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サクラ 2022年モデル
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サクラの新車
新車価格： 253〜308 万円 2022年6月16日発売
中古車価格： 85〜301 万円 （1,233物件） サクラ 2022年モデルの中古車を見る
日産 サクラ 2022年モデルの新型情報・試乗記・画像
サクラ 2022年モデルのグレード一覧
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新車販売中のグレード一覧
| グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| S 2024年6月4日/マイナーチェンジ | 253万円 |
85〜163万円 | FWD | 4人 | 1,070kg | 64ps |  |
||
| X 2024年6月4日/マイナーチェンジ | 259万円 |
85〜301万円 | FWD | 4人 | 1,070kg | 64ps | |
||
| G 2024年6月4日/マイナーチェンジ | 308万円 |
103〜228万円 | FWD | 4人 | 1,080kg | 64ps | |
新車販売が終了したグレード
| グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| S 2022年6月16日/ニューモデル | 233万円 |
85〜163万円 | FWD | 4人 | 64ps | |
|||
| X 2024年4月19日/マイナーチェンジ | 254万円 |
85〜301万円 | FWD | 4人 | 1,070kg | 64ps | |
||
| X 2022年12月22日 | 254万円 |
85〜301万円 | FWD | 4人 | |
||||
| X 2022年6月16日 | 239万円 |
85〜301万円 | FWD | 4人 | |
||||
| X 90周年記念車 2024年6月4日 | 270万円 |
119〜198万円 | FWD | 4人 | |
||||
| X 90周年記念車 2024年4月19日 | 265万円 |
119〜198万円 | FWD | 4人 | |
||||
| X 90周年記念車 2023年12月19日 | 265万円 |
119〜198万円 | FWD | 4人 | |
||||
| X ビームスエディション 2024年12月18日 | 286万円 |
185〜192万円 | FWD | 4人 | |
||||
| G 2024年4月19日/マイナーチェンジ | 304万円 |
103〜228万円 | FWD | 4人 | 1,080kg | 64ps | |
||
| G 2022年12月22日 | 304万円 |
103〜228万円 | FWD | 4人 | |
||||
| G 2022年6月16日 | 294万円 |
103〜228万円 | FWD | 4人 | |
サクラ 2022年モデルのレビュー・評価
(総投稿数：79件)ユーザーレビュー募集中
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家に帰ると、車庫にサクラがありました。
車検に出した日産モコの代わりに、サクラの新車2026年2月登録のモデルです。
1日だけある、早速2026年シルバーウイーク台風の接近する中走らせました。
この車両の知識は新車時でも航続距離が短い100パーセント電気自動車。
新車時でもリチウムイオン電池の走行距離が短いのに、劣化したらさらに下がる、短くなる。
なので買う事は無い筈です。
毎年普通に雪国秋田田沢湖付近に、都内周辺から行く。
片道700キロ近く。
以前は転勤先の九州から片道1800キロ真冬に田沢湖付近までスタッドレスを履いて行っています。
こんな時に1台では無理ですか 続きを読む ら。
因みに日産の公式にはこんな注意書きがあります。
リチウムイオンバッテリーを長持ちさせるため、充電するときは次のことに気をつける。
必要以上の頻繁な充電を避けることで、リチウムイオンバッテリーを長持ちさせることができます。
できるだけ急速充電を控え、普通充電またはV2H充電で充電してください。
急速充電に比べて、普通充電またはV2H充電で充電した方がリチウムイオンバッテリーへの負担が少ないため、リチウムイオンバッテリーを長持ちさせることができます。
距離は走らない、こんな方もいます。
この場合は全然ありだと思っています。
雨の降る真っ暗な駐車場で説明無しで乗り出します。
なんだこれの世界になります。
