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MAZDA3 セダンの新車
新車価格： 272〜326 万円 2019年5月24日発売
中古車価格： 118〜309 万円 （244物件） MAZDA3 セダンの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
マツダ MAZDA3 セダンの新型情報・試乗記・画像
MAZDA3 セダンの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
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グレード名 |
20S S Package | 20S | 20S Touring | 20S Retro Sports Edition | 25L | XD S Package | XD Drive Edition | XD Retro Sports Edition | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||||||
| 新車価格 | 272万円 | 275万円 | 294万円 | 304万円 | 319万円 | 288万円 | 317万円 | 326万円 | |
| 中古車価格 | 242〜268万円(2件) | 309.1万円(1件) | 234〜280万円(9件) | 246〜275万円(5件) | - |
- |
289〜299万円(6件) | 269〜299万円(3件) | |
| 発売日 | 2025年11月1日 | 2026年7月23日 | 2025年11月1日 | 2025年11月1日 | 2026年7月23日 | 2025年11月1日 | 2025年12月1日 | 2025年11月1日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FWD | FWD | FWD | FWD | FWD | FWD | FWD | FWD | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | |
| 動力分類 | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | エンジン | エンジン | エンジン | |
| 排気量 | 1,997 cc | 1,997 cc | 1,997 cc | 1,997 cc | 2,488 cc | 1,756 cc | 1,756 cc | 1,756 cc | |
| トランスミッション | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 16.7 km/L | 16.7 km/L | 16.7 km/L | 16.7 km/L | 15.9 km/L | 21.5 km/L | 21.5 km/L | 21.5 km/L | |
| 燃費（JC08モード） | 17.5 km/L | 17.5 km/L | 17.5 km/L | 17.5 km/L | |||||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 115[156]/6000 | 115[156]/6000 | 115[156]/6000 | 115[156]/6000 | 131[178]/6000 | 95[130]/4000 | 95[130]/4000 | 95[130]/4000 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 199[20.3]/4000 | 199[20.3]/4000 | 199[20.3]/4000 | 199[20.3]/4000 | 238[24.3]/3750 | 270[27.5]/1600 | 270[27.5]/1600 | 270[27.5]/1600 | |
| 過給機 | なし | なし | なし | なし | なし | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 5[7] | 5[7] | 5[7] | 5[7] | 5[7] | ||||
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 49[5] | 49[5] | 49[5] | 49[5] | 61[6.2] | 寸法・重量 | |||
