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トヨタ カローラ ツーリング (ハイブリッド)の価格・新型情報・グレード諸元
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カローラ ツーリング (ハイブリッド)の新車
新車価格: 235〜341 万円 2019年9月17日発売
※ランキング順位と満足度・レビューはカローラ ツーリングの最新モデルの情報です
トヨタ カローラ ツーリングの新型情報・試乗記・画像
カローラ ツーリング (ハイブリッド)の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
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グレード名 |
HYBRID X | HYBRID X 4WD | HYBRID G | HYBRID G 4WD | HYBRID W x B | HYBRID W x B 4WD | HYBRID ACTIVE SPORT | HYBRID ACTIVE SPORT 4WD | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||||||
| 新車価格 | 235万円 | 257万円 | 276万円 | 297万円 | 312万円 | 334万円 | 320万円 | 341万円 | |
| 中古車価格 | 172〜194万円(2件) | - |
213〜242万円(6件) | - |
157〜349万円(74件) | 233〜294万円(4件) | 310〜358万円(5件) | - |
|
| 発売日 | 2025年5月19日 | 2025年5月19日 | 2025年5月19日 | 2025年5月19日 | 2025年5月19日 | 2025年5月19日 | 2025年5月19日 | 2025年5月19日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FWD | 4WD | FWD | 4WD | FWD | 4WD | FWD | 4WD | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
| 動力分類 | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | |
| 排気量 | 1,797 cc | 1,797 cc | 1,797 cc | 1,797 cc | 1,797 cc | 1,797 cc | 1,797 cc | 1,797 cc | |
| トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費(WLTCモード) | 29.5 km/L | 27.8 km/L | 29.3 km/L | 27.5 km/L | 27.3 km/L | 24.9 km/L | 27.3 km/L | 24.9 km/L | |
| 充電走行距離 (km) | |||||||||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.0 m | 5.0 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 72[98]/5200 | 72[98]/5200 | 72[98]/5200 | 72[98]/5200 | 72[98]/5200 | 72[98]/5200 | 72[98]/5200 | 72[98]/5200 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 142[14.5]/3600 | 142[14.5]/3600 | 142[14.5]/3600 | 142[14.5]/3600 | 142[14.5]/3600 | 142[14.5]/3600 | 142[14.5]/3600 | 142[14.5]/3600 | |
| 過給機 | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 70[95] | 70[95] | 70[95] | 70[95] | |||||
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 185[18.9] | 185[18.9] | 185[18.9] | 185[18.9] | 寸法・重量 | ||||
| 全長 | 4,495 mm | 4,495 mm | 4,495 mm | 4,495 mm | 4,495 mm | 4,495 mm | 4,495 mm | 4,495 mm | |