独特のシフトパターンに、判りにくい位置にある電気式のパーキングブレーキ。
ライト関連が変。
真っ暗な夜。
ある程度私は判っていますので走り出せましたが、
判らない、走れ出せないなんて人がいてもおかしくない車種です。パーキングブレーキ系ボタンは左側の足の斜め上付近あります。
走りだすと結構フラフラ動きます。
フロントウィンドはうろこ状の汚れで見えない、
試乗車で、雨の日見えないので、500m程駐車場の周りを一周して、また自宅駐車場に入れます。
ペーパータイプのガラコで拭いてから再度試乗。
タイヤも確認してエコピアのEP150。
エコタイヤは雨の日に弱いです。
モコにはミシュランのエナジーセイバー4を履かせてます。
https://review.kakaku.com/review/K0001226169/ReviewCD=1962140/#tab
もう一台にはミシュランのプライマシー4プラス
https://review.kakaku.com/review/K0001437260/ReviewCD=1967724/#tab
ステアリングは昔のモモの様に10時10分付近が膨らんだスポーティなタイプ。あまり切らせないでスポーツを演出したいなんて発想です。
抑えめに走ればいいのですが・・・
この時は流石電気自動車で滑らかです。
アクセルを急に踏み込むと急にトルクを出すタイプのセッテング。
普通の軽ターボレベルではありません。
もっとドッカン過激です。
低い速度から走らせ近くの山道の下り道を走らせます。
このシフトパターンも独特でDからBに落とす。
BからDに戻す時がまたシフトノブを下にダウンさせなければならない。
変な制御と思いながら走らせます。
この間走り出して5分程。
周りに車ががいないエリアで濡れた路面で時速50キロ程度で急制動をしてみます。弱いタイヤが負けてる。
その後オリンピックの自転車競技コースのワインディング区間を走ります。
意識して少しの切り角で曲がる場合は、不満が出にくいかもしれません。
加速は上り坂で軽ターボ以上のGも出ます。
トルクが大きいって話です。
結構いい性能でと思って失敗する人も多そうな車です。
シャーシの性能も高いみたいで軽らしさが無い普通のいい車並み。ゆったり走らせられるこんな感じでした。
走っている感じで、深めにアクセルを踏むと普通の乗用車の昔のターボ位の加速をしています。
０からから時速50キロ程度迄でも大トルクが出ている。
普通のターボ車は下が無くある領域からターボが効きだす。
電気自動車は0からトルクが出せる。
その後信号からアクセルを踏んで制限速度まで1回だけフル加速させると、濡れた路面でホイールスピンを何度もします。
何だろうなこのトルクは、昔のファミリアとかスターレットのFFターボ車みたいなんて思わせられます。
やりすぎだろう。
もし買ったらミシュランを履かせてる。
なんて思う位でした。
20分位の試乗で、普通のガソリンエンジン並みに航続距離が長ければいい車なのにとは思いました。
帰ってスペックを確認すると、車重が1080kg程度。
最大トルクが19.９kgf・m
大体2リッターのNAエンジン並みのトルクがあります。
これは80年代頃のファミリア1600ターボのFFや4WD。
このハイパワーユニットと言われたエンジンの最大トルクが19.0kgf・m
この車はWRCで優勝もしていた。
このノーマルエンジンの1600ターボよりハイトルクでした。
-
【エクステリア】ハイトワゴンの中ではデイズが一番好きだったので、それのEVという認識で選びましたが、ことごとく好みに改善されていて文句ありません。考え抜かれたデザインのはずなので、私ごときがどうこう言うことではありませんが、N-Oneぐらいの車高だったらもっと好きです。
【インテリア】デイズよりも更に洗練された、というか新しさを感じるように上手く演出されていると思います。長距離移動を想定していないのでディスプレイオーディオのみオプションで付けましたが、スマホ連携でナビや音楽やハンズフリー通話もできるので十分です。また、アラウンドビューモニター機能は運転技能の衰えを補完してくれ、狭い道や駐 続きを読む 車の不安が軽減されました。N-one.eに決められなかった第一の理由がこれでした。
残念ながらシートはデイズと変わらず、せっかくスポーツ走行すらできるようになったのに、平坦なソファーのままなので身体が落ち着かず、腰痛持ちの私には長距離移動は無理だと思います。
デイズの時は後席の床が不自然に高く(シートの座面が低過ぎで足の長い人はももの裏が浮いてしまう)不評でしたが、やはりバッテリーのためだったのですね。納得できたので気にしません。
【エンジン性能】195N-mのトルクを十分に感じられるセッティング(スポーツモード)もあるのがとても楽しいです。他の電動車はオーラe-Powerしか知らないのですが、加速感や滑らかさは同じようで、技術の蓄積があればこそなのかなと思います。
