リクエストされたページが見つかりませんでした。
URLが変更されたか、ページが削除された可能性があります。
| Kakaku |
Select Language
C4 2022年モデル
<
>
C4の新車
新車価格： 432〜565 万円 2022年1月22日発売
中古車価格： 198〜445 万円 （63物件） C4 2022年モデルの中古車を見る
シトロエン C4 2022年モデルの新型情報・試乗記・画像
C4 2022年モデルのグレード一覧
比較リストに追加しました
© Kakaku.com, Inc. All Rights Reserved. 無断転載禁止
新車販売中のグレード一覧
| グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 減税 区分 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MAX Hybrid2026年1月1日/マイナーチェンジ | 432万円 |
294〜388万円 | FWD | 5人 | 1,199cc | 1,370kg | 145ps |  |
||
| MAX HYBRID ブラックルーフ2025年11月27日/マイナーチェンジ | 436万円 |
― |
FWD | 5人 | 1,199cc | 1,370kg | 145ps | |
||
| MAX Hybrid Edition Lumiere2025年8月21日/特別仕様車 | 448万円 |
― |
FWD | 5人 | 1,199cc | 1,400kg | 145ps | |
||
| E-C4 MAX2025年1月1日/マイナーチェンジ | 565万円 |
318〜445万円 | FWD | 5人 | 1,630kg | 136ps | |
新車販売が終了したグレード
| グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 減税 区分 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| FEEL2023年4月1日/マイナーチェンジ | 336万円 |
― |
FF | 5人 | 19.9km/L | 1,199cc | 1,320kg | 130ps | |
|
| FEEL2022年10月1日/マイナーチェンジ | 327万円 |
― |
FF | 5人 | 19.9km/L | 1,199cc | 1,320kg | 130ps | |
|
| FEEL2022年8月22日/マイナーチェンジ | 312万円 |
― |
FF | 5人 | 19.9km/L | 1,199cc | 1,320kg | 130ps | |
|
| FEEL2022年7月1日/マイナーチェンジ | 306万円 |
― |
FF | 5人 | 19.9km/L | 1,199cc | 1,320kg | 130ps | |
|
| FEEL2022年6月1日/マイナーチェンジ | 299万円 |
― |
FF | 5人 | 19.9km/L | 1,199cc | 1,320kg | 130ps | |
|
| FEEL2022年1月22日/フルモデルチェンジ | 290万円 |
― |
FF | 5人 | 19.9km/L | 1,199cc | 1,320kg | 130ps | |
|
| SHINE2023年4月1日/マイナーチェンジ | 377万円 |
― |
FF | 5人 | 19.9km/L | 1,199cc | 1,340kg | 130ps | |
|
| SHINE2022年10月1日/マイナーチェンジ | 366万円 |
― |
FF | 5人 | 19.9km/L | 1,199cc | 1,340kg | 130ps | |
|
| SHINE2022年8月22日/マイナーチェンジ | 350万円 |
― |
FF | 5人 | 19.9km/L | 1,199cc | 1,340kg | 130ps | |
|
| SHINE2022年7月1日/マイナーチェンジ | 343万円 |
― |
FF | 5人 | 19.9km/L | 1,199cc | 1,340kg | 130ps | |
|
| SHINE2022年6月1日/マイナーチェンジ | 335万円 |
― |
FF | 5人 | 19.9km/L | 1,199cc | 1,340kg | 130ps | |
|
| SHINE2022年1月22日/フルモデルチェンジ | 325万円 |
― |
