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UXの新車
新車価格： 490〜575 万円 2018年11月27日発売
中古車価格： 171〜592 万円 （791物件） UXの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
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グレード名 |
UX300h Version C | UX300h Version C 4WD | UX300h F SPORT | UX300h Version L | UX300h F SPORT 4WD | UX300h Version L 4WD | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||||
| 新車価格 | 490万円 | 516万円 | 534万円 | 549万円 | 560万円 | 575万円 | |
| 中古車価格 | 456〜498万円(2件) | - |
419〜535万円(5件) | 446〜544万円(4件) | 368〜553万円(5件) | 452〜583万円(2件) | |
| 発売日 | 2025年12月4日 | 2025年12月4日 | 2025年12月4日 | 2025年12月4日 | 2025年12月4日 | 2025年12月4日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FWD | 4WD | FWD | FWD | 4WD | 4WD | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
| 動力分類 | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | |
| 排気量 | 1,986 cc | 1,986 cc | 1,986 cc | 1,986 cc | 1,986 cc | 1,986 cc | |
| トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 26.3 km/L | 25.2 km/L | 24.7 km/L | 26.3 km/L | 23.4 km/L | 25.0 km/L | |
| 充電走行距離 （km） | |||||||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 113[154]/6000 | 113[154]/6000 | 113[154]/6000 | 113[154]/6000 | 113[154]/6000 | 113[154]/6000 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 188[19.2]/4400 | 188[19.2]/4400 | 188[19.2]/4400 | 188[19.2]/4400 | 188[19.2]/4400 | 188[19.2]/4400 | |
| 過給機 | なし | なし | なし | なし | なし | なし | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 83[113] | 83[113] | 83[113] | ||||
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 206[21] | 206[21] | 206[21] | 寸法・重量 | |||
| 全長 | 4,495 mm | 4,495 mm | 4,495 mm | 4,495 mm | 4,495 mm | 4,495 mm | |
| 全幅 | 1,840 mm | 1,840 mm | 1,840 mm | 1,840 mm | 1,840 mm | 1,840 mm | |
| 全高 | 1,540 mm | 1,540 mm | 1,540 mm | 1,540 mm | 1,540 mm | 1,540 mm | |
| 車両重量 | 1,550 kg | 1,610 kg | 1,580 kg | 1,560 kg | 1,640 kg | 1,620 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 215/60R17 | 215/60R17 | 225/50R18 | 225/50R18 | 225/50R18 | 225/50R18 | |