| 全長 | 4,660 mm | 4,660 mm | 4,660 mm | 4,660 mm | 4,660 mm | 4,660 mm | 4,660 mm | 4,660 mm | |
| 全幅 | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | |
| 全高 | 1,445 mm | 1,445 mm | 1,445 mm | 1,445 mm | 1,445 mm | 1,445 mm | 1,445 mm | 1,445 mm | |
| 車両重量 | 1,380 kg | 1,380 kg | 1,380 kg | 1,380 kg | 1,420 kg | 1,410 kg | 1,410 kg | 1,410 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | |
| 後輪サイズ | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 |
MAZDA3 セダンのモデル一覧
MAZDA3 セダンのレビュー・評価
(総投稿数：63件)MAZDA3 セダン 2019年モデルの満足度
4.24
レビュー投稿数：63件
(カテゴリ平均：4.26)
MAZDA3 セダン 2019年モデルの満足度
カテゴリ平均値
-
【エクステリア】マツダ3というとファストバックのイメージが強いですが、セダンはファストバックより20cm長い全長を生かした伸びやかで流麗なボディでかなりのお気に入りでした。
何よりボンネットフード以外の外板パーツをセダン専用設計としたことにより、車名は同じでもファストバックとは違うクルマのようにも見えます。
スポーティーなファストバックに対し、エレガントで上品な大人のセダンといった印象。
ファストバックプラス20cmの余裕はトランクスペースに使われており積載性も優秀です。
【インテリア】
初期型に設定のあったピュアホワイトインテリアはブラックとホワイトのコントラストが上品でオシャレ。 続きを読む
インテリアトリムの上半分には全てソフトパッドや合皮が奢られており、ホワイトのスムースレザーシートの高い質感と相まって非常に満足度の高いインテリア空間。
オプションではありますが、BOSEのスピーカーグリルはアルミ製で高級感プラスです。
唯一の欠点は、シフト周りやパワーウィンドウパネルに使われているグロスブラックパーツの小傷が目立ってしまう事くらいですかね。
【エンジン性能】
初期型なのでマイルドハイブリッド無しのごく普通のNA2リッター4気筒エンジン。
ガサつさもなくスムーズに吹け上がっていきますが、低回転域ではトルクが細く、中回転域から先も気持ちよく伸び上がるような特性はなし。
音もやや篭り気味なので回して楽しいエンジンではありません。
結果、自然とジェントルなアクセルワークになります(笑)
【走行性能】
セダンらしく重心の低さを生かした安定感のある走りです。
ステアリングの据わり、ライントレース性も良く運転していて気持ち良いですね。
【乗り心地】
よく言われているようにトーションビームのリヤサスはかなり荒れている路面や段差などではフロントより入力がキツイですが、それ以外の路面では大して気になるようなことはないです。
それでも基本的な乗り味は硬めなので、柔らかな乗り心地を好む人にはあまり向かないかもしれません。
【燃費】
ここは最初から期待していませんでした(笑)
都内の信号や一時停止だらけの環境だと、燃費を2桁に乗せるのは難しいです。
一方、高速燃費は結構伸びてくれます。
私の場合はチョイ乗りがメインなのでガソリンを選択しましたが、ストップ&ゴーが少なく高速走行が多い使用環境だったらディーゼルを選んでいたと思います。
【価格】
発売当初は上位グレードである20SのLパケでも車両本体価格270万円ほどでした。
今思うとずいぶん安かったなぁ…
【総評】
購入した当時は先代シビックや先代VWゴルフなどと比較しながらでしたが、スタイルの良さと内装の質感はマツダ3がダントツでした。
しかもライバル勢より価格が低い割に装備も良かったのでほとんど指名買いみたいな感じでしたね。
今は新型CX-5に乗りかえましたが、ハンドル握って楽しいのはマツダ3でした。
モデル末期ではありますがオススメの1台です。 -
22年式のCX-5 XDから乗り換えました。ダウンサイジングですかね。
