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CX-60の新車
新車価格： 326〜646 万円 2022年9月15日発売
中古車価格： 213〜580 万円 （1,141物件） CX-60の中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
マツダ CX-60の新型情報・試乗記・画像
CX-60の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
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グレード名 |
25S S Package | 25S S Package 4WD | 25S L Package | 25S L Package 4WD | 25S Exclusive Mode | 25S Exclusive Mode 4WD | XD Drive Edition | XD Drive Edition 4WD | XD Premium Sports | XD Drive Edition Nappa Leather Package | XD Premium Sports 4WD | XD-HYBRID Exclusive Modern | XD-HYBRID Exclusive Sports | XD-HYBRID Trekker | XD-HYBRID Premium Modern | XD-HYBRID Premium Sports | PHEV L Package | PHEV Premium Modern | PHEV Premium Sports | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | |||||||||||||||||||
| 新車価格 | 326万円 | 349万円 | 379万円 | 402万円 | 409万円 | 432万円 | 427万円 | 449万円 | 466万円 | 479万円 | 489万円 | 530万円 | 530万円 | 552万円 | 567万円 | 567万円 | 570万円 | 646万円 | 646万円 | |
| 中古車価格 | 254〜307万円(26件) | 286〜292万円(3件) | 276〜345万円(50件) | 274〜348万円(8件) | 281〜348万円(39件) | 289〜371万円(14件) | 425.8万円(2件) | - |
- |
- |
- |
276〜456万円(55件) | 276〜448万円(120件) | 449〜492万円(28件) | 298〜506万円(66件) | 289〜580万円(154件) | 409〜447万円(2件) | 368〜464万円(10件) | 367〜504万円(17件) | |
| 発売日 | 2025年2月21日 | 2025年2月21日 | 2025年2月21日 | 2025年2月21日 | 2025年2月21日 | 2025年2月21日 | 2025年10月1日 | 2025年10月1日 | 2025年10月1日 | 2025年10月9日 | 2025年10月1日 | 2025年2月21日 | 2025年2月21日 | 2025年2月21日 | 2025年2月21日 | 2025年2月21日 | 2025年3月1日 | 2025年3月1日 | 2025年3月1日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | RWD | 4WD | RWD | 4WD | RWD | 4WD | RWD | 4WD | RWD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
| 動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | プラグインハイブリッド | |
| 排気量 | 2,488 cc | 2,488 cc | 2,488 cc | 2,488 cc | 2,488 cc | 2,488 cc | 3,283 cc | 3,283 cc | 3,283 cc | 3,283 cc | 3,283 cc | 3,283 cc | 3,283 cc | 3,283 cc | 3,283 cc | 3,283 cc | 2,488 cc | 2,488 cc | 2,488 cc | |
| トランスミッション | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 14.2 km/L | 13.1 km/L | 14.1 km/L | 13.0 km/L | 14.1 km/L | 13.0 km/L | 19.7 km/L | 18.4 km/L | 19.7 km/L | 18.4 km/L | 18.4 km/L | 21.0 km/L | 21.0 km/L | 21.4 km/L | 20.9 km/L | 20.9 km/L | 14.3 km/L | 14.3 km/L | 14.3 km/L | |