FF | 5人 | 19.9km/L | 1,199cc | 1,340kg | 130ps | |
|
| SHINE BlueHDi2023年4月1日/マイナーチェンジ | 400万円 |
198〜361万円 | FF | 5人 | 23.7km/L | 1,498cc | 1,380kg | 130ps | |
|
| SHINE BlueHDi2022年10月1日/マイナーチェンジ | 389万円 |
198〜361万円 | FF | 5人 | 23.7km/L | 1,498cc | 1,380kg | 130ps | |
|
| SHINE BlueHDi2022年8月22日/マイナーチェンジ | 372万円 |
198〜361万円 | FF | 5人 | 23.7km/L | 1,498cc | 1,380kg | 130ps | |
|
| SHINE BlueHDi2022年7月1日/マイナーチェンジ | 365万円 |
198〜361万円 | FF | 5人 | 23.7km/L | 1,498cc | 1,380kg | 130ps | |
|
| SHINE BlueHDi2022年6月1日/マイナーチェンジ | 356万円 |
198〜361万円 | FF | 5人 | 23.7km/L | 1,498cc | 1,380kg | 130ps | |
|
| SHINE BlueHDi2022年1月22日/フルモデルチェンジ | 345万円 |
198〜361万円 | FF | 5人 | 23.7km/L | 1,498cc | 1,380kg | 130ps | |
|
| MAX BlueHDi2025年1月1日/マイナーチェンジ | 434万円 |
326〜399万円 | FF | 5人 | 23.7km/L | 1,498cc | 1,380kg | 130ps | |
|
| MAX BlueHDi2024年5月7日/マイナーチェンジ | 429万円 |
326〜399万円 | FF | 5人 | 23.7km/L | 1,498cc | 1,380kg | 130ps | |
|
| MAX BlueHDi2023年6月15日/マイナーチェンジ | 424万円 |
326〜399万円 | FF | 5人 | 23.7km/L | 1,498cc | 1,380kg | 130ps | |
|
| MAX Hybrid2025年3月27日/マイナーチェンジ | 432万円 |
294〜388万円 | FWD | 5人 | 1,199cc | 1,370kg | 145ps | |
||
| E-C4 MAX2024年5月7日/マイナーチェンジ | 561万円 |
318〜445万円 | FWD | 5人 | 1,630kg | 136ps | |
|||
| E-C4 MAX2023年6月15日/マイナーチェンジ | 554万円 |
318〜445万円 | FWD | 5人 | 1,630kg | 136ps | |
|||
| E-C4 SHINE2023年4月1日/マイナーチェンジ | 529万円 |
237〜358万円 | FWD | 5人 | 1,630kg | 136ps | |
|||
| E-C4 SHINE2022年8月1日/マイナーチェンジ | 515万円 |
237〜358万円 | FWD | 5人 | 1,630kg | 136ps | |
|||
| E-C4 SHINE2022年7月1日/マイナーチェンジ | 491万円 |
237〜358万円 | FWD | 5人 | 1,630kg | 136ps | |
|||
| E-C4 SHINE2022年6月1日/マイナーチェンジ | 480万円 |
237〜358万円 | FWD | 5人 | 1,630kg | 136ps | |
|||
| E-C4 SHINE2022年1月22日/フルモデルチェンジ | 465万円 |
237〜358万円 | FWD | 5人 | 1,630kg | 136ps | |
|||
| Edition Noire BlueHDi2024年5月7日/特別仕様車 | 434万円 |
299〜318万円 | FF | 5人 | 23.7km/L | 1,498cc | 1,380kg | 130ps | |
|
| Edition Noire BlueHDi2024年2月15日/特別仕様車 | 429万円 |
299〜318万円 | FF | 5人 | 23.7km/L | 1,498cc | 1,380kg | 130ps | |
C4 2022年モデルのレビュー・評価
(総投稿数：16件)ユーザーレビュー募集中
-