| 後輪サイズ | 215/60R17 | 215/60R17 | 225/50R18 | 225/50R18 | 225/50R18 | 225/50R18 |
UXのモデル一覧
UXのレビュー・評価
(総投稿数：77件)UX 2018年モデルの満足度
3.97
レビュー投稿数：77件
(カテゴリ平均：4.26)
UX 2018年モデルの満足度
カテゴリ平均値
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納車後9ヶ月が経ち4,000km近く走ったので再レビュー
【エクステリア】
当初はフロントが好きでリアが苦手と書いたが、乗ってるとリアの一文字の光り方に高級感があり、むしろリア好きになりました。
そして、何より塗装が凄まじい…基本自分で洗車する為、過去の車との差を身に染みてわかります。特にスピンドルグリルの塗装の厚さは、傷を目立たせないぞ、とのメーカーとしての意地を感じます。さらに多少の洗車数程度は自己修復するとか凄まじい。
とはいうものの、他の車のデザインが良くなってきていることもあり、評価は下げてます。
【インテリア】
特別仕様車ということもあり要所要所に赤が入り多少マ 続きを読む シとはいえ、同価格帯の他社に比べると正直アレだが、スイッチ等の押し感、音、色、演出、素材共に大衆車にはない高級感はあります。特に包まれ感が強いレイアウトは好み。開放感がないとも言えますが。
同乗者曰く、シートベルトが異常に軽くて楽！とのこと。後で知ったがレクサスのこだわりとのこと。
【エンジン性能】
踏んだ初期の重厚感が演出くさくて苦手と書いたが、1日で慣れました。
スポーツモード以外にも、全開モードみたいな状態があり2.3回目のアクセル強踏から特性変わらんかこの車？と思ってた中、さっき知ったのだが、マイチェンで加速度計を使ってドライバーの意図を検知しエンジン特性を自動制御するとのこと…基本エコ制御で良いとこどり目的なんだろうが、要は、試乗程度では全開モード入らないから300hの良さはわからないかも。必要十分過ぎるほど早いです。
【走行性能】
【乗り心地】
今となっては他車との比較は忘れましたが、静粛性は良くないかな。カロスポほどエンジンかかった時の汚い音はないけど、上品にうるさい感じ。ロードノイズも外の音も結構拾います。カロスポとの差でもそんなに感じないけど、オーディオの音量下がってることからdB的には下がっているが総合的な不快感は低くない感じ？ランフラットからのタイヤ交換に期待。
台車のIS300hよりは明確に煩い。
乗り心地は相当気に入ってます。多分1番気に入ってるところ。
まずはブレーキ制御が圧倒的。相当な急ブレーキでもほぼダイブ感がない。前後輪の制御が300hで追加されたのが効いてるのかな？カロスポの1番嫌いだった点が改善されていてトヨタに感謝。ただ、止まる時は時々カックンあり。ブレーキホールドは圧倒的に進化してるかな。開放が凄くスムーズ。
コーナリングというかハンドリングはカロスポも相当良かったが、速度域上がると破綻するのはUXも変わらず。ただその速度域がカロスポより高いので楽。高速道路などの高速域で破綻するようになったり、上限振動増えたら足回り硬いモードにすれば丁度よく安定する。この丁度よくが絶妙で、その速度以下だと寧ろ固い設定の方が乗り心地よく感じる。同じAVS付けれるカロスポと異なり、エンジンノーマルで足回り固めが出来るのも助かるポイント。
ハンドルに伝わる感じや腰に伝わる感じも、滑らかで高級感があり好き。代車のIS300hFスポ比でもハンドリング自体は回した時のトルクのフラット感、センター付近の反応性、インフォメーション含め寧ろUXの方が全然好み。コーナリング性能はまあ負けるのだろうけどそこまで攻めないし。
【燃費】
FスポのAWDで15くらいか…と思っていたが町中だとそんなもん。長距離だと20超え、平均でも17以上出てるのでこのスペックなら驚異的で及第点上げれる。
【先端装備】
PDAにしても、透過型のアラウンドビューモニターにしても、駐車場の空き状況や金額まで表示される見やすいナビにしても、先行車や信号での発信支援にしても、レーンチェンジの死角検知ランプにしても、ナビが表示される液晶速度計にしても、シートベンチレーションにしても、最近の車の進化を嫌というほど感じました。あってもいいとかいうレベルではない。
【価格】
リセール悪いしカロスポより250万近く高い価格設定…どんなに贔屓しても良いとは言えないけど、出せるならカロスポにはない体験は出来ます。
【総評】
子なしの2人家族で、カロスポ乗ってても後部座席なんて殆ど使ってなかったので、ある程度取り回しの良い車で、カロスポより高級感があり性能高く、そんなに給料高くないので頻繁に買い替えられない=国産車と考えた時に上の評価以上に満足度は高いです。と言う試乗時の評価は間違いなかったです。