| 全幅 | 1,745 mm | 1,745 mm | 1,745 mm | 1,745 mm | 1,745 mm | 1,745 mm | 1,745 mm | 1,745 mm | |
| 全高 | 1,460 mm | 1,460 mm | 1,460 mm | 1,460 mm | 1,460 mm | 1,460 mm | 1,460 mm | 1,460 mm | |
| 車両重量 | 1,350 kg | 1,400 kg | 1,370 kg | 1,420 kg | 1,390 kg | 1,440 kg | 1,390 kg | 1,440 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 195/65R15 | 195/65R15 | 205/55R16 | 205/55R16 | 215/45R17 | 215/45R17 | 215/45R17 | 215/45R17 | |
| 後輪サイズ | 195/65R15 | 195/65R15 | 205/55R16 | 205/55R16 | 215/45R17 | 215/45R17 | 215/45R17 | 215/45R17 |
カローラ ツーリングのモデル一覧
カローラ ツーリング (ハイブリッド)のレビュー・評価
(総投稿数:125件)カローラ ツーリング 2019年モデルの満足度
※満足度はカローラ ツーリングの情報です
4.04
レビュー投稿数:125件
(カテゴリ平均:4.26)
カローラ ツーリング 2019年モデルの満足度
カテゴリ平均値
-
発売されてから長いし概ねメリット・デメリットは把握していました。
2025年5月のマイチェン(大がかりなのは最後かな?)直後に契約しました。
Gグレードですが、サイドミラーがブラック化されて高級感が増し、ホワイトとの相性抜群で気に入っています。
エクステリア・インテリアは、最上位のW×Bのヘッドライト・テールランプの光り方、シート素材に羨望の眼差しを向けていますが、Gグレードでも装備は必要十分で快適性は良好です。シートヒーターとハンドルヒーターはHV車では特に必要と聞いていたのでオプションで選んで正解でした。暖房はなかなか温まりませんしエアコンをオフにすると明らかにEV走行比率が上が 続きを読む ります。
インテリアではインパネの出っ張りをもう少し工夫して使いやすいドリンクホルダーくらい装備出来なかったかなと思いますがゴチャゴチャしてしまうと安っぽくなるのでトレードオフかな
前席インパネ下のTYPE-C、センターコンソールのTYPE-Cとアクセサリソケットは、何故そこ?と思うくらい使い勝手が悪い場所にあります。後席用のTYPE-C×2個は素晴らしい。
皆さんが挙げられる後席(膝)の狭さはその通りです。高さが無いことも相まって前車のヤリスクロスとも大差ない感じです。少しでもリクライニングすれば快適なのにと思います。
後席のアームレストと後席ドアのドリンクホルダーの高さ加減は秀逸です。
エンジンは初めてのHVですが、前車の1500ガソリン3気筒よりも快適なのは言うまでもありません。走行中はガソリン→HVの切り替わりも体感では分からないくらい滑らかです。平坦な道を走る事が多いので動力性能の限界を感じる事はほぼ無いので日常使いではこれ以上は望みません。
ロードノイズは多くの意見がある通り、ゴーという音が車内に響きますので気になりだすと走行中ずっと気になります。(気にしないよう気をつける感じです・笑)
W×Bの遮音性ガラス(フロントガラス)だとどのくらい遮音されるのでしょうね。
平坦な道での片道20kmの走行(主に田舎の国道)で通勤に使っていますが、平均燃費19kmといったところです。ヤリスクロスのガソリン車で16kmだった事を考えると期待よりは悪いかな?と感じます。(田舎道でスピードに乗った走行が多くエンジン走行になるためでしょう)
デメリットは皆さんが挙げらえる通りのあるあるで、
・後席の狭さ
・ロードノイズですが、
常に複数人乗車での長距離走行を目的にしているわけでは無いので致命的ではありませんし、補って余りあるだけの見た目の良さと快適性があります。
強いて言えばGグレードにもワイパーの時間調整機能が欲しかったなあ。(雨の多い地方なので)
これだけの質感でこの価格帯はトヨタの良心と言える車ではないでしょうか。 -
マイナーチェンジ後/ハイブリッド/WxB
【エクステリア】
全体的には好印象、個人的にはリアビューが良いと思う。フロントグリルに関しては前期型のメッシュの方が好み。あとロゴがCマークなの残念、北米バージョンのトヨタマークの方が良かったな
【インテリア】
