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CX-30の新車
新車価格: 264〜375 万円 2019年10月24日発売
中古車価格: 125〜388 万円 (1,186物件) CX-30の中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
マツダ CX-30の新型情報・試乗記・画像
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グレード名 |
20C | 20S | 20G | 20S Black Selection | 20S i Selection 4WD | 20S Touring | 20S Retro Sports Edition | 20 Air Edition | 20S Black Selection 4WD | 20S Touring 4WD | 20S Retro Sports Edition 4WD | 25L | 25 Air Edition | 25L 4WD | 25 Air Edition 4WD | XD S Package | XD S Package 4WD | XD Black Selection | XD Touring | XD Drive Edition | XD Retro Sports Edition | XD Black Selection 4WD | XD Touring 4WD | XD Drive Edition 4WD | XD Retro Sports Edition 4WD | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | |||||||||||||||||||||||||
| 新車価格 | 264万円 | 273万円 | 297万円 | 299万円 | 300万円 | 305万円 | 317万円 | 319万円 | 323万円 | 328万円 | 341万円 | 341万円 | 352万円 | 364万円 | 375万円 | 303万円 | 327万円 | 327万円 | 329万円 | 336万円 | 344万円 | 351万円 | 353万円 | 359万円 | 368万円 | |
| 中古車価格 | - |
158〜289万円(35件) | - |
284〜319万円(4件) | 280〜312万円(2件) | 205〜311万円(23件) | 243〜317万円(43件) | - |
302.5万円(1件) | 272〜289万円(5件) | 282〜334万円(3件) | - |
- |
- |
- |
251〜285万円(3件) | 273.7万円(1件) | 256〜278万円(3件) | 255〜307万円(9件) | 306〜335万円(11件) | 270〜331万円(22件) | - |
259〜312万円(3件) | 325.7万円(1件) | 289〜311万円(5件) | |
| 発売日 | 2026年7月23日 | 2026年7月23日 | 2026年7月23日 | 2025年11月1日 | 2025年11月1日 | 2025年11月1日 | 2025年11月1日 | 2026年7月23日 | 2025年11月1日 | 2025年11月1日 | 2025年11月1日 | 2026年7月23日 | 2026年7月23日 | 2026年7月23日 | 2026年7月23日 | 2025年11月1日 | 2025年11月1日 | 2024年12月25日 | 2024年7月18日 | 2025年12月1日 | 2025年11月1日 | 2024年12月25日 | 2024年7月18日 | 2025年12月1日 | 2025年11月1日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FWD | FWD | FWD | FWD | 4WD | FWD | FWD | FWD | 4WD | 4WD | 4WD | FWD | FWD | 4WD | 4WD | FWD | 4WD | FWD | FWD | FWD | FWD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | |
| 動力分類 | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | |
| 排気量 | 1,997 cc | 1,997 cc | 1,997 cc | 1,997 cc | 1,997 cc | 1,997 cc | 1,997 cc | 1,997 cc | 1,997 cc | 1,997 cc | 1,997 cc | 2,488 cc | 2,488 cc | 2,488 cc | 2,488 cc | 1,756 cc | 1,756 cc | 1,756 cc | 1,756 cc | 1,756 cc | 1,756 cc | 1,756 cc | 1,756 cc | 1,756 cc | 1,756 cc | |
| トランスミッション | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費(WLTCモード) | 16.2 km/L | 16.2 km/L | 16.2 km/L | 16.2 km/L | 15.5 km/L | 16.2 km/L | 16.2 km/L | 16.2 km/L | 15.5 km/L | 15.5 km/L | 15.5 km/L | 15.5 km/L | 15.5 km/L | 14.5 km/L | 14.5 km/L | 20.2 km/L | 19.2 km/L | 19.5 km/L | 19.5 km/L | 20.2 km/L | 20.2 km/L | 18.7 km/L | 18.7 km/L | 19.2 km/L | 19.2 km/L | |