【あまり触れられてないUXの機能を書けるだけ】
・ワイパー回した時、雨などが前席の窓に入らないように、フロントガラス側面に加工されてる。
・バック時サイドミラーが下がる設定出来るが、両側ともメモリー機能付き。
・バックする時コーナリングライトが全点灯で前の接触防止をサポート。無くてもセンサーで止まるけど。
・フロントガラス下にもセンタースピーカーもあり、マクレビじゃなくても音は悪くない。というか良いし広がりも自然。
・窓の上端下端付近は減速して高級感あり。
・上り坂はアクセル開度を自動であげ、下り坂は減速を自動で強める制御あり。要はアクセル開度の変更が少なく運転が楽。
・全席2人乗ってる時に、レクサスコンシェルジュモードに設定、シートベンチレーションなど作動中にコンシェルジュ切ってエンジン切る→再始動でエアコンはマニュアルでシートヒーターベンチレーションのみ人感感知で自動モードになる？助手席が人いる時だけ動作して楽。
・エアコンがカロスポに比べると、温度管理が緻密(温度設定の上げ下げが不要)で能力も高い、なのに当たる風は滑らか。高級車では常識なのかな？
・前の室内灯が運転席、中央、助手席に分かれてるのは何気に便利。さらに中央光らせる時のみ後ろも連動して光る
-
250hを売った時には散々文句を言いましたが、その後このUXほど普段の足に使いたい車が見つからず、結局300hを買い直しました。この猛暑下ではやっぱり冷房が効く日本車が最高ですね。
車は前より締まった足でスポーティに走るなという印象です。パワーも停車発進や高速追い越しみたいな欲しいところでガッと出るようになってる。クルコンの車線維持も左に寄らなくなってしっかり使えるものになってます。
不満だった燃費もリッター24くらい出るし、タッチパネルになったモニターもLBXより動作が速い。クライメイトコンシェルジュ(冷暖房オート)は相変わらず優秀で手動操作いらず。
不満点は外装が旧世代の 続きを読む ままなこと、ランフラットタイヤから多少ノイズがすること、Fスポはノーマルタイヤが選べないこと。それとNHKを解約したい人間としてはTVチューナーは選択式にしてほしいです。
純正のフロアマットが９万円っていうのも今どきあり得ないと思ったので、ネットで２万円しないAftermarket品を買って取り付けてもらいました。でもほとんど違いが分からない。これで大満足です。
オプションはまず三眼ヘッドランプ。これ付けないとウインカーがLEDにならないので個人的にはマストです。逆にあんまり使わないけど半ば営業さんにお願いされたムーンルーフ。リセールで戻しがあるからまいっかな。
それとパノラミックビューモニターがあると駐車時に便利です。マクレビは聴き比べたけどあまり違いがなかったので非推奨。おくだけ充電は充電ペースが遅いので今回は外しました。
ちなみにApple CarPlayが使えるようになったのは良いことなんだけど、２回に１回くらい自動接続してくれません。なので普段はBluetoothオーディオで繋いでます。
ということで結局おかわりしてしまった、ちょうどいい足車なUX。外装がアプデされてないのが非常に残念なんですが、いろんな部分が改良されて買いの車になっています。さすがに250hからの買い替えは勧めないけどオススメです。 -
久々のレビューです。以前レクサスの入門車においてCTをレビューしましたが、UXはレビューしたことがなかったので今回レビューしてみたいと思います。
比較対象はタイトルの通り、レクサス入門車の先代であるCTと、トヨタでプラットフォームを共有するC-HRです。
トヨタレンタカーでお借りしました。最新車クラスのラインナップでしたが、実車はオートライト義務化前の個体なので恐らく初期型。走行距離30,000km弱なのはともかく、7年落ちは最新車なのでしょうか…？
【エクステリア】
レクサスの中ではコンパクトな部類に入るが、見てすぐにレクサスと分かるデザインがきちんとなされているのは良い。
続きを読む
フロントのスピンドルグリルはレクサスの象徴と言えるが、ほかのモデルほどメッキを多用せず静かに主張しているところが個人的には好感。CTと比べておじん臭く見えないのも良い。
リヤはさっぱりしているように見えてテールランプはちゃんと「L」の字になっているので要点を抑えたデザインと言える。ただ、華があるのは個人的にはCTかも。
【インテリア】
インテリアではC-HRよりも着座位置が低く感じられる。センターコンソールに高さをつけなかったのは機能性重視か。
全体的にはよく目のつくところにはソフトパッドなど質感の高い素材が使われており、それなりに質感は高く見える。ただ、細かく見るとハードプラが見え隠れしており、C-HRより質感が高く見えるかと言われれば首を傾げる。
