたのよね。
アップダウンも多く、凹凸も有る場所を走るとテキメンだった。1人で乗っていても、落ち着かない乗り心地。
高速道路では、すこぶる軽快に走るので全く気にならなかったものがあらわになった感じ。
この乗り心地はハッキリ言って良いとは言い難い。
都会の綺麗に整備された平坦路ばかり走っていると気付かない。
ジャーナリスト達は、割と綺麗に整備されたな舗装路と高速道路での試乗での意見なので、分かりっこないな。
ちょっとガッカリしてしまった。
- ステップワゴン スパーダ 2022年モデルのクチコミを見る
ステップワゴン スパーダの中古車
-
ステップワゴンスパーダ 2.0 e:HEV スパーダ プレミアムライン ブラック エディション
- 支払総額
- 456.5万円
- 車両価格
- 439.9万円
- 諸費用
- 16.6万円
2026年 2km 埼玉県
-
ステップワゴンスパーダ 1.5 スパーダ 登録済未使用車 禁煙車 衝突軽減ブレーキ
- 支払総額
- 349.9万円
- 車両価格
- 337.4万円
- 諸費用
- 12.5万円
2026年 2km 三重県
-
ステップワゴンスパーダ 2.0 e:HEV スパーダ プレミアムライン ブラック エディション 2km/届出済未使用車/ホンダセンシング/15.6
- 支払総額
- 456.5万円
- 車両価格
- 439.9万円
- 諸費用
- 16.6万円
2026年 2km 埼玉県
-
ステップワゴンスパーダ 2.0 e:HEV スパーダ プレミアムライン ブラック エディション 登録済未使用車/15.6インチリヤモニター/11
- 支払総額
- 456.5万円
- 車両価格
- 439.9万円
- 諸費用
- 16.6万円
2026年 2km 栃木県
-
ステップワゴンスパーダ 2.0 e:HEV スパーダ 30周年特別仕様車
- 支払総額
- 438.6万円
- 車両価格
- 419.8万円
- 諸費用
- 18.8万円
2026年 2km 埼玉県
-
ステップワゴンスパーダ 2.0 e:HEV スパーダ プレミアムライン
- 支払総額
- 414.3万円
- 車両価格
- 399.0万円
- 諸費用
- 15.3万円
2026年 2km 佐賀県
-
ステップワゴンスパーダ 2.0 e:HEV スパーダ
- 支払総額
- 422.6万円
- 車両価格
- 403.7万円
- 諸費用
- 18.9万円
2026年 2km 埼玉県
-
ステップワゴンスパーダ 2.0 e:HEV スパーダ プレミアムライン ブラック エディション 11.4インチホンダコネクトナビ ETC2.0
- 支払総額
- 456.9万円
- 車両価格
- 442.4万円
- 諸費用
- 14.5万円
2026年 2km 千葉県
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ステップワゴン スパーダとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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