| 燃費(JC08モード) | 17.5 km/L | 17.5 km/L | 17.5 km/L | 17.5 km/L | 16.7 km/L | 17.5 km/L | 17.5 km/L | 17.5 km/L | 16.7 km/L | 16.7 km/L | 16.7 km/L | |||||||||||||||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 115[156]/6000 | 115[156]/6000 | 115[156]/6000 | 115[156]/6000 | 115[156]/6000 | 115[156]/6000 | 115[156]/6000 | 115[156]/6000 | 115[156]/6000 | 115[156]/6000 | 115[156]/6000 | 132[179]/6000 | 132[179]/6000 | 132[179]/6000 | 132[179]/6000 | 95[130]/4000 | 95[130]/4000 | 95[130]/4000 | 95[130]/4000 | 95[130]/4000 | 95[130]/4000 | 95[130]/4000 | 95[130]/4000 | 95[130]/4000 | 95[130]/4000 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 199[20.3]/4000 | 199[20.3]/4000 | 199[20.3]/4000 | 199[20.3]/4000 | 199[20.3]/4000 | 199[20.3]/4000 | 199[20.3]/4000 | 199[20.3]/4000 | 199[20.3]/4000 | 199[20.3]/4000 | 199[20.3]/4000 | 237[24.2]/3750 | 237[24.2]/3750 | 237[24.2]/3750 | 237[24.2]/3750 | 270[27.5]/1600 | 270[27.5]/1600 | 270[27.5]/1600 | 270[27.5]/1600 | 270[27.5]/1600 | 270[27.5]/1600 | 270[27.5]/1600 | 270[27.5]/1600 | 270[27.5]/1600 | 270[27.5]/1600 | |
| 過給機 | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 5[7] | 5[7] | 5[7] | 5[7] | 5[7] | 5[7] | 5[7] | 5[7] | 5[7] | 5[7] | 5[7] | 5[7] | 5[7] | 5[7] | 5[7] | |||||||||||
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 49[5] | 49[5] | 49[5] | 49[5] | 49[5] | 49[5] | 49[5] | 49[5] | 49[5] | 49[5] | 49[5] | 61[6.2] | 61[6.2] | 61[6.2] | 61[6.2] | 寸法・重量 | ||||||||||
| 全長 | 4,395 mm | 4,395 mm | 4,395 mm | 4,395 mm | 4,395 mm | 4,395 mm | 4,395 mm | 4,395 mm | 4,395 mm | 4,395 mm | 4,395 mm | 4,395 mm | 4,395 mm | 4,395 mm | 4,395 mm | 4,395 mm | 4,395 mm | 4,395 mm | 4,395 mm | 4,395 mm | 4,395 mm | 4,395 mm | 4,395 mm | 4,395 mm | 4,395 mm | |
| 全幅 | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | |
| 全高 | 1,540 mm | 1,540 mm | 1,540 mm | 1,540 mm | 1,540 mm | 1,540 mm | 1,540 mm | 1,540 mm | 1,540 mm | 1,540 mm | 1,540 mm | 1,540 mm | 1,540 mm | 1,540 mm | 1,540 mm | 1,540 mm | 1,540 mm | 1,540 mm | 1,540 mm | 1,540 mm | 1,540 mm | 1,540 mm | 1,540 mm | 1,540 mm | 1,540 mm | |
| 車両重量 | 1,420 kg | 1,420 kg | 1,420 kg | 1,420 kg | 1,500 kg | 1,420 kg | 1,420 kg | 1,420 kg | 1,500 kg | 1,500 kg | 1,500 kg | 1,470 kg | 1,470 kg | 1,530 kg | 1,530 kg | 1,460 kg | 1,540 kg | 1,460 kg | 1,460 kg | 1,460 kg | 1,460 kg | 1,540 kg | 1,540 kg | 1,540 kg | 1,540 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 215/65R16 | 215/65R16 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | |
