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MAZDA3 ファストバックの新車
新車価格： 260〜399 万円 2019年5月24日発売
中古車価格： 122〜366 万円 （859物件） MAZDA3 ファストバックの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
マツダ MAZDA3 ファストバックの新型情報・試乗記・画像
MAZDA3 ファストバックの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
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グレード名 |
15S Black Selection | 15S Leather Touring Selection | XD S Package | XD S Package 4WD | XD Drive Edition | XD Retro Sports Edition | XD Drive Edition 4WD | XD Retro Sports Edition 4WD | X Touring | X Touring (MT) | 20S Touring | 20S Touring (MT) | 20S Retro Sports Edition | 20S Retro Sports Edition (MT) | 20S Touring 4WD | 20S Retro Sports Edition 4WD | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||||||||||||||
| 新車価格 | 260万円 | 281万円 | 288万円 | 312万円 | 317万円 | 326万円 | 341万円 | 350万円 | 399万円 | 399万円 | 294万円 | 302万円 | 304万円 | 304万円 | 318万円 | 328万円 | |
| 中古車価格 | 202〜256万円(7件) | 251〜275万円(3件) | - |
- |
- |
242〜310万円(10件) | - |
279〜313万円(2件) | 312〜366万円(6件) | - |
251〜310万円(8件) | 283〜322万円(4件) | 239〜313万円(6件) | 264〜289万円(5件) | 270〜304万円(9件) | 297〜328万円(2件) | |
| 発売日 | 2025年11月1日 | 2025年11月1日 | 2025年11月1日 | 2025年11月1日 | 2025年12月1日 | 2025年11月1日 | 2025年12月1日 | 2025年11月1日 | 2025年11月1日 | 2025年11月1日 | 2025年11月1日 | 2025年11月1日 | 2025年11月1日 | 2025年11月1日 | 2025年11月1日 | 2025年11月1日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FWD | FWD | FWD | 4WD | FWD | FWD | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD | FWD | FWD | FWD | FWD | 4WD | 4WD | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ディーゼル | ハイオク | ハイオク | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
| 動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | |
| 排気量 | 1,496 cc | 1,496 cc | 1,756 cc | 1,756 cc | 1,756 cc | 1,756 cc | 1,756 cc | 1,756 cc | 1,997 cc | 1,997 cc | 1,997 cc | 1,997 cc | 1,997 cc | 1,997 cc | 1,997 cc | 1,997 cc | |
