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A8の新車
新車価格： 1272〜1883 万円 2018年10月15日発売
中古車価格： 284〜1389 万円 （85物件） A8 2018年モデルの中古車を見る
アウディ A8 2018年モデルの新型情報・試乗記・画像
A8 2018年モデルのグレード一覧
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新車販売中のグレード一覧
| グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.0 55 TFSI quattro 2025年10月14日/マイナーチェンジ | 1272万円 |
― |
4WD | 5人 | 2,994cc | 2,030kg | 340ps |  |
|
| 3.0 55 TFSI quattro (左ハンドル) 2025年10月14日/マイナーチェンジ | 1272万円 |
― |
4WD | 5人 | 2,994cc | 2,030kg | 340ps | |
|
| 60 TFSI e quattro 2025年10月14日/マイナーチェンジ | 1383万円 |
― |
4WD | 5人 | 2,994cc | 2,350kg | 462ps | |
|
| 60 TFSI e quattro (左ハンドル) 2025年10月14日/マイナーチェンジ | 1383万円 |
― |
4WD | 5人 | 2,994cc | 2,350kg | 462ps | |
|
| L 60 TFSI e quattro 2025年10月14日/マイナーチェンジ | 1556万円 |
― |
4WD | 5人 | 2,994cc | 2,410kg | 462ps | |
|
| L 60 TFSI e quattro (左ハンドル) 2025年10月14日/マイナーチェンジ | 1556万円 |
― |
4WD | 5人 | 2,994cc | 2,410kg | 462ps | |
|
| Grand Touring Limited TFSI 2024年8月20日/特別仕様車 | 1567万円 |
― |
4WD | 5人 | 2,994cc | 340ps | |
||
| Grand Touring Limited TFSI e 2024年8月20日/特別仕様車 | 1608万円 |
― |
4WD | 5人 | 2,994cc | 462ps | |
||
| 4.0 L 60 TFSI quattro 2024年10月16日/マイナーチェンジ | 1883万円 |
― |
4WD | 5人 | 3,996cc | 2,160kg | 460ps | |
|
| 4.0 L 60 TFSI quattro (左ハンドル) 2024年10月16日/マイナーチェンジ | 1883万円 |
― |
4WD | 5人 | 3,996cc | 2,160kg | 460ps | |
新車販売が終了したグレード
| グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.0 55 TFSI quattro 2024年10月16日/マイナーチェンジ | 1245万円 |
― |
4WD | 5人 | 2,994cc | 2,030kg | 340ps | |
|
| 3.0 55 TFSI quattro 2023年4月1日 | 1214万円 |
― |
4WD | 5人 | 2,994cc | |
|||
| 3.0 55 TFSI quattro 2022年7月1日 | 1190万円 |
― |
4WD | 5人 | 2,994cc | |
|||
| 3.0 55 TFSI quattro 2021年1月1日 | 1151万円 |
― |
4WD | 5人 | 2,994cc | |
|||
| 3.0 55 TFSI quattro 2018年10月15日 | 1172万円 |
― |
4WD | 5人 | 2,994cc | |
|||
| 3.0 55 TFSI quattro (左ハンドル) 2024年10月16日/マイナーチェンジ | 1245万円 |
― |
4WD | 5人 | 2,994cc | 2,030kg | 340ps | |
|
| 3.0 55 TFSI quattro (左ハンドル) 2023年4月1日 | 1214万円 |
― |
4WD | 5人 | 2,994cc | |
|||
| 3.0 55 TFSI quattro (左ハンドル) 2022年7月1日 | 1190万円 |
