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サクラ
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サクラの新車
新車価格： 253〜308 万円 2022年6月16日発売
中古車価格： 96〜291 万円 （626物件） サクラの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
日産 サクラの新型情報・試乗記・画像
サクラの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
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グレード名 |
S | X | G | |
|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | |||
| 新車価格 | 253万円 | 259万円 | 308万円 | |
| 中古車価格 | 109〜144万円(6件) | 96〜291万円(426件) | 114〜278万円(157件) | |
| 発売日 | 2024年6月4日 | 2024年6月4日 | 2024年6月4日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FWD | FWD | FWD | |
| 動力分類 | 電気 | 電気 | 電気 | |
| トランスミッション | - | - | - | |
| 乗車定員 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | |
| 充電走行距離 （km） | ||||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 4.8 m | 4.8 m | 4.8 m | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 47[64] | 47[64] | 47[64] | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 195[19.9] | 195[19.9] | 195[19.9] | 寸法・重量 |
| 全長 | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | |
| 全幅 | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | |
| 全高 | 1,655 mm | 1,655 mm | 1,655 mm | |
| 車両重量 | 1,070 kg | 1,070 kg | 1,080 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 | |
| 後輪サイズ | 155/65R14 | 155/65R14 | 155/65R14 |
サクラのモデル一覧
サクラのレビュー・評価
(総投稿数：73件)サクラ 2022年モデルの満足度
4.21
レビュー投稿数：73件
(カテゴリ平均：4.26)
サクラ 2022年モデルの満足度
カテゴリ平均値
-
【エクステリア】
Xなので、Gのフロントグリルに交換したいです。
電気車なので、アンテナはシャークフィンがよかったです。せめて位置をセンターにして欲しかった。
リアのアンダーパネルが気に入りません。
リアドアを勢いで閉めると、壊れそうです。
【インテリア】
室内は広いです。
フロントが寂しかったので、通販でGモデル用のシートを買いました。
【エンジン性能】
なんの問題もないです。
【走行性能】
回生ブレーキがボタンじゃなくて、パドルシフトなどで段階的に効かせられると良かったと思います。
【乗り心地】
とりあえず１４インチから１６インチにしてみました。が 続きを読む 、乗り心地は変わった気がしません。
【燃費】
毎日２０キロ程の使用で、週１回の充電です。
【価格】
評点６、１年半落ち、希望ナンバー、コーティング込みで１７０万でした
【総評】
ダイハツタントからの乗り換えです。メイン車はPHEVがあるので、用途は妻の通勤＆買い物・送迎用です。自宅に充電設備もあるので、ガソリンスタンドにも行く手間も省けて最高です。 -
駅や保育園の送迎用の超小型モビリティが買えたら良いかと思って探していたんですが、全然出てこずで、そんな中で出たサクラに飛びついた３年前でした。
先日車検を通しましたので、３年が経過したレビューになります。
