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N-ONEの新車
新車価格： 176〜231 万円 2020年11月20日発売
中古車価格： 75〜284 万円 （1,255物件） N-ONE 2020年モデルの中古車を見る
ホンダ N-ONE 2020年モデルの新型情報・試乗記・画像
N-ONE 2020年モデルのグレード一覧
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新車販売中のグレード一覧
| グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Original 2025年11月21日/マイナーチェンジ | 176万円 |
75〜190万円 | FWD | 4人 | 28.8km/L | 658cc | 840kg | 58ps |  |
| Original 4WD 2025年11月21日/マイナーチェンジ | 191万円 |
88〜199万円 | 4WD | 4人 | 25.4km/L | 658cc | 900kg | 58ps | |
| CRAFT STYLE 2025年11月21日/特別仕様車 | 188万円 |
172〜220万円 | FWD | 4人 | 28.8km/L | 658cc | 840kg | 58ps | |
| CRAFT STYLE 4WD 2025年11月21日/特別仕様車 | 202万円 |
― |
4WD | 4人 | 25.4km/L | 658cc | 900kg | 58ps | |
| Premium 2025年11月21日/マイナーチェンジ | 196万円 |
82〜220万円 | FWD | 4人 | 28.8km/L | 658cc | 840kg | 58ps | |
| Premium 4WD 2025年11月21日/マイナーチェンジ | 211万円 |
126〜214万円 | 4WD | 4人 | 25.4km/L | 658cc | 900kg | 58ps | |
| Premium Tourer 2025年11月21日/マイナーチェンジ | 217万円 |
103〜259万円 | FWD | 4人 | 25.6km/L | 658cc | 860kg | 64ps | |
| Premium Tourer 4WD 2025年11月21日/マイナーチェンジ | 231万円 |
152〜158万円 | 4WD | 4人 | 23.8km/L | 658cc | 920kg | 64ps | |
| RS (MT) 2025年11月21日/マイナーチェンジ | 227万円 |
129〜284万円 | FWD | 4人 | 22.0km/L | 658cc | 840kg | 64ps | |
新車販売が終了したグレード
| グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Original 2024年7月4日/マイナーチェンジ | 173万円 |
75〜190万円 | FWD | 4人 | 28.8km/L | 658cc | 840kg | 58ps | |
| Original 2023年7月27日 | 166万円 |
75〜190万円 | FWD | 4人 | 658cc | |
|||
| Original 2022年8月26日 | 159万円 |
75〜190万円 | FWD | 4人 | 658cc | |
|||
| Original 2020年11月20日 | 159万円 |
75〜190万円 | FWD | 4人 | 658cc | |
|||
| Original 4WD 2024年7月4日/マイナーチェンジ | 186万円 |
88〜199万円 | 4WD | 4人 | 25.4km/L | 658cc | 900kg | 58ps | |
| Original 4WD 2023年7月27日 | 179万円 |
88〜199万円 | 4WD | 4人 | 658cc | |
|||
| Original 4WD 2022年8月26日 | 173万円 |
88〜199万円 | 4WD | 4人 | 658cc | |
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| Original 4WD 2020年11月20日 | 173万円 |
88〜199万円 | 4WD | 4人 | 658cc | |
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| STYLE+ URBAN 2024年7月4日 | 181万円 |
99〜193万円 | FWD | 4人 | 658cc | |
|||
| STYLE+ URBAN 2023年7月27日 | 174万円 |