口コミでは高評価が多いけど、価格なりという印象、WxBは天井が黒いけど慣れないか良いとは思えない。ダッシュボードのソフトパットは悪くないけど洒落た見た目にするのならステッチのコントラストを上げたりしてもいいかもって思ったけどそういう車じゃないよなと。ピアノブラックが散りばめられているけど、値段なりにしか見えない。逆に言うと値段を考え 続きを読む ると妥当な内装
【エンジン性能】
ハイブリッドを購入したのでエンジン単体の評価はできないが20プリウスぶりに乗ったトヨタハイブリッドは相当洗練されていると思った。出だしのスムーズさは秀逸で街乗りにストレスがない、高速はエンジンちょっとうるさいけど個人的には満足
【走行性能】
1番高評価をつけたいのが足回り、硬すぎず柔らかすぎないサスペンション&高いボディ剛性のおかげでワンランク上のフィーリング。あと地味だけど前輪の切角が大きく交差点や車庫入れなどがとても楽に感じる。
【乗り心地】
前述したがボディ剛性が高く、少し硬めのサスも相まって個人的に好きな味付け。静粛性に難があるという口コミを見かけるがエンジンが高速でちょっとだけうるさいのと恐らくタイヤのせいでロードノイズが気になるがこれも高速域だけで下道では文句がない。ただ皆さんおっしゃる通りリアシートは狭い。ただこのせいで荷室が広かったりコンパクトだったりするので必要な妥協だったと思う。
【燃費】
高速下道1:2くらいで300km走ったが燃費は30を超える、文句ないというかすごい。
【価格】
コストパフォーマンスは悪くない、悪くないがカローラでこの価格かとは思った。逆にカローラっぽくない仕上がりになっていると思う。
【総評】
価格を考えると本当に良くできている。高速走らなければ運転席にいる限り文句がない。静粛性に難があるという評価もあるけどクラスを考えたら充分。
デザイン、ボディサイズ、価格のバランスが秀逸、このクラスでこの出来はさすがトヨタと感じる。 -
5年乗りました。女性としてはメカ好き、車好きで、過去にはカプチーノやGolf2-GTI16V(2台)、Golf3、アルファロメオやフィアットなども乗ってきました。動力性能より剛性感、足の良さ、ハンドリングを重視します。ベンチマークはGolf2です。
2020年に様々なCセグメントの車を試乗してこれに決めました。シビック(Cセグにしては大きめですが)、Mazda3(これはひどかった)、スイフトスポーツZC33S(これもひどかった)、カローラスポーツ、86にも乗りました。
それまでのトヨタへの印象は正直あまり良くなく、グニャグニャした操縦性・剛性感で全く期待していなかったのですが、むし 続きを読む ろその印象を感じたのはMazda3やZC33Sで、カローラスポーツもツーリングもしっかりした手ごたえ足ごたえ、剛性感も高くハンドリングも良く、乗るたびにしっくりとなじんでいく感触があります。トヨタもモリゾーさんになってこんなに変わったのか!と驚きました。ハンドリングや足回りの感触を言葉で表現するのはむつかしいのですが、今まで乗った中で一番よかったGolf2-GTI16Vのカドを落として若干高級感を与えたようなものです。この高級感はリアのマルチリンクから来ているように思います。アクアやMazda3のトーションビームだといくら煮詰めてもどうしてもドタバタ感が残ります。
ただグレードによって違いがあります。ウルトラスムーズな動力感触はHVでしか得られません。ガソリンはスムースさに欠けまた変なエンジン制御がかかっておりかなり印象が違いましたし残念な出来でした。またグレードもWxBでないとボディメンバーの有無が違うので剛性感も異なってきます。
WxBはシートの出来も良いものです。今までは購入してきた車にはレカロを入れてきましたがこれには必要ないと感じさせます。
もう一つ嬉しかった点が保証の長さです。ダッシュ周りから異音がするので有償修理をお願いしましたが「補償範囲内」と4年半たってたのに無料。ハンドルの皮がはがれてきたのも5年以内なら無償修理。顧客を逃さないポイントを押さえていてさすがに独り勝ちするメーカーだなと感じさせました。
平均燃費24km/Lですが、燃費だけで語る車ではありません。運転して楽しい名車だと思っています。長く維持しようと思います。 - カローラ ツーリングのユーザーレビューを見る
カローラ ツーリングのクチコミ
(2941件 / 240スレッド)クチコミ募集中
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【困っているポイント】
【使用期間】
2025年7月納車のハイブリッドWxBです
【利用環境や状況】
購入時にディーラーにてHDMI入力のオプションを付けました。それ以外は純正Aftermarket共に電装品は取り付けておりません
【質問内容、その他コメント】
最近気がついたのですが間欠ワイパーの調整が下側(矢印細い)で動作間隔長、上側ディスプレイ面(矢印太い)で動作間隔短くなり続きを読むます。
前車フィールダーでは逆だった気がするのですが、いつからか変更になったのでしょうか?