| トランスミッション | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT | 6MT | 6AT | 6MT | 6AT | 6MT | 6AT | 6AT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 16.6 km/L | 16.6 km/L | 21.2 km/L | 20.0 km/L | 21.2 km/L | 21.2 km/L | 20.0 km/L | 20.0 km/L | 16.7 km/L | 17.7 km/L | 16.4 km/L | 17.5 km/L | 16.4 km/L | 17.5 km/L | 15.9 km/L | 15.9 km/L | |
| 燃費（JC08モード） | 17.7 km/L | 17.5 km/L | 17.5 km/L | 16.6 km/L | 16.6 km/L | ||||||||||||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | 5.3 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 82[111]/6000 | 82[111]/6000 | 95[130]/4000 | 95[130]/4000 | 95[130]/4000 | 95[130]/4000 | 95[130]/4000 | 95[130]/4000 | 140[190]/6000 | 140[190]/6000 | 115[156]/6000 | 115[156]/6000 | 115[156]/6000 | 115[156]/6000 | 115[156]/6000 | 115[156]/6000 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 146[14.9]/3500 | 146[14.9]/3500 | 270[27.5]/1600 | 270[27.5]/1600 | 270[27.5]/1600 | 270[27.5]/1600 | 270[27.5]/1600 | 270[27.5]/1600 | 240[24.5]/4500 | 240[24.5]/4500 | 199[20.3]/4000 | 199[20.3]/4000 | 199[20.3]/4000 | 199[20.3]/4000 | 199[20.3]/4000 | 199[20.3]/4000 | |
| 過給機 | なし | なし | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | スーパーチャージャー | スーパーチャージャー | なし | なし | なし | なし | なし | なし | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 5[7] | 5[7] | 5[7] | 5[7] | 5[7] | 5[7] | 5[7] | 5[7] | |||||||||
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 61[6.2] | 61[6.2] | 49[5] | 49[5] | 49[5] | 49[5] | 49[5] | 49[5] | 寸法・重量 | ||||||||
| 全長 | 4,460 mm | 4,460 mm | 4,460 mm | 4,460 mm | 4,460 mm | 4,460 mm | 4,460 mm | 4,460 mm | 4,460 mm | 4,460 mm | 4,460 mm | 4,460 mm | 4,460 mm | 4,460 mm | 4,460 mm | 4,460 mm | |
| 全幅 | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | 1,795 mm | |
| 全高 | 1,440 mm | 1,440 mm | 1,440 mm | 1,440 mm | 1,440 mm | 1,440 mm | 1,440 mm | 1,440 mm | 1,440 mm | 1,440 mm | 1,440 mm | 1,440 mm | 1,440 mm | 1,440 mm | 1,440 mm | 1,440 mm | |