| 燃費（JC08モード） | 14.9 km/L | 14.9 km/L | 14.9 km/L | |||||||||||||||||
| 充電走行距離 （km） | 78 km | 78 km | 78 km | |||||||||||||||||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 138[188]/6000 | 138[188]/6000 | 138[188]/6000 | 138[188]/6000 | 138[188]/6000 | 138[188]/6000 | 170[231]/4000 | 170[231]/4000 | 170[231]/4000 | 170[231]/4000 | 170[231]/4000 | 187[254]/3750 | 187[254]/3750 | 187[254]/3750 | 187[254]/3750 | 187[254]/3750 | 138[188]/6000 | 138[188]/6000 | 138[188]/6000 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 250[25.5]/3000 | 250[25.5]/3000 | 250[25.5]/3000 | 250[25.5]/3000 | 250[25.5]/3000 | 250[25.5]/3000 | 500[51]/1500 | 500[51]/1500 | 500[51]/1500 | 500[51]/1500 | 500[51]/1500 | 550[56.1]/1500 | 550[56.1]/1500 | 550[56.1]/1500 | 550[56.1]/1500 | 550[56.1]/1500 | 250[25.5]/4000 | 250[25.5]/4000 | 250[25.5]/4000 | |
| 過給機 | なし | なし | なし | なし | なし | なし | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | なし | なし | なし | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 12[16] | 12[16] | 12[16] | 12[16] | 12[16] | |||||||||||||||
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 153[15.6] | 153[15.6] | 153[15.6] | 153[15.6] | 153[15.6] | 寸法・重量 | ||||||||||||||
| 全長 | 4,740 mm | 4,740 mm | 4,740 mm | 4,740 mm | 4,740 mm | 4,740 mm | 4,740 mm | 4,740 mm | 4,740 mm | 4,740 mm | 4,740 mm | 4,740 mm | 4,740 mm | 4,740 mm | 4,740 mm | 4,740 mm | 4,740 mm | 4,740 mm | 4,740 mm | |
| 全幅 | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | 1,890 mm | |
| 全高 | 1,685 mm | 1,685 mm | 1,685 mm | 1,685 mm | 1,685 mm | 1,685 mm | 1,685 mm | 1,685 mm | 1,685 mm | 1,685 mm | 1,685 mm | 1,685 mm | 1,685 mm | 1,685 mm | 1,685 mm | 1,685 mm | 1,685 mm | 1,685 mm | 1,685 mm | |
| 車両重量 | 1,690 kg | 1,730 kg | 1,730 kg | 1,770 kg | 1,730 kg | 1,770 kg | 1,820 kg | 1,870 kg | 1,820 kg | 1,870 kg | 1,870 kg | 1,930 kg | 1,930 kg | 1,970 kg | 1,950 kg | 1,950 kg | 2,080 kg | 2,100 kg | 2,100 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 235/60R18 | 235/60R18 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | |
| 後輪サイズ | 235/60R18 | 235/60R18 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 | 235/50R20 |
CX-60のモデル一覧
CX-60のレビュー・評価
(総投稿数：186件)CX-60 2022年モデルの満足度
3.71
レビュー投稿数：186件
(カテゴリ平均：4.26)
CX-60 2022年モデルの満足度
カテゴリ平均値
-
2025年式XDエクスクルーシブモードを1年所有した感想です。普段乗っているNXや CX-5と比較していきます。
【エクステリア】
・圧倒的なプロポーション。FF車には不可能なフロントオーバーハングの短さとプレミアムレングスがあり、ロングノーズショートデッキを体現している。NXや CX-5と比較すると、両者単体ではカッコいいのに、CX-60とサイドビューを比べた瞬間スタイルが悪く見えるほど。
・車幅の大きさは気にならない。運転席からボンネット先端が見安くなっており、かつ小回りが非常にきくのでむしろ同サイズ以下の他車より使いやすい。それでいて大きいクルマゆえの存在感と所有満足感があり、メリ 続きを読む ットしかない。
【インテリア】
・白内装がとてもオシャレ。この車にインテリアの質感で勝てるモデルはそうそう無いと思う。他メーカーだと上位グレードにしてもベースグレードのデザインのまま素材だけ革や木目パネルになり安っぽいまま（それでもYouTubeだと「質感いいですねー」とか評される）だが、この車は上位グレードありきのデザインのため素材とマッチして高級感がある。
NXの内装はコックピット感や近未来感があって好みだが「パッと見で高そう」という観点なら正直 CX-60が勝っていて、RXと勝負できるクオリティだと思う。
・音響が抜群にいい。マークレビンソンより上に感じる。マツダの他車だとそこまでは感じなかったので、 CX-60特有かも。
・室内空間は、前後方向はNXやCX-5と同じくらいだが、横方向は他車より明らかに余裕があり、開放感がある。NXだと6:4分割シートの4側にチャイルドシートをつけると席からはみ出て残りの6に干渉するが、CX-60だと問題ない。後席に座っても膝一つぶん幅に余裕があり足を広げられる。ラゲッジも横に広く使いやすいが、BOSEのウーファーのせいでサブトランクは無いと思った方が良い。
・4:2:4分割シートが非常に便利。ラゲッジ側のレバー操作で倒せるのも良い。
・後席のリクライニングが無いのは残念。開発者インタビューによると「姿勢良く座れ」という思想によるものらしいが、だらけたいときもある。
【エンジン性能】
トルクがあり申し分ない加速。2.5ＬのTHSより加速を感じる。振動とエンジン音も小さくて、安っぽくない。
ただしエンジンが冷えている時はそれなりに音と振動はする。THSやe:HEVのエンジン始動時程は不快ではない。
【走行性能】
・とにかくよく曲がる。FRベースのおかげかカーブでも思い通りに旋回し、ロールも無く快適。交差点や駐車場では小回りが非常にきき、NXでは絶対に曲がれない角度で方向転換できるため重宝する。大きい車は自信が無いと言っていた妻も「この車にして良かった」と満足していました。
・ハンドルに遊びがなく、ダルさが無いため好印象。ステアリングを大きく切らなくても思い通りに車が動くため疲れない。ハンドリングはNXに近い。
【乗り心地】
良い。 万人受けするCX-5より硬いが、カドは取れているし剛性感があり、楽しさは圧倒的にこちらが勝る。硬さはNXのノーマルモード以上スポーツモード未満。フワフワ系の車が好きな人は硬く感じるかなぁ程度。電子制御サスで調整できれば理想だし、キツイ段差のいなし方や振動収束、重厚感などはさすがにレクサスには及ばないが、価格帯を考えれば合格点。
【燃費】
良い。遠乗りの時は20km/Ｌを超える。
【価格】
かなり安い。このクオリティで乗り出し500万いかないのは凄い。
【総評】
年次改良前のモデルは乗った事がないためわかりませんが、少なくとも現行車は自信を持っておすすめできます。比較対象がレクサスなので減点した項目もあるが、同価格帯ならライバル不在といっても良いと思います。
マツダ車全般に言えるけどコマーシャルを見てもCMのオシャレさを意識しすぎてクルマの性能や利便性が伝わらないので、売れてないとしたら広報が悪いと思います。 -
当方CX5からの乗り換えです。その前はアテンザ。各車10年乗って乗り換えてきましたが、不具合にあったことはありません。
皆さんの評価を拝見するに購入者は４，５点と高いが、初期型購入者、試乗の方の評価点が低く、極端に分かれているのが不思議です。以下３点、自分の思うところです。
１、メーカーの問題