急いで購入するつもりはなく、噂で聞くMC後のガソリン車も悪くないなと思いましたが、ディーゼル車が無くなるとディーラーで聞き、比較して悩みましたが、結果駆け込み購入しました。
【エクステリア】
今セダンは人気ないですが、嫌いじゃないし悪くないです。高級外車はみんなセダンじゃないですか 笑。
車内空間の割に全長が長いですが、トランクが広くていいです。
色はMCで廃色になったセラミックメタリック。良い色なのに無くなっちゃいましたね。個人的には格好いいを通り越して美しい。某社のゴツゴツしたデザインとは別格 続きを読む 。
白系車のアルミはシルバーが似合うと思うのですが、上級グレードのアルミはブラック。選べるようにして欲しいです。
【インテリア】
一昔前のBMWのようなシンプルなデザイン。シートも美しく座り心地も良好。
この車でいいなと思ったのはオーディオ。私は結構なオーディオ好きでこだわりがあります。Geminiにノーマルでオーディオの良い300万円台の車はなんだと聞いたらオーラとMAZDA3がでてきました。
この車はJAZZやクラッシックが聴けるオーディオですね。BOSEは選択していませんが、なんともまとまりの良い音だと感心しました。おすすめですね。HDMIにFire TV Stickつなげて楽しんでいます。
KF型CX-5から比較すると、マツコネや電装品が進化したなと思います。ステアリングやシートのヒーターも気温によってAUTO設定可能。操作スイッチの位置も扱いやすく、駐車の際の360カメラボタンの位置も良好。ちょこちょこっとしたところが進みましたね。新型CX-5ならもっと進んでいるんでしょうね。
全体かなり気に入っていますが、不満が一つ。スマホQiの場所。ドリンクホルダーが邪魔して実用的でないです。MAZDA車全般、ドリンクホルダーの位置にセンスないです。新型CX-5の内装にイマイチ高級感を感じないのドリンクホルダーのせいではないかと、私は思いました。
【エンジン性能】
CX-5と異なり爆発的な立ち上がりはないのですがやはりディーゼル。高速での加速はきわめてスムーズ。気持ちよく立ち上がります。一般道は昔の6気筒エンジンのようなフィーリングで面白い。MCでディーゼルが廃番になり残念ですよ。
【走行性能・乗り心地】
足回りは固め。CX-5は運転は楽でしたが、走りは面白くない。MAZDA3は走っていて楽しい車。軽やかに機敏に優雅に走る面白い車です。
運転しているとあまり気になりませんが、助手席に乗ってみると路面の凹凸の挙動は結構激しく、ロードノイズもそれなり。同乗者の乗り心地は良く無いと思います。タイヤサイズも含め、少しソフトに振って欲しいなと思います。
【燃費】
高速中心の旅行に出掛け、870kmの平均燃費は3人乗車で22.1km/l。下道でも20km/l弱出ていて期待以上。燃料代高騰の昨今、軽油でこの燃費はありがたいです。
【価格】
ディーゼルでこの装備はお買い得。安全装備はほぼフル。他社だとこの価格と装備だとコンパクトハイブリッド車が買えるか微妙。MC後のガソリン車も装備から行くと割安感十分だと思います。
【総評】
新型CX-5も考えましたが、ガソリン2.5Lになって物欲減退。税金や燃費から2L以下で考えスタイリングの美しさでセダンに走ってみました。ガソリンとディーゼルは最後まで迷いましたが、私の使い方はディーゼルの方が向いており、CX-5で味わったディーゼルの太いトルクが忘れられずディーゼルにした次第。
スタイリングはピカイチ。廃番になりましたがディーゼルの走りや、装備と価格からいくと素晴らしい。特にオーディオはこの価格帯なら十分満足。
あえて言えば、車内空間は狭く、足回りが固めで同乗者にとって乗り心地ははっきり言って悪い。車高も低く高齢の方の乗り降りは大変ではあります。オーナーの趣味性の高い車ですね。
個人的には若かりしころ、80年代後半から90年代のクーペを思い出す運転フィーリング。車高が低めで、走っていて懐かしいなと思いました。 -
【エクステリア】
全てが格好いい。細かいところの好みは多少あるけど形そのものが綺麗。よく見るとファストバックとはいろいろ違っていて、フロントバンパーとかドアパネルのシェイプとか全部セダンの形を綺麗に見せるための造形になってるのはすごいと思う。
【インテリア】
華美ではないけどそれなりに高級感もあるしスイッチ類の配置とかよく考えられていると思う。
メッキのアクセントとかはグレードにもよるけれどRSEは少なめ。ギラギラしてるのはあまり好きではないので自分としてはちょうどいい。