【エクステリア】
可もなく不可もなく。ホイールは15インチop.のアルミですが、他の日産車よりもチープな印象がなく、とても良いです。
【インテリア】
Gプレミアムインテリアパッケージは白基調のファブリックシートで気軽に乗ることができます。ノーマルの黒では、シートカバーなどでアレンジしたくなる印象です。ドリンクホルダーも運転席からドア・Aピラー下、ナビ下コンソールの３箇所 続きを読む にアクセスできて不自由しません。
【エンジン性能】
大きなトルクによる何かとち狂った始動加速をたたき出します。止まれからの合流で怖さを感じることは全くありません。モーターなので停止からのトルクが最大になるEVの性質を思いっきり前面に押し出したもので、正直普段使い車としてはここまでいらないのですが、だから制限を掛ける方向に振らなかった日産の開発陣に拍手したいです。恐らく、後発の軽EVではこれよりもトルクを抑制したものしか出ないのではないでしょうか。この車の売りの一つだと思います。
【走行性能】
サスペンションは柔らかくもなく硬くも無い中庸です。床下の重いバッテリー効果で低重心なのは良く、ハイトワゴンの割りにはカーブでは安定感がありますが、普通車と比べるとやっぱり違いははっきりわかります。なんだかんだで軽自動車です。
【乗り心地】
EVならではの静粛性がありますが、そのためにロードノイズを拾うことが鼻につきます。シートを外し、シンサレートやレジェトレックスでフロア・ラゲッジ・天井の制振と吸音をした結果、静粛性が大きく向上しました。
【燃費】
丘陵地帯での毎日10km程度の駅・保育園との往復ですが、7-8km/kwは出ています。ストップ＆ゴーには強いです。ほぼ普通充電オンリーですが、3年経過12500km走行で、車検時に測定されたSoHは96%でした。この車、バッテリーがほとんど劣化しません。このままいけば、車体のほうが寿命を迎えたころにようやくセグが一つくらい欠けるのではないか、という具合です。
【価格】
価格改定前に補助金込みで買っても250万程度はしました。今は低走行の中古でも150万以下で買えますので、試乗落ちの中古を積極的に狙うのが良いのではないでしょうか。補助金縛りもありません。
【総評】
街乗り・遠出せずの普段使いに最強のセカンドカーと言えます。小さな駐車スペースでストレスなく使えるサクラは最強の近距離移動パートナーです。遠出用には別のHV車があるので、弱点となる航続距離が長い利用シーンがなく、その点我が家では全く不自由しません。大きな修理を必要とするまで乗り続けることになると思います。 -
【エクステリア】
トータルで安定した良いデザインだと思います。
購入前は、前面・背面に対して側面のデザインがあまりパッとしないような気もしていましたが、後部座席の窓が途中からテールに向かって斜め上に上がっていたりして、それなりに凝ったデザインだと思います。
嫌なのは車の高さ。座席に座ると数10cmも上に天井があります。ハイトワゴンが今の流行りだとはわかっていますが「こんなに高く取る必要があるのか」という気分は否めません。正面や背面から見た姿も不必要に高いような気がします。デザイン的にも実用的にも、あと10cmぐらい低くても何の問題もなかったような気がします(ハイトワゴンになっていても、下 続きを読む 面に積んだバッテリーのお陰で低重心なってて走りは安定しているのでそこは問題ないですが）。
Ｘを購入しましたが、波打つフロントグリルが嫌で、ディーラーにＧのグリルに交換してもらいました。ツルツルになって「これぞEVのフロント」と自己満足に浸っています(笑)
【インテリア】
乗り込んだ瞬間、贅沢にデザインされてるのが分かって満足度高いです。
並みのメーカーなら「先進性」「近未来的」などのコンセプトでデザインするところを、各所に「和のテイスト」を散りばめてデザインしている所に日産のセンスを感じます。
後部座席に座ってみましたが「何でこんなに広いんだ」と思うくらい余裕たっぷりで驚きました（但し、後部にはエアコンの噴き出し口がないので、暑い夏、寒い冬は車内全体にエアコンが効いてくるまで後部の人は辛いかも…）
ドアの内張りやダッシュボードやドアのボディパネルが本当にペラッペラで、たぶん電費をあげるために可能な所は極力軽量化したんでしょうが、ちょっと不満が残ります。
その分DIY派としては、デッドニングのやりがいがあって、今からあそこをこうしようここをこうしようと計画に余念がありません（今年も夏が暑すぎて、秋までやる気になれませんが…ｗ）
あと前方下の視界、左下の視界が非常に悪くて、いまのところ恐々と運転しています。アラウンドビューモニターも太陽光線の加減では良く見えないし、もうちょっと良好な視界を確保して欲しかったかなって感じです。