初期型の度重なるリコール、リプロ。品質管理に問題があると言わざるを得ず、ここにCX60の躓きの原因がある。初期型購入者の坊主憎けりゃ袈裟まで憎いの原因かと。
マツダは典型的なマーケットインではなくプロダクトインの会社。エンジニアが「どや！」という車を作ってくる。そこが魅力的だし、尖った車で失敗も 続きを読む しやすい。６０もそう。改良で行き過ぎたところ、不足なところを直してくる。だから過去、私は必ず改良型、後期型が出てから買ってきました。
２，レッテルの問題
不具合が多いことでイメージ悪化。乗り心地やミッションのギクシャクも含めSNSやyoutubeで騒がれることで、悪い車なんだというイメージが定着。改良型では不具合やミッション、乗り心地を含めほぼ解消されているのに、ちょっとでもリアに振動があると乗り心地が悪いみたいな評価になる。悪い車なはずという先入観が広まっている。
３，固定観念への挑戦
わかりやすくいうと500万円もする高級車はハリアー、レクサスと同じような乗り心地でなければならず、そこから逸脱している60は出来が悪いという固定観念。もともとこの車はそういうところを目指して作られていないので乗り味が違って当たり前なんですけど、そこが理解されていない。自分なぞ、「トヨタにこんな車は作れまい」と思って買いましたが。
【エクステリア】
大きく押し出しのある威圧感。スポーティな外装と相まって格好いいです。ドライブエディションが出る前のLパケは縦フィンでシルバーホイールでしたので購入意欲がわきませんでした。
【インテリア】
タン内装は高級感があっていいです。ここも購入の決め手です。子供の希望でサンルーフも付けましたが開放的で気持ちがいいです。
【エンジン性能】
純エンジンで十分です。トルク、パワーも十分です。前の直4ディーゼルより明らかに静か。ドッカーンというよりスーッとシームレスにふけあがるエンジンです。HEＶとの価格差、高速巡行でエンジン停止と再起動のわずらわしさ、高価なＨＥＶバッテリー交換の不安を考えるとＨＥＶはいらないと思います。純エンジン比でたった数キロの燃費アップのために買う意味はないです。
追加：やっぱり直６は気持ちがいいです。ガソリンＨＶに比べればうるさいかもしれませんが、このメカニカルな鼓動を感じることも気持ちがいいんです。
【走行性能】
高速はとても滑らか。ワインディングはノーズがすっと入ってリアがビタっと路面をけりながら曲がっていく様はＦＲならではです。若かりし頃を思い出し楽しいです。
ミッションのギクシャク問題ですが、意識を集中しても感じません。むしろトルコンレスに慣れるとトルコンのたるさ、変速の遅さ、ショックの多さが気になります。ＣＸ５のマニュアルモードと６０のパドル操作で比較してみるとわかると思います。トルコンは滑らかでいいという人はそれはそれだと思います。
追加：おそらく改良型でもギクシャクすると感じる方は、トルコンレスはクリープ現象が弱く、最初、トルコン車より踏まないと前に出ません。ＣＸ５と同じアクセルワークだと変速がもたつき、それがギクシャク感という誤解になっているかもしれません。私も試乗時は違和感がありましたが、オーナーになってアクセルワークが慣れたためか、トルコンレスは快適だと思っています。
【乗り心地】
確かに入力が大きいとリアがガツンと来ることがありますが、許容できる範囲で珠にです。自分は乗り心地が硬いって全く感じません。むしろこれ以上柔らかくすると、６０らしい走りができなくなると思います。
街中も高速も５より揺れなくて乗りやすいと家族からは好評です。
追加：フロントサスはＣＸ５より柔らかく、よく動く感じがします。リアはガツンと来るときがたまにあり、その後「ピョコッ」と小さな揺り戻しがある時があります（後席に乗る子供に言われて気が付いたレベルです）。しかし不快に感じるレベルではないです。９９％街中も高速もＣＸ５より静かに小さく段差をいなしていきます。本当に揺れが少なく、疲れません。乗り心地が硬い印象はシートそのものがＣＸ５より高反発素材だからかもしれないです。60は、硬いというよりタイトな乗り味です。高速やワインディングの後輪の安定感たるや、「ピロボール、ありがとう」です。
【燃費】
都内から東名経由で伊豆半島一周、箱根をスポーツモードで走破して小田原厚木道路で都内戻り。道中ほぼ渋滞なし。しめて４００ｋｍ走って16.9/Lです。
追加：街中ちょい乗りオンリー11〜14/L,高速オンリー18〜21の範囲内です。
【価格】
昔に比べて車の価格は高騰しているので安くはないですね。今時の他車と比べればこの内外装と走行性能で500万円は高くはないですかね。
【総評】
乗り心地やミッションの問題など改良後モデルではもはや粗さがしレベル。皆が乗ってるメーカーという安心感と街中主体でデパートやスーパーの駐車場でエンブレムを見せつけて優越感に浸っている人には全く理解できない車ですね。なにせ自分で操ることを楽しむ車ですから。上質な内装に包まれて車を走らせることを楽しみたい人には応えてくれる車だと思います。