| 後輪サイズ | 215/65R16 | 215/65R16 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 |
CX-30のモデル一覧
CX-30のレビュー・評価
(総投稿数:226件)CX-30 2019年モデルの満足度
4.27
レビュー投稿数:226件
(カテゴリ平均:4.26)
CX-30 2019年モデルの満足度
カテゴリ平均値
-
訳あってMazda2の2度目の廃車に伴い中古でCX30を買うことになりましたが、納車まで残り1週間だけディーラーが用意した代車がまさかの2500マイルドハイブリッドAWDでした。R2年式の1800Dを買ったのですが、
1週間乗ったレビューです。
【エクステリア】
⭐️5
好き嫌いはあるだろうとは思うけど晴れてる時の景色の映り込みだけでゾクっとする。
【インテリア】
⭐️5
上質感が良い。
【エンジン性能】
⭐️4
この車格で2500なのでトルクがある発進時モーターがアシストする。たぶん本気 続きを読む でアクセル踏んだらスゴイのは感じる。でもディーゼル車に慣れた低回転でアクセルほぼそのままで坂を難なくこなす感じがない。もちろん踏めばするすると回るエンジンです。
【走行性能】
⭐️5
エンジンに余裕がある。普通に走って何も問題ない。逆にモーターの恩恵はいつあったんだろう。
止まる時にパドルシフトがあるのでエンブレのつもりで1つダウン。ほぼエンブレにはならない。ハイブリッドの回生ブレーキの感じもあまりなく普通にブレーキを踏むことになる。
【乗り心地】
⭐️5
イメージはおとなしく走るとおとなしい。
Mazda2で感じることはなかったGVC+を感じてる気がする。AWDだからか吸い付いてる気がする。疲れない
あと 代車でコンパクトカーがレンタカーとして1カ月乗っていた時ヘッドライトのハイローだけで夜道怖かった。
ALHは明るいし照らす範囲が広くて安心できる。
【燃費】
⭐️3
ディーゼルと比べると
【価格】
⭐️3
乗るといい車だと思う。でも2500まではいらないので買わない。
【総評】
いい車です。この後 この車から6年経った1.8Dに乗る。ナビの画面は小さくなるだろうし装備も減ってる。でも人馬一体という感覚は6年乗ったDの味の方が自分は好みだと思ってしまう。
-
【エクステリア】
安定のマツダ顔。CX-5ほどずんぐりしておらず、リアのシュッとした形も美しさを感じる。
一見欧州車かのような高級感があって、それが購入の決め手になった。
【インテリア】
シンプルだが、高級感のある素材をうまくあしらっており、競合他社種とは一線を画していると思う。
HUDが非常に便利で、もはやこれが付いていない車には乗りたくなくなってしまう。
【エンジン性能】
十分。2000回転くらいで車内に良いエンジン音が入ってきます。始動時のエンジン音もスポーツカーかと思うくらいかっこいいです。
ただし、マイルドハイブリッドによる頻繁なi-stopはお粗末ですね 続きを読む 。10km以下になると止まるつもりがない時にもいちいちエンジンが停止するので、エンジンとバッテリーの寿命を縮めているだけでは…と思ってしまいます。
【走行性能】
非常に安定感があります。
GVCのおかげか、高速旋回時にも振られることなく地面に吸い付いているような感覚を覚えます。
【乗り心地】
最初は確かにリアサスからの突き上げを感じていましたが、5000km走った辺りからマシになったような気がします。
この前久々に友人のソリ○に乗ったらサスが悪すぎて、CX-30が高級車に思えてしまったので、十分では無いかと。
【燃費】
悪いですね。
高速は16km/L、街乗り8-9km/Lてとこかな。
【総評】
ここまで良いところばかり書いてきたが、この車は視界の悪さが非常に残念。
窓ガラスが極端に小さく、周りの情報が非常に把握しづらいです。
郊外の広い道路なら問題ないですが、街中などでは少し運転が怖いレベルです。
実際視界が悪いせいでヒヤッとする場面に何度も出くわしました。
カメラと安全装備がいっぱい付いてても、そんなのは最終手段です。
視界が悪いのは安全性の面からは大きなマイナスだと思います。
この視界の悪さにストレスが溜まり、3年目にして他社に買い替えを決断しました。 -
がっつり乗り倒す事がでましたので再レビューとなります。
残念ながら★5⇒4へ変更します
変更理由は大きく二つ
?低速時のギクシャク感
?6ATの制御問題
?について
初回レビューへも記載しておりますが、マイルドハイブリッドの関係で
低速時のアイドリングストップでギクシャクすることがたまにあります。
納車直後のショックの大きさなどは乗っていく中でマイルドになりましたが、
右折時の出足など、ドキッとする場面もあり評価は下げざるを得ないかと思います。
ただし、私はアイドリングストップのキャンセラーを後付けしたので、
ここの不満は今はありませんが、ユーザー側での対策なので 続きを読む 車としての評価は下げます。
?について
こちらは普段はそんなに気になりませんが、高速道路への合流時などに
ノーマルモードでもしっかり上まで回す制御となっており無駄にうるさい点、
そこまで奥まで踏んでいなくてもキックダウンが発生する点が気になります。
せっかくスポーツモードの用意があるので、ノーマルモードは
もう少しATの制御を穏やかに仕立てて欲しかったという要望となります。
評価を下げるほどではありませんが、少しスポーティーすぎる気がするので、
改善されるとさらに良い気がしました。
気になる点を追記しましたが、良い点も多く
・お盆休みに2500kmほど走行しましたが、身体がマジで楽です。
以前乗っていたシエンタ、フォレスター、スイスポと比較しても長距離性能は一番です。
・高速でも社内が静か、かつスピーカーの音もよくドライブが快適です。
・やはりデザインが最高!