センターディスプレイはタッチ対応したらしいけど、今のところAndroid autoとかCarPlayだけでし 続きを読む か使えないみたい。横長になって情報量が増えてとても良い。
照明暗すぎ問題は夜に乗ると分かる。ドリンクホルダーに置いた飲み物が行方不明になる。実際には暗すぎて見えないだけ。田舎道だから室内暗い方が運転しやすくていいけど。いい感じに光るドリンクホルダーコースターキット売ってるけど高いから別の対策考え中。
BOSEはフロントガラスあたりの仮想ステージから聴こえてくる感じ。ちゃんと左右の鳴らし分けはできてるし、小振りなサブウーファーのおかげで音に厚みが出ているからライブ感がある。ズンドコ鳴る訳ではないので、重低音期待しすぎてはいけない。BOSEはそのままで完成された音なので、僕みたいな音にこだわる割に面倒くさがる人にはちょうど良い。音質的には加工された柔らかさという感じで、ノーマルの方が素直な鳴り方してて硬質。圧縮音源使っておいて何言うかって感じだけど、この辺はもう好みの領域。モニター系の源音こそ至高の人はBOSEにしない方がいいと思う。車内は雑音だらけだから僕はどっちでもいいや。
シートはテラコッタと黒スエード風の配色のまま本革だったら良かったのに。あと後席が狭い。子どもしか乗らないからいいけど。
唯一、メーターのデザインは不満。これはアクセラの方が良かった。アクセラより高級路線だからキャラクター的には合ってるけど、やっぱりセンターは回転計にして欲しい。子どもが乗らなくなったらロードスターにしようっと。
【エンジン性能】
2.0Lガソリンエンジン＋マイルドハイブリッドだけど街乗りしてるぶんには別にそんなすごい感じはしない。アクセラ2.0Lガソリンエンジンに比べて高速合流で＋10km/hくらいの余裕がある。要因は出力特性かもしれないけど。遮音性が良いので遠くから澄んだいい音が聴こえてくるけど、アクセラのような野生的な音は聞こえない。元バイク乗りとしては物足りないけど、歳取ったからそろそろ落ち着かないといけない。
【走行性能】
とても素直なハンドリング。狙ったところにスーッと入っていく。舵角がピタッと決まるので切り増し、切り戻しの必要性を感じない。ブレーキは絶品。初期制動弱めで踏んだら踏んだ分だけきちんと効くからとてもコントロールしやすい。ノーズダイブも少ない。こういうのがいい。でも初期型に比べたら初期制動強めになった？気がする。
【乗り心地】
硬質だけど尖ってる感じはない。揺れ感は少ないけど、右左折直後でハンドル戻し中にバンプ通過するような時、リヤが横に揺さぶられた時の収まりはアクセラの方がわずかに良いと思った。フワフワする感じは全く無くて質実剛健て感じ。
シート合わせが決まればこんなに楽なのかというくらい座り心地がいい。でもピタッと決まるまでの試行錯誤が大変なのとテラコッタの合皮がちょっと硬いと思う。
アイドリングストップからのエンジン復帰時、結構ガツンとくるショックはなんとかならないかな。ブレーキ踏んでてもガクッて駆動力掛かるのは高級感ないし何よりちょっと焦る。iStopキャンセラー入れようか迷ってる。
【燃費】
悪くはないけど良くもない。地方の市なので街乗りメインで今のところ13km/L前後くらい。アクセラと大差ない。マイルドハイブリッドって燃費向上用の装置では無くて、燃費が悪化しない程度にマイルドな過給機なのではないかと思っている。
【価格】
そもそも300万の金額が高いか安いかといえば、もう絶対的に高いと思う。では、300万の価値があるかと問われたら、それはもう圧倒的に300万以上の価値だと思う。買って良かった。
【総評】
10年10万キロ乗ったアクセラ20STからの乗り換え。ほぼ全方位に進化しているし、10年前は高級車にしか付いていなかった装備が満載だし、オプションなんかナビとETCとマットくらいで充分だし、本当に買って良かったと思う。 - MAZDA3 セダンのユーザーレビューを見る
MAZDA3 セダンのクチコミ
(870件 / 64スレッド)クチコミ募集中
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添付の様な表示が時折出ます。
昨日は走り出してからずっと消えませんでした。
翌朝始動したら消えていましたけど。
こんなに長いのは初めてですけど、時折出ます。
段々頻度も多くなって、時間も長くなっている気がします。
これは故障でしょうか？
それともたまにあるのは仕方ないこと？ -
現在MAZDA3のセダンの20S Touringの納車待ちなのですが
こちらにSSRのGTX04、18インチ 7.5J 5-114.3 INSET+50を検討しています。