同じ症状の方はおられますか? -
【使いたい環境や用途】
家族のセカンドカーにとトヨタ認定中古車を購入しました。2020年式 ツーリングSガソリン、26000km、評価点4、ブルーアース新品を入れて115万円でした。この価格でご承知の通り、ほぼラジオだけのディスプレイオーディオでした。ナビもテレビもありません。
ディーラーで純正のナビとフルセグテレビにすると20万円くらいかかるとざっくりと説明がありましたが続きを読む、純正ナビか、オートバックスなどでAftermarketナビを入れるのが良いか、アドバイスいただけると幸いです。
【重視するポイント】
【予算】
20万円くらい
【比較している製品型番やサービス】
なし
【質問内容、その他コメント】
なし -
車には基本的に満足しており2019年に購入後そろそろ8万キロなのですが、
アシストグリップ(ドアの上にある揺れが大きいときとかに握って支えるハンドル)が故障頻発して困ってます。
1回目右後ろ(4年目):3年目までほぼ誰も使わない席。3年目の途中で子供が生まれてチャイルドシート設置。
2回目左後ろ(6年目):ほぼ誰もつかわない。
3回目運転席(7年目):ほぼ毎日乗っている続きを読むがアシストグリップを握る機会などほぼ無い。
故障と言うのがばねが弱くなった感じで徐々に垂れてくるもので使ってないのにばねが自然に故障して
垂れてくるのは設計に問題があるのでは?と感じています。
交換後の物はまだ壊れていないので特定時期の生産ロットでばねに問題があるものがあるのでは?と
疑っています。皆さんいかがですか?
- カローラ ツーリングのクチコミを見る
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カローラツーリング 1.8 ハイブリッド WxB tell一本でローン仮審査/低利息チャンス/最
- 支払総額
- 359.0万円
- 車両価格
- 339.0万円
- 諸費用
- 20.0万円
2026年 3km 愛知県
-
カローラツーリング 1.8 ハイブリッド WxB 登録済未使用車 走行4Km
- 支払総額
- 326.7万円
- 車両価格
- 313.5万円
- 諸費用
- 13.2万円
2026年 4km 群馬県
-
カローラツーリング 1.8 ハイブリッド X 登録済未使用車 衝突被害軽減ブレーキ
- 支払総額
- 259.9万円
- 車両価格
- 245.9万円
- 諸費用
- 14.0万円
2026年 5km 愛知県
-
カローラツーリング 1.8 ハイブリッド G トヨタ認定中古車DAバックモニターETC
- 支払総額
- 268.1万円
- 車両価格
- 258.3万円
- 諸費用
- 9.8万円
2026年 6km 長野県
-
カローラツーリング 1.8 ハイブリッド WxB E-Four 4WD 雹害 純正ディスプレイオーディオナビ
- 支払総額
- 290.5万円
- 車両価格
- 275.0万円
- 諸費用
- 15.5万円
2026年 7km 大阪府
-
カローラツーリング 1.8 ハイブリッド WxB tell一本でローン仮審査/低利息チャンス/最
- 支払総額
- 359.0万円
- 車両価格
- 336.0万円
- 諸費用
- 23.0万円
2026年 8km 愛知県
-
カローラツーリング 1.8 ハイブリッド WxB E-Four 4WD (雹害車) 寒冷地仕様 衝突回避 TCナビ
- 支払総額
- 295.4万円
- 車両価格
- 283.0万円
- 諸費用
- 12.4万円
2026年 50km 埼玉県
-
カローラツーリング 1.8 ハイブリッド WxB トヨタセーフティセンス 純正17インチAW
- 支払総額
- 299.8万円
- 車両価格
- 287.0万円
- 諸費用
- 12.8万円
2026年 1.8万km 神奈川県
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高額査定の上位3社とやりとりできる
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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