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タイカン 2020年モデル
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タイカンの新車
新車価格： 1453〜3144 万円 2020年6月5日発売
中古車価格： 598〜2393 万円 （35物件） タイカン 2020年モデルの中古車を見る
ポルシェ タイカン 2020年モデルの新型情報・試乗記・画像
タイカン 2020年モデルのグレード一覧
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新車販売中のグレード一覧
| グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 減税 区分 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ベースグレード2025年4月1日/マイナーチェンジ | 1453万円 |
616〜1200万円 | RWD | 4人 | 2,110kg | 408ps |  |
|||
| 42025年4月1日/マイナーチェンジ | 1500万円 |
― |
4WD | 4人 | 2,170kg | 408ps | |
|||
| 4 Black Edition2025年7月10日/マイナーチェンジ | 1670万円 |
― |
4WD | 4人 | 2,270kg | 435ps | |
|||
| 4S2025年4月1日/マイナーチェンジ | 1712万円 |
698〜1172万円 | 4WD | 4人 | 2,270kg | 598ps | |
|||
| 4S Black Edition2025年7月10日/マイナーチェンジ | 1772万円 |
― |
4WD | 4人 | 2,270kg | 598ps | |
|||
| Black Edition2025年7月10日/マイナーチェンジ | 1627万円 |
― |
RWD | 4人 | 2,190kg | 435ps | |
|||
| GTS2025年4月1日/マイナーチェンジ | 1999万円 |
999〜1235万円 | 4WD | 4人 | 2,285kg | 700ps | |
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| GTS (左ハンドル)2025年4月1日/マイナーチェンジ | 1999万円 |
― |
4WD | 4人 | 2,285kg | 700ps | |
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| Turbo2025年4月1日/マイナーチェンジ | 2316万円 |
813〜1341万円 | 4WD | 4人 | 2,300kg | 884ps | |
|||
| Turbo S2025年4月1日/マイナーチェンジ | 2778万円 |
846〜1300万円 | 4WD | 4人 | 2,310kg | 952ps | |
|||
| Turbo GT2025年4月1日/マイナーチェンジ | 3144万円 |
― |
4WD | 4人 | 2,300kg | 1,034ps | |
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| Turbo GT with Weissach Package2025年4月1日/マイナーチェンジ | 3144万円 |
2393万円 | 4WD | 2人 | 2,230kg | 1,034ps | |
新車販売が終了したグレード
| グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 減税 区分 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ベースグレード2024年11月13日/マイナーチェンジ | 1370万円 |
616〜1200万円 | RWD | 4人 | 2,090kg | 408ps | |
|||
| ベースグレード2024年2月7日/マイナーチェンジ | 1370万円 |
616〜1200万円 | RWD | 4人 | 2,090kg | 408ps | |
|||
| ベースグレード2023年6月12日/マイナーチェンジ | 1286万円 |
616〜1200万円 | RWD | 4人 | 2,090kg | 408ps | |
|||
| ベースグレード2022年5月20日/マイナーチェンジ | 1226万円 |
616〜1200万円 | RWD | 4人 | 2,090kg | 408ps | |
|||
| ベースグレード2021年8月30日/マイナーチェンジ | 1203万円 |
616〜1200万円 | RWD | 4人 | 2,125kg | 408ps | |
|||
| ベースグレード2021年1月28日/マイナーチェンジ | 1171万円 |
