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ヴェゼルの新車
新車価格： 275〜396 万円 2021年4月23日発売
中古車価格： 174〜469 万円 （4,330物件） ヴェゼル 2021年モデルの中古車を見る
ホンダ ヴェゼル 2021年モデルの新型情報・試乗記・画像
ヴェゼル 2021年モデルのグレード一覧
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新車販売中のグレード一覧
| グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| G 4WD 2025年10月3日/マイナーチェンジ | 275万円 |
282〜305万円 | 4WD | 5人 | 1,496cc | 1,320kg | 118ps |  |
|
| e:HEV X 2025年10月3日/マイナーチェンジ | 299万円 |
239〜287万円 | FWD | 5人 | 1,496cc | 1,350kg | |
||
| e:HEV X HuNT 2025年10月3日/マイナーチェンジ | 310万円 |
322.9万円 | FWD | 5人 | 1,496cc | 1,350kg | |
||
| e:HEV X 4WD 2025年10月3日/マイナーチェンジ | 321万円 |
277〜302万円 | 4WD | 5人 | 1,496cc | 1,430kg | |
||
| e:HEV Z 2025年10月3日/マイナーチェンジ | 326万円 |
242〜429万円 | FWD | 5人 | 1,496cc | 1,380kg | |
||
| e:HEV X HuNT 4WD 2025年10月3日/マイナーチェンジ | 332万円 |
299.8万円 | 4WD | 5人 | 1,496cc | 1,430kg | |
||
| e:HEV Z 4WD 2025年10月3日/マイナーチェンジ | 348万円 |
239〜355万円 | 4WD | 5人 | 1,496cc | 1,450kg | |
||
| e:HEV Z PLaY 2025年10月3日/マイナーチェンジ | 369万円 |
352〜468万円 | FWD | 5人 | 1,496cc | 1,380kg | |
||
| e：HEV RS 2025年10月24日/マイナーチェンジ | 374万円 |
389〜409万円 | FWD | 5人 | 1,496cc | 1,380kg | |
||
| e:HEV Z PLaY 4WD 2025年10月3日/マイナーチェンジ | 391万円 |
349.4万円 | 4WD | 5人 | 1,496cc | 1,450kg | |
||
| e：HEV RS 4WD 2025年10月24日/マイナーチェンジ | 396万円 |
― |
4WD | 5人 | 1,496cc | 1,460kg | |
新車販売が終了したグレード
| グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| G 2023年7月27日 | 239万円 |
280〜328万円 | FF | 5人 | 1,496cc | |
|||
| G 2021年4月23日 | 227万円 |
280〜328万円 | FF | 5人 | 1,496cc | |
|||
| G 4WD 2024年4月26日/マイナーチェンジ | 264万円 |
282〜305万円 | 4WD | 5人 | 1,496cc | 1,320kg | 118ps | |
|
| G 4WD 2023年7月27日 | 261万円 |
282〜305万円 | 4WD | 5人 | 1,496cc | |
|||
| G 4WD 2021年4月23日 | 249万円 |
282〜305万円 | 4WD | 5人 | 1,496cc | |
|||
| e:HEV PLaY 2023年7月27日 | 341万円 |
282〜359万円 | FF | 5人 | 1,496cc | |
|||
| e:HEV PLaY 2021年4月23日 | 329万円 |
282〜359万円 | FF | 5人 | 1,496cc | |
|||
| e:HEV X 2024年4月26日/マイナーチェンジ | 288万円 |
239〜287万円 | FWD | 5人 | 1,496cc | 1,350kg | |
