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アイオニック5 2022年モデル
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アイオニック5の新車
新車価格： 499〜613 万円 2022年5月2日発売
中古車価格： 278〜409 万円 （9物件） アイオニック5 2022年モデルの中古車を見る
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アイオニック5 2022年モデルのグレード一覧
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新車販売中のグレード一覧
| グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Voyage L 2026年7月16日/マイナーチェンジ | 499万円 |
― |
RWD | 5人 | 2,000kg | 229ps |  |
||
| Voyage 2024年11月8日/マイナーチェンジ | 523万円 |
― |
RWD | 5人 | 2,010kg | 229ps | |
||
| Lounge 2024年11月8日/マイナーチェンジ | 574万円 |
278〜408万円 | RWD | 5人 | 2,060kg | 229ps | |
||
| Lounge AWD 2024年11月8日/マイナーチェンジ | 613万円 |
288〜409万円 | 4WD | 5人 | 2,170kg | 325ps | |
新車販売が終了したグレード
| グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ベースグレード 2023年5月16日 | 479万円 |
― |
RWD | 5人 | |
||||
| ベースグレード 2022年5月2日 | 479万円 |
― |
RWD | 5人 | |
||||
| Voyage 2023年5月16日/マイナーチェンジ | 519万円 |
― |
RWD | 5人 | 1,950kg | 217ps | |
||
| Voyage 2022年5月2日 | 519万円 |
― |
RWD | 5人 | |
||||
| Voyage AWD 2024年11月8日 | 554万円 |
― |
4WD | 5人 | |
||||
| Voyage AWD 2023年5月16日 | 549万円 |
― |
4WD | 5人 | |
||||
| Lounge 2023年5月16日/マイナーチェンジ | 559万円 |
278〜408万円 | RWD | 5人 | 1,990kg | 217ps | |
||
| Lounge 2022年5月2日 | 549万円 |
278〜408万円 | RWD | 5人 | |
||||
| Lounge AWD 2023年5月16日/マイナーチェンジ | 599万円 |
288〜409万円 | 4WD | 5人 | 2,100kg | 305ps | |
||
| Lounge AWD 2022年5月2日 | 589万円 |
288〜409万円 | 4WD | 5人 | |
||||
| Lounge AWD Limited Edition 2023年5月16日 | 619万円 |
― |
4WD | 5人 | |
アイオニック5 2022年モデルのレビュー・評価
(総投稿数：24件)アイオニック5 2022年モデルの満足度
3.78
(カテゴリ平均：4.26)
アイオニック5 2022年モデルの満足度
カテゴリ平均値
ユーザーレビュー募集中
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コナに300km乗ったあとに、2024年マイナーチェンジ後のモデルに試乗。
マイチェン後のアイオニック5は、前期で気になっていた液晶の白枠、センターコンソールまわりの出来、シートベルトがカタカタなる問題など不満をほぼ潰したモデルです。ステアリングもコナと同等になり、ADASも進化しました。コナに乗ったあとだとより、こちらは質感が高く、乗り心地もよく、わかりやすい差があります。
【エクステリア】