― |
4WD | 5人 | 2,994cc | |
|||
| 3.0 55 TFSI quattro (左ハンドル) 2021年2月16日 | 1151万円 |
― |
4WD | 5人 | 2,994cc | |
|||
| 60 TFSI e quattro 2024年10月16日/マイナーチェンジ | 1354万円 |
― |
4WD | 5人 | 2,994cc | 2,350kg | 462ps | |
|
| 60 TFSI e quattro 2023年6月26日 | 1320万円 |
― |
4WD | 5人 | 2,994cc | |
|||
| 60 TFSI e quattro (左ハンドル) 2024年10月16日/マイナーチェンジ | 1354万円 |
― |
4WD | 5人 | 2,994cc | 2,350kg | 462ps | |
|
| 60 TFSI e quattro (左ハンドル) 2023年6月26日 | 1320万円 |
― |
4WD | 5人 | 2,994cc | |
|||
| Grand Touring Limited 2021年5月18日 | 1391万円 |
― |
4WD | 5人 | 2,994cc | |
|||
| L 60 TFSI e quattro 2024年10月16日/マイナーチェンジ | 1523万円 |
― |
4WD | 5人 | 2,994cc | 2,410kg | 462ps | |
|
| L 60 TFSI e quattro 2023年6月26日 | 1485万円 |
― |
4WD | 5人 | 2,994cc | |
|||
| L 60 TFSI e quattro (左ハンドル) 2024年10月16日/マイナーチェンジ | 1523万円 |
― |
4WD | 5人 | 2,994cc | 2,410kg | 462ps | |
|
| L 60 TFSI e quattro (左ハンドル) 2023年6月26日 | 1485万円 |
― |
4WD | 5人 | 2,994cc | |
|||
| 4.0 60 TFSI quattro 2024年10月16日 | 1711万円 |
― |
4WD | 5人 | 3,996cc | |
|||
| 4.0 60 TFSI quattro 2023年4月1日 | 1668万円 |
― |
4WD | 5人 | 3,996cc | |
|||
| 4.0 60 TFSI quattro 2022年7月1日 | 1635万円 |
― |
4WD | 5人 | 3,996cc | |
|||
| 4.0 60 TFSI quattro 2021年1月1日 | 1581万円 |
― |
4WD | 5人 | 3,996cc | |
|||
| 4.0 60 TFSI quattro 2018年10月15日 | 1552万円 |
― |
4WD | 5人 | 3,996cc | |
|||
| 4.0 60 TFSI quattro (左ハンドル) 2024年10月16日 | 1711万円 |
― |
4WD | 5人 | 3,996cc | |
|||
| 4.0 60 TFSI quattro (左ハンドル) 2023年4月1日 | 1668万円 |
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4WD | 5人 | 3,996cc | |
|||
| 4.0 60 TFSI quattro (左ハンドル) 2022年7月1日 | 1635万円 |
― |
4WD | 5人 | 3,996cc | |
|||
| 4.0 60 TFSI quattro (左ハンドル) 2021年2月16日 | 1581万円 |
― |
4WD | 5人 | 3,996cc | |
|||
| 4.0 L 60 TFSI quattro 2023年4月1日/マイナーチェンジ | 1836万円 |
― |
4WD | 5人 | 3,996cc | 2,160kg | 460ps | |
|
| 4.0 L 60 TFSI quattro 2022年7月1日 | 1800万円 |
― |
4WD | 5人 | 3,996cc | |
|||
| 4.0 L 60 TFSI quattro 2021年1月1日 | 1716万円 |
― |
4WD | 5人 | 3,996cc | |
|||
| 4.0 L 60 TFSI quattro 2018年10月15日 | 1686万円 |
― |
4WD | 5人 | 3,996cc | |
