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アウディ A3 スポーツバック 2021年モデルの価格・グレード一覧
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A3 スポーツバックの新車
新車価格: 415〜580 万円 2021年5月18日発売
中古車価格: 134〜567 万円 (345物件) A3 スポーツバック 2021年モデルの中古車を見る
アウディ A3 スポーツバック 2021年モデルの新型情報・試乗記・画像
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新車販売中のグレード一覧
| グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 30 TFSI advanced 2025年9月25日/マイナーチェンジ | 415万円 |
199〜455万円 | FWD | 5人 | 20.2km/L | 1,497cc | 1,360kg | 116ps | ![]() |
| 30 TFSI S line 2025年9月25日/マイナーチェンジ | 443万円 |
212〜439万円 | FWD | 5人 | 20.2km/L | 1,497cc | 1,360kg | 116ps | ![]() |
| advanced 1st edition 2024年12月12日/特別仕様車 | 499万円 |
337〜363万円 | FF | 5人 | 1,497cc | 1,360kg | 116ps | ![]() |
|
| urban style edition 2025年12月9日/特別仕様車 | 499万円 |
384〜460万円 | FWD | 5人 | 20.2km/L | 1,497cc | 1,360kg | 116ps | ![]() |
| 40 TFSI quattro advanced 2025年10月21日/マイナーチェンジ | 541万円 |
283〜328万円 | 4WD | 5人 | 14.9km/L | 1,984cc | 1,470kg | 204ps | ![]() |
| 40 TFSI quattro S line 2025年10月21日/マイナーチェンジ | 580万円 |
320〜567万円 | 4WD | 5人 | 14.9km/L | 1,984cc | 1,470kg | 204ps | ![]() |
| Edition S line plus 2026年4月14日/特別仕様車 | 571万円 |
― |
FWD | 5人 | 20.2km/L | 1,497cc | 1,360kg | 116ps | ![]() |
新車販売が終了したグレード
| グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 30 TFSI 2023年4月1日 | 336万円 |
134〜297万円 | FWD | 5人 | 999cc | ![]() |
|||
| 30 TFSI 2022年8月23日 | 332万円 |
134〜297万円 | FWD | 5人 | 999cc | ![]() |
|||
| 30 TFSI 2022年4月1日 | 328万円 |
134〜297万円 | FWD | 5人 | 999cc | ![]() |
|||
| 30 TFSI 2021年10月1日 | 319万円 |
134〜297万円 | FWD | 5人 | 999cc | ![]() |
|||
| 30 TFSI 2021年5月18日 | 310万円 |
134〜297万円 | FWD | 5人 | 999cc | ![]() |
|||
| 30 TFSI advanced 2024年12月12日/マイナーチェンジ | 399万円 |
199〜455万円 | FWD | 5人 | 20.2km/L | 1,497cc | 1,360kg | 116ps | ![]() |
| 30 TFSI advanced 2023年4月1日 | 368万円 |
199〜455万円 | FF | 5人 | 999cc | ![]() |
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| 30 TFSI advanced 2022年8月23日 | 364万円 |
199〜455万円 | FF | 5人 | 999cc | ![]() |
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| 30 TFSI advanced 2022年4月1日 | 360万円 |
199〜455万円 | FF | 5人 | 999cc | ![]() |