好みが分かれるが個人的には、写真より実物のほうが良かった。
【インテリア】
コナはいたって普通の質感だったが、こちらは素材、作りがランクアップしており満足度が高い。
【乗り心 続きを読む 地】
静粛性が優れ、乗り心地が良かった。HUDやインナーデジタルミラーなど一旦慣れると分かりやすい。
【価格】
色々、装備を考えるとラウンジが間違いないが574万円。ここにETCやらマットやらで結局約600万。2022年モデルの中古が出回り始めましたがEVのリセールはやはり良くないです。逆を言えば中古はコスパ高い。ただEVは残りのバッテリー保証期間を考慮して買うのが大事。そしてアイオニック5は2024年マイチェン後がオススメとなる為、中古市場に出回るのはまだまだ先となります。
【総評】
最初、本命のコナに乗って失望し、アイオニック5を実車でみると断然良いクルマだと実感しました。ただしアイオニック5は世界的にICCU問題が発生しており、走行不能になる可能性があるクルマです。これになったらレッカー確定し数週間の入庫となる。そして、一度直って戻ってもまた再発する報告もあるので覚悟して買う必要があるクルマです。 -
【エクステリア】
ところどころに個性がありますが(ライトがバック・トゥ・ザ・フューチャーっぽいだけかも)、ただ見た目普通のコンパクトカーで購買意欲そそられないです。なのにサイズが1890とかなりデカ目
【インテリア】
全部セットみたいな感じでなんでもついてます。
ヘッドマウントディスプレイ、デジタルインナーミラー、コンセント、無線充電、物理ボタン、オットマン、合わせガラス、シートベンチレーション、後席リクライニング。皆の要望、オプションをすべて取り入れたみたいな車
それが逆にゴチャゴチャ感を生み出して、従来の自動車を脱却していない古いプラットフォームを連想させられます。デザイ 続きを読む ン性が失われ、ブランディングとしては失敗しているような。
室内空間は車体の大きさも相まって、かなり広く箱感を想像以上に感じます。
リビング空間をイメージというのはよくわかります。革シートは結構固めです。
ファミリー層には居住空間が好評ではないかと思いました
【エンジン性能】
重さを感じさせない軽快な出力性能を持ち、軽やかさを感じました。
面白い加速感を得られるわけではないですが、かなり良いと思います
【走行性能】
静かかつ、振動も、外音もすくなく完成度を高く感じました
ただブレーキは結構ガックンブレーキ。
【乗り心地】
テスラとの比較となりますが、EVとしての完成度はテスラのほうが断然上
アクセスの踏み始め、加速、停止までの挙動という点です
テスラは人間の踏み具合の感覚特性まで反映さえて、調整を追求しています。全てのフェーズでリニアに移行します。乗車する人に不快がない、EVならではの細かな出力調整がされています。
ioniqはやはりまだ均一な調整具合に近いです。ドタバタ感が若干出てしまいます。
低重心の安定感、剛性（箱感）はとても感じられ、厳しい評価ですが、他のガソリン車と比べるなら全然素晴らしい出来です。
【燃費】
試乗だけなの不明
【価格】
このスペックで見るなら破格の値段だと思います
【総評】
世界戦略車であり、EV車の中だけで選ぶとするなら、実力をもった車ではあります。
ただ日本でBEVを選び、日産やテスラ、BYDでなくヒョンデを選ぶユーザーとは？
新しいもの欲しさの人間に500万以上だして乗るユーザーとは？まだEV推進が進んでない日本ではブランディングターゲットと実際の購買層が合致していない不思議な車です。
車好きは選ばないし、新しいものブランド好きはテスラいくし、品質の安心安定なら日本車行くし。そもそもガソリン車が強いし
日本ではioniq5Nを手頃な価格でだせるようにしたほうが良かったのではと思います。
NのデザインをシビックやWRX的なスポーテイな方面にして、700万以内に抑えられば多分買ってました -
Lounge(2WD)をレンタルし、350 kmほど走らせてみた。
【エクステリア】
とても奇抜なデザインで、好みが分かれそうである。パラメトリックピクセルをテーマとしている灯火類は先進性を感じさせ、自分はとても気に入った。
【インテリア】
内装は白色であった。革・ソフトパッドが多く、ハードプラのような素材もあるが、安っぽさを感じさせない。さらに快適装備も多く、スイッチ1つで開閉できるサンルーフ、後席まで続いているアンビエントライト、前後は電動で調整できる後席など、至れり尽せりであった。