標準搭載のオーディオも、簡単なDSPも搭載されていてそこそこの音で鳴ってくれます。スピーカー交換やアンプ内蔵DSP搭載も考えていましたが、当分このままで不満はないかも（当座はオーディオよりも、制振・静音化DIYに予算と力を注ぎこみたい笑）。
ステアリングに搭載のオーディオボリュームコントロールは、本当に便利（走行モード、e-ペダルのスイッチもステアに付けて欲しかった）。
【エンジン性能】
快適の一言に尽きます。
軽自動車のつもりで運転していて、気が付けば60km・70kmでスピードオーバーしてて慌ててアクセルを戻したりしています。
テレビＣＭでも盛んに強調している通り、坂道登坂性能は抜群です。すごいトルクで結構な急坂でも余裕で走れて満足しています。軽自動車とは思えません。
トルクが凄いといえば、一度走行中にアクセルをベタ踏みしてフル加速を試してみたら、前輪が大きな音を立ててホイールスピンして、トルクの凄さ驚きました。
気になるのは、エンジン音がしないせいでロードノイズがかなり耳につきます。DIY派としては制振静音処理に腕が鳴りますが、そうでない人も「エーモンの静音マット」や「シンサレート」等で何らしかの対策を施せば快適性が跳ね上がると思います。
【走行性能】
底面に搭載したバッテリーのせいで低重心になって走行安定性は抜群です。前後タイヤの重量配分も絶妙なようで、ステアもくいっと思う方向に切れて快適です。
但し、ちょっとフワフワして不安定な感じがします。電費とタイヤノイズを考えてインチアップはしなかったのですが、15インチにしてもうちょっと足回りを固くしておけば安定して走ってくれたかなと感じています。
電費、後続距離、室内静粛性の方が重要だと思うので、将来的にも決して15インチはなしですが…
【燃費】
見る見る減って行くバッテリー残量。間違っても高速に乗って遠出なんて気にはならないクルマです。自宅壁面に200Vのコンセント工事をしてもらって充電していますが、細目に充電しておかない不安の種が尽きないクルマだと思います。
あとバッテリー充電口は、夜間だと自動的にランプで照明が点灯します。「細かい所まで金かけてんな〜」と初めて照明の存在を知った時にはプチ感動しました。
【総評】
外観デザイン、内装のデザインなど、他のメーカーの軽自動車にはないサムシングエルスが感じられて大いに満足しています。所有する喜びを感じています
力の入った設計デザイン＋卓越した走行性能で、軽ＥＶの頂点に立つクルマではないかと思います。
色んなメーカーの軽自動車の運転席写真を見比べても、サクラに勝る運転席デザイン完成度を持つ軽はないと思います。 - サクラのユーザーレビューを見る
サクラのクチコミ
(6604件 / 336スレッド)クチコミ募集中
-
サクラを片道３０ｋｍの高速道路の上り坂を含む通勤に使って２年目ですが、先日非常に恐ろしい目に逢いました。高速道路の上り坂で２分足らずでSOCが30%以上低下し、SOCが4%まで低下しました。急速にSOCが低下するので、いきなり車がシャットダウンして高速道路で停止し、後ろからトラックなどに追突されないか、恐怖を覚えながらの運転となりました。
SOCが4%に下がった時に、出力続きを読む制限モード（いわゆる亀モード）になり、急激にSOCが回復し出したのですが、出力制限モードは継続するので車速が急低下し、法定最低速度である50km/hを下回るのではないかという恐怖に襲われました。最低速度違反の前に、そもそも遅すぎて追突されるリスクが出てくることが問題ですが。
去年の冬から厳寒時に高速道路の上り坂で急激にバッテリが減る現象自体はあって、不安を覚えながらの今年の冬を迎えていました。今年は何かあった時のためにメーター画面を録画するようにしていて、その録画からSOCと車速をグラフにしたのが添付の画像です。去年よりも状況が急速に悪化している（まだ１２月でそこまで寒くない）のは、恐らくバッテリーの劣化によるものでしょう。
日産さん、こんな車作りは駄目でしょう。開発時点でこんなことになることは当然わかっていたはず。それであればサクラを「冬の高速道路で走っては駄目」とホームページに明記したり、ディーラーで明確に説明するべき。当然サクラの売れ行きは下がるでしょうが、ユーザーの安全が最優先では？ -
こんにちは。こちらでは初めて投稿いたします。
いつも皆さまの口コミや情報を参考にさせていただいており、大変助かっております。
早速ですが、表題の件についてご相談です。
日産純正ナビを使用しているのですが、ラジオが勝手に起動してしまう症状が発生しています。
普段は無線でCarPlayに接続して使用しています。
iPhone側で音楽や音声を再生せずにいると、数続きを読む分から10分ほど経過した後、最後に聴いていたラジオ局が自動的に再生されてしまいます。