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| 4.0 L 60 TFSI quattro (左ハンドル) 2023年4月1日/マイナーチェンジ | 1836万円 |
― |
4WD | 5人 | 3,996cc | 2,160kg | 460ps | |
|
| 4.0 L 60 TFSI quattro (左ハンドル) 2022年7月1日 | 1800万円 |
― |
4WD | 5人 | 3,996cc | |
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| 4.0 L 60 TFSI quattro (左ハンドル) 2021年2月16日 | 1716万円 |
― |
4WD | 5人 | 3,996cc | |
A8 2018年モデルのレビュー・評価
(総投稿数：5件)ユーザーレビュー募集中
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【値崩れ猛烈】
2年半2.2万キロの状態でオークション購入。新車1700万円→初回車検まで半年で550万円で購入可能
プレディクティブサス、B&O23スピーカー、リヤコンフォートなどなどサンルーフ以外はほぼフルオプションも、中古車になると猛烈な値崩れで、庶民には非常に優しい価格へ
【評価】
高級車とはいっても、そこまで凄い車ではない。評論家が自慢げに解説しているが、3年乗ってみても、そこまで凄いということはない。不満こそないが、魔法の絨毯とか、変速ショックなしとかは、全くのでたらめ。ただ、サイズが大きい割には、運転は本当に中型車並みの感覚であり、動力性能は庶民には全く不満ないレベルだろ 続きを読む うと思う。なお、この車に燃費の良さなんて期待するほうが間違いだろうと思ったほうがよい。
【故障】
外車の故障が多いなんて嘘。ただ、ハイテクマシーンなので、エラーは頻繁に出る。これを回避したければ2年半で6万円の新品バッテリーに交換し、常に電装系の電源が良好な状態を保つしかない。エアサスがストンと落ちるエラーは心臓に悪い。でも、一旦エンジンを切って、エラーのまま低速で1キロ走行すれば回復する。電装系のエラーはほとんどがバッテリーの問題と見て良いと思う。
【維持費】
ディーラーに出すから高い。信頼できる町工場があればそれほど維持費はかからない。車検だって8万円くらいで通ってしまう。ユーザー車検チャレンジでは、横滑りの外車特例を把握しておくことと、速度計測ではオートライトゆえに事前申告が必要なくらいが注意点かと思う。
なお、重たいので2万キロ程度でタイヤ4本交換が望ましく、これには安くても15万円は要する。ケチらずに国産メーカーの良いタイヤを装着したほうがよい。
【弱点】
エラーの多さ。エンジン始動でピー！っと鳴ると心臓に悪い。でも、ほとんどがエンジン切って数分後の再起動で解決してしまう。ハイテクマシーンの高級外車を理解できる人が乗るべきかと思う。ちなみにメルセデスのSクラスはもっとエラーが多いと聞く。個人的にはA6→A6→A8と新しい年式に3台乗り継いだが、アウディはエラー表示こそ多いものの、故障は本当に少ない。本当に困った故障はガソリンスタンドでヒューエルキャップを開けようとした時に開かなかった故障くらいで、ディーラー修理でも25000円くらいのものであった。この他は新品タイヤで3000キロ以内に2回も釘を踏んで泣いたくらい・・・
なお、弱点としては低速でカーブを曲がった後の再加速において、2速から3速にシフトアップするのが遅く、優しいアクセルワークの人にとってはストレスに感じるところくらいかと思う。
自動運転は面白いが、交差点で白線が途切れる度にハンドルがブルブルするので、そこは高速道路以外では面倒。自動追随もかなり使えるのだが、まだまだ日本の道路で使えるレベルではなかった。
【過剰な機能】
使いこなせるわけがない色々な機能。1700万円…まあ、経費で買う社長さんと、超金持ちの自己満足なのだろう。プレディクティブサスは、あまり精度が高くないため、おかしな音もあって、あまりおすすめではない。ただ、4輪操舵のオールホイールステアリングは必須と言ってよいほどの素晴らしい機能。小回り万全。レーザーライトパッケージは夜間に高速に乗る人以外は無駄。でも、一度経験すると、「なんじゃこりゃ！」という凄さを体感できる。もの凄い照度と、対向車や前走車を避ける照射の光景は技術力を感じるだろうと思う。
ドアを開けると車体が5センチ高くなる「エレベーティッド・エントリー」は個人的に大好きだが、S8への買い替えを検討して見に行ったお店では、その機能が故障していた。。。確かに乗りやすさは変化する。また、この機能を知らない人はビックリする。買い物を終えて見送りに来てくれた店員さんや、部下と出かける時に乗せた際の反応はおもしろかった。