【走行性能】
加速は、ペダルの踏み加減によって大きく異なる。街乗りで加速する 続きを読む 際、始めにモッサリとし、その後速度が乗ってくる感覚。一方でベタ踏みすると、飛ぶかの様にスピードが上がっていく。スポーツモードで試すのを忘れてしまったのだが、ノーマルでも十分な加速性能。
【乗り心地】
BEVであり、重量級であるため安定感がある。また、大きな段差を乗り越えた際にも、振動の収束が早く、道の悪い場面でもストレスにならない。ステアリングも鋭敏で直進安定性も高い。音に関しては、ロードノイズも抑えられており(先日借りたクラウンスポーツと同程度)、とても快適である。
【安全性能】
安全装備も充実しているが、車線逸脱防止機能には苦言を呈したい。アルファードよりも広い車幅も関係しているのだろうか、介入するタイミングが早い。はみ出していないのに介入してくる。しかも、一度制御が始まると暫くは続くため、ハンドルを戻そうとするドライバーの操作と喧嘩することになる。正直この機能はオフにする方が良いのではないか。
クルーズコントロールについても、速度調整は自然に行われるが、車線内側の点線や高速道路の出口が現れた途端にハンドル支援が覚束なくなる(判断に迷ってハンドルが震え始める)。ここは改善点。
一方で遠隔操作により前後退できる機能はスマートキーで完結し、とても便利であった。
【電費】
351 km(都市部:郊外:高速=1:2:1くらい)で12.3 kWh/100 km(約8 kWh/km)であった。やはり高速道路では電費が落ちる。
【価格】
Lounge(2WD)は560万円。装備から考えると妥当な価格と感じる。
【総評】
韓国車なので、何となく食指が伸びなかったのだが、一度見てみると高級感・先進性に驚かされる。BEVということで出火リスク等、まだまだ心配な点もあるが、装備の豊富さを考えると価格破壊級と言っても過言ではない。 - アイオニック5 2022年モデルのユーザーレビューを見る
アイオニック5 2022年モデルのクチコミ
(329件 / 26スレッド)クチコミ募集中
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4,5,6月の充電費用を計算してみました。((2月末よりIONIQ5 運用開始))
(充電レポートと自宅充電電力単価より集計)
4月
走行距離3191km ZESP3 5258円 エコQ電 300円 自宅2049円 計7607円 (2.4円/km)
内訳
急速 ZESP3 223分 295.4kWh (ZESP3 プレミアム200 長期割引、前月より繰越15分+超続きを読む過8分)
エコQ電 30分 23.5kWh 300円 (春のキャンペーン割引)
普通 ZESP3 531分 51.0kWh
自宅 99kWh x 20.7(15.37+1.35+3.98) =2049円
5月
走行距離2592km ZESP3 6600円 エコQ電 890円 自宅 1414円 計8904円 (3.4円/km)
内訳
急速 ZESP3 169分 226.1kWh (ZESP3プレミアム200 次月へ31分繰越)
エコQ電 70分 38.2kWh 690円 (春のキャンペーン割引)
普通 ZESP3 590分 58.4kWh
エコQ電 111分 8.3kWh 200円
自宅 63kWh x 22.45(15.37+2.90+4.18) =1414円
6月 (梅雨のためあまり遠出出来なかった)
走行1498km ZESP3 6600円のみ (4.4円/km)
内訳
急速 ZESP3 134分 183.2kWh (ZESP3プレミアム200 前月より31分繰越、次月へ97分繰越)
普通 ZESP3 535分 49.8kWh
令和8年 (4,5,6月)
3191km+2592km+1498km=7281km
7607円+8904円+6600円=23111円
23111円÷7281km≒3.2円/km
(当方最寄りのガソリン価格153円/L換算で約48km/L相当)
***月毎ではZESP3急速充電時間の前月からの繰越や次月への繰越があるのでバラツキますが、年間では平均化してくると思います。*** -
ありまえのことですが、高低差で電費は大きく変わります。
10/02 奈良南部の自宅から名神、中央道、諏訪IC、大河原峠(双子山登山)、白樺湖畔宿