616〜1200万円 | RWD | 4人 | 2,125kg | 408ps | |
|||
| 42024年11月13日/マイナーチェンジ | 1416万円 |
― |
4WD | 4人 | 2,170kg | 408ps | |
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| 4S2024年11月13日/マイナーチェンジ | 1650万円 |
698〜1172万円 | 4WD | 4人 | 2,250kg | 598ps | |
|||
| 4S2024年2月7日/マイナーチェンジ | 1650万円 |
698〜1172万円 | 4WD | 4人 | 2,250kg | 598ps | |
|||
| 4S2023年6月12日/マイナーチェンジ | 1561万円 |
698〜1172万円 | 4WD | 4人 | 2,180kg | 530ps | |
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| 4S2022年5月20日/マイナーチェンジ | 1489万円 |
698〜1172万円 | 4WD | 4人 | 2,180kg | 530ps | |
|||
| 4S2021年8月30日/マイナーチェンジ | 1462万円 |
698〜1172万円 | 4WD | 4人 | 2,180kg | 530ps | |
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| 4S2020年6月5日/ニューモデル | 1448万円 |
698〜1172万円 | 4WD | 4人 | 2,180kg | 530ps | |
|||
| GTS2024年11月13日/マイナーチェンジ | 1952万円 |
999〜1235万円 | 4WD | 4人 | 2,285kg | 700ps | |
|||
| GTS2023年6月12日/マイナーチェンジ | 1913万円 |
999〜1235万円 | 4WD | 4人 | 2,330kg | 598ps | |
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| GTS2022年5月20日/マイナーチェンジ | 1841万円 |
999〜1235万円 | 4WD | 4人 | 2,330kg | 598ps | |
|||
| GTS2021年11月17日/マイナーチェンジ | 1807万円 |
999〜1235万円 | 4WD | 4人 | 2,370kg | 598ps | |
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| GTS (左ハンドル)2024年11月13日/マイナーチェンジ | 1952万円 |
― |
4WD | 4人 | 2,285kg | 700ps | |
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| Turbo2024年11月13日/マイナーチェンジ | 2289万円 |
813〜1341万円 | 4WD | 4人 | 2,290kg | 884ps | |
|||
| Turbo2023年6月12日/マイナーチェンジ | 2289万円 |
813〜1341万円 | 4WD | 4人 | 2,290kg | 884ps | |
|||
| Turbo2022年5月20日/マイナーチェンジ | 2086万円 |
813〜1341万円 | 4WD | 4人 | 2,340kg | 680ps | |
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| Turbo2021年8月30日/マイナーチェンジ | 2037万円 |
813〜1341万円 | 4WD | 4人 | 2,340kg | 680ps | |
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| Turbo2020年6月5日/ニューモデル | 2023万円 |
813〜1341万円 | 4WD | 4人 | 2,340kg | 680ps | |
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| Turbo GT2024年11月13日/マイナーチェンジ | 3132万円 |
― |
4WD | 4人 | 2,290kg | 1,034ps | |
|||
| Turbo GT2024年3月12日/マイナーチェンジ | 3132万円 |
― |
4WD | 4人 | 2,290kg | 1,108ps | |
|||
| Turbo GT with Weissach Package2024年11月13日/マイナーチェンジ | 3132万円 |
2393万円 | 4WD | 2人 | 2,220kg | 1,034ps | |
|||