追加：先入観、固定観念を持たずにこの車に乗ってみてほしいと思います。ワクワクしますよ。 -
CX-8からの乗り換えです。
アウトランダー、フォレスター、クラウンエステート、VOLVO V60 CCと半年以上悩みまくって結局60に落ち着きました。
CX-8の延長線上のつもりで買い替えたのですが、見た目は似てても全然キャラクターが違うことに気づいたので加筆します。
マツダさん、試乗はワインディングでさせないと…市街地の試乗じゃこんなの気づかないですよ。
【エクステリア】
60も80もつぶらな瞳の顔が好きじゃないんですが見慣れますかね？？
プレスポのハニカムグリルとブラックホイールは好きです。
【インテリア】
タンカラー最高です。
以前は純ディーゼルで 続きを読む この内装を選べなかったのですが、2025/10月からタンカラー内装が選べるようになったのが決め手でした。
【エンジン性能】
純ディーゼルのXDで十分なパワーです。
XD, XDハイブリッド,PHEV結局全部試乗したのですが、正直これだけトルクフルなエンジンに重く100万近く値段が上がるマイルドハイブリッドを付ける意味が分からないです。
PHEVはアウトランダーの出来に完全に負けてます。
慣らし中なので半分くらいしか踏めてないですが、このエンジンは加速感が楽しいです。特にスポーツモードの盛り上がりは直６の音とあいまってとても良い。
【走行性能】
FRを選びましたが、この巨体の割に軽やかなハンドリングでよく曲がります。ただ、以前借りたPHEVの方が重さのせいか落ち着いたハンドリングでした。XDのFRは軽い分落ち着きが無いかも。
これがワインディングロードに持ち込むと「なるほどこういうキャラか」とようやく理解できました。SUVとは思えないくらいよく曲がるし、FR感がそれをいろんな意味で後押ししてくれます。
CX-8は長い車長で落ちついたハンドリングだったのですが、60は完全にハンドリング重視ですね。いやぁこれは楽しい。CX-8の時にはなかった、若い頃の無駄に山道に走りに行きたくなる気持ちが戻ってきました。
【乗り心地】
ホイールベースがCX-8よりも短くなったのが良くも悪くも差となっています。
高速では8に比べて落ち着きがなくなりました。AWDはもっとしっとりしてクルーザー指向という意見もありますね。
市街地でもCX-8より揺れる感があります。ただ、乗り心地が悪いのかと言われるとそういうわけではなくキャラクターの違いがモロに出ていますね。
市街地低速走行時のエンジン音の存在感は自分は不満です。直6の音を聞かせたいと言うことですが…少し喧しく感じます。高速走行時や加速時は気持ちのいい音なんですがね。
【燃費】
高速7割の市街地渋滞あり500Km走行で16.2。
山の中をスポーツモード使いながら慣らし運転100kmで17.6。どうなっとるんやキミは。
【価格】
PHEVは高過ぎと思いましたが、純ディーゼルは適正価格でしょう。内装の良さと直6エンジンを考えると割安かな。
【総評】
タンカラー内装はホント気に入っていて乗るとテンション上がります。
夜間の間接照明も雰囲気いいです。
加速とコーナリングの気持ちよさも気に入りました。
車長が短くなって駐車しやすくなったのもいいポイントです。
ただ8の出来が良過ぎたのか、気に入らないところもいくつかあります。
．収納が少なすぎる（ラゲッジのサブトランクが無くなった、ドアポケットが狭くなった）
．市街地の低速ギクシャク（トルコンレスなので）とエンジン音がやたらと入って来る。
．高速の直進安定性が少し下がった。
これらのネガもワインディングの気持ちよさに振ったからと思えば納得できるようになりました。
CX-60、君はワインディングが得意なフレンズだったんだね
- CX-60のユーザーレビューを見る
CX-60のクチコミ
(7163件 / 341スレッド)クチコミ募集中
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XD AWD 3年、28000キロを走り、ミッションに異常が出るようになりました。
前側に下がった坂道に停車しており、出発の為リバースに入れた時にギヤが入らず、ブレーキ離した瞬間に前に進む事が2週間で3回ほど発生しています。
ディーラーにも問い合わせ、点検をお願いしてますが、同じようなギヤが入らない症状がでてるかたいらっしゃいますか？ -
初期型8から60への乗り換え、と言うことで7年半の進化を…と思ったのですが8よりむしろ退化してるのでは感が否めません。LASからCTSへの進化は大いに認めるのですが、MRCCの完成度が下がっているように思います。
一番気になるのは停車寸前の挙動で、ギクシャクするし、停止したのかと思ったら微妙に30cmくらい動く。そして最後につんのめりブレーキになる。
次はアップダウ続きを読むンのある高速で、登りきって下りに差し掛かるところで年なギアチェンジをして結構なショックが出る。恐らく登りでギア下げる→坂の頂点になってギア上げる→すぐに下りになってギア下げてショックが出る、という感じがします。