シトロエンが大好きで2代目C3からの買い替えになりますが、先端装備が付いたミドルクラス以下の唯一のシトロエンという選択肢で、プジョーの良く言えばカッコいい、悪く言えばイキリ感のある感じが苦手、ドイツ車の乗り心地になったルノーが苦手となると本当に数少ないフランス車の選択肢です。以前のシトロエンはプジョーの使い古しプラットフォームを好き勝手にいじって元ネタが分からないくらいメーカーの味を出していましたが、ステランティスグループの中での立ち位置が微妙になってそういう事が許されなくなったことがそこら中から感じられます。車格的にはCX-30やヴェゼルと同じBセグメントエクステンションで、208および2 続きを読む 008と同じCMPベースで、車のベース部分だけで無く上物部分も極力使い回している感じで、両方置いてあるディーラーで乗り比べると同じベースであることがはっきり分かります。どうしてもベース車両の関係でグラスエリアや視野の狭さは今までのシトロエンでは無い感じですね。2008は価格が高い分内装の仕上げはC4より良く、後席の乗車姿勢が自然ですが少し狭くトランクも少し狭いです。C4はC5までの間を繋ぐ分前後が長く後席やトランクは広いですが、クーペスタイルの影響で後席はかなりスラントしていて少し不自然な乗車ポジションです。後席も完全に自然な姿勢で座りたかったら308や3008買ってねって感じですね。
インテリアはプジョーと差別化されていて高級感は無く好みが分かれますが、メーター以外は普通で、エアコンが物理スイッチ準備だったり、自動運転系がステアリングにスイッチがあったりで使いやすいです。ヘッドアップディスプレイもスピードがデジタル表示なので、位置的に常に視界に入って認識しやすく、高速で自動運転が効いているかも表示されるので、個人的にはすごく使いやすいです。センターモニターも非常に反応が良く、設定もわかりやすく、かつ2024年1月車両ではBluetoothでCarPlay対応できました。ナビ機能はありませんが、スマホのナビタイムと組み合わせると普通のカーナビ、特に国産の純正ナビよりは遥かに使いやすいです（特にホンダと比べると・・・）バックモニターやセンサ系も充実しているので、後方視界は絶望的ですが、補助類でなんとか駐車はストレスを感じないレベルと言えます。シートは革張りなのもあってコシが強く、アンコは厚いもののそこまで柔らかく感じません。割とハンモック系のシートで表面の皮の張りに乗っかってるような印象を受けるシートで、208のアリュールのようなファブリックの方がふんわりしたフランス車っぽいので少し残念です。1年乗ると当たりは付いてきて皮が柔らかくなって割と良くなってきましたが。前後が手動のために細かくポジション出しできないのも残念だし、最近の車みんなそうですが、女性でもポジションが出るようになってる分、男性だと少し座面が短く感じると思います。またサイドシルが剛性のためかEVバッテリーを積むためか、CMPはかなり高いので、乗り込みは前も後ろも段差が有り、高齢の方は少し辛いかと思います。
足回りですが、PHCで確かにプジョーとは違いかなりしなやかな乗り味ですが、ハイドロのようなものを期待するとさすがに無理がある感じです。しかしながらふわふわと軽快に進む感じは間違いなくシトロエンのソレで、ドイツ車的になりつつあるプジョー・ルノーとは差別化できています。むしろPHCが効いているのが走行性で、車高の高いSUVスタイルで柔らかい足回りだとカローラクロスがそうですがロールが大きくなり、中央道などのカーブでは結構怖い思いをします。一方この車は柔らかいのにロールは一定のところで止まり、高速の登り下りしながらのカーブでも怖い思いをすることはなく、ラリー仕込みの足回り技術なんだという印象で、PHCによって柔らかい乗り心地と走行性が両立できていると思います。タイヤはミシュランの195/60R18という細い特殊サイズですが、Bセグベースで軽いので不満は感じません。ドライブフィールもベース車両のプジョー的なのですが、それが良い方向にも作用していて、ブレーキは効きは強いものの今までのシトロエンよりはフィールが自然です。ステアリングはちょうどドイツ車とフランス車の中間的で、かなり軽いのですが、インフォメーションは多過ぎず少な過ぎずとても良いです。腰高ですがワインディングもそれなりに楽しいです。