| Turbo GT with Weissach Package2024年3月12日/マイナーチェンジ | 3132万円 |
2393万円 | 4WD | 2人 | 2,220kg | 1,108ps | |
|||
| Turbo S2024年11月13日/マイナーチェンジ | 2746万円 |
846〜1300万円 | 4WD | 4人 | 2,295kg | 952ps | |
|||
| Turbo S2023年6月12日/マイナーチェンジ | 2746万円 |
846〜1300万円 | 4WD | 4人 | 2,295kg | 952ps | |
|||
| Turbo S2022年5月20日/マイナーチェンジ | 2507万円 |
846〜1300万円 | 4WD | 4人 | 2,330kg | 761ps | |
|||
| Turbo S2021年8月30日/マイナーチェンジ | 2468万円 |
846〜1300万円 | 4WD | 4人 | 2,330kg | 761ps | |
|||
| Turbo S2020年6月5日/ニューモデル | 2454万円 |
846〜1300万円 | 4WD | 4人 | 2,330kg | 761ps | |
タイカン 2020年モデルのレビュー・評価
(総投稿数：7件)ユーザーレビュー募集中
-
【エクステリア】
秀絶のデザイン。良くも悪くも注目度は抜群です。
ミッションEのコンセプトからあまり変わらないデザイン。
２０２４年マイナー前の方がよいという意見が多いが、自分もそう思います。
【インテリア】強力なエアコンで夏でも乗り込む時にすぐ冷えます。
サンルーフはセールスの話で暑いのでつけず。
ただ年々安っぽくなるポルシェ内装にはやや不満足。革の質感が、今一歩。
純正オーディオは悪くないのですが、良いとも言えない。
シートはもちろん疲れにくいのは他のポルシェ同様。後席もよい。
【エンジン性能】バッテリー性能の年次低下はごくわずかで、実質低下はなし。
２０２２年 続きを読む GTS以降は、爆発的な加速感よりも自然な加速となり、さらに乗りやすく良くなっています。
【走行性能】低重心、瞬時に立ち上がるトルク、FR的なAWDで日本の走行速度域（１２０?/h以下）では文句なしの安定感。
毎日の通勤で低速〜中速域で使用しても十分楽しめます。
【購入してよかった意外な長所】
１）AWDで高トルクのため、勾配の強い急坂、坂の途中の駐車場入れでも、とても扱いやすい（エンジン車ではふかさないといけない）。
２）段差がある場所をメモリーしておくと、どこでも自動で車高あげてくれるので、とても便利。
３）強力なエアコン（当然ですがエンジン始動しなくても作動可能）
４）ブレーキダストがほとんどつかないので、ホイール洗浄はほぼ不要。
５）空気抵抗の少なさと風切り音の少なさ。超高速ではパナメーラよりも安定。
６）EVのため静かで暖機運転が全く不要。他のポルシェと異なり住宅地で気を使わない点は大きい
７）ブレーキはほぼ回生で済み、放電ホイールナットに取り換えると、ブレーキタッチがとても良くなります。
８）タイヤが意外に減らない（これは乗り方にも影響されるが、前輪でも少なくとも２．５万キロはもつ）。
【乗り心地】エアサスは乗り心地よく快適で、かつスポーツカー的なハンドリングを両立している秀絶の出来。
家族のためのセダン使いもでき、後席もパナメーラやベンツSクラス同様広く快適。
【燃費】ガソリンポルシェの1/3で済み、かつオイル交換など消耗品が少なく税金も安い
【価格】非常に高価であるが、それに見合った価値あり。中古狙うのはさらにいいかと思います。
【総評】自宅充電はマストですが、さらにもう一台（内燃機関車）を所有していれば、絶対のお勧めスポーツ４座です。
数日の試乗が可能ならぜひお試しください（意外にディラーで１−２日の試乗させてくれます）。
-
売却したのでリセールバリューを記載しておく
売却価格/（購入価格＋諸費用）=85%
ベースグレードなので大損しなくて済んだが
turboやturboSはよりリセールバリューは低いため
注意が必要です
ただ、車としての出来は良かったので
新型タイカンを改めて購入する予定
---（過去レビュー）---
納車から3カ月過ぎたので追加レビュー
現状だと、有る意味で上がりの車という印象です。
他の選択肢として
V8やV12のようなICEもあれば
内装がぎらぎらしたデザインもある
より経済的な軽自動車もある
デメリットはあって
バッテリーの充電がめんど 続きを読む くさい
航続距離が長くはない
価格はそれなり
ただ、
ICEよりも低重心で路面に吸い付く感じ
ダイレクトに路面の状況を拾わないエアサス
RWD故のハンドルの軽さ、扱い易さ
ゼロ発進からの必要十分な加速
ポルシェのEVという所有感
千数百万円という価格で
これが手に入るなら安いと感じるし
走りや乗り心地で
タイカンを超える車って
世の中でもかなり限られるのでは？
次に何を買うか？と聞かれたら
次世代の新型のタイカンと
答えそうな気がしてます。
---（過去レビュー）---
購入した車両は、登録済未使用車
近所のポルシェセンターで購入してます。