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| 30 TFSI advanced 2021年10月1日 | 351万円 |
199〜455万円 | FF | 5人 | 999cc | ![]() |
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| 30 TFSI advanced 2021年5月18日 | 346万円 |
199〜455万円 | FF | 5人 | 999cc | ![]() |
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| 30 TFSI S line 2024年12月12日/マイナーチェンジ | 427万円 |
212〜439万円 | FWD | 5人 | 20.2km/L | 1,497cc | 1,360kg | 116ps | ![]() |
| 30 TFSI S line 2023年4月1日 | 412万円 |
212〜439万円 | FF | 5人 | 999cc | ![]() |
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| 30 TFSI S line 2022年8月23日 | 408万円 |
212〜439万円 | FF | 5人 | 999cc | ![]() |
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| 30 TFSI S line 2022年4月1日 | 404万円 |
212〜439万円 | FF | 5人 | 999cc | ![]() |
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| 30 TFSI S line 2021年10月1日 | 395万円 |
212〜439万円 | FF | 5人 | 999cc | ![]() |
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| 30 TFSI S line 2021年5月18日 | 389万円 |
212〜439万円 | FF | 5人 | 999cc | ![]() |
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| 30 TFSI Signature Edition 2023年12月5日 | 426万円 |
316〜339万円 | FWD | 5人 | 999cc | ![]() |
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| 40 TFSI quattro advanced 2023年4月1日/マイナーチェンジ | 466万円 |
283〜328万円 | 4WD | 5人 | 14.2km/L | 1,984cc | 1,490kg | 190ps | ![]() |
| 40 TFSI quattro advanced 2022年8月23日 | 462万円 |
283〜328万円 | 4WD | 5人 | 1,984cc | ![]() |
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| 40 TFSI quattro advanced 2022年4月1日 | 457万円 |
283〜328万円 | 4WD | 5人 | 1,984cc | ![]() |
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| 40 TFSI quattro advanced 2021年10月1日 | 447万円 |
283〜328万円 | 4WD | 5人 | 1,984cc | ![]() |
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| 40 TFSI quattro advanced 2021年9月1日 | 440万円 |
283〜328万円 | 4WD | 5人 | 1,984cc | ![]() |
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| 40 TFSI quattro S line 2023年4月1日/マイナーチェンジ | 509万円 |
320〜567万円 | 4WD | 5人 | 14.2km/L | 1,984cc | 1,490kg | 190ps | ![]() |
| 40 TFSI quattro S line 2022年8月23日 | 505万円 |
320〜567万円 | 4WD | 5人 | 1,984cc | ![]() |
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| 40 TFSI quattro S line 2022年4月1日 | 500万円 |