| 車両重量 | 1,340 kg | 1,340 kg | 1,420 kg | 1,480 kg | 1,420 kg | 1,420 kg | 1,480 kg | 1,480 kg | 1,520 kg | 1,490 kg | 1,380 kg | 1,360 kg | 1,380 kg | 1,360 kg | 1,450 kg | 1,450 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | |
| 後輪サイズ | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 |
MAZDA3 ファストバックのモデル一覧
MAZDA3 ファストバックのレビュー・評価
(総投稿数：236件)MAZDA3 ファストバック 2019年モデルの満足度
4.23
レビュー投稿数：236件
(カテゴリ平均：4.26)
MAZDA3 ファストバック 2019年モデルの満足度
カテゴリ平均値
-
◆2024年式 15S Touring 6AT 1年落ち中古。
車両装備は驚くほど充実した車両装備。上位グレードにあるようなパワーシートなど、かゆいところに手が届くほどではありませんが、十分すぎます。
購入して7ヶ月。あくまで私個人の意見です。
◆気に入っている点◆
?スタイル・ボディカラー
・かっこいい。エアロいらないです。
ドア窓ガラスを小さくしてまでデザインを優先した潔さ。余計な装飾はない。
屋根が低くAピラーの傾斜がきついので、乗車のときうまく滑り込まないと頭をぶつける。でもキライじゃない。
悪く言えば閉塞感のある室内ですが、私には運転席の包まれ感がと 続きを読む ても心地よく、今まで感じることのなかった落ち着ける空間です。
・プラチナクォーツメタリック。汚れが目立たないし、とてもシックな色だと思う。
・MAZDA独自のディミングターンシグナルランプもお気に入り。
?上質な内装
・シンプルだがチープさを感じない直線基調のブラック内装。シルバーのモールが効いている。
ダメダメシートが多い中、腰痛持ちの私には程よくフィットしてくれたバケット風シート。
?純正ドラレコ
スマートに装着されていて、さすが純正。
本体は右ひざのすぐ前にビルトインされていて、手動録画や静止画撮影がワンタッチ。
しかもナビモニターで簡単に再生や設定変更ができる。
?手動シートリフター
調整幅が大きく、小柄な私と妻には嬉しい。
?サンバイザー裏のバニティミラー
ミラーのカバーをスライドオープンすると専用のLEDが点灯する、という手の込みよう。しかも助手席にも付いている。
?フロントワイドビューモニター
カーブミラーのない路地や、道路に面した駐車場から出る時とても便利。映像はやや荒い。
もちろん目視による安全確認が基本です。
?純正ウェルカムランプ
サービスで付けてもらいました。
夜間乗降時、足元をさりげなく明るく照らしてくれます。なかなかの優越感。
?レーダークルーズコントロール
前車追従型。高速道路が楽チン。一般道では赤信号で前車が減速・停止するまで違和感なく追従する。昔のクルコンとは根本的に大違いで、技術の進歩ってすごい。
もちろん、慣れは必要だし完璧とは思わないが、うまく使えばいいだけだと思う。
?燃費・排気音・コーナリング・ブレーキ
・街中のみでは11km/L位。高速道路はうまく走ると25km/Lに迫れます。
・中、高回転時の排気音(エンジン音)はノーマルとは思えない気持ち良さ。
MTモードが楽しい。
・運転席中心に旋回しているような不思議なコーナリング感覚。
・違和感がないすばらしく自然なブレーキフィールは秀逸。
?Android AutoでGoogleナビをモニターに表示できる
今は有線接続なのでちょっと残念。
◆不満、または不満だった点◆
?CDプレーヤーがない OPにもない
・納車前は今の世の中スマホがあれば大丈夫、なんて軽く考えてました。
でも現実はまるで違った。
まずスマホを接続、そしてその都度いちいち設定しないと好きな音楽も聴けない。
標準でも優れたオーディオシステムはいったい何のため？
誰でも手軽に音楽が楽しめるCDプレーヤー、残しておいてほしかった。
昔の物だからもう不要、は違うと思います。
完全廃止するのはあと数年先でもよかったのでは？
?夜間走行時、足元やドリンクホルダーまで真っ暗で何も見えない
・車輌側加工なしのお手軽DIYで、SEIWAのフットランプとDAISOのテープLEDを装着。
配線もきれいに隠せました。
電源はコンソール内のシガーソケットから。
?エンジンスタートボタンの位置がわかりづらい
300円で買った、キラキラのゴツい装飾リングを貼付け。
?前席コンソールとシートの隙間