▼主なオプション
・エアサス
・スポーツクロノ
・PDLS plus
・14wayシート
・エレクトリックサウンド
・パワサス
・20インチホイール
などです。
▼良かった点
・デザイン的に目立つ
・0-50kmの加速
・フロントが軽くハンドリング素直
・エアサス故の乗り心地
・AndroidAutoの使い易さ
・EVなので燃料費安い
・登録済未使用車だったので安かった
▼改善点
・回生ブレーキが効き始めるまで慣らし2000kmほど必要
・出荷時点だと300kmちょっとしか走らない
おそらく回生ブレーキ効くようなると
400km超えると思われる
・PCAの充電箇所がまだまだ少ない
都内だと困ることはなさそう
・リアアクスル付けないと最小回転半径5.9m
▼所感
ポルシェの中ではリセールも良くないし
911みたいな憧れで乗る車でもない
EV×Porscheという先進性と憧れの間くらいの
ビミョーなポジショニングに魅力を感じれるか
PorscheのEV乗ってるという
優越感で乗る車かもしれない
あとは4+1シートで5人乗りなので
実用性は高いです
誰にオススメか！？と言われても困る
実用性の高いEVのPorscheに乗りたい人が
どれほど居るか分からないけど
そんな車だと思います
-
前から気になっていて２度試乗し、走りと乗り心地、静かさに感動して購入しました。
【エクステリア】評価：５
ヘッドライトの部分が嫁には「手羽先」に見えるらしい。私もそこだけどうなんだろうと思うけど、それ以外は文句なしです。カッコいい。
手羽先くんは深いブルー(ゲンチアンブルー)が流行色になっているようで、私もそれを選択しました。リセール良いのはやっぱホワイトかな。
【インテリア】評価：４
運転席の画面にスイッチがあるのはいい。走行に関するものはワンタッチで操作できるので便利です。シートはレザーパッケージを推奨。
クレヨン(白色)のシートが綺麗でおすすめ。でも人 続きを読む の体が触れない部分は結構な範囲でブラックになっちゃう。パナメーラにはオール白の設定があるのになぜなんだ？
もうひとつ残念なのは後席にセンターコンソールがないこと。これもパナにはあります。スポーツカーだけどサルーン的に使える仕様が欲しかった。
【エンジン性能】評価：５
4Sでもめっちゃ走ります。一般人にはやや過剰かなと思えるレベル。この車の場合はターボまでいらない気がします。(今のところは)
アクセルオンに対する反応が早く、加速力の出方も結構過激(感触なく出る怖さ)なので最初は慣れが必要。音がないから意識しないとスピード出し気味に。
音がしないのは毎日出かけやすくていいですね。６気筒とか８気筒みたいに悪目立ちしなくて済みます。笑
【走行性能】評価：４
パナメーラの特性と似ていて直進安定性が素晴らしい。ハンドルの感触も他のポルシェ車と同じでエンジン車のような楽しい操作感が再現されてます。
それとクルコンの精度がパナメーラとは段違いに良い。ビシッとレーンキープしてくれるし、ハンドル握ってるだけでOKのタイプに。EVと電子制御の相性は良さそう。
ただ車は重いので回頭性はイマイチ、というか床下になんか重いもの(バッテリー)がいるなあという感触があって、それが外側に出ようとする感覚がね。。
なので話題になってる加速感より、カーブを曲がるときの感触を確かめた方がいいですよ。あれを気持ち悪いと感じる人はいると思う。
それとブレーキの感触も独特。エンジン車のように軽く踏んでもなかなか減速しないのが最初はプチ恐怖です。笑
踏み方が軽いと回生ブレーキしか反応しないからですね。ある程度ガッと踏めばディスクブレーキも効くので本来の制動を発揮します。
【乗り心地】評価：５
エアサスのパナメーラも素晴らしいけど、その上をいく乗り心地の良さがあります。なんか質の高い新幹線に乗ってる気分。
車からするはずの音や振動がなく、加速もスムーズになりすぎて「なんじゃこれ？」的な乗り味でもあります。最初は慣れない人もいるかも。ウチの嫁は同乗してて気持ち悪いらしい。
【電費】評価：３
カタログ値のキロワットあたり5.5kmは他社と比較してそこそこ。実測でもこのくらいです。航続距離も画面表示と実測がほぼ近いです。
目安として、２つ隣の都道府県に行くとどこかで充電しないと帰れなくなると思うので、当面は近所乗り用ですね。その方が思いっきり走れるし。
充電は自宅(一軒家)に専用ケーブルを設置して、残量が半分切ったら充電というパターン。コンセント接続よりケーブルの方が給電は速いので、補助金はその施工費に充当。
ターボチャージャーが150kwになったら外部充電を使っていこうと思ってます。ほぼカラでも30分で満タンになるので遠出しやすい。
要は使い方なんですよ。なんでもこれ１台にやらせようとするから無理があるんで、普段乗りはこれ、長距離は他の車か交通手段で行けばいい。
【価格】評価：３
まあポルシェですから。笑
パナメーラ対比では特に割高感ありません。走りが楽しいからそれでいいって感じ。同じ仕様ならクロスツーリスモの方が20万円くらい安上がりです。
リセールとかバッテリーの交換費用なんかは最初からあきらめてますね。そこ気になるなら最初から買わない方がいい。