320〜567万円 | 4WD | 5人 | 1,984cc | ![]() |
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| 40 TFSI quattro S line 2021年10月1日 | 490万円 |
320〜567万円 | 4WD | 5人 | 1,984cc | ![]() |
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| 40 TFSI quattro S line 2021年9月1日 | 483万円 |
320〜567万円 | 4WD | 5人 | 1,984cc | ![]() |
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| 1st edition 2021年5月18日 | 453万円 |
224〜259万円 | FWD | 5人 | 999cc | ![]() |
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| new urban Style 2023年4月17日 | 455万円 |
258〜293万円 | FF | 5人 | 999cc | ![]() |
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| S line 1st edition 2024年12月12日 | 545万円 |
― |
FF | 5人 | 1,497cc | ![]() |
A3 スポーツバック 2021年モデルのレビュー・評価
(総投稿数:8件)A3 スポーツバック 2021年モデルの満足度
4.22
(カテゴリ平均:4.26)
A3 スポーツバック 2021年モデルの満足度
カテゴリ平均値
ユーザーレビュー募集中
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(2026.10再レビュー)
2023年式 30TFSIの認定中古車(購入時半年落ち、走行距離2,000km)を購入し、令和8年10月現在で約3年が経過し3万5,000キロ以上を走りました。
【エクステリア】
ヘッドライトがカッコいいフロントは、顔に例えると目つきが少し鋭い二重のイケメンです。
サイドからリアにかけてのボディラインも流麗で、外装にはとても力が入っていると感じます。前後のライトのデザインと光り方がとても良く、ライトに力を入れるアウディらしくて洗練されていると思いました。
サイズは標準的なCセグメントですが、1815mmの全幅は、狭い駐車場で苦労することが稀にあります 続きを読む 。ただし、ミラー込みでの全幅は1984mmと2m以内に収まっており、この点は素晴らしいと思います。
車高1.45mはCセグメントとして標準的な数値ですが、SUVや軽自動車に乗り慣れている人は低いと感じるかもしれません。
【インテリア】
全体的にフラットでシンプルでクセがなく、引き算の美学を体現したようなデザインです。素材の方はハードプラが多めで、プレミアムカーとしては質感が物足りないと感じる人はいるでしょう。しかし、無駄のない洗練されたデザインにより、素材によるチープ感をそれなりに打ち消しています。少なくとも私は特に安っぽいとは感じませんでした。なお、Advanced以上のグレードであれば、より多くの箇所でメッキ装飾等が使われるようになり、質感の方もある程度向上しております。
シートの素材はファブリックで、レザーより高級感はありませんが使い勝手は最高。シート調整は電動ではなく手動なので、ショボいと感じるかもしれませんが、あまり電子化しすぎてもね・・・。不便さを感じるシーンは限定的です。
MMI(バーチャルコックピット)は見やすくて表示情報も充実していますが、ルート案内は大分キマってるので、ナビは滅多に使いません。CarPlayの機能はベースグレードではオプションすらなく、その点は非常に結構歯がゆいです。
【エンジン性能】
直3の999cc直噴ターボに48Vマイルドハイブリッドを搭載し、小さい排気量を最大限に生かす工夫がされた印象。リッターカーですが、実際に走ると、個人的にはほとんど問題を感じません。むしろ自動車税が安くて経済的です。
なお、2024年のマイナーチェンジで1498cc直4にアップグレードされました。馬力やトルクが劇的に上がった訳ではありませんが、言い換えれば余裕を持たせたチューニングということなので、走り心地や燃費はあちらの方が良さそうです。うらやましい。
【走行性能】
多くの評論家さんの言葉を借りるとすれば「これ本当にリッターカー?」って感じの加速で、ほとんどの場面で問題なく普通に走ります。また、広めの横幅のおかげか、直線でもカーブでも安定感があり、走行性能は総じて優秀です。