これは仕様による動作なのでしょうか。
同様の症状を経験された方がいらっしゃいましたら、ご教示いただけますと幸いです。
なお、ディーラーにて確認していただいたところ、ナビのバージョンは最新であり、同様の事例は聞いたことがないとのことでした。
保証期間内のため無償対応となり、再来週にナビユニットの交換を予定しています。
以上、よろしくお願いいたします。 -
最近寒くなって居ろこともあり、満充電時における航続可能距離がかなり少なくなって来ております。
これまでの電費報告から抜粋してみました。表参照ください。‥‥見たくない人はコメント不要、スルーしてください。
25年冬＝25-11/6〜26-1/28
22年冬＝22-10/29〜23-2/1 <=納車最初の冬
外気温は満充電確認日の温度。区間距離は１つ前の満充電日からの距続きを読む離。電費は満充電間の平均値。
期間平均=> 航続可能距離 平均区間距離 平均ﾄﾞﾗｺﾝ電費 平均％電費 平均充電量
2025年冬＝ 121km 45km 5.76km/kWh 0.71km/% 12.63kWh
2022年冬＝ 134km 87km 8.57km/kWh 1.101km/% 15.37kWh
なお、26-1/10にはB残0%からの満充電量は18.9kWhでした。表記裁の通り25-10/28は146km
これまでの航可距離は表の値以外で、
25年10月台は149km、148km、143kmを記録しております。‥‥よって、経年劣化が少しあるのかなぁ？と思います。
これまでの最大値は171km、5位は163kmでした。 3.5年通算では132kmです。
- サクラのクチコミを見る
サクラの中古車
-
サクラ Ｘ 雹害車／アラウンドモニター／エマージェンシーブレーキ／ＬＥＤヘッド
- 支払総額
- 159.0万円
- 車両価格
- 150.7万円
- 諸費用
- 8.3万円
2025年 4km 岐阜県
-
サクラ Ｘ 雹害車 全周囲カメラ移動物検知機能付 ２００Ｖ充電ケーブル 電動パーキング オートホールド 車線逸脱警報 ペダル踏み間違い防止 標識検知機能 ハイビームアシスト ＬＥＤヘッドライト 先行車発進オシラセ
- 支払総額
- 147.9万円
- 車両価格
- 139.7万円
- 諸費用
- 8.2万円
2025年 6km 岐阜県
-
サクラ Ｘ ９０周年記念車 雹害車 ＬＥＤヘッドランプ エマージェンシブレーキ 純正アルミホイール ハンドルヒーター 充電ケーブル フォグランプ 前席シートヒーター
- 支払総額
- 170.2万円
- 車両価格
- 162.3万円
- 諸費用
- 7.9万円
2025年 8km 愛知県
-
サクラ Ｘ 雹害車 アラウンドビューモニター ＬＥＤヘッド オートハイビーム 充電ケーブル
- 支払総額
- 146.9万円
- 車両価格
- 138.6万円
- 諸費用
- 8.3万円
2025年 12km 岐阜県
-
サクラ Ｘ 雹害車 充電ケーブルあり ＡＶＭ エマブレ 電動ミラー キーレスエントリー ＡＢＳ 前後踏み間違い防止 運転席エアバック
- 支払総額
- 155.9万円
- 車両価格
- 148.0万円
- 諸費用
- 7.9万円
2025年 15km 愛知県
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サクラ Ｘ アラウンドビューモニター カーテンエアバッグ 取説記録簿 インテリキ ＬＥＤランプ ワンオーナー車 ＬＤＷ 禁煙 オートエアコン ＥＴＣ アルミ キーレス エアバッグ ＡＢＳ パワーウィンドウ
- 支払総額
- 262.8万円
- 車両価格
- 255.2万円
- 諸費用
- 7.6万円
2025年 73km 宮崎県
-
サクラ Ｘ ワンオーナー買取車 充電ケーブル付 カーテンエアバッグ ＡＴハイビーム インテリキ ＬＥＤランプ フルセグ地デジ ワンオーナー車 盗難防止装置 ＬＤＷ 禁煙 オートエアコン バックビューモニター
- 支払総額
- 159.7万円
- 車両価格
- 151.8万円
- 諸費用
- 7.9万円
2025年 270km 群馬県
-
サクラ Ｘ 電気自動車 インテリジェントエマージェンシーブレーキ 全周囲カメラ スマートキー ＬＥＤヘッドライト ＥＴＣ車載器 ワンオーナー エアバッグ サイドカーテンエアバック パワーウィンドウ ＡＢＳ キーレス ＡＡＣ
- 支払総額
- 251.5万円
- 車両価格
- 244.2万円
- 諸費用
- 7.3万円
2025年 347km 宮崎県
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