99〜193万円 | FF | 4人 | 658cc | |
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| STYLE+ URBAN 2022年8月26日 | 167万円 |
99〜193万円 | FF | 4人 | 658cc | |
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| STYLE+ URBAN 4WD 2024年7月4日 | 194万円 |
119〜198万円 | 4WD | 4人 | 658cc | |
|||
| STYLE+ URBAN 4WD 2023年7月27日 | 187万円 |
119〜198万円 | 4WD | 4人 | 658cc | |
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| STYLE+ URBAN 4WD 2022年8月26日 | 181万円 |
119〜198万円 | 4WD | 4人 | 658cc | |
|||
| Premium 2024年7月4日/マイナーチェンジ | 193万円 |
82〜220万円 | FWD | 4人 | 28.8km/L | 658cc | 840kg | 58ps | |
| Premium 2023年7月27日 | 184万円 |
82〜220万円 | FF | 4人 | 658cc | |
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| Premium 2022年8月26日 | 177万円 |
82〜220万円 | FF | 4人 | 658cc | |
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| Premium 2020年11月20日 | 177万円 |
82〜220万円 | FF | 4人 | 658cc | |
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| Premium 4WD 2024年7月4日/マイナーチェンジ | 206万円 |
126〜214万円 | 4WD | 4人 | 25.4km/L | 658cc | 900kg | 58ps | |
| Premium 4WD 2023年7月27日 | 197万円 |
126〜214万円 | 4WD | 4人 | 658cc | |
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| Premium 4WD 2022年8月26日 | 191万円 |
126〜214万円 | 4WD | 4人 | 658cc | |
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| Premium 4WD 2020年11月20日 | 191万円 |
126〜214万円 | 4WD | 4人 | 658cc | |
|||
| Premium Tourer 2024年7月4日/マイナーチェンジ | 204万円 |
103〜259万円 | FWD | 4人 | 25.6km/L | 658cc | 860kg | 64ps | |
| Premium Tourer 2023年7月27日 | 195万円 |
103〜259万円 | FF | 4人 | 658cc | |
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| Premium Tourer 2022年8月26日 | 188万円 |
103〜259万円 | FF | 4人 | 658cc | |
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| Premium Tourer 2020年11月20日 | 188万円 |
103〜259万円 | FF | 4人 | 658cc | |
|||
| Premium Tourer 4WD 2024年7月4日/マイナーチェンジ | 217万円 |
152〜158万円 | 4WD | 4人 | 23.8km/L | 658cc | 920kg | 64ps | |
| Premium Tourer 4WD 2023年7月27日 | 208万円 |
152〜158万円 | 4WD | 4人 | 658cc | |
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| Premium Tourer 4WD 2022年8月26日 | 202万円 |
152〜158万円 | 4WD | 4人 | 658cc | |
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| Premium Tourer 4WD 2020年11月20日 | 202万円 |