パワートレインはディーゼルの1.5Lターボですが、８速オートマとの組み合わせは非の付け所が無い出来で、燃費もパワーも大満足です。高速では高いギアで低回転を保つために本当に25から32km/Lを記録します。ディーゼルの特性上ススがたまらないように25から35℃の時だけ動作するアイドリングストップと組み合わせると街中や渋滞の通勤でもなかなか15km/Lは切らない状態が維持できます。ただ暑い時期にエンジンと共にエアコンが切れますが・・・燃料が安いのもあってハイブリッド並みで維持できます。振動は僕は全然気になりませんでした。ただアイドリングストップがかなり早めにエンジンを落としてしまうことがあるのと、ミッションがほぼマニュアルの仕草をするので１速と２速のつなぎが少しぎこちないため、停車・発進付近が少し振動無く動かすのが難しい部分はあるのは確かです。ブレーキフィールを一部では酷評されていますが、オートマの学習が進むとかなり解消するものの、ここはトルクフルなディーゼルが少し悪く作用している感じです。
と色々と文句は付けてきたものの、今後ステランティスグループの中で新興国向けのブランドに選ばれてしまったシトロエンの中で、苦しいながらもシトロエンを表現しようとした跡がそこら中に見られ、それが愛おしく感じる車ではあります。高速道路では自動運転機能も非常に良い出来でロングクルーズは乗り心地と相まって移動中に回復すら感じるレベルなのは、間違いなくシトロエンという感じです。私は最後のシトロエンになるかもと覚悟の上で奮発して買いましたので、終のシトロエンとして大事に乗っていこうと思っています。 -
e−208修理終了まで借りました。3ヶ月4000km借りたので、試乗の感想より上、値段が言えないので保有レビューより下の感想です。
【エクステリア】（修正）
わかる人にはわかる、でも私にはわからないので4
でも、そのうちいいかもと思いはじめた頃に返却しました。
【インテリア】
同上
【エンジン性能】（修正）
基本エコモードで走ってましたが、高速下道不満ありませんでした。
それ以外は逆に反応が繊細すぎて、同乗者がいたら不評でした。
【走行性能】
回頭半径大きすぎです。
追記1
片道350kmを月2回往復する際、レーンキープ機能が他所と違うのか、他車ではあまり注意されません 続きを読む がこの車ではよく警報音で注意されます。
(トータルの走行性能という事で)純正ナビが市内の制限速度50km区間や高速でもゾーン30エリアと急に叫び出すので無視しています。
車庫奥にバイクを置いているので、駐車支援機能、とても助かります。
【乗り心地】（修正）
e−208にはないシートヒータとシートマッサージで運転席と助手席メロメロでした。
e−208に戻りましたが、シート形状の違いからこれはこれ、それはそれと思います。
【燃費】
e−208と同じ電池で足はe−208より長いので、良き。
【価格】
代車なので評価なし。
【総評】（修正）
シート周りの快適装備とe−208より大きな車体に家族も満足。
ただ、狭い駐車場と狭い家の前の道路では気を遣いました。
販売店の海老鯛戦術ですかね？
次の車候補にしていますが、10年たてば値段倍で足は3倍ですかね？ -
2024.4追記
1.5Lのディーゼルモデルが430万と主にセグメントB向けに用意されたCMFプラットフォームを使っているにもかかわらず、Cセグメント以上に用意されたEMP2プラットフォームベースのプジョー308と同価格では割高感は否めませんね。この2モデルの根本的な差はプジョー308よりもC4が明確に格下のクルマであることは、わかる方には短時間の試乗でも体感できるところです。
よく言えばC4は軽快ですが、プジョー308と比べたら質感が要は安っぽいということ。
プジョーの308GTがほぼ同価格の約430万円であればC4は390万くらいでないと個人的な見解としては納得できないですね。こんな 続きを読む 価格では到底おススメは出来ないですね。
もともと、本国ではシトロエン<プジョー<DSというランク分けがあるのに日本の価格はそれを反映していません。
【エクステリア】
アバンギャルドでカッコよいエクステリアですね。
ただデザインに凝りすぎているためか、この車には限りませんが、後方視界はイマイチです。
【インテリア】
大人４人快適に過ごせる空間がしっかり用意され、後部座席のヘッドクリアランスも余裕とまではいきませんが、ハッチバックとしてはしっかり空間を確保しており、見た目の類似したホンダヴェゼルやシビックがヘッドクリアランス不足であるのと比較すると、欧州車なので当然ですがマトモな室内空間摂家です。
メーターはディスプレイも小さく、速度のデジタル表示以外は、タコメーターの表示も小さすぎるし、メーターの位置も低すぎて良くありません。なぜ、グループ会社のプジョーの真似をしてハンドルの上にメーターを表示してほしいものです。
【エンジン性能】
パワフルではありませんが、必要十分な１.5Lディーゼルエンジンは静粛性もなかなかです。
【走行性能】
それなりに十分な走行性能を持ちますし、フランス車らしい柔らかい中にも腰があるものではありますが、プジョーと比較すると走りを積極的に楽しむタイプではない感じです。