【走行性能】電動車に対して最も期待していたのがワンペダル走行でした。この車では「e-Pedal Step」と称して停止までは出来ませんが、実際使ってみて停止までアクセルでコントロールしようと思ったら、その事に集中しなければならないので、最後はブレーキを踏むという動作の方が自分には安全だと思われ、これで良かったです。
停車時にブレーキペダルから足を離せるオートブレーキホールドが意外と便利で多用するのですが、そのためにはしっかりとブレーキを踏む必要があるので、安全性を考えてこのような組み合わせにしているのかなと思います。
坂道の多い地域なのでこの「e-Pedal Step」は大変便利で、下り坂でブレーキを踏まないで済むとハンドリングに集中出来るので、トラクションコントロールと相まって安全に楽しく下ることが出来ます。当然ながらハイトワゴンなのでオーラのようには行きませんが、軽自動車とは思えないくらい速やかに峠を越えることが出来ると思います。
【乗り心地】自分と家族の健康状態のため、選択条件の一つが「振動が少ないこと」でした。デイズでは全く満足出来ませんでしたが、バッテリーの重さのせいだけではなくサスペンションが良く出来ているようで、ハイトワゴンとしてはしっかり旋回出来るのに振動が少なくこれで十分だと感じています。
マニュアルのエンジン車好きの娘にはピンと来ないみたいですが、電車の乗り心地や加速感、そして音も好きな私には、このインバーターの音まで楽しく感じます。マニュアル車も好きですが、全く違う感覚で面白いです。
【燃費】乗り始めは時々加速を楽しみ、冬場でヒーターも使っているため、100km位で30%を切ってしまいます(7.1km/kwh)がそんなものでしょう。
半年経ってエアコンも使わず無駄な加速もしなくなると、平均電費10.3km/kwh出ているので、カタログに偽りはなく満充電で180km走れると思います。先日初めて高速道路を走ってみましたが、時速70から80km/hだと瞬間電費計が12km以上をキープしているので、トラックの後をゆっくり着いて行けば200km走行も可能かも知れません。
【価格】補助金が無ければ軽自動車にオーラと同額を支払う決心は出来なかったでしょう。申請は(特に東京都の方)大変面倒ではありますが、日産の営業さんのおかげで無事に出来、納車からハラハラ待つこと4ヶ月、貴重な税金を有難く頂戴いたしました。この車は長距離に向かず、過酷に使用される事も無さそうなので、4年落ちの100万円そこそこの物でも良かったかなと言うのが今の正直な気持ちです。
【総評】想像以上に快適でスポーティで、ロングドライブも出来たら最高ですが、充電インフラに過度な期待をする事にも疑問があるので、近所の買い物や通院や近場のドライブで満足しています。 -
＜試乗レビュー＞ 2023年式サクラ
このサクラはガソリン車の軽と比べるとトルクが倍以上の為かなりパワフルで走りが軽快。内装の質感も軽とは思えないほど。ただ、（軽の規格のEVは全てそうだが）航続距離が短すぎる為まともな遠出が期待できない。つまり近所専用車ということになる。近所専用車にクルマとしてのまともな価値があるかを考えると悩ましい。今の中古車市場での相場（値崩れ）がそれを証明していると思う。
- サクラ 2022年モデルのユーザーレビューを見る
サクラ 2022年モデルのクチコミ
(3199件 / 164スレッド)クチコミ募集中
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走行後の停車時、ホールド作動マーカーが緑色になった後、直ぐに足を話すと右足元からコツンとかカツンという音がする場合があります。音は大きい時もあれば、無音の場合、小さく鳴る場合もあり、鳴るのは一度のみです。
動作上の不具合は生じていませんが、渋滞路では音を耳障りに感じる場合があります。
ちなみにブレーキから足を離さない場合、音は鳴りません。
音が鳴るメカニズムをご存続きを読むじの方がいらっしゃいましたら、ぜひ教えてください。
また、サクラをお持ちの方、よろしければ皆さんのサクラも同様の音は鳴っているか教えてください。
よろしくお願いいたします。 -
NissanConnect集計で5月分の電費データも出たんですが、4月と大差ありませんでした。
これは「私の今の時期の電費は安定してこの程度」という事だと思われます。
そしてこの程度の電費なら「わざわざ手間かけて外の無料充電器で充電する意味ないなー」とも思いました。
もっと頻繁に走ってれば違うんでしょうけど。
こういう投稿はこれ一度限りにします。（続けても意味な続きを読むさそうだし）
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■5月分
走行距離 981.0km