152〜158万円 | 4WD | 4人 | 658cc | |
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| RS 2024年7月4日 | 216万円 |
115〜246万円 | FWD | 4人 | 658cc | |
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| RS 2023年7月27日 | 206万円 |
115〜246万円 | FF | 4人 | 658cc | |
|||
| RS 2022年8月26日 | 199万円 |
115〜246万円 | FF | 4人 | 658cc | |
|||
| RS 2020年11月20日 | 199万円 |
115〜246万円 | FF | 4人 | 658cc | |
|||
| RS (MT) 2024年7月4日/マイナーチェンジ | 216万円 |
129〜284万円 | FWD | 4人 | 22.0km/L | 658cc | 840kg | 64ps | |
| RS (MT) 2023年7月27日 | 206万円 |
129〜284万円 | FF | 4人 | 658cc | |
|||
| RS (MT) 2022年8月26日 | 199万円 |
129〜284万円 | FF | 4人 | 658cc | |
|||
| RS (MT) 2020年11月20日 | 199万円 |
129〜284万円 | FF | 4人 | 658cc | |
N-ONE 2020年モデルのレビュー・評価
(総投稿数：53件)ユーザーレビュー募集中
-
【エクステリア】
丸目のデイライトがgood
【インテリア】
アナログメーター、３本ステアリングがgood
MTに試乗したが、インパネシフトは１と３速が遠く上に押す入れ方が違和感があった
【エンジン性能】
元々軽にしてはパワフルですがパワコン付きなので加速や力強さがFit1.3より良い
【走行性能】
モデューロサス、パフォーマンスダンパー付きのせいかまるでスポーツカー並にコーナリングがすばらしい
新東名１２０kmも不安なし
【乗り心地】
固めですがタイヤ圧が適正なら不快ではない
【燃費】
CVTで郊外１８〜２０、長距離で２３
【価格】
中古のため無評 続きを読む 価
【総評】
モデューロサス、パフォーマンスダンパー、パワコンに無限マフラー付きを購入
CVTですが、２速と３速（3000-5000rpm)での峠は最高
私にとってはスポーツカーですが、リアシートを畳んで隙間を埋めれば車中泊もできました
マイナーチェンジで、ステアリングとメーターが変わりCVTが廃止されたのは残念
リアハッチの閉まり音はデッドニングで改善できました -
【エクステリア】
かつてのインテグラの『100mアイキャッチ』を実現していると思える個性のあるデザイン。
『可愛らしい』にも『カッコイイ』にも振れる素性の良さがあると思います。
RSやpremiumのグロスパーツは個人的に不要。originalのマットのままで良かった。
タレ目型？のドアミラーが視界が広くバックの際など非常に良い。
【インテリア】
フロント周りは素材使いにこだわりを感じる部分もあり安っぽくはない。
フロントシートは厚みがあり、ホールド性も高くはなくスポーツ走行には不向き。
リアシートはサブシートのような徹底した簡素化。たたみ上げ機構は今のところ使う機会なし。
続きを読む 収納性は悪く、グローブボックスは一般的な車検証入れも厳しい。ドリンクホルダーがやたらとあるが、普通に小物入れで良かった。
トランクルームは全車比でかなり広く便利。
2025末のモデルチェンジに伴いメーター液晶化やRS_CVT撤廃となったため、本モデル購入に至ったが、やはりメーターはアナログが楽しい。タコは面白みに欠けるが。
【エンジン性能】
軽なりのパワー感。個人的にはダイハツのKF-VETの方が実用域でのトルク感はあったように思える。
ノーマルマフラーだと車内にエンジンの『カラカラ』音がかなりする。
【走行性能】
高速道路走行でも下手なミニバンなどより安定感あり。
街乗りでもとくに不満を感じる場面は少ないと思います。
前所有のダイハツ車より明らかに小回りが効きます。
【乗り心地】
RSはノーマルでも固めらしい。即Aftermarket品に交換したので詳細不明。
【燃費】
良くはない。CVTで片道8kmほどの通勤メインで16km/lほど。
YouTubeなどで紹介されているアーシンケーブルによるアイドリングストップキャンセルをやめて10%ほど改善されました。
YouTubeなどでMTで20km/lくらい出ているのを見かける。
【価格】
HONDA車はオプションが割高なため、今回純正オプションは購入せず。
『エクステリア』にも書いたが、originalとの差別化でのパーツ使いは無駄に感じる。