【最後に】
アウディ好きの中年に乗ってもらいたい愛すべき車
でも、そこまで凄いものではない
できるだけ新しい年式で走行少なめの物件を探して
低価格でエンジョイ・アウディ・高級車ライフを
燃費：市内走行6〜8、高速道路11くらい（スポーツモードだと9まで下落、そのかわり凄い性能を体感、ただし、周囲への迷惑のない、安全運転を推奨） -
もう少しで1年というところまで来ましたので、慣れてきた上での追記だけ差分として入れました。
【インテリア】
→追記。ドアハンドルの軋み音、各ピラーからのカタカタ音など対応を進めています。ドイツ車ってドア内のケーブル処理が甘かったり、ケーブルのタグつけっぱなしで、それがカサカサと音を立てたりなど、1000万超えの車でコレかと愕然とします。こういう細かい雑音を気にするのは日本人くらいかもしれません。
意外だったのが、アンビエントライト関係のアクリル製の部品。これが、ぎしぎしと音を立てやすく振動の大小で妙な音を立てており、ケーブルの再処理が動くパークの固定など一通り音処理を施したら、ドアの 続きを読む 閉まり音(車内)が引き締まり、「ドス(小さく、”ン"の余韻が残る)」から「ドッ」と閉まってくれるようになってテンション上がりました。
こういうところがSに勝てない理由なんだろうなぁ〜とぼんやりと思いました。ディーラーに寄ったときに展示車で確認しましたが、やはりドアを閉めるときにぐっとハンドルを引いた瞬間にミシっと音がなるし、閉まる音も若干ビビッているので経年の話ではないかと。
センターコンソール周りも対処しなければならない場所が多く、パーツの多さが悪さしまくっています。ピアノブラック関係が結構な音源になっている。
走行中のちょっとした段差などで鳴る音など、どこからなっているのかいまいちつかめない音というのも多く、まだまだ戦いはこれからというところです。
ばらしていて思いますが、フラッグシップといえども、剥がしてみると普通車と大して変わらんなと。
あと、変なクリップ使わんで欲しい・・・・
【エンジン性能】
→追記。やはりAT制御がイケてないです。フラッグシップでこれをヨシとしているようでは、そらＭにもＢにも勝てんわ。
オイルはぼちぼち喰います。異常とみなされるのが1000キロそうこうで0.5Lくらいらしいですが、そこまでではなにので、通常消費の範疇なのかと。４LV8なんでしょうがないレベルなんでしょう。きっと。保証はまだまだたっぷり残っているので様子見中です。
【走行性能】
→追記。リアステアにも慣れてきました。が、慣れてくると、若干遅れて動くプレディクティブの動きもあってか、なんか、急に切れ角が変わったかのように感じる時があり、カーブ中にハンドルの微修正が発生していることに気が付きます。一回、切ってみたいのですが、そういう設定がないので不便。
【乗り心地】
→追記。冬に19インチ履いたのですが、19インチになったからか、ミシュランのアルペンだからなのか、乗り心地が格段によくなりました。(夏は20インチレグノGRX2)
インチダウンの関係なのか、タイヤの関係なのか・・・GRX3を履いてみることを検討しています。
【その他】
→追記。48Vバッテリーの故障により走行不能となって、1か月半の入院を経験しました。ただし、オルタネーターの異常があり、その関係でバッテリーもおかしくなったという判断にて、バッテリーも保証対象としてくれたことだけはありがたかったです。もし、保証対象外だったらバッテリーだけで50万。
ベンツだと日本の気候は〜と話題になっていたりしますが、少なくともAUDIはちゃんと日本を見てくれているように思えます。
・冷却水漏れ
・MHV故障
とありましたが、手出し０です。正規保証様様。
慣れてきたので書けば不満はありますが、好きな車であることに変わりはありません。 -
【エクステリア】先代の重厚感ある感じよりスポーティなフォルムになり若返った印象。
【インテリア】物理スイッチはほとんど無くなりタッチパネルになったため、イグニッションOFF時は寂しいインテリアに。クラシカルなインテリアから斬新なインテリアへと変貌しましたが、レザーの質感はかなり良くなりました。（コンフォートパッケージ選択）
【エンジン性能】先代のV8ドロドロ音がほぼ聞こえなくなったのが寂しいが、明らかに軽やかで伸びやかなエンジンになった。日本の法定速度内では持て余す。
【走行性能】プレディクティブのオプションと４WSを選択。驚くほど曲がるし水平を維持します。こんな速度でまがる 続きを読む のか！ってくらいですが、ドライブフィールは気持ち悪いと感じる方は多いかと。ただ嫁が後部座席で高速を走行中めちゃ快適でコーナーGはほとんど感じないと。それくらい逆ロールによる水平維持が行われます。この２つのオプション付けてこそA8。