平均電費 9.0km/kWh
使用電気料金 2917円（北陸電力エルフナイト10プラスの夜間26.63円/ｋWh）
計算すると2.97円/km。（4月と比べて0.01円↓）
夜間の自宅充電ばかりで急速充電は一度もなし。
外では2〜3時間ほど無料の3kW普通充電を利用した程度なので、ほぼ実際にかかった電気料金と考えて良いと思います。
2026/06/12現在のレギュラー最安は150円/Lなので、レギュラー換算50.4km/L。
---------------------------------
■4月分
走行距離 1023.6km
平均電費 8.9km/kWh
使用電気料金 3051円（北陸電力エルフナイト10プラス）
計算すると2.98円/km。
2026/5/1現在、富山のレギュラー最安はコストコ151円/L（コストコ以外だと162円）。
ガソリン換算は151円÷2.98円＝50.67km/L（54.36km/L）。
---------------------------------
北陸電力（エルフナイト10プラス）
https://www.rikuden.co.jp/ryokin/minsei.html#33
-
サクラを片道３０ｋｍの高速道路の上り坂を含む通勤に使って２年目ですが、先日非常に恐ろしい目に逢いました。高速道路の上り坂で２分足らずでSOCが30%以上低下し、SOCが4%まで低下しました。急速にSOCが低下するので、いきなり車がシャットダウンして高速道路で停止し、後ろからトラックなどに追突されないか、恐怖を覚えながらの運転となりました。
SOCが4%に下がった時に、出力続きを読む制限モード（いわゆる亀モード）になり、急激にSOCが回復し出したのですが、出力制限モードは継続するので車速が急低下し、法定最低速度である50km/hを下回るのではないかという恐怖に襲われました。最低速度違反の前に、そもそも遅すぎて追突されるリスクが出てくることが問題ですが。
去年の冬から厳寒時に高速道路の上り坂で急激にバッテリが減る現象自体はあって、不安を覚えながらの今年の冬を迎えていました。今年は何かあった時のためにメーター画面を録画するようにしていて、その録画からSOCと車速をグラフにしたのが添付の画像です。去年よりも状況が急速に悪化している（まだ１２月でそこまで寒くない）のは、恐らくバッテリーの劣化によるものでしょう。
日産さん、こんな車作りは駄目でしょう。開発時点でこんなことになることは当然わかっていたはず。それであればサクラを「冬の高速道路で走っては駄目」とホームページに明記したり、ディーラーで明確に説明するべき。当然サクラの売れ行きは下がるでしょうが、ユーザーの安全が最優先では？ - サクラ 2022年モデルのクチコミを見る
サクラの中古車
-
サクラ X 雹害車/アラウンドビューモニター・充電ケ
- 支払総額
- 122.4万円
- 車両価格
- 114.0万円
- 諸費用
- 8.4万円
2026年 6km 愛知県
-
サクラ X ※雹害車※ オーディオレス
- 支払総額
- 118.0万円
- 車両価格
- 109.0万円
- 諸費用
- 9.0万円
2026年 6km 愛知県
-
サクラ X 雹害車 LEDライト バックモニター
- 支払総額
- 121.4万円
- 車両価格
- 112.0万円
- 諸費用
- 9.4万円
2026年 7km 愛知県
-
サクラ X 12セグメント(20KWH) 充電ケーブル LED
- 支払総額
- 125.8万円
- 車両価格
- 117.0万円
- 諸費用
- 8.8万円
2026年 7km 愛知県
-
サクラ X アラウンドビューモニター 充電ケーブル
- 支払総額
- 125.8万円
- 車両価格
- 117.0万円
- 諸費用
- 8.8万円
2026年 8km 愛知県
-
サクラ X 雹害車 全周囲カメラ LEDヘッドライト
- 支払総額
- 126.0万円
- 車両価格
- 117.0万円
- 諸費用
- 9.0万円
2026年 8km 愛知県
-
サクラ X 雹害車
- 支払総額
- 126.0万円
- 車両価格
- 117.0万円
- 諸費用
- 9.0万円
2026年 12km 愛知県
-
サクラ X 雹害車・アラウンドビューモニター・充電ケ
- 支払総額
- 125.9万円
- 車両価格
- 117.0万円
- 諸費用
- 8.9万円
2026年 16km 愛知県
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高額査定の上位3社とやりとりできる
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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