トランスミッションは7速DCTで、発進時のアクセルの力加減には気を遣います。雑に踏んだり、車との息が合わないと、ガタつき(ノッキング)を起こすことが稀にあります。車の機嫌を見極め、何km/hで何速に上がるのかをしっかり把握し、丁寧にアクセル操作することが重要になります。MTの操作が分かる方は慣れやすいでしょう。
通常走行時では、アクセルを離すとエンジンを止めてコースティング(惰性走行)に入るので、スイスイ進み続けます。慣れればこれを活用した低燃費走行が可能ですが、下り坂カーブでは加速しすぎて危険なので、パドル操作やSギアに入れる等してエンジンブレーキを効かせることが重要です。ただし、電子制御はしっかりしており、極端な坂道や傾斜角度が急変する場所では自動でエンジンブレーキが発動する場合が多いです。
ブレーキは、踏み始めこそ若干の遊びがありますが、ドイツ車らしい効きやすさです。
このように、少々クセはありますが、後述の乗り心地の良さも相まって、運転が非常に楽しいです。
【乗り心地】
シートの座り心地は普通で、特に言うことはありません。段差を乗り越える際の衝撃を拾いやすいですが、路面情報がしっかり伝わると言う意味で、長所とも言えます。また、205/55R/16サイズのタイヤを履いていることもあり、乗り心地は硬すぎず柔らかすぎず。ロードノイズはそれなりに拾いますが、上品な響き方に落ち着いており、不快感はありません。静粛性は極めて優秀と言えます。静かすぎてちょっとした軋み音や段差音が気になります。良いのか悪いのか。
ラゲッジに近く、リクライニングができない後席の乗り心地は数段落ちますが、それを加味しても、総じてセグメント内トップクラスの乗り心地だと思います。
【燃費】
長距離の巡行で本領発揮します。とある高速道路を走った際、60km程の走行距離で燃費32.1km/Lを車のメーターで記録したことがあります。上述のコースティング走行をよく使う私の場合、カタログスペック(17.9km/L)を余裕で越え、累計で前の所有者が乗った分を含め19.6km/Lを記録しています。フルハイブリッドにはさすがに及びませんが、マイルドハイブリッドとしては極めて優秀です。
【価格】
認定中古車ですが、中古にしてはかなり新しい1台で、新車で買う場合の約3割安い支払総額で購入できました。
新車で買う場合、マイナーチェンジ以降も同じですが、本体価格はアテになりません。必須級オプションで数十万円上乗せされます。
【総評】
直近に出たアウディ車のデザインは、近未来を意識しすぎたものになっており、私の好みには合いません。このA3が新旧のバランスが最も取れた内外装デザインだと確信しています。
この車を選んだ決め手は、そのデザインに惹かれた点と、乗ってる車に個性を見出そうと思った点で、今でも所有欲を満たしてくれています。
車がどんどん高くなる近年において、輸入車を初めて所有してみたい人には、自信を持っておすすめできる1台です。燃費が優秀で税金も安く収まるため、輸入車の中では維持が容易な方だと思います。そして何より、車そのものの完成度が高い水準でまとまっています。輸入車の入門としては絶好の一台ではないでしょうか。
-
グレードは多くないが、オプションパッケージ装備が多く有り、自分が必要とするものを見つけるのが大変であり楽しみでもあり。
【エクステリア】
好みが分かれるかと思います。以前のシンプルなラインではなく、角の立ったラインが多くあるため結構左右に大きい。さらに意外とCピラーが寝ていて、低く幅広い印象。
【インテリア】
ゴルフ8より物理スイッチが多く、空調、シートヒーターが使いやすい。光沢樹脂が多用されソフトパッドは少ないため値段を考えると割高かも。アンビエントインテリアライトがあると少しは雰囲気が高まると感じる。
【エンジン性能】
1000ccはゴルフ8と同じで街中では過不足無 続きを読む いが高速では非力と感じる場面もあり。ポロの1Lはマイルドハイブリッド無しだが、違いは分からなかった。3気筒は明らかに4気筒と違うビートで振動こそ少ないが、気になる人は気になるだろう。スムースなツインエンジンのバイクという感じ。
【走行性能】
足回りとのバランスは良い。ことさらプレミアム感を出すこともなく、Bクラス1Lレンタカーのようなドシンという感じでもない。乗り心地はよく言えば軽快。リアマルチリンクのしっとりした柔らかさはない。決して乗り心地が悪い訳ではないが突っ張った感じはある。
【乗り心地】
タイヤによるものが大きい。新車着用のポーランド産BSトランザ(225/45R17)は乗り味が堅く、ロードノイズが大きい。ハンドリングは軽快で剛性感がありキビキビしているのでどちらをとるかだろう。個人的にはミシュランに履き替えたい。おそらく相当快適になるだろう。
【燃費】
ゴルフ7 1.4が 15〜17km/lだった条件で、16〜19km/lなのでダウンサイジング分良くなっている。ポロの1Lはマイルドハイブリッド無しでやはり16〜19km/l これは車重の違い、タイヤサイズの違いもあるだろう。ギア比が1.4Lより当たり前だが高く、100km/hで2500回転
【価格】
実際買う装備になると素の価格表にプラス100万円となる。中古は逆に割安か?