||
| e:HEV X 2023年7月27日 | 277万円 |
239〜287万円 | FF | 5人 | 1,496cc | |
|||
| e:HEV X 2021年4月23日 | 265万円 |
239〜287万円 | FF | 5人 | 1,496cc | |
|||
| e:HEV X 4WD 2024年4月26日/マイナーチェンジ | 310万円 |
277〜302万円 | 4WD | 5人 | 1,496cc | 1,430kg | |
||
| e:HEV X 4WD 2023年7月27日 | 299万円 |
277〜302万円 | 4WD | 5人 | 1,496cc | |
|||
| e:HEV X 4WD 2021年4月23日 | 287万円 |
277〜302万円 | 4WD | 5人 | 1,496cc | |
|||
| e:HEV X HuNT 2024年4月26日/マイナーチェンジ | 299万円 |
322.9万円 | FWD | 5人 | 1,496cc | 1,350kg | |
||
| e:HEV X HuNT 4WD 2024年4月26日/マイナーチェンジ | 321万円 |
299.8万円 | 4WD | 5人 | 1,496cc | 1,430kg | |
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| e:HEV Z 2024年4月26日/マイナーチェンジ | 319万円 |
242〜429万円 | FWD | 5人 | 1,496cc | 1,380kg | |
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| e:HEV Z 2023年7月27日 | 300万円 |
242〜429万円 | FF | 5人 | 1,496cc | |
|||
| e:HEV Z 2021年4月23日 | 288万円 |
242〜429万円 | FF | 5人 | 1,496cc | |
|||
| e:HEV Z 4WD 2024年4月26日/マイナーチェンジ | 341万円 |
239〜355万円 | 4WD | 5人 | 1,496cc | 1,450kg | |
||
| e:HEV Z 4WD 2023年7月27日 | 322万円 |
239〜355万円 | 4WD | 5人 | 1,496cc | |
|||
| e:HEV Z 4WD 2021年4月23日 | 310万円 |
239〜355万円 | 4WD | 5人 | 1,496cc | |
|||
| e:HEV Z PLaY 2024年4月26日/マイナーチェンジ | 355万円 |
352〜468万円 | FWD | 5人 | 1,496cc | 1,380kg | |
||
| e:HEV Z PLaY 4WD 2024年4月26日/マイナーチェンジ | 377万円 |
349.4万円 | 4WD | 5人 | 1,496cc | 1,450kg | |
ヴェゼル 2021年モデルのレビュー・評価
(総投稿数：172件)ユーザーレビュー募集中
-
納車1年（と1ヶ月）後の再レビュー
【エクステリア】
総じて格好良く品のあるデザイン
フロントはデフォの同色グリルは白だと上品
オプションのグリルで押し出し感を強めるのもまた良し
リアは水平基調でシンプルな造形
【インテリア】
水平基調でクセのない品のあるデザイン
Zだと黒ばかりで若干地味な印象
PLaYのグレージュが上品で羨ましい
自分はSecondStageのパネルで変化をつけています
【エンジン・走行性能】
パワーについては街乗りや郊外を走る程度だと十分で全くもって不満なし
EVモード時のエンジン音はほぼ皆無で、モーターによる加速 続きを読む もスムーズなため力みを感じない
そのため思った以上に速度が出ていることも
減速セレクターの扱いに慣れるとブレーキは信号停止直前か咄嗟の場合以外に踏まなくてもよく、運転しやすい
排気量が1.5L以内なので自動車税が少し安いのも嬉しいところ
【乗り心地】
滑らかに走ってくれる
コーナリングのロールも少なく、
キビキビ曲がってくれるのでワインディングも楽しめる
【燃費】
・エアコンほぼ使わない
・制限速度ほぼ遵守
・減速時は滑空運転を心掛ける
と30km/L超えも珍しくないくらいの優秀さ
逆詐欺としか思えないレベル
ただ、チョイ乗り時は15すらも届かないこともあるので留意されたし
モードはノーマルが一番燃費が良く、