ただ、CTより進化したと感じる点はある。1番大きいのはシフトレバーだ。CTはベースが30プリウスの為、通称プリウスシフトと呼ばれる僕の嫌いなパターンのシフトになる。しかし、このクルマはベースがC-HRなので、HV車でもゲートシフトになる。これはやはり入れ間違いが減るので絶対的に良い。
また、細かいところで言えばアクセルペダルがCTの釣り下げ式に対してオルガン式。この違いはアクセルコントロールのしやすさと長時間乗った際の足の疲れ具合だ。もちろんオルガン式が優勢。
また、ナビはこの頃のレクサス車に共通するトラックパッドによる操作だが、CTの頃のマウスパッドに比べたら操作性も画質もどえらい進化だ。
トランクは後席のある状態では感覚的にCTと同じぐらいだが、後席を倒した時にかなり綺麗にフラットになり、容量もそれなりに増えるので良い。
逆にCTからの進化を感じられない部分だが、まずはシート。一言で言えばC-HRのシートに革のカバー被せて調整を電動にしただけ。パッと座った感じは悪くないが、腰まわりからお尻まわりにかけてのサポートが弱いので、長時間乗れば腰痛が出やすい。実際数時間乗ってみて、ランバーサポートが効く部分の少し下が少し痛くなった。
そしてやはりこれはC-HRともども問題だが、後席の狭さが異常。とても5人乗りを謳う普通車、まして高級車と言われるクルマの後席ではない。軽でもあり得ない領域。背もたれもかなり立っており、大人では街乗りすら厳しい。これではCTの一人勝ち。このクルマはせいぜい2人乗りか良くても2＋2と考えるべきだろう。
【エンジン性能】
ユニットはCTやC-HRの1.8L4気筒＋モーターに対し、UXは2L4気筒の新開発エンジンM20A型がベースで、モーターも異なる。後に現行プリウスに載ることになるユニットだが、これは乗ってみれば違いは明らか。
C-HRより更にボディを補強して重くなっているはずなのに、C-HRより出だしが軽い。エンジンもモーターもトルクがある。軽くアクセルを踏んだだけでかなり加速してくれるので気持ちいいまである。これは面白い。
また、エンジンの音や振動はCTよりよく抑えられていると思う。個人的にはもう少し抑えて欲しいが、これでも不満には思わない。
【走行性能】
まず、ボディ剛性がC-HRよりも更に上がっていることは乗ればすぐに分かる。
サスペンションはC-HRとそこまで大きく違うようには感じないが、剛性感はこっちの方が1枚上手かな。また、ダンパーやショックの減衰の仕方には気を遣っていると見える。
ただ、ボディもサスも剛性が上がっている為か、ダンパーやショックの性能アップをもってもリヤが少し跳ね気味。フロントはマイルドでいい感じ。
パワステの感度はC-HRより重め。というよりクルマ自体が重いからそう感じるのかもしれない。あとはホイールの重さもあるかも。
ブレーキは踏み始めから効き始めまでの遊びがCTより少なく、C-HRよりも少しレスポンス良い感じ。ただ、踏んだ感じはフロントばっかり効いてリヤの効きが悪い。もう少しブレーキバランスをリヤ寄りにして欲しい。
あとはタイヤのせいだろうか、ロードノイズがやたら入ってくる。これはタイヤを変えれば収まるだろうか。
【乗り心地】
乗り心地はマイルドな印象。CTではカタめでトヨタ車とさして変わらぬ乗り心地だったので、これは進化と言える。先述のロードノイズこそ入るが、風切り音は少なくエンジンも始動していても比較的静かなので快適なドライブができる。
【燃費】
詳細な数値は忘れたが、この少し前に乗ったC-HRほどは伸びていなかったと思う。恐らく原因は車重だろう。ボディ補強の為なので致し方ないか。
【価格】
新車で買うとなるとMC後の300hとなるが、同じグレードだと吊るしで540万円。CTやC-HRだと中古とはいえ、300万円あれば程度のいい個体が買える。この天秤にかかった時、あなたならどうする？
【総評】
今回は評価がとても難しかった。レクサス入門車として見ればトータルではCTより進化している。
しかし、C-HRに対して＋αの質感という点が引っかかる。あるにはあるのだが、それに150万円出せるかというのが難点。
個人的には出せない。第一このサイズで500万オーバーは高過ぎる。外車ですかというレベル。かと言って外車ほどの質感ははっきり言ってない。
つまり結論は以前のNXと同じで、このクルマ単体で見れば良いのだが、外車などと比べればまだまだ見劣りする。つまりただの高額車の域を抜け出せていないということ。皮肉にも最後にはCTというクルマがまとまっていたことに気づかされた。 - UXのユーザーレビューを見る
UXのクチコミ
(1983件 / 181スレッド)クチコミ募集中
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販売店で聞いた話では