【乗り心地】プレディクティブは確かに良いが完成の域には満たない。制御しきれないと不快な揺れも生じるし、路面状況によりドライブセレクトさらにはプレディクティブの強弱を調整してやらないと不快な乗り心地になる場面も。
好みの問題ではあるでしょうけど、W223より個人的には乗り心地いいです。
【燃費】マイルドハイブリッド搭載されましたが、先代からずっとアイドリングストップはOFFで乗ってます。車両重量が増した分なのか先代より悪いです。高速は先代13〜14に対し10〜11で街乗りは先代6〜8に対し4〜6な感じ。原稿はエンジンストップにより燃費を稼ぐ設計なのかアイドルストップOFFの使用では燃費は悪いです。
【価格】グレードはV8の60。アルカンターラやレザーパッケージ的なやつを除きフルオプション。車両本体で1800万超え乗り出し1900万弱。アッパーミドルクラスセダンが1000万超えてくるので仕方無い価格ですね。A8は60も55も見分けがつかないし、一般的にA8 60が2000万弱とは誰も知らないでしょう。所有してみればこれだけの車両なら2000万弱も致し方ないとは思います。
【総評】完璧とは言い難いが満足度は高い。ただ先代にあったトランクのアンブレラホルダーやサングラス収納、分割アームレストが無くなったのは残念すぎ。
レーザーライトも付けましたが作動条件が揃わないと、最悪ほとんど意味なかったかもになるので夜間交通量が少ない暗い道を走る人向けです。
B&Oオプションは個人的にはオススメできます。音に拘りが強い娘も満足しています。
運転支援から快適装備満載の車両なので使用にあたっては不満はでないかと思います。先代もこちらもリコールはありましたが故障はないです。
このクラスはSクラスとLSが圧倒的に多いですが、目立たないけどオシャレでいい車だと思います。
- A8 2018年モデルのユーザーレビューを見る
A8 2018年モデルのクチコミ
(1件 / 1スレッド)クチコミ募集中
-
ブラックグリル、ホイールは魅力的なのに、、ボディカラーとレザーカラーを選べないのが、残念です。
A8の中古車
-
A8 55 TFSI クワトロ 4WD S line パッケージ/コンフォートパッケージ
- 支払総額
- 1168.2万円
- 車両価格
- 1130.0万円
- 諸費用
- 38.2万円
2025年 30km 大阪府
-
A8 55 TFSI クワトロ 4WD 元デモカー・パノラマサンルーフ・Sライン
- 支払総額
- 1112.4万円
- 車両価格
- 1078.0万円
- 諸費用
- 34.4万円
2025年 0.2万km 神奈川県
-
A8 55 TFSI クワトロ 4WD 認定中古車 Sラインパッケージ
- 支払総額
- 1116.9万円
- 車両価格
- 1078.0万円
- 諸費用
- 38.9万円
2025年 0.2万km 東京都
-
A8 55 TFSI クワトロ 4WD アシスタンス&コンフォートPKG 認定中古車
- 支払総額
- 1088.9万円
- 車両価格
- 1055.0万円
- 諸費用
- 33.9万円
2025年 0.2万km 東京都
-
A8 55 TFSI クワトロ 4WD コンフォートP・SlineP・パノラマサンルー
- 支払総額
- 1079.8万円
- 車両価格
- 1047.9万円
- 諸費用
- 31.9万円
2025年 0.2万km 東京都
-
A8 55 TFSI クワトロ 4WD コンフォートパッケージ
- 支払総額
- 1119.9万円
- 車両価格
- 1098.0万円
- 諸費用
- 21.9万円
2025年 0.3万km 神奈川県
-
A8 55 TFSI クワトロ 4WD 弊社元デモカー・Sラインパッケージ・パノ
- 支払総額
- 1089.4万円
- 車両価格
- 1045.0万円
- 諸費用
- 44.4万円
2025年 0.4万km 大阪府
-
A8 55 TFSI quattro 認定中古車・当社デモカー・ワンオーナー・
- 支払総額
- 1389.0万円
- 車両価格
- 1359.0万円
- 諸費用
- 30.0万円
2025年 0.5万km 三重県
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車の買取価格を最大20社が一括査定
高額査定の上位3社とやりとりできる
A8とよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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