購入時『N-WGN』も考えたが『高い』と思ったがデザインで決定。
【総評】
購入後もMTにしておけばよかったかな？と思うことしばしばですが、普段使いの容易さでCVTも良かったと思います。
デザインは好みによりますが、『クルマ』としての造りの良さは感じます。
個人的には電動パーキングブレーキやブレーキホールドなどは不要で、その分価格を下げてほしいとは思います。 -
【エクステリア】
ミライースやアルトよりちょっと背が高いだけなのに、ワゴンR並みに背が高く見えるのは何故だろうといつも思います
ルーフが水平で短いからでしょうか
全体が台形に絞られているから、
ぱっと見の縦横比が縦長に見えるからでしょうか？
RSなので黒ルーフと黒ガーニッシュで、ちょっと締まっては見えます
【インテリア】
第一声 肩幅窮屈！
家族のタフトに比べても明らかに狭い
なんでだと思って助手席左窓枠から
運転席右窓枠までの室内幅測ってみたら、
タフト134.5cm
N-ONE 131cm
この3cmは大きい
さらにドアガラス、タフトはほぼ垂 続きを読む 直
N-ONEは上に向かって絞られている
サイドが垂直な今のほぼ全ての軽に比べたら狭い
ドアの抉りに肘置いたらやっと落ち着きます
助手席左手カップホルダーが無い…
軽のMTなら助手席の人間が飲み物をセンターに
置く選択肢が無くなるのに
運転席右手もハンドルが邪魔でコーヒー置きにくい
タフトとは室内幅の差が思った以上
片側1.5cm分広いだけで、運転席カップホルダーに飲み物置く時ハンドルが邪魔にならない
センターコンソールのは座面より低いので飲み物にフタ無かったらゴミ入りそうだし、
ジャケットの裾をコーヒー漬けにしそう
ラゲッジは良い
リアシート倒せばハッチからフラットでフロントシート間に隙間もあるから、
長モノ スキー板やらポール辺り
188cmの太板もフロントシート隙間使えば積めました
長尺載ります！
ラゲッジ床が妙に高くて肘掛けのあるタフトには、
意外な程長尺物が載りません
内装質感は悪く無いし、ドアの肘当て部分に抉りがある
窓のモーター音もさほど唸らないし、
窓閉めてもそんなにドア内パネル歪まない
ワイパーの音も、ウィーンウィーン的な軽の音はしない
スターターモーターの音も軽トラのアレでは無い
(初代コペンのスターター音は酷かった
エンジンが4発でフォンフォンと良いだけに余計酷かった)
3発5000rpm辺りのエンジン音以外は
軽であることを自覚させられる象徴
・窓・ワイパー・スターターの音
・窓開け閉め時ドア内装歪み
・後ろ足ヒョコヒョコ
・フロント足元付近フロアブルブル振動
は無く、
充分に「ほかの軽とはちがうよ」感はある
少なくとも新車時は
リアドアは閉めたら軽丸出しの音です
フロントドアは頑張った！
リアワイパーは軽の音がします
…カップホルダーまともなものが無いのは何故
【エンジン性能】
7000までしか回らないのが勿体無い！
今時のエコ&低回転に振ったエンジンをMTで乗るとこんなになるんですね
フケないけど低回転からフラットなエンジンをゴロゴロ回して気づいたらそこそこ速度乗ってる
乗ってた中じゃルポGTIに似てます
あっちのほうがだいぶ速いしどんなにエコしても僕の環境じゃ燃費激悪(リッター9km行かない)でした
しかし3発ロングストロークなのに坂道発進はあれ？と思うくらい粘らない
1500〜2000で勾配15%以上くらいのきつめの坂道発進
粘らないから長めに半クラしないとダメ
2速発進してる感
電動Pか坂道ホールドのタイミング挙動に慣れるまでちょっとコツがいる
坂道ホールドの方がふわりと離してくれるので、
電動P自動リリースよりスムーズ
ヴィヴィオの方が余程坂道発進はしやすかったです
あっち4発で低速粘らない筈なのに
【走行性能】
ヴィヴィオに乗ってた頃、上にもう一速あればなあと思っていたことが実現されましたが、こんどは上まで回らなくなりました
3000辺りのドロドロ音は好きですが、4000〜の音は軽トラ…いやトライアンフと言えば良いのか
ヴィヴィオは5000から踏み込んだ時の、
スーチャーのミャーミャー音がジェットっぽくて大好きでした
調べてみると1-5速はヴィヴィオやHA36Sアルトワークスとほぼ同じ
上が1000回転低い分6速があると思えばちょうど良い
シフト最高！ガチャンガチャン入るんで楽しい
軽く押し当ててクラッチ切ったままでアクセル煽ると、シンクロ合った瞬間にガチャンと吸い込まれる
快感です
ホンダのMTは今回が初めてですが、凄い
【乗り心地】
疲れはしません
リアの突き上げも無し
9000km超えてアタリがついてきたのか、
だいぶソフトな足だと思う場面が増えて来ました
停止状態で体揺すると思った以上に車体がグワングワン揺れる
たしかにこれは柔らかい
純正Moduloがカタログ落ちのため、SPOONの
ダウンサスとダンパーに交換
凸凹ゆすられ感はあるものの許容範囲
所謂車高を下げた挙動になりました