【総評】
ゴルフ7 1.4ハイラインからの乗り換え比較。
ヤリス、マツダ2などBクラスの1Lとは全く別物で良いもの感は十分あり。ポロ1Lと比べると、、やはりこれは同じエンジンと感じ、乗り味も基本同じ。
動力性能は1Lなりで、高速をどんどん走るというより街中優先の感じ。高速120km/h区間でも全く問題ないが、3000回転を超えて回るエンジンはあまり快適ではない。シートはサイドサポートが少なくやや落ち着かない。メーターはVW比較で表示内容が少なく、カスタマイズもできない。エンジンはこまめにコースティングになり、停止直前にエンジン停止する。アイドリングストップからの始動は前世代よりスムースであまり気にならない。ホイールのインセットが8vやゴルフと違い、トレッドが広がる方向で左右が数値以上に広い感覚。マイナーチェンジで1Lは1.5Lになったため、高速のパフォーマンスは向上しているだろう。ブレーキは良く効くがダストがひどいので、Aftermarketに交換すべき。これはゴルフも同じ。
中古価格を考えると、A4の2年古いものと同じなので乗り心地やパワー感でA4を選ぶのはありだと思う。逆に全長4.5m以内で1L(燃費&自動車税29500円)を狙うのもあり。
しかし個人的にはほぼ同じ構成のAWポロ、もしくは4気筒の1.5L版(1.4L)が良いかもと思う。 -
【エクステリア】
・これは好みでしょうか。アウディが好きなら気に入ると思います。輸入車では小さいですが決して小さくはないです。長さが短いので駐車場の出し入れが楽です。
【インテリア】
・安っぽくはないですが、この価格なら国産車やゴルフの方が高級に見えて使い勝手も良いと思います。とは言え上位クラスからの乗り換えでなければ不満はないと思われます。
【エンジン性能】
・1Lガソリンと考えれば十分です。日本の道路事情で不足に感じることはなかったです。
【走行性能】
・FFで鼻先が軽いのでフロントの落ち着きが悪いです、ただ軽快感との兼ね合いなので悩みどころです。FFはフロント荷重も重要です 続きを読む 、アウディA4以上のエンジン搭載位置にも意味がある。(足回りにお金がかけてある前提)と言っても国産車のFFとは別格に良いです。この型はquattroの方が良い気がします(敢えて言えば)。ディーゼル(無いですが)だったり新型の1.5Lは印象変わるかもしれません。路面悪い所で曲がってもフロントタイヤはブルッときません。
【乗り心地】
・全てが軽快に直結します。軽やかに走っていく感じです、年齢が若返ったように感じました。気楽に乗って運転楽しみました。
【燃費】
・計測してませんが比較的よいと思われます。
【価格】
・国際価格で言えば安いのではないでしょうか。世界的に貧乏になった日本では、この価格でこの品質と装備は高いと感じる人も多いかもしれません。
【総評】
・軽やかで、車速上げてなくても運転が楽しいです。試乗して気に入れば買いだと思います。この車で最も感じたのは、世界から見て日本は貧乏になった(車両価格は年収の半分論で言うと日本では高級車、他の国ではエントリーモデル)と車がどんどん大きくなった(昔のA4サイズ)でした。 - A3 スポーツバック 2021年モデルのユーザーレビューを見る
A3 スポーツバック 2021年モデルのクチコミ
(144件 / 15スレッド)クチコミ募集中
-
初めまして!
2023年登録のadvancedのMMIについて、AppleのCar PlayはBluetoothでも利用できますか?有線のみですか?