・少なくとも２０２６年にモデルチェンジは無いのではないか
当方は情報ソース及び根拠も聞いていますが、あえて書きません。
個人的には信憑性はあるかなという感想です。
・モデルチェンジせずに消える可能性も
これは販売員の個人的な予測で特に「根拠」や「いつ」というのはありません。
モデルチェンジしても値上がりするだけでしょうし、モデ続きを読むルチェンジ後の納車待ちするのも嫌なので、納期の短い現行モデルで契約しました。
気になっている方はご参考まで。１次ソースも根拠も書かないので噂話程度に読み飛ばして下さい。
Eラッチは電気食うだけだし、座席位置が微妙に中に入る（LBXの場合）ので物理ドアノブの現行モデルが良いですね。
唯一気に入らなかったのはブレーキホールドの挙動です。ホンダ車ではあり得ない酷い挙動でした。 -
UXの購入することにしました。三眼LEDヘッドランプをオプションで付けるか悩んでます。
雨の日の視認性向上が目的でつけようか考えているのですが、
実際に付けて良かった、必要なかった等をお聞きしたいです。
ご意見宜しくお願いします。 -
スタッドレスタイヤとホイールのセットをディラー以外で買う予定でいます。
ネットで探すと250hのAftermarket品はあるのですが、 300hのAftermarket品の空気圧センサーがなかなか見つかりません。
どこか売っているサイトわかりましたら、教えて下さい。 - UXのクチコミを見る
UXの中古車
-
UX ＵＸ３００ｈ バージョンＣ 三眼フルＬＥＤヘッドランプ アダプティブハイビームシステム ハンズフリーパワーバックドア カラーヘッドアップディスプレイ パノラミックビューモニター おくだけ充電 寒冷地仕様 ドライブレコーダー
- 支払総額
- 498.7万円
- 車両価格
- 484.0万円
- 諸費用
- 14.7万円
2025年 0.3万km 富山県
-
UX ＵＸ３００ｈ バージョンＬ ＡＷＤ ルーフレール カラーヘッドアップディスプレイ パノラミックビューモニター ムーンルーフ おくだけ充電 寒冷地仕様 アクセサリーコンセント ＡＣ１００Ｖ・１５００Ｗ ドライブレコーダー
- 支払総額
- 583.7万円
- 車両価格
- 567.0万円
- 諸費用
- 16.7万円
2025年 0.4万km 富山県
-
UX ＵＸ３００ｈ グレイスフル エクスプローラー
- 支払総額
- 503.5万円
- 車両価格
- 495.0万円
- 諸費用
- 8.5万円
2025年 0.9万km 愛知県
-
UX ＵＸ３００ｈ Ｆスポーツ 革シート サンルーフ フルセグ メモリーナビ ミュージックプレイヤー接続可 バックカメラ 衝突被害軽減システム ＥＴＣ ドラレコ ＬＥＤヘッドランプ ワンオーナー
- 支払総額
- 491.5万円
- 車両価格
- 484.0万円
- 諸費用
- 7.5万円
2024年 0.3万km 和歌山県
-
UX ＵＸ３００ｈ バージョンＬ カラーヘッドアップディスプレイ パノラミックビューモニター ”マークレビンソン”プレミアムサラウンドサウンドシステム おくだけ充電 アクセサリーコンセント ＡＣ１００Ｖ・１５００Ｗ ＬＥＤヘッドライト
- 支払総額
- 544.4万円
- 車両価格
- 528.0万円
- 諸費用
- 16.4万円
2024年 0.4万km 富山県
-
UX ＵＸ３００ｅ バージョンＣ ワンオーナー禁煙車 走行０．４万ｋｍ ＯＰ・サンルーフ マークレビンソン １２．３型ディスプレイオーディオプラス バックカメラ ヘーゼルＬｔｅｘシート セーフティシステムプラス
- 支払総額
- 390.8万円
- 車両価格
- 379.0万円
- 諸費用
- 11.8万円
2024年 0.4万km 茨城県
-
UX ＵＸ３００ｈ バージョンＣ ルーフレール 三眼フルＬＥＤヘッドランプ アダプティブハイビームシステム ハンズフリーパワーバックドア カラーヘッドアップディスプレイ パノラミックビューモニター 寒冷地仕様
- 支払総額
- 456.9万円
- 車両価格
- 442.0万円
- 諸費用
- 14.9万円
2024年 0.5万km 富山県
-
UX ＵＸ３００ｅ バージョンＬ レザーシート メモリナビ フルセグＴＶ 盗難防止装置 ＡＢＳ エアバッグ 記録簿 クルーズコントロール ＥＴＣ ミュージックプレイヤー接続可 ＬＥＤヘッドライト スマートキー アルミホイール ナビＴＶ
- 支払総額
- 429.7万円
- 車両価格
- 415.0万円
- 諸費用
- 14.7万円
2024年 0.6万km 東京都
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