【乗り心地】
やわらかめの乗り心地は良好で快適です。
【燃費】
１．５lのディーゼルは燃費が優秀です。
【価格】
気になるのはこの価格ですね。Bセグメントと一部Cセグメント用にといわれるプジョー２０８と共通のCMPプラットフォームベースで、このディーゼルモデルで３６０万は少し高いと感じますね。
このモデルで３３０万程度が適正価格では？
【総評】
DS>プジョー>シトロエンとグループ３ブランドのローエンドを担うはずのシトロエンですが、日本での価格はプジョーと大差ないのが気になりますね。
このC4もコストダウンのために、プジョー３０８やDS4がC、Dセグメント用のEMP2プラットフォームを用いるのに対して、ほぼBセグメント用に用意された一部のCセグメント車をカバーするとされる、CMPプラットフォームを使っています。
短時間の試乗では、やや軽さを感じるものの、Bセグメント用プラットフォームでも、ルノーアルカナのような明らかな格下感を感じないのはシトロエンの上手いところですが、張りぼてとまでは言いませんが、使い込めばきっと差が見えるのでは？
インテリアも安っぽいし、このBセグメントベースのクルマで総額４00万近くとは、国産車のヴェゼルあたりもそうですが、価格が高すぎる気がしますね。
この予算ではコスパイマイチな感じがして、個人的にはDS４かプジョー３０８が良さそうに感じますね。 - C4 2022年モデルのユーザーレビューを見る
C4 2022年モデルのクチコミ
(190件 / 18スレッド)クチコミ募集中
-
e-C4オーナーの皆様、こんにちは。長文で恐縮ですが、停車中のエアコン使用に関する重要な不具合について、皆様の状況を教えていただきたく投稿しました。
【使用現状】
新古車で購入、今年夏に初の３年車検を終えて今に至る。
【発生している現象】
EVシステムを起動した状態（READYランプ点灯状態）で停車し、エアコン（暖房・冷房いずれも）を作動させていると、メインバッテリー残続きを読む量が十分にあるにもかかわらず、しばらくするとEVシステムが自動で停止し、「エコノミーモード」に移行してエアコンが切れてしまいます。
【自動停止の頻度】
停止までの時間はバラバラですが、最長でも30分は持たず、短いときは10〜20分程度でシステムが強制停止してしまいます。
この現象のため、停車中の車内での休憩や仮眠、車中泊が実質的に不可能です。その都度ブレーキペダルを踏んでスタートボタンをONにしなければならず大変不便で、正直それなりのストレスを抱えてきました。
【ディーラーへの相談と現状】
購入当初からこの症状があったため、保証期間中にディーラーに複数回相談しました。
最近、再度相談したところ、ディーラー側からは「シトロエン・プジョーのEVは、READY状態でエアコンを使うと切れるのは共通して認識されている」「程度の問題」との回答を得ました。
また、車検時に「12V補機バッテリーが低めと指摘されましたが、バッテリー保証期間は通常3年ではなく2年であることを最近知りました。
【ご質問とお願い】
e-C4オーナーの皆様は、停車して「READY」状態でエアコンを使い続けた場合、システムが自動停止することなく、何時間程度（例：数時間、一晩など）連続使用できていますでしょうか？
もし、私と同じように短時間でシステムが切れてしまう方がいらっしゃいましたら、解決策やディーラーでの対応状況を教えていただけると大変助かります。
どうぞよろしくお願いいたします。
-
購入して日が浅いe-c4新古車2022年モデル
車内の拭き掃除中、センターコンソール奥の物置スペースの手前に、左右に伸びた横長のシルバー装飾があっけなく剥がれてしまいました。
洗剤を含まない水で濡らした、車の塗装拭き取り専用の布でサッと拭いた感じで、決して力を入れてゴシゴシ擦ったわけではありません。
ムラができてあまりに醜くなってしまったのでまんべんなく擦るとシルバー塗装続きを読むはほとんど取れてしまいました。
シトロエンコールセンターに問い合わせても対処してくれる明確な回答は一切なく、ただ、ただ悲しく呆れるばかりです。
このようなケースはリコールの対象にはなりませんか？
同様の件について体験されたユーザーがいらっしゃればおしえてください。 -
3月に入船し4月初旬には納車予定だったクルマがまだ納車時期未定です
すでに3月中旬には日本に着いている事は間違いないらしいのですが、PDIが終了せず車体番号が確定せず、ディーラーも登録作業ができない状態が続いています
同じ船の他のディーゼルやガソリン車は問題ない様で、電気自動車だけの様ですが、PDIが完了できない不具合でもあったのでしょうか？