SSRサイトのマッチングでは型式BPFPは適合しているようですが、現行のBPFJでも装着可能でしょうか。
-
3月に1.8XDを先行予約、7月初旬についに納車され、MAZDA3との楽しいカーライフが待っているはずでしたが不具合だらけです。
まずオートホールド。信号待ちで停車中、オートホールドが機能中のはずなのにブレーキから足を離すと勝手に動き出し、危うく先行車に追突しそうなりました。しかも納車後わずか1ヶ月で5回も同じ症状が発生。怖いのでオートホールドなのにブレーキから足を離せま続きを読むせん（笑）
次は全車速追従クルコン。高速道路の渋滞中、先行車がゆっくり減速して停止、自車も合わせてゆっくり減速して停止するかと思いきや2キロ程度の徐行速度でじわりじわりと近付き、ブレキーを要求する警報がなるまでさらに接近するので、自分でブレーキを踏んで停止。警報がなっても我慢すると停止する時もありますが、かなり先行車に詰めた距離で停止します。発生頻度は10回停止する場面があれば3、4回はこの症状が発生します。もちろん先行車が急減速した、自車が加速中のケースなどは除外しての頻度です。
ディラーに報告して、営業の方とサービスの方が私の車に同乗し、この実際にこの症状を確認してもらい、入庫して点検を受けることに。
するとディーラーからは驚くような回答が！
試乗車で試したが同じ症状が出たから、この症状は不具合ではなく「仕様」であると。さらに補助装置なのできちんと機能しなくてもよい、走る、曲がる、止まるの機能は異常がないからよいのではと。メーカーも改善プログラムなどないから直せませんと。
私もオートホールドや全車速追従クルコンは自動運転でもなくあくまでも補助装置とわかっており、100発100中の完璧さを求めてなんかいません。でもオートホールドのこの症状はかなり危険であり、クルコンもこの症状、この発生頻度は普通ではないと思います。
MAZDA3のオーナー様たちで同じような症状が発生している方がみえましたら教えていただきたいと思います。
- MAZDA3 セダンのクチコミを見る
MAZDA3 セダンの中古車
-
MAZDA3セダン 1.8 XD ドライブ エディション ディーゼルターボ マツダ認定中古車 ナビ ETC
- 支払総額
- 294.2万円
- 車両価格
- 284.0万円
- 諸費用
- 10.2万円
2025年 202km 神奈川県
-
MAZDA3セダン 1.8 XD ドライブ エディション ディーゼルターボ 当社元試乗車 360°ビューモニター 全
- 支払総額
- 295.4万円
- 車両価格
- 284.6万円
- 諸費用
- 10.8万円
2025年 0.1万km 東京都
-
MAZDA3セダン 1.8 XD ドライブ エディション ディーゼルターボ 地デジ 360°モニター 試乗車 ALH MRCC
- 支払総額
- 298.9万円
- 車両価格
- 288.1万円
- 諸費用
- 10.8万円
2025年 0.1万km 埼玉県
-
MAZDA3セダン 1.8 XD レトロスポーツエディション ディーゼルターボ 11 / 15 ま で 最 大 7 0 0 0 0 エ ン クー
- 支払総額
- 299.9万円
- 車両価格
- 279.0万円
- 諸費用
- 20.9万円
2025年 0.2万km 埼玉県
-
MAZDA3セダン 1.8 XD ドライブ エディション ディーゼルターボ ディーゼル車 デモカーアップ
- 支払総額
- 289.6万円
- 車両価格
- 278.0万円
- 諸費用
- 11.6万円
2025年 0.2万km 神奈川県
-
MAZDA3セダン 1.8 XD ドライブ エディション ディーゼルターボ 当社デモカー/禁煙車/安全装備/ナビ/フルセ
- 支払総額
- 296.4万円
- 車両価格
- 285.0万円
- 諸費用
- 11.4万円
2025年 0.3万km 兵庫県
-
MAZDA3セダン 2.0 20S ツーリング デモカーUP
- 支払総額
- 276.0万円
- 車両価格
- 266.3万円
- 諸費用
- 9.7万円
2025年 0.3万km 岐阜県
-
MAZDA3セダン 1.8 XD ドライブ エディション ディーゼルターボ
- 支払総額
- 299.3万円
- 車両価格
- 288.1万円
- 諸費用
- 11.2万円
2025年 0.3万km 神奈川県
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