まだ使いこなせず、教えていただけますと嬉しいです! -
お世話になります。
マイナーチェンジ後のモデルが納車されました。
高速でACCを使ったのですが、どうもレーンキープが甘く、ラインに当たりそうになってから介入が始まり、ジグザグ左右のラインにぶつかりながら走行します。
色々調べると、マイチェン前にあったステアリング介入の設定がなく、ACC関連の設定としては「車両→ドライバーアシスト→アダプティブクルーズアシスト→ドラ続きを読むイビングモード(moderate standard dynamic)」を選べるのみです。
同じくドライビングモード→車線逸脱警告の項目がありますが、オンオフと振動警告を選べるのみです。
説明書にも関連する設定項目は見つかりません。
マイナーチェンジ後にここらへんの機能が変わったという話も聞いたことがありますが、どちら様か解決策をご存知の方がいらっしゃたらご教示いただきたいです。よろしくお願いいたします。 -
Audiコネクトの接続で困っています。
何か情報お持ちの方があればご指導いただきたいと思います。
先月、2023年5月登録の30 TFSI advancedを車検整備付きのディーラー認定中古車として購入しました。
新車購入につく3年間無償のAudiコネクトに残期間があるため、納車後アプリでmyAudi 登録を行い、その後、車側からのログインを試みましたが、数分のア続きを読むクセス待ちを経た後、「エラーが発生しました。後でもう一度お試し下さい。」とメッセージが出て先に進めません。
当時車からニュースなどの情報も見られない状況でしたので、車がネットワークに繋がっていないようでした。
一向に状況が改善しないため納車1週間後にディーラーに車を持ち込み、リセットをかけてもらって試みた結果、車がネットワークには繋がりアプリから車両の状態などは見られる状況になりましたが、相変わらず車からmyAudi へのログインはできないままでした。
ディーラーの見解は、(これ以上打つ手がないので)しばらく車からのログインを試みてみてほしい。同じような症状が他にも出ているので、メーカーのソフトウエアアップデートを待つ必要があるかもしれない、といった回答でした。
その日は直りそうにないため、仕方ないと思い帰宅。
以降ログインを何度か試みますが全くログインできる気配はありません。
なお、なぜか車のネットワーク接続もディーラー持ち込みの翌日に切れてしまい、再度アプリからの車両状態確認は不可、ニュースなど情報取得も不可、といった状況に戻り1ヶ月が経過するところです。
今一度ディーラーに問い合わせをしており、回答を待っておりますが、あまり期待ができそうにありません。
同じような状況の発生や改善事例があれば伺ってみたいと思い投稿させてもらいました。
何かヒントになりそうな情報をいただけると幸いです。 - A3 スポーツバック 2021年モデルのクチコミを見る
-
A3スポーツバック 30 TFSI アドバンスト ・advanced limited edition・:ルーティン
- 支払総額
- 455.6万円
- 車両価格
- 438.0万円
- 諸費用
- 17.6万円
2026年 10km 兵庫県
-
A3スポーツバック アーバン スタイル エディション 登録済み未使用車 限定500台 ナビ
- 支払総額
- 452.8万円
- 車両価格
- 438.0万円
- 諸費用
- 14.8万円
2026年 15km 兵庫県
-
A3スポーツバック 30 TFSI アドバンスト コンビニエンス&アシスタンスパッケージ
- 支払総額
- 452.9万円
- 車両価格
- 438.0万円
- 諸費用
- 14.9万円
2026年 16km 兵庫県
-
A3スポーツバック 30 TFSI アドバンスト 当社展示車UP・サラウンドビューカメラ・コ
- 支払総額
- 368.1万円
- 車両価格
- 355.0万円
- 諸費用
- 13.1万円
2026年 20km 静岡県
-
A3スポーツバック 30 TFSI アドバンスト Audi認定中古車 未使用車
- 支払総額
- 441.0万円
- 車両価格
- 426.8万円
- 諸費用
- 14.2万円
2026年 20km 栃木県
-
A3スポーツバック 30 TFSI アドバンスト 当社社用車UP・アウディ認定中古車保証・ブ
- 支払総額
- 377.7万円
- 車両価格
- 364.6万円
- 諸費用
- 13.1万円
2026年 25km 静岡県
-
A3スポーツバック アーバン スタイル エディション 限定500台(ホワイト200台)・特別装備(マト
- 支払総額
- 456.2万円
- 車両価格
- 438.0万円
- 諸費用
- 18.2万円
2026年 30km 兵庫県
-
A3スポーツバック アーバン スタイル エディション 150台限定車 マトリクスLEDヘッドライト
- 支払総額
- 456.4万円
- 車両価格
- 438.0万円
- 諸費用
- 18.4万円
2026年 30km 兵庫県
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A3 スポーツバックとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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