回生ブレーキの強度は状況に合わせたセレクターで調整しています
【価格】
e:HEV Z FFでMOPフル、DOP20万弱程度
点検パックおよび保証延長つけて400万を超えるため少し高めではあるものの、担当の方が相当頑張って下さりいい買い物が出来ました
【残念なところ】
・ナビの音声認識がお話にならない
素直にGoogleマップ使ったほうが良いです
・ハンズフリーリアゲートのセンサーが当てにならない
反応してくれないこともしばしば
かと思うと洗車中に反応していきなり開きだすことも
・後席アームレストの位置が低い
アームレストというよりはもはやアームレストっぽいドリンクホルダー
-
後期モデルが発売する直前に駆け込みで前期モデルのFF
Zを買いました。
もうすぐ2年で9000キロぐらいです
【エクステリア】
発表会の時に中継を見た際は、ん？となりましたが実物をみたら意外といい。
ヘッドライトの下の部分のくぼみのところが陰になって、角度によってはそこが不細工にみえるのが購入した後の感想です。
【インテリア・機能】
落ち着いていてとてもよいです。たまに両親をのせてもとても評判が良い。
旧モデルのRSからヴェゼルを2台乗り継いでおり、他は知らなかったのですが、
カロクロに乗ってみていかに後部座席が広いかがわかりました。
一方で快適性としてはいくつ 続きを読む か気になります。
まず、エアコンの効きが悪い。なかなか温風にならずこの時期家族をのせると気を使います。運転手はシートヒーターとハンドルヒーターでどうにかなりますが。
あとは他の人もおっしゃっていますが、カーナビ。高速と並行している道ではよく勝手に高速を走らされています。
あとは走行中、細い道が省略されるのもいやですね。
音声での目的地検索が壊滅的にダメですし。
【エンジン性能】
このクラスであれば相応かと思います。
【走行性能】
4人乗せているときは加速すると少々辛いですが、2人程度なら問題なく
走れて十分です。
【乗り心地】
静かでいいと思います。
【燃費】
いまいちですね。
春や秋など、エアコンをつけない時期は21〜22/Lですが、夏・冬になると途端に18ぐらいに落ちます。
【価格】
割引は忘れましたが、マルチビューカメラなど安全機能やコーティング、マットなどを盛り込んで340でした。この値段だったら妥当だと思っています。また、オプションがセットになっていて日産やトヨタと違って選択がシンプルなのはいいですね。
一方でこの機能だけ欲しいというのができないので、それが不満な人がいらっしゃるかもしれませんが
【総評】
もちろん上を見たらきりがないのですが、前期モデルはとてもコスパの良い、すばらしい車だと思います。
一方で後期モデルになると、色々改修されてよくなっているとはいえ、
オプションなしで340。もろもろ含めると400近くになるとちょっと変わってきます。
初めて買った前2019年モデルのRSのスタイルがとても好きで、本当は次もRSでと
思っていました。
ただ、このスペックで400オーバーはきついので、カロクロGRSに乗り換える予定です。RSのFFとGRSの見積もりが数万の差しかなかった…
-
【エクステリア】
好き嫌いは有ると思うが、カッコ悪いと思う人はあまり居ないのではないかと思う。
ボディーカラーは白なのだが、グリルの黒とメリハリがついて、非常に良いと思っている。
グリルの形状もカッコイイが、洗車の際、おろし金のような複雑形状のグリルは正直洗いづらい。
【インテリア】
全体的には満足。夜間のメーター視認性も良。ただし、カップホルダーの夜間照明がオプションなのは残念なところ。
オプションで急発進抑制機能を有効にしてもらっているが、始動時に毎回警告画面が表示され、ホームボタンを押さない限り消えない。メーカーとしては仕方ないのかもしれないが、正直うっとおし 続きを読む く感じる。
メーカー純正のカーナビは、はっきり言って良くない。ヴェゼルの前は先代のフリード＋に乗っていたが、こちらに搭載していたギャザズの９インチナビの方が、地図のデザインもキレイで高級感が有った。そして、ヴェゼルの純正ナビは同じ９インチでも表示範囲が狭く感じる。
シートの生地は肌触りが良く質感は高い。ただし、肩幅部分が若干狭いのか173ｃｍ95ｋｇの自分が座ると肩幅がはみ出た感を強く受ける。フリード＋の時はさほど感じなかったので、もしかすると少しシートの背もたれ幅が小さいのかも？
純正のプレミアムオーディオはマルチビューカメラとの抱き合わせ販売だが、思った以上に高性能だと思う。サブウーハーもアンプ内蔵のものと比べると貧弱だが、それなりに仕事をしている。