あとエンジンオイルは無いけどブレーキオイルとかその他諸々の費用はかかると聞いてます。ヘビー級なんでタイヤの減りは早いほう。
【総評】評価：５
とりあえず一度乗ってみてください。いろんなものが独特なので好き嫌いがあると思います。
レクサスUXの悪口を散々言った私ですが、あの車を買って良かったと思うことがひとつあります。それはEV走行がとても素晴らしいっていうのを体験できたことです。
静かで振動しなくてスムーズに動くフィーリングが自分にはたまらなく良かった。そのEVをポルシェがつくったんなら乗りたいな、と思ったんですよね。そしてタイカンはその想像を超える車でした。
もしかしたら明日、革新的なバッテリーが出るかもしれない。そっち買っとけばよかったと思うかもしれない。
でも私たちは未来にいるわけじゃない。いまを生きてるからね。だからいま乗るか、乗らないか。それだけのことなんですよね。 - タイカン 2020年モデルのユーザーレビューを見る
タイカン 2020年モデルのクチコミ
(124件 / 9スレッド)クチコミ募集中
-
車に乗ってエンジン？かけるとACが非点灯で送風モードになり、ACを押すと熱風モード発動
ディーラーさんも聞いたことがないとの事ですが、あまりの高温でバッテリーが逝きかけてじゃないでしょうかね？
なのでエアコンも使えず送風モードでとにかく熱を下げようとしている。。。
今日は一日放置してみますが、明日になったらなおってるかなぁ -
高速道路走行時（スピードがのっている時に）
風もあまり吹いていなさそうなのに急にハンドルをもっていかれそうになります
別に事故になりそうなほどではありませんがハンドル位置センターを保持していて何もないのにハンドルが取られるような感じで右は左に寄っていくことがあります
こちらのハンドル保持が弱すぎるのか？
同様の症状経験された方はいらっしゃいますでしょうか？
続きを読む
ポルシェは初めてですので、ポルシェはこんなものだという意見でも頂ければうれしいです
（ほかに乗っている車：ムルシエラゴ、ベントレーコンチネンタル等ではいままで感じたことはなかったので少し恐怖です汗） -
本日2/18AMより2/20終日までドイツのサーバメンテナンスのためアプリが一切使えません
おそらくポルシェコネクトからマイポルシェへの大型移行のため？
ちょっと残念な情報ですが、お世話になった方々への感謝も含め報告としてスレ立てします
気になる方はディーラー担当者に確認してください（試乗車用に皆さんアプリ入れられているので）
- タイカン 2020年モデルのクチコミを見る
タイカンの中古車
-
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- 支払総額
- 1066.5万円
- 車両価格
- 1050.0万円
- 諸費用
- 16.5万円
2025年 30km 東京都
-
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- 支払総額
- 1062.9万円
- 車両価格
- 1050.0万円
- 諸費用
- 12.9万円
2025年 115km 千葉県
-
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- 支払総額
- 1000.0万円
- 車両価格
- 980.0万円
- 諸費用
- 20.0万円
2025年 200km 神奈川県
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- 支払総額
- 2393.0万円
- 車両価格
- 2380.0万円
- 諸費用
- 13.0万円
2025年 276km 千葉県
-
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- 支払総額
- 1200.0万円
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- 1180.0万円
- 諸費用
- 20.0万円
2025年 0.1万km 東京都
-
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- 支払総額
- 997.0万円
- 車両価格
- 978.0万円
- 諸費用
- 19.0万円
2025年 0.2万km 大阪府
-
タイカン タイカン ４Ｓ スポーツクロノパッケージ
- 支払総額
- 1172.0万円
- 車両価格
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- 諸費用
- 12.0万円
2024年 0.5万km 兵庫県
-
タイカン タイカン ４Ｓ スポクロ リアアクスルステア Ｐルーフ
- 支払総額
- 1144.1万円
- 車両価格
- 1133.0万円
- 諸費用
- 11.1万円
2024年 0.9万km 静岡県
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