10/03 白樺湖畔、美ヶ原(ビーナスライン)、美ヶ原(通称裏ビーナス)王ヶ頭、長野道安曇野IC、中央道、名神等で帰宅
(メーターの電費計は各日の出発前にゼロリセット)
?10/2 走行距離 439.8km 電費7.0km続きを読む/kWh
?10/3 走行距離 507.0km 電費8.7km/kWh
電費の差は出発地と到着地の高低差ですね
自宅標高約240m、白樺湖畔標高約1400m
途中の標高はあまり関係ないと思います。
大河原峠や美ヶ原は標高約2000m
自宅-自宅での簡易計算では
10/02 消費電力 439.8÷7.0≒62.83kWh
10/03 消費電力 507.0÷8.7≒58.28kWh
合計消費電力 121.06kWh
合計走行距離 946.8km
総合電費 7.82km/kWh
-
今月も天候が悪く遠出はほとんど無かったのでZESP3無料分がかなり余っており、自宅充電せず残量70%で出発。
目的地は岐阜県谷汲山華厳寺。 往復386km
途中の三重県のコンビニで急速90kW器15分(残量52%->77%、+25%)、帰りにスーパーマーケット晩御飯購入で普通29分(+2%)と合計約27%補充電して帰宅しました。
急速19.9+普通2.8=22.7kWhの続きを読む補充電でバッテリーには約20kWh補充電されていることになります。(充電効率90%として計算)
?出発残量70%
途中補充電27%
?帰宅時残量27%
?自宅から谷汲山
つまりバッテリー残量約70%使用して386km走ったことになります。
計算上では100%で551kmになり、カタログ値577km(前期AWDモデル)にはもう少しで、エアコン不使用ではカタログ値超えはまちがいないとおもいます。(当日は朝夕除いた5時間ほど冷房使用)
新型BZ4Xやリーフなどカタログ値700km前後ですが、近い値は出るのでしょうかね??
まぁ、足らなくなったら経路充電すれば良いだけのことですけどね - アイオニック5 2022年モデルのクチコミを見る
アイオニック5の中古車
-
アイオニック5 ラウンジ AWD 4WD ビジョンルーフ/12.3インチナビ/アラウンド
- 支払総額
- 409.7万円
- 車両価格
- 399.0万円
- 諸費用
- 10.7万円
2025年 0.2万km 宮城県
-
アイオニック5 ラウンジ ヒョンデ正規認定中古車 2025年後期モデル
- 支払総額
- 408.0万円
- 車両価格
- 398.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
2025年 0.7万km 神奈川県
-
アイオニック5 ラウンジ AWD 4WD 76kW
- 支払総額
- 306.7万円
- 車両価格
- 294.3万円
- 諸費用
- 12.4万円
2024年 0.6万km 香川県
-
アイオニック5 ラウンジ ヒョンデ正規認定中古車 ワンオーナー
- 支払総額
- 378.0万円
- 車両価格
- 368.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
2024年 1.3万km 神奈川県
-
アイオニック5 ラウンジ ヒョンデ正規認定中古車 ワンオーナー
- 支払総額
- 378.0万円
- 車両価格
- 368.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
2024年 1.3万km 神奈川県
-
アイオニック5 ラウンジ AWD 4WD ヒョンデ正規認定中古車 車検整備付
- 支払総額
- 308.0万円
- 車両価格
- 298.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
2023年 1.9万km 神奈川県
-
アイオニック5 ラウンジ 正規車 ワンオーナー BOSEサウンド
- 支払総額
- 278.8万円
- 車両価格
- 272.5万円
- 諸費用
- 6.3万円
2022年 1.7万km 神奈川県
-
アイオニック5 ラウンジ AWD 4WD 2022y 正規ディーラー車
- 支払総額
- 288.8万円
- 車両価格
- 280.0万円
- 諸費用
- 8.8万円
2022年 3.2万km 神奈川県
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