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セレナ e-POWERの新車
新車価格： 329〜499 万円 2023年4月20日発売
中古車価格： 109〜515 万円 （2,854物件） セレナ e-POWERの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
日産 セレナ e-POWERの新型情報・試乗記・画像
セレナ e-POWERの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
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グレード名 |
X | XV | e-4ORCE X | e-4ORCE XV | e-4ORCE ハイウェイスターV | ハイウェイスターV | AUTECH | LUXION | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||||||
| 新車価格 | 329万円 | 358万円 | 359万円 | 388万円 | 414万円 | 377万円 | 415万円 | 499万円 | |
| 中古車価格 | 292〜337万円(4件) | 259〜399万円(15件) | - |
- |
349〜470万円(76件) | 338〜489万円(464件) | 302〜451万円(23件) | 309〜481万円(70件) | |
| 発売日 | 2026年2月中旬 | 2026年2月中旬 | 2026年2月中旬 | 2026年2月中旬 | 2026年2月中旬 | 2026年2月中旬 | 2023年4月20日 | 2026年2月中旬 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | フルモデルチェンジ | マイナーチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | ||||||||
| 駆動方式 | FWD | FWD | 4WD | 4WD | 4WD | FWD | FF | FWD | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
| 動力分類 | シリーズハイブリッド | シリーズハイブリッド | シリーズハイブリッド | シリーズハイブリッド | シリーズハイブリッド | シリーズハイブリッド | シリーズハイブリッド | シリーズハイブリッド | |
| 排気量 | 1,433 cc | 1,433 cc | 1,433 cc | 1,433 cc | 1,433 cc | 1,433 cc | 1,433 cc | 1,433 cc | |
| トランスミッション | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| 乗車定員 | 8 名 | 8 名 | 7 名 | 7 名 | 7 名 | 8 名 | 7 名 | 7 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 20.3 km/L | 19.0 km/L | 16.8 km/L | 16.0 km/L | 16.0 km/L | 19.0 km/L | 18.1 km/L | ||
| 充電走行距離 （km） | |||||||||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.7 m | 5.7 m | 5.7 m | 5.7 m | 5.7 m | 5.7 m | 5.7 m | 5.7 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 72[98]/5600 | 72[98]/5600 | 72[98]/5600 | 72[98]/5600 | 72[98]/5600 | 72[98]/5600 | 72[98]/5600 | 72[98]/5600 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 123[12.5]/5600 | 123[12.5]/5600 | 123[12.5]/5600 | 123[12.5]/5600 | 123[12.5]/5600 | 123[12.5]/5600 | 123[12.5]/5600 | 123[12.5]/5600 | |
| 過給機 | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | モーター | |
| 最高出力 (kW[PS]) | 120[163] | 120[163] | 120[163] | 120[163] | 120[163] | ||||
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 315[32.1] | 315[32.1] | 315[32.1] | 315[32.1] | 315[32.1] | 寸法・重量 | |||
| 全長 | 4,690 mm | 4,690 mm | 4,690 mm | 4,690 mm | 4,765 mm | 4,765 mm | 4,810 mm | 4,765 mm | |