・ものを落としてしまうと一大事！
隙間を埋められるグッズをDCMで発見。確かひとつ300円しなかったと思います。
?内装ピアノブラックの部分があっと言う間に傷だらけになるらしい
納車後すぐ、車種別専用カーボン調シートを貼りました。これは簡単で満足。
外装の特にドアやルーフのブラック部分もなんとかしたい。
?私には硬すぎる足回り
ドカッとした乗り心地ではあるが、路面の段差の突き上げがダイレクトにきます。
18インチ45タイヤはかっこいいけど、乗り手を選ぶと思う。
?ステアリングとシフトノブ
本革なのになんかツルツルしていて、いまだにしっくりこない。慣れるしかないのか？
?デイタイムライトがない、ブレーキ＆テールランプは外側しか点灯しない
・わざわざ省略した意味がわからない。
でも、今ではすっかり慣れてしまってどうでもよくなった。
★その他ご参考
DAISOの「水回り 汚れ防止テープ」がスグレものだと思います。
幅30mm×長さ約1.2m。110円
表面はツルツル、透明で1mm位の厚さ。
(JANコード 4 550480 503554)
ドアのシル(ドアを開けた時の足元ステップ・靴が当たりやすいところ)の角部分に、納車後すぐに貼付施工。
まったくはがれることもなく７ヶ月経ち少し汚れてきたので、貼り替えてみました。
粘着力が強いですが、ゆっくりはがせば糊はまったく残らずきれいにはがせました。
内装の樹脂部分にも結構しっかりくっつく。
ドアエッジモールとしても使えそう。
ただしお試しの際は、くれぐれも自己責任でお願いします。 -
レンタカレビューです。1.5Lガソリンのグレードです。
【エクステリア】
最近のマツダらしいフロントのキャッチーなニラみ顔とグリル、そして、低く平べったいボディとファストバックなリアと、国内ラインナップ最強のトヨタ車にもないスタイル。一言で言えば独特でカッコいいです。それでいて、前席、後席の乗り降りは車高の低いクルマと意識していれば普通であり、特に違和感も感じませんでした。ヘッドライトはLED、配光・照射範囲も広く明るく見やすいです。ドアミラーはオシャレな形状をしていますが、ドラミラー上端が車両外側にいくにつれて下がっていく外下がりの形状だと、最も見たい後方遠方の見える範囲が減ることに 続きを読む なりますので、かなり見にくいです（30プリウスとかもそうでした）。
ちなみにワイパーアームの根本はボンネットに隠れているので、洗車する際には、ワイパーメンテナンスの位置に来るようにワイパー位置を変えてから、アームを持ち上げますのでご注意ください。
【インテリア】
ドライバーズカーなインテリアかなと思います。
スピードメーターは３眼フルカラー液晶で、単色液晶のメーターと比べて高級感あります。液晶の明るさは専用ボタンで調節可能。空調調節は真ん中に集約されてて特に過不足ありません。
シフトレバーは皮ブーツ付きのシフトレバーで高級感アップ。ディスプレイオーディオ操作用のロータリーコマンダーもシフトレバーすぐ隣のコンソール部にあり、高級車そのもの。サイドブレーキも自動解除機能付きボタンスイッチです。
ダッシュボードは樹脂製と合皮製のミックス。合皮は縫い目も見えていて、とても高級感を感じます。合皮は紫外線や水分に弱く経年劣化しやすいのですが、水拭きとかはせず、サンシェードとかを使って直射日光をなるべく避けるようにすれば長持ちするかと思います。
フロントシートはホールド感もあって、カーブでも体をしっかりホールド。座面も触り心地の良いファブリックで蒸れにくい素材かと思います。リアシートは意外と想像よりもレッグスペースもあり、長距離の移動に何とか耐えられると思いますが、身長180センチ以上の人だと、頭上のスペースが結構厳しいかもしれません。リアにもマップランプがあるのは良いですね。ただ、シートバックポケットは助手席側だけというのは、ちょっとコストダウンにしか見えませんでした。
リアシートを折りたたむと広大な収納スペースを作れます。ラゲージと折りたたんだリアシート間で段差は少しあるのでフルフラットではないですが、どのみち車中泊に使える長さではないのでフルフラットにならなくても問題はないかと。
あと、リアシート周りにはシガーソケットもUSB端子もないので、リアシート人員は充電難民になります。このクラスのトヨタ車であれば、リア乗車人員用のUSBポートがあったりします。このマツダ３はリアにも人を乗せるクルマですので、ちょっとそこは改善してほしいところ。
ダッシュボード中央のディスプレイオーディオは横長画面で、画面のスクロールはロータリーコマンダーを使って操作しますが、全部ロータリーでクルクル回して選択となりますので、タッチパネルで