ただ、音質の調整が高音・中音・低音・サブウーハーのみで、思いのほか調整幅が狭い。自分の場合、車内だとウインドウガラスに音が反射し中音域が頭に響くので、なるべく中音域を下げたセッティングにしたいのだが、調整幅をいっぱい使ってどうにか調整できた感じである。
【コネクトナビ】
純正カーナビに対する不満は多い。
分岐の音声案内のタイミングが遅い。
交差点の後、すぐに分岐がある場合など、普通なら「左折後、すぐ右方向です。」とか言ってくれそうなものだが、こいつは左折しか言ってくれない。そのあとどちらに行けばいいのか分からない。
高架道路の上り口近くで高架に上るルートの時、側道よりも高架に上る方が優先道路になっていると、一切案内が無い。高架に上るべきなのか、側道に入るべきなのかアタフタしてしまう。
また、一部の自動車専用道路が一般道と同じ感じで案内される。なので、ICの案内が無く、右左折で音声案内され分かりづらい。とにかく分岐での音声案内が、今まで使ってきたどのカーナビよりも不親切。
立駐に入れた後、エンジンoffの状態で立駐内のターンテーブルで180度反転すると、しばらくの間カーナビが自車位置を見失ってしまう。
尺度100ｍだと、停車中は細い路地も表示されるが、動き始めると幹線道路しか表示されなくなる。
音声案内の声の音質が、なんだかコモった感じで聞きづらい。
スマホの接続は複数台接続可能。その中で優先接続機器を選択できるのだが、なぜか優先機器以外が認識されてしまうことが多い。
【エンジン性能】
必要にして十分なパワーだと思う。
高速の伸びは無いが、ゼロ発進での踏み始めのトルクが強く、非常に扱いやすいと思う。
【走行性能】
コーナーリング中に無駄な揺り返しが無いので、非常に安定している。
自分はシビックEK9も所有しているのだが、タイプＲほどではないにしてもコーナーリング性能は高いと思う。
ACCの性能は、はっきり言ってトヨタに負けていると思う。以前乗っていたフリードに比べると大分良くはなったが、勤務先の社用車である現行プリウスと比較すると、先行車に追いついた時や前方に割り込まれたときの減速挙動が少し荒っぽい感がある。もう少し減速がスムーズであれば良いのだが・・・。
ADBの性能は思った以上に良い。反応の鈍さを若干感じるものの、対向車に配慮しながら、見るべき範囲が適切に照らされているように思う。
オートワイパーは反応がイマイチ。オートではなく、昔ながらの間欠時間調整付の間欠ワイパーの方がストレスなく運転できると思う。
風速10ｍ/min以上の突風が吹き荒れる中、400ｋｍ程度高速道路を走行したが、以前のフリードとは比べ物にならないくらい安定していた。少し低めの車高と硬めのサスの効果かもしれない。
走行性能とは関係ないかもしれないが、ホーンの音が上品で非常に良い音がする。
洗車した後に走行すると、ボンネットのどこかに溜まっている水が、かなり長い時間フロントガラスに飛んでくる。大したことではないかもしれないが、今まで乗ってきた車でこういうことが無かっただけに、ストレスを感じる。
【乗り心地】
無駄に揺れないサスペンション。人によっては固いと思うかもしれないが、さすがメーカー純正のダウンサスと思わせる性能だと思う。
【燃費】
購入後500ｋｍ程度の走行だが、思ったほどは良くない。街乗りで18ｋｍ/Ｌくらい。できれば街乗りで20ｋｍ/Ｌくらいは伸びて欲しい。
その後、エアコン使用で10m/min程度の強風の中、高速道路を400kmほど走行したが、100km/h巡行で燃費は18km/L程度だった。強風の影響は有ると思うが、街乗りとほぼ変わらない数値で驚いた。eHEVの場合、高速巡行時はエンジン直結との事なので、高速道路ではあまり燃費が伸びないのかもしれない。
別の日に下道をエアコン使用で100kmほどの距離を走ったところ、27km/Lという数値が出た。
なんとなく、時速60km/h〜80km/hくらいでの巡行時が、一番燃費が良さそうな気はする。
【価格】
正直、安くはない。だが、他の車と比較した場合の割高感は感じない。
最初はフリードクロスターを購入検討していたのだが、フリードクロスターにある程度のオプションを付けるとヴェゼルＲＳよりも高くなることに気づき、ヴェゼルＲＳに決めた。
【総評】
非常に満足している。
欲を言えばキリがないので星４つにしたものの、非常に良い車だと思っている。 - ヴェゼル 2021年モデルのユーザーレビューを見る
ヴェゼル 2021年モデルのクチコミ
(7113件 / 482スレッド)クチコミ募集中
-