| 全幅 | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,715 mm | 1,715 mm | 1,725 mm | 1,715 mm | |
| 全高 | 1,870 mm | 1,870 mm | 1,885 mm | 1,885 mm | 1,885 mm | 1,870 mm | 1,870 mm | 1,885 mm | |
| 車両重量 | 1,790 kg | 1,810 kg | 1,900 kg | 1,920 kg | 1,930 kg | 1,810 kg | 1,800 kg | 1,850 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 205/65R16 | 205/65R16 | 205/65R16 | 205/65R16 | 205/65R16 | 205/65R16 | 205/65R16 95H | 205/65R16 | |
| 後輪サイズ | 205/65R16 | 205/65R16 | 205/65R16 | 205/65R16 | 205/65R16 | 205/65R16 | 205/65R16 95H | 205/65R16 |
セレナ e-POWERのモデル一覧
セレナ e-POWERのレビュー・評価
(総投稿数：185件)セレナ e-POWER 2023年モデルの満足度
3.99
レビュー投稿数：45件
(カテゴリ平均：4.26)
セレナ e-POWER 2023年モデルの満足度
カテゴリ平均値
-
【エクステリア】
のっぺりした顔で個人的好みではありませんが、シンプルな見た目が好きな人には会うかも
【インテリア】
プラスチックが多いところ、音響にあまり力が入っていないところがマイナス。せっかくe-POWERで静かになったのに。ファミリー向けの便利な仕掛けは良い。三列目シートも厚さがあり、座る人が満足できるものになっている。
【エンジン性能・走行性能】
電動なので、低速の加速が気持ちいい。また、ノアやステップワゴンに比べなめらか＆加速がダントツで良い。よくできていると感じた。
【乗り心地】
横揺れに対して少しふわふわした感じがしたが、待ち乗りでは全くわからない。
低評価が多 続きを読む く気にしていたが、乗った結果気にしなくていいレベルであることが分かった。
【燃費】
実用上は問題ないレベル。電動の走行性能を踏まえたら、他社より満足度が高いと感じた。
e-POWERだと高速走行が心配だったが、４時間以上走行して実燃費は思ったほど下がらなかった。
【価格】
昨今のインフレで上がっている分は仕方ないと感じるが、もう少し安くなると嬉しい
【総評】
ここの低評価が気になって試乗したが、商品としてはとてもよいと感じた。個人的に比較対象のノアステップワゴンより総合満足度は高かった。
今後実際の購入を検討する。 -
納車されましたので実際に自分のものとして全面的に書き換えています。
CX-5からセレナe-4orceへの乗り換えです。
比較している部分が多くなりますが参考になれば。
【エクステリア】
セレナのデザインはいかにもミニバンといった風情で以前のモデルから好感を持っていました。
現行モデルは先進性が加わり、他社のミニバンデザインとは方向性が変わったように見えます。
先進的な外観はインテリアにも表現されていて統一感もあり、ファミリーカーの未来を見るような印象でずいぶん洗練されました。
【インテリア】
初めて試乗した際にビックリしました。
ミニバンの保守的なイメージとは全く違い 続きを読む 、先進性より先鋭的な感じさえしたものです。
しかも高級感も感じられる部分もあり、家族にはずいぶん高級な車だと感じられたようです。
C28セレナは時間とともに先進性と合理性の融合した結果のデザインであると腑に落ちました。
ただe-4orceの運転席と助手席の間にある大きな突起は何とかならないかと思います。
助手席と運転席の間にあるラクダのこぶはいっそンターコンソールにしてしまえば良いのに。
Aftermarketのコンソールを購入したので大きな突起は見えなくなる予定です。
【動力性能】
強力なモーターパワーなので出だしから庁が付くほどの滑らかさ。
アクセルを踏めばほどよいスポーティー感も味わえる。
CX-5はトルクでグイグイ進む車だったので、それと比較するとずいぶん紳士的な加速と感じます。
リアモーター追加のおかげでどんなシーンでも余力ある加速感が得られ気持ち良いです。
しかも静かにスピードだけが上がっていく感覚は今まで感じたことがない感覚で、以前乗っていたCR-Vハイブリッドに似ている感じがしました。
【走行性能】
SUVではないのでコーナーはそこそこです。
重心が上にあるような感じがしてきついコーナーはちょっと苦手。
ミニバンとして考えると相当走りも良い印象で、山道でのe-pedalはかなり相性がいいと感じます。
ほとんどブレーキを踏まなくて済むためシンプルな操作に感じられるのが美点です。
e-pedalに慣れるまで１時間ほどかかりましたが、慣れると「あり」ですね。
e-pedalはエンジンを止めるたびにボタンを押さないといけないので、始動時は通常のアクセルに戻ります。
通常のアクセルでも、ecoモードであればアクセルオフ時の回生力が強めなのかCX-5やCR-Vに比べ速度の落ち幅はかなり大きいです。
慣れれば快適で運転しにくくはありませんが多少の慣れは必要かもしれません。
【乗り心地】
適度に硬めに感じます。
私はこの硬さが好きです。
荒れた路面ではゴロゴロが感じられますが、よほどひどい路面でない限りおおむねスムース。