最後は停車からの発進時の加速が控えめすぎる。上り坂途中で停車するとホントに微速すぎ。8のときは渋滞時はハンドルスイッチでの発進で運用してましたが60はアクセル踏まないと後ろに車に申し訳ない。
トルコンレスなので制御が難しいのかなと推測しますが、渋滞時は８のほうが気楽でしたね…。
CTSも頑張ってるんでしょうけど、中央道みたいなきつめのカーブが多いところは修正舵が多すぎてちょっと気持ち悪い運転ですね。急にアシスト解除されてリも多いので普通に自分で操舵したほうがストレスがない。
東名みたいな緩いカーブならいいんですが、こちらはこちらでハンドル持ってるのに警告が多すぎてイライラするという。
まぁ、60はクルージングというよりはコーナーを駆け抜けるのを楽しむ車のようで8とは全然キャラが違うことは理解しましたが、もう少し経年の進化を感じたかったなと言うところです。 -
【質問内容、その他コメント】
素の3.3ディーゼルのエクスクルーシブに乗ってます。RX350のように、やはり内燃機関オンリーは需要もありますし僕はハイブリッドよりも素のディーゼルが好きです。
素のディーゼルを含めて、ユーロ7対応前提に新規開発したと考えられますが3.3ディーゼルエンジンのみのモデルをフルモデルチェンジ後にラインナップに残して欲しいと期待しているのですが、続きを読む皆様は残ると思いますか？ - CX-60のクチコミを見る
CX-60の中古車
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CX-60 ＸＤ−ハイブリッド プレミアムスポーツ 新車 ２０２６ＮＥＷモデル フルオプション スターターパッケージ パノラマサンルーフ ＢＯＳＥサウンド ＥＴＣ２．０ ナッパレザー
- 支払総額
- 580.0万円
- 車両価格
- 566.4万円
- 諸費用
- 13.6万円
2026年 6km 神奈川県
-
CX-60 ＸＤ ＳＰ 【登録済未使用車】１２．３インチセンターディスプレイ ３６０度ビュー・モニター Ａｐｐｌｅ Ｃａｒ Ｐｌａｙ／Ａｎｄｒｏｉｄ Ａｕｔｏ対応 フルセグ ＡＭ／ＦＭラジオ フルオートエアコン
- 支払総額
- 357.5万円
- 車両価格
- 344.0万円
- 諸費用
- 13.5万円
2025年 16km 茨城県
-
CX-60 ＸＤ プレミアムスポーツ 当店展示試乗車 コーティング済 パノラマサンルーフ
- 支払総額
- 496.6万円
- 車両価格
- 478.0万円
- 諸費用
- 18.6万円
2025年 50km 福岡県
-
CX-60 ＸＤ ＳＰ 弊社試乗車 純正ＥＴＣ２．０ 純正前後ドラレコ １２．３インチディスプレイ セーフティ＆シースルービューＰＫＧ ３６０°ビューモニター パワーシート シートヒーター
- 支払総額
- 377.1万円
- 車両価格
- 371.3万円
- 諸費用
- 5.8万円
2025年 50km 埼玉県
-
CX-60 ＸＤ−ハイブリッド プレミアムスポーツ 当社デモカー フロアマット（スポーツ） ＥＴＣ２．０ ナビゲーション用ＳＤカードアドバンス２ ２カメラドラレコ ３６０°ビューモニター ＢＯＳＥ シート・ステアリングヒーター ベンチレーション
- 支払総額
- 566.6万円
- 車両価格
- 547.8万円
- 諸費用
- 18.8万円
2025年 117km 広島県
-
CX-60 ＸＤ ドライブエディション 純正マツダコネクト ３６０°ビューモニター ＬＥＤヘッドライト シートヒーター スマートシティーブレーキ ステアリングスイッチ
- 支払総額
- 425.8万円
- 車両価格
- 418.0万円
- 諸費用
- 7.8万円
2025年 252km 群馬県
-
CX-60 ３．３ ＸＤ ＳＰ ディーゼルターボ ４ＷＤ ２０ＡＷ ４ＷＤ クリアランスソナー デモアップカー Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ接続 レーダークルーズコントロール ３６０°カメラ フルセグＴＶ ＬＥＤライト ４ＷＤ パワーシート オートマチックハイビーム
- 支払総額
- 381.1万円
- 車両価格
- 367.8万円
- 諸費用
- 13.3万円
2025年 329km 埼玉県
-
CX-60 ３．３ ＸＤ Ｓ−ＰＫＧ ディーゼルターボ ディーゼル ２ＷＤ 元社用車 ＥＴＣなし ミュージックプレイヤー接続可 地デジＴＶ 横滑り防止装置 １オーナー ３６０ビュー Ｓヒーター 記録簿 キーレスエントリー ＬＥＤ レーンアシスト エアコン
- 支払総額
- 361.0万円
- 車両価格
- 340.3万円
- 諸費用
- 20.7万円
2025年 513km 埼玉県
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