いきなり指示を出すのと比べて操作指示までの速さはイマイチかなと感じました。あと戻るボタンは日本人的にはインターネットブラウザと同様、ロータリースイッチよりも左側にあってほしかった・・・。
【エンジン性能】
1.5リッターとは思えない動力性能を感じます。ベタ踏みでは強烈な加速ではないですが、日常ユースでサッと加速したい時とかであれば不満は全然ありません。それでいて、室内に入ってくるエンジン音はウルサイというものではなく、かなり遮音されていて不満はないです。MTモードで遊ぶこともできますので、長い上り坂、長い下り坂でも意図した操作ができるかと思います。アイドリングストップは要らないですね（一応オフボタンはあります）。
【走行性能】
快適です。加速減速、カーブともにスポーツカーに近い感覚を味わえます。ロールはかなり抑えられており、不快な感じもありません。ブレーキは初期制動が緩めですが、しっかり踏めばコントローラブルなので、ブレーキの利きが弱く感じる人もいらっしゃるかもしれませんが、慣れれば扱いやすく感じると思います。パワーステアリングの操舵力はそれほど重たくはないですし、この車幅の割に小回りは効くので、運転が苦手な人でも乗りやすいかも。
【乗り心地】
路面の凹凸をしっかり拾いながらも最低限は吸収しているような、スポーツカーに近い乗り心地です。高級車のソレとはちょっと違いますが、理解して乗っていれば不満は感じません。
ちなみに純正スピーカーが意外と良い感じでした。必要な重低音はしっかり出ており、チープ感を感じず、フロントガラスから音が出るような設定になっているので、細かい音もしっかり聴き取れます。
【燃費】
街乗りでリッター14km前後といったところです。ハイブリッドのないガソリン車としては悪くはないですね。必要な速度まで上げたあと惰性で走っていると燃料消費が抑えられます。また、クルコンを使っていても、燃費を重視した自然な加速をしてくれるので、燃費を稼げると思います。
【価格】
カタログ価格からすると、この内容でよく価格を抑えたな、と感じます。ワンランク上の感覚を感じます。車高は低いので、人や荷物を沢山載せられるという車ではないので、そこは要注意です。
【総評】
価格の割には良く作られているクルマと感じました。エクステリアが気に入った人、ハッチバックのコンパクトカーでも燃費は二の次でスポーツ性能やカッコ良さを重視したい人とかには向いているかもしれません。
-
NDロードスターの代車として2週間乗りました。
暫くFF、ATの実用車に乗っていなかったので、走行性能、乗り心地はFFの特性を語っている可能性大ですので話半分に聞いていたたげればと思います。
【エクステリア】
今のCセグの中では一番かっこいいと思う。時々なんかかわいい印象になる。代車なのに所有満足度がある
2時から2時半の方向あたりから見た時に、キャビンに対してフロントが小さくてバランスが悪いかも？と思うがそれ以外は素晴らしいプロポーション
（バランスだけで言えばCX-30の方がいいかも。あちらは太いクラッディングでボディを薄く見せているのと、ボンネットフードが高くフロントの 続きを読む ボリュームがある）
【インテリア】
見た目よしで高級感があるが暗い
ナビの画質が良くて嬉しい
エアコン下の小物置が本当に暗くて昼間でも若干見にくい
視点がクロスオーバーかと思うくらい高く、スポーティな見た目とミスマッチに感じる
【エンジン性能】
1.5はATと相性が良くない
じわりとアクセル開度を上げていく自分の乗り方と合わないのか、低回転は踏み増してもトルクがついてこず、突然シフトダウンされぎくしゃく。特に交差点右折立ち上がりで多い。流れで行ける時はパドルでシフトダウンしておくとスムーズにいけるが、ゼロ発進で前走車がいると割とどうしょうもない
代車で不本意ながら乗っていることもあり、ストレスはたまる一方
普段はMTに乗っているのでAT贔屓ではあるが、これだったらCVTやHVの方がいいと思ってしまう
しかし高速の合流や料金所再加速などではいい音が味わえるので、やっぱりATが良いとなるのが悩ましいところ。特にJCTのカーブなどある程度負荷がかかっているところで高回転キープから立ち上がりといった流れでは、横Gやフロア振動の演出も追加されなかなか気持ちがよい
2Lなら低速トルクがましだと思うので、買うなら2L推奨
【走行性能】
しっとりとロールする走りで、一瞬ロードスターよりロードスターしてるかもと思った