・フロントガラスへの虫の付き方がいつも乗っているカローラと比べて段違いに少ないです。
・高速だと18〜19km/Lまで燃費が伸びます。
・コーナリング性能、これはあんまり大っぴらには書けませんが、凄い。。FFベースのSUVとは?ってなります笑
欠点はあるんですが長所が飛びぬけているので個人的満足度は満点です。
万人に勧めるかと問われると、カローラクロスやヴェゼル、キックス辺りが当たり障りないのでお勧めですが、
走りの楽しいSUV、長距離が楽なSUVを問われるとこの車をお勧めしたいですね。
-----------------
20Sのレトロスポーツエディション購入です。
【エクステリア】
これが最大の決め手ですね。
最低地上高175mmで雪でも困らない数値を維持しながら、パレット式の機会式駐車場に収まるサイズ感。
マツダ3をリフトアップした様なSUVらしくないスタイリングが最高ですね。
【インテリア】
良いですよね。
かなり質感高いです。
不満点は夜ドリンクホルダー周りが暗いぐらいです。
後席を多用する人は少し狭いので要確認です。
【エンジン性能】
トヨタのハイブリッドからの乗り換えなのですが、久しぶりにこれぞ車って感じで良いです。
回すと良い音しますし、6速の変速も楽しいです。
以前乗ってた6MTのスイスポを思い出しました。
エンジン単体はかなり好きです。
評価星3なのは低速時のマイルドハイブリッドの制御についてです。
ここは他の方も書かれていますが、結構嫌な制御する場面あります。
試乗車はもう少し自然だった気がするので、これから学習進んで、制御が改善する事を期待します。
【走行性能】
低速のギクシャク感がありますが、60km/hを超えてくると本領発揮してきます。
車のサイズの割に直進安定性が高く、SUVにしては低い全高と硬めのサスのおかげでコーナリング性能かなり高いです。
ACCも普通に実用レベルです。
【乗り心地】
硬めです。
速度が上がると丁度良くなるので街乗りメインの人には合わないです。
【燃費】
街乗りはリッター13km/Lですが、高速で一気に伸びます。
【価格】
ライバル車よりは30~40万ぐらい安かったので満足です。
値引きは色々込み込みなので0にしてます。
【総評】
カローラクロス、ヴェゼル、クロストレックと比較しましたが、高速域と峠での走行性能重視したのでこの車になりました。
街乗りメインならカロクロかヴェゼル、高速域と峠重視ならCX-30かクロストレックが良い気がします。
クロストレック選ばなかったのはナビがちょっともっさりし過ぎなのと、せっかく縦型なのに下の方に付き過ぎて嫌だったからです。
- CX-30のユーザーレビューを見る
CX-30のクチコミ
(9230件 / 562スレッド)クチコミ募集中
-
CX-30をインドネシアでノックダウン生産開始と
新聞記事にありました。
ノックダウンなので、主要部品は輸出となり
これから数年は生産する見込みでしょうから
日本国内でも、
マツダ2やCX-3のように10年越えの
御長寿モデルとなる確率が高そうですね。 -
まもなくCX30が納車されます。
スマホの設置場所について教えてください。
Androidでは原則有線接続ということは把握しています。
それでUSB端子のあるセンターコンソール内にスマホを入れっぱなしで使おうと思っていますが、グーグルマップで使うGPS信号はセンターコンソールでも受信できますか?
やはりワイヤレス充電用スペースかスマホホルダーにセットし受信しやすい場所じ続きを読むゃないとだめでしょうか? -
1年前から快適に乗っています。
この車は、キーを持った状態で運転席を降り、ドアを閉めると「ピピッ」という音が鳴り、車体から離れるとドアがロックされる仕様になっており、とても便利だと感じている人が多いと思います。
しかし、ドアの閉め方によっては「ピピッ」が鳴らず、車体を離れてもドアがロックされないことがあります。体感としては、5回に1回くらいの頻度でロックされません。続きを読む
他のcx-30オーナーの方々はいかかでしょうか? - CX-30のクチコミを見る
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2026年 100km 京都府
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CX-30 1.8 XD ドライブ エディション ディーゼルターボ
- 支払総額
- 335.6万円
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CX-30 2.0 20S ツーリング ワンオーナー 禁煙車 ETC2.0 ナビ 360°カ
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2026年 0.3万km 茨城県
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2026年 0.8万km 千葉県
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CX-30 2.0 20S i セレクション マツダコネクトナビ フルセグTV
- 支払総額
- 284.0万円
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- 275.0万円
- 諸費用
- 9.0万円
2026年 1.4万km 広島県
-
CX-30 2.0 20S レトロ スポーツ エディション 4WD 登録済み未使用車/コネクティッドカー/全方
- 支払総額
- 334.4万円
- 車両価格
- 326.0万円
- 諸費用
- 8.4万円
2025年 10km 北海道
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- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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