ただ第1便で来ているクルマは続きを読むリコールもなく納車されている様です
何か情報をお持ちの方はおられませんか？ - C4 2022年モデルのクチコミを見る
C4の中古車
-
C4 マックス 認定中古車 革パワーシート シートヒーター スライドガラスルーフ 純正１８ＡＷ ＰＨＣサスペンション アダプティブクルーズコントロール ＬＥＤシグネチャーライト フォグランプ Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ接続
- 支払総額
- 398.9万円
- 車両価格
- 373.2万円
- 諸費用
- 25.7万円
2025年 19km 栃木県
-
C4 シャイン 認定中古車 革パワーシート シートヒーター スライドガラスルーフ 純正１８ＡＷ ＰＨＣサスペンション アダプティブクルーズコントロール ＬＥＤシグネチャーライト フォグランプ Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ接続
- 支払総額
- 398.9万円
- 車両価格
- 373.2万円
- 諸費用
- 25.7万円
2025年 20km 栃木県
-
C4 マックス ハイブリッド 禁煙車／衝突軽減ブレーキ／ＡＣＣ／アップルカープレイ／アンドロイドオート／ヘッドアップディスプレイ／レーンアシスト／フロント・バックカメラ／クリアランスソナー／シートヒーター／パワーシート／アルミ
- 支払総額
- 341.1万円
- 車両価格
- 320.0万円
- 諸費用
- 21.1万円
2025年 20km 愛知県
-
C4 マックス ハイブリッド 禁煙車／ＡＣＣ／衝突軽減Ｂ／ＡｐｐｌｅＣａｒｐｌａｙ／ＡｎｄｒｏｉｄＡｕｔｏ／ナビ／Ｆ＆Ｂ＆３６０度カメラ／車線逸脱警告／シートＨ／Ｐシート／ＬＥＤヘッドライト／Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ／クリアランスソナー
- 支払総額
- 347.1万円
- 車両価格
- 326.0万円
- 諸費用
- 21.1万円
2025年 20km 愛知県
-
C4 マックス ハイブリッド 登録済み未使用車 新車保証継承 純正ナビ ３６０°カメラ フロントシートヒーター アクティブセーフティブレーキ アクティブクルーズコントロール ブラインドスポットモニター レーンキープアシスト 禁煙車
- 支払総額
- 354.9万円
- 車両価格
- 329.9万円
- 諸費用
- 25.0万円
2025年 30km 東京都
-
C4 マックス ハイブリッド 新車保証継承／禁煙車／修復歴無／ナビ／パワーシート／シートヒーター／ヘッドアップディスプレイ／ＡＣＣ／コーナリングセンサー／バックカメラ／ブラインドスポットモニター／純正１８インチアルミホイール
- 支払総額
- 346.1万円
- 車両価格
- 325.0万円
- 諸費用
- 21.1万円
2025年 30km 愛知県
-
C4 シャイン 認定中古車 革パワーシート シートヒーター スライドガラスルーフ 純正１８ＡＷ ＰＨＣサスペンション アダプティブクルーズコントロール ＬＥＤシグネチャーライト フォグランプ Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ接続
- 支払総額
- 398.9万円
- 車両価格
- 373.2万円
- 諸費用
- 25.7万円
2025年 31km 栃木県
-
C4 マックス ハイブリッド 新車保証継承／元試乗車／マイルドハイブリッド車／コンフォートシート／ＬＥＤヘッドライト（オート機能）／ＡＣＣ／バックカメラ／アップルカープレイ・アンドロイドオート対応／パワーシート／アルミ／
- 支払総額
- 340.0万円
- 車両価格
- 319.0万円
- 諸費用
- 21.0万円
2025年 40km 愛知県
愛車の買取価格をオンラインで比較
車の買取価格を最大20社が一括査定
高額査定の上位3社とやりとりできる
C4とよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
- ランキングから探す
- 自動車 人気・注目ランキング
- 関連コンテンツ
- 中古車検索
- 自動車保険 比較・見積もり
- 車買取・中古車査定
- 車検 比較・見積もり
- 自動車ローン比較
- カー用品
- 試乗記・記事
- 価格.com 自動車ニュース一覧
- 価格.comマガジン 自動車記事一覧
- C4のwebCG試乗記一覧
© Kakaku.com, Inc. All Rights Reserved. 無断転載禁止