まずブレーキのコントロール性がよく、進入時の姿勢がコントロールしやすい。ハンドルは滑らかで若干ダイレクト感に欠けるが感覚は掴みやすく、しっとりとした世界観を保ちながら気持ちよくターンインしていける
さらにクリップあたりでアクセルをパーシャルにすると、フロントがインにクッと入りリアも使えていい感じな姿勢になる
Gベク＋でプッシュアンダーが和らぐようサポートされているのだと思うが、進入からきれいに繋がるとなかなかに楽しい
これもGベク＋のおかげなのか、ハンドルをラフに切ってもフロントが反応するのが凄いと思うが、外から見ると恐らくイキり走りになっていると思う
また予想以上にRのきつくなるカーブで慌ててハンドルを切り足すと、外側フロントのショルダーが倒れ一本背負いみたいな感じで曲がるのでびっくりする
これはFF車共通なことだとは思うが、リアタイヤは踏ん張ってはいるけどハンドルを切るだけではスリップアングルはつかない感じで、道によってはどうやってもフロントだけになってしまう
【乗り心地】
とにかく静かで心象がいい。高級感上質感がある。
18インチなのにタイヤが突っ張ったり跳ねたりしないのも好印象。ブレーキのコントロール性も良く、スッと止まれるので高級な世界観は崩されない
しかし路面によっては前が沈む揺れ方をしたりリアが横揺れしたり、特に横揺れは1発で収まらない場合があり、これは萎える
突然くる突き上げは、普段スポーツ系に乗っている方であれば気にならないと思うが、高級な世界観を追求するなら解決した方が良いと思う
【燃費】
田舎の通勤に使って14.5以上15以下とそんなに伸びない。
【価格】
同クラスでは安いし、見た目のコスパは良い。走りの質は値段なりだと思う。先進装備は興味がないのでそこのコスパはよく分からない
【総評】
見た目が良くて駐車場ではワクワクするが、走り出すとテンションが上がらない
低いフロント、小さいキャビン、踏ん張ったリアの表現からスポーティな走りが少なからず連想されるが、走りは自分が見た目から連想するものより乗り心地寄りのため、ミスマッチしているのが原因だと思う
遮音やよくある路面での乗り心地は素晴らしいし、Gベク＋でその乗り心地を犠牲にせずにフロントの入りを良くしてハンドリングをカバーしているのは実際価値があると思う
一方でリアタイヤが使えるまでにタイムラグがあったり、全体的に外界や車から若干遮断されている感覚があったりと車との一体感が得にくいため、自分が期待するスポーツ性には届いていなかった
万能な実用車にはCX-30がいるので、もっとスポーツに振って良かったのでは、というのが個人的な感想 - MAZDA3 ファストバックのユーザーレビューを見る
MAZDA3 ファストバックのクチコミ
(8646件 / 436スレッド)クチコミ募集中
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MAZDA３のSKYACTIVＸに乗って1年経ちましたが、このクルマのマイルドハイブリットのモーターがどの条件で作動するのかがよくわかりません。
某社のサイクロンアースなるものを取り付けてから、表示されるバッテリーの充電状況は冬場だと4つ以上になることが多いのですが、なかなか発進時にモーターアシストが作動しません。坂道などを走っている中速域でアクセルを踏み込むとモーターアシス続きを読むトが作動する印象です。
このクルマのアイドリングストップは優秀だと思うのですが、そこでしかモーターが活躍しない印象です。
ただ、個人的にはアイドリングストップは好きではないので、特に夏場はキャンセルしています。
この度アイドリングストップキャンセラーなるものを付けたので快適なのですが、じゃあモーターって何？と感じてしまいます。
今後は、夏場は常時キャンセル、冬場はアイドリングストップオンと言う使い方をしようと思いますが、皆さんはモーナーの作動とアイドリングストップについてどのように感じていらっしゃるのでしょうか？ご意見いただけると幸いです。 -
古い車からマツダ3に乗り換え、先進安全技術に感心しております。
しかし、CX-60と比べると、
安全装備が意外と見劣りすると感じました。
例えば、交差点での自動ブレーキや前方左右から障害物が来た時の自動ブレーキ、
ブラインドスポットモニターの自転車対応等がまだだったことに驚いております。
今や軽自動車にも付いている装備が、マツダ3に付いておらず、販売から6年経過した今続きを読む、年次改良でも対応しなかったことが非常に残念に感じました。
よく調べると、レーダーセンサーの数もCX-60と同じなのに、
差がつく理由を見つけられませんでした。
やはりコストカットなのでしょうか?