納車後３か月ですが、ADB作動中にハイビーム表示灯が点灯しても手動ハイビームほどの高さ・奥行を持った照射範囲を経験したことがありません。目が悪いので暗い高速の右カーブなどは手動でハイビームに切り替えています。ADBのハイビーム（上側）はほとんど点灯しないものなのでしょうか。また、点灯時は手動のハイビームと同程度の照射範囲になるのでしょうか。一方、ハイビーム（下側）点灯時ですがこ続きを読むちらはロービームと照射範囲に大差ない気がします。ヴェゼラーの皆さんどのように感じていらっしゃいますか。
-
質問内容は以下の3点です。
1. 写真の物は何？これがないとどんな悪影響があるのか？特にこれを知りたい。なければない方が良い。
2. なぜ、これは落ちてきたのか？
3. 不手際な作業をした部署はどこ？
経緯：駐車場に入れようと車を停めて、駐車場のおじさんに挨拶に行ったら、車の下にゴミ袋のようなものがぶら下がっていると教えられた。
頭を下げて、車体の下を覗いたら、エ続きを読むンジン下中央部に何か引っかかっていた。それを引っ張ったら、写真の物が取れてきた。
写真参照：表裏黒色の物の内部が白い綿のようなものになっている。感じからして、断熱材のようである。
中央部の損傷が激しいので、何か動く部品に引っ掛かり、破れたように思う。
本来、しっかり、緩みなく取り付けられているなら、動く部品に引っ掛かることはないと思う。最初から引っ掛かるような設計なら、設計者は能力がない。まず、そんなことはないと思う。いや、そう思いたい。
引っ掛からないように設計しているのに、引っ掛かったということは、これを取り付けた作業者が引っ掛かる危険性を認知していないということ。または、取り付け損ねたのかもしれない。その部署はどこだ。
一応、ホンダお客様相談室に連絡したが、女性受付では、よくわからないようだった。 -
ヴェゼルRSを納車して、ホンダコネクトナビからオートハイビームをOFFにしようとしたのですが、アダプティブハイビームON/OFFの設定項目はあるのに見当たりませんでした。
説明書にはその設定項目と同じ画面にあると書かれているのですが...一体どういうことでしょうか？ - ヴェゼル 2021年モデルのクチコミを見る
ヴェゼルの中古車
-
VEZEL(ヴェゼル) 1.5 e:HEV Z プレイパッケージ フルOP登録済未使用車/全周囲C/パノラマR/
- 支払総額
- 425.7万円
- 車両価格
- 409.9万円
- 諸費用
- 15.8万円
2026年 1km 神奈川県
-
VEZEL(ヴェゼル) 1.5 e:HEV X ハントパッケージ 新車未登録
- 支払総額
- 318.0万円
- 車両価格
- 304.9万円
- 諸費用
- 13.1万円
2026年 1km 三重県
-
VEZEL(ヴェゼル) 1.5 e:HEV Z 登録済未使用!純正9インチナビ!純正16イン
- 支払総額
- 349.8万円
- 車両価格
- 339.8万円
- 諸費用
- 10.0万円
2026年 2km 滋賀県
-
VEZEL(ヴェゼル) 1.5 e:HEV Z 登録済未使用!純正18インチアルミホイール!
- 支払総額
- 329.8万円
- 車両価格
- 319.8万円
- 諸費用
- 10.0万円
2026年 2km 滋賀県
-
VEZEL(ヴェゼル) 1.5 e:HEV Z 登録済未使用車 保証付き
- 支払総額
- 331.8万円
- 車両価格
- 317.8万円
- 諸費用
- 14.0万円
2026年 2km 大阪府
-
VEZEL(ヴェゼル) 1.5 e:HEV Z いまコレ+ 新品マット 登録済未使用車 9
- 支払総額
- 345.9万円
- 車両価格
- 333.7万円
- 諸費用
- 12.2万円
2026年 2km 京都府
-
VEZEL(ヴェゼル) 1.5 e:HEV RS 登録済み未使用車 ディスプレイオーディオ
- 支払総額
- 392.0万円
- 車両価格
- 380.2万円
- 諸費用
- 11.8万円
2026年 2km 和歌山県
-
VEZEL(ヴェゼル) 1.5 e:HEV RS
- 支払総額
- 396.0万円
- 車両価格
- 384.0万円
- 諸費用
- 12.0万円
2026年 2km 長崎県
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ヴェゼルとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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