ちゃんとJCTなんかでも踏ん張ってくれます
助手席の感想は、
「言われたら乗り味変わったような…」
程度でグーグー寝てました
ピッチングが減った分車酔いには良いのかも
【燃費】
ヴィヴィオより燃費3割くらい良いです
AC offで山道多め環境で16km/L
AC onで山道多めで13km/L
平地限定ならAC off 19km/L AC on 16km/L
タンク27Lなんて300km走らない…ダメだ…
って思ってたのですが、そこまでではないです
【総評】
平地で冬20近い燃費も、ターボMT軽だってなら充分です
ハイゼットだのジムニーだのの燃費を知ってたら…
それよりもMT
今まで乗ってきたMTの中じゃ一番かも知れない
無駄にガチャガチャしたくなります
アクセル煽り倒してギア入れると、不整脈な感じのチューニングエンジンっぽい音が出るんですよ
フォボ ボボン ボボボボ 的な
吊るしなのに
軽で6速120km/h 4000rpm
立派にGTです
ただこの車重で背の高さと軽のトレッドにWB
120巡航時の横風は怖い
僕にとっては最高の足車です - N-ONE 2020年モデルのユーザーレビューを見る
N-ONE 2020年モデルのクチコミ
(768件 / 62スレッド)クチコミ募集中
-
情報ないですか？
見積もりや検討中のお話等。情報交換しましょう -
https://www.honda.co.jp/N-ONE-e/new/?from=auto_header
軽の電気自動車第二弾です。フロントマスクだけかと思ったらボンネットも含めて大きく変わってますね。
N-ONEのデザインは秀悦だと思ってるだけに、このちょっと没個性なデザインはどうでしょう？
N-VAN Eのコンポーネンツ利用と思いますから、価格もガソリン車＋続きを読む130〜160万って感じですかね。
となると300万円超えてきますね〜最低でも。
そうなるといくらバッテリーの容量が大きいと言っても、サクラの価格との比較では厳しくなるので、単純にN-ONEベースではなく、なにかしらのコストダウンした車両をベースにって感じで、価格をN-VAN E並みに抑えてくるかもしれませんね。
N-VAN Eよりベース車両が100kg前後軽いので、航続距離はもう少し伸びるといいのですけどね。バッテリーサイズを変えるなんてことは出来ないでしょうけど、、、
300万円以下の乗用軽EVで航続距離が280ｋｍとかなれば馬鹿売れしそうですけどね。 -
既に新規オーダーストップみたいですね、在庫のみみたいです。
RS欲しくて電話で聞いたらそう言われて悩みます、マイナー後がコストダウン車になってそう。
メーター周りも針からデジタルになりそうだし、でもRS専用カラーとか出そうだし。
でも高くなりそうだし。
待つか攻めるか！ - N-ONE 2020年モデルのクチコミを見る
N-ONEの中古車
-
N-ONE 660 RS 新車未登録車 ターボ車 6MT車
- 支払総額
- 228.2万円
- 車両価格
- 218.8万円
- 諸費用
- 9.4万円
2026年 1km 岐阜県
-
N-ONE 660 オリジナル クラフト スタイル 新車 特別仕様車
- 支払総額
- 195.6万円
- 車両価格
- 188.1万円
- 諸費用
- 7.5万円
2026年 1km 福岡県
-
N-ONE 660 RS 届出済未使用車 6速MT車
- 支払総額
- 230.2万円
- 車両価格
- 219.8万円
- 諸費用
- 10.4万円
2026年 2km 兵庫県
-
N-ONE 660 RS 届出済未使用車
- 支払総額
- 230.5万円
- 車両価格
- 219.8万円
- 諸費用
- 10.7万円
2026年 2km 兵庫県
-
N-ONE 660 RS
- 支払総額
- 245.9万円
- 車両価格
- 233.8万円
- 諸費用
- 12.1万円
2026年 2km 埼玉県
-
N-ONE 660 RS 届出済未使用車・軽減B・ナビ装着用PKG
- 支払総額
- 227.8万円
- 車両価格
- 218.7万円
- 諸費用
- 9.1万円
2026年 2km 愛知県
-
N-ONE 660 RS 新車未登録 6MT ツートン
- 支払総額
- 229.6万円
- 車両価格
- 221.0万円
- 諸費用
- 8.6万円
2026年 2km 佐賀県
-
N-ONE 660 RS オーディオレス バックカメラ
- 支払総額
- 214.1万円
- 車両価格
- 203.9万円
- 諸費用
- 10.2万円
2026年 2km 三重県
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高額査定の上位3社とやりとりできる
N-ONEとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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