または途中でアップデート対応してくれるのでしょうか？
ご存知の方がいらっしゃいましたらご教示ください。
-
思い出したので書き込みますが、後席シートベルトが壊れました。滅多に使わないのですが、先日出先でシートベルトがうんともすんともいわなくなり5年保証が切れる前に交換となりました。まあ、マツダだし、基本2シーターみたいなもんだからそんなもんですよね。
- MAZDA3 ファストバックのクチコミを見る
MAZDA3 ファストバックの中古車
-
MAZDA3ファストバック １５Ｓ ブラックセレクション ＥＴＣ バックカメラ ＴＶ クリアランスソナー オートクルーズコントロール 衝突被害軽減システム ＬＥＤヘッドランプ パワーシート スマートキー 電動格納ミラー ＡＴ 盗難防止システム 衝突安全ボディ
- 支払総額
- 251.9万円
- 車両価格
- 239.9万円
- 諸費用
- 12.0万円
2026年 11km 千葉県
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MAZDA3ファストバック １５Ｓ レザーツーリングセレクション バーガンディ・スムースレザー（レッド）・３６０度ビューモニター・１０．２５インチセンターディスプレイ・ＩＲカットガラス（フロント・フロントドア）・ワイヤレス充電・リバース連動ドアミラー
- 支払総額
- 275.0万円
- 車両価格
- 249.0万円
- 諸費用
- 26.0万円
2025年 6km 長崎県
-
MAZDA3ファストバック ２０Ｓ レトロスポーツエディション ６速ＭＴ 特別仕様 Ｍハイブリッド ＢＯＳＥ１２スピーカ シート合成皮革レガーヌ 運転席パワーシート 前席シートヒータ ステアリングヒーター リバース連動ドアミラー クルージングトラフィックサポート
- 支払総額
- 289.9万円
- 車両価格
- 279.9万円
- 諸費用
- 10.0万円
2025年 20km 岡山県
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MAZDA3ファストバック ２０Ｓ レトロスポーツエディション ６速ＭＴ 特別仕様 Ｍハイブリッド ＢＯＳＥ１２スピーカ シート合成皮革レガーヌ 運転席パワーシート 前席シートヒータ ステアリングヒーター リバース連動ドアミラー クルージングトラフィックサポート
- 支払総額
- 289.9万円
- 車両価格
- 279.9万円
- 諸費用
- 10.0万円
2025年 20km 岡山県
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MAZDA3ファストバック ２０Ｓ レトロスポーツエディション ６速ＭＴ 特別仕様 Ｍハイブリッド ＢＯＳＥ１２スピーカ シート合成皮革レガーヌ 運転席パワーシート 前席シートヒータ ステアリングヒーター リバース連動ドアミラー クルージングトラフィックサポート
- 支払総額
- 289.9万円
- 車両価格
- 279.9万円
- 諸費用
- 10.0万円
2025年 20km 岡山県
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MAZDA3ファストバック ＸＤ ツーリング 全方位・パワーシート・ＢＳＭ・フルセグＴＶ・シートヒーター・衝突軽減ブレーキ・障害物センサー・ＬＥＤヘッドライト・スマートキー・純正ＡＷ・Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ
- 支払総額
- 277.9万円
- 車両価格
- 259.8万円
- 諸費用
- 18.1万円
2025年 22km 愛知県
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MAZDA3ファストバック １５Ｓ ブラックセレクション マツダコネクト 純正１０．２５インチナビ フルセグＴＶ アラウンドビューモニター Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ ＵＳＢ アダプティブクルーズコントロール ブラインドスポットモニター レーンキープアシスト
- 支払総額
- 207.3万円
- 車両価格
- 189.0万円
- 諸費用
- 18.3万円
2025年 133km 埼玉県
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MAZDA3ファストバック １．８ ＸＤ ブラック セレクション ディーゼルターボ ３６０°ビューモニターアマゾンアレクサワイヤレス充電Ｑｉ
- 支払総額
- 290.8万円
- 車両価格
- 275.6万円
- 諸費用
- 15.2万円
2025年 268km 埼玉県
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