路面が良い道路ではスーッと進むので気持ち良いです。
静粛性もかなり高く通常走行では静かです。
CX-5も静かな車でしたが、比較すると静粛性ではセレナと同等かと。
ただ負荷が高くなりエンジンが始動するとセレナも結構うるさくなりますが、エンジンは短時間で停止するので気になるというほどではありません。
このあたりの制御はさすがという感じです。
【燃費】
長野ー上越間のアップダウンの多い高速を130km、一般道を40kmほど走って16km/L。
エアコン使用、運転手のみです。
e-4orce、思ったより良いですね。
平地メインなら20km/Lを超えるシーンは多々あります。
納車から1000km走っての平均はメーター読みで17km/L弱になりました。
【価格】
高いといえば高いんですが、ほかのミニバンと比較して特別高価ではないのでインフレ時代の価格としては適正です。
【総評】
CX-5が相当いい車だったので後悔するかもしれないと思っての買い替えでした。
納車したばかりの感触では、買い替えて正解です。
先進感や居住性、使い勝手、快適度、などなどカーライフの幅は相当広がりました！
車中泊に興味がわいたり、自転車がそのまま乗ることなどを考えるとメリットばかりが目立つセレナです。
日産の車を買うのはシルビアQs以来です。
ユーザーになって思うのは、かつてNo2だったメーカーの技術力・品質を感じられ質の高さで、ホンダ、マツダよりユーザーフレンドリーかつ緻密さで、さらにトヨタとは別軸で進化してきた質の高さを実感しました。
次世代e-power登場が楽しみです。 -
来年5月に初車検を控えてます。
ここまで乗って来た感想です。
【エクステリア】
いまだ見飽きた感は無いです。
縦型3連ヘッドライトは既視感無くて良いです。
AUTECHの方がシャキっと感高いと思いますが、個人的にはグリルも掃除しやすいのでハイスタで良いです。
結構XVも街中走ってますが、XVの見た目もおとなしくてこれはこれでいいなーなんて思う事もあります。
来年のマイチェン予想CG見ると縦型3連ヘッドではなくなってました…ここは残してもらいたいですね。28で縦型採用！って息巻いてたのにあっさり辞めちゃうの？？他がハンマーヘッド主流にしてるからって合わせる必要無いと思う。プライ 続きを読む ド持って欲しい。
【インテリア】
初めのうちはあまり気にならなかったのですが…
・ハードプラ感が多くて気になる
・運転席周りの収納がしょぼい
・マルチセンターシートが何もかも中途半端で邪魔
・ゼログラビティシートとはなんだったのか
と、いう感じです。
まずはプラ多すぎてこの価格帯からしたら？？？です。大衆車なんだから、という意見もよくわかりますが…。
次に運転席周りの収納、ドアポケットくらい？
ウォークスルー部の変なトレーの上に裸で物おくかサードパのコンソールボックスを置かないといけない。しかもマルチセンターシートはここにコンソール置くと前に撤去できない。
2列目にこのシートが鎮座してる事で超ロングスライドは無用の長物…。せめて前に格納できてしっかりコンソールとして活用できたらいいのですが中途半端な位置にしか来なくて前としても後ろとしてもどちらからも邪魔物扱い…。
あとは運転席シート長距離だと腰痛いです…人によるかもですが私はかなり腰も背中も首も痛くなります。
【エンジン性能】
登り多い峠なんかだと電欠多いです。ベタ踏みしても20キロ〜30キロくらいで鈍足状態に。
ナビの先読み機能とは一体…。
登り前までにチャージモードで充電してもそこそこ長い峠とかだと全くもって足りません。
後続車からはガンガン詰められます。
途中の待避スペースに逃げて先に行かせる必要あります。
市街地では一度充電の為にエンジン回したらせめて3セグくらいまで充電して欲しいです。
1セグ付近で充電開始、1.3セグくらいで信号などで停車するとエンジン停止…。で、また走り出すとエンジン起動って感じでなんかわちゃわちゃ感あります。一度エンジン回ったら音発生するのはわかるのである程度まで回して充電して欲しいです。そうすればEV走行をもっと楽しめると思います。
【走行性能】
電動駆動はいまだに不満無しです。
走り出しもパッと加速してストレス無いです。
加速も充分、ECOモードでも充分です。
ただドライブモードセレクタの位置はやはり未だに不便過ぎます。
誰かこのボタン移植する人いないかしら…。
次のマイチェンではさすがに対策してくると思われるので、この件だけでもマイチェンを待つ価値大いにありです。
【乗り心地】
タイヤをインチアップしたせいか、後席からは若干ゴツゴツすると言われる様に…。
16インチのままであれば全く不満ないと思われます。
とにかく快適な乗り味だとは思います、有名ジャーナリストの方々は微振動が気になる、とかコツコツ系の音が後ろから…とか言われてますが素人の私にはわかりません。
大体の方はこの車乗り心地良いね、と思うはずです。唯一ここは個人的に不満無いです。
【燃費】
夏のエアコン稼働で15前後、冬はシートヒーターで頑張って18くらい。(市街地)
春と秋の適温期は20〜23くらいです。
冬場に弱い印象です。
夏場はみるみる燃費と気分が落ち込みますね。
【価格】
走りとか機構とか含めてトータルバランスでいったら適正価格なのだと思いますが…インテリアの質感であったり使い勝手という部分では、この価格帯ならもう少しテコ入れした方が良いと思います。
特に内装関連は乗る期間が長くなるにつれてテンションは反比例して下がる気がします。
【総評】
まもなく3年というところで結構不満を感じるようになりました。
e-4orceの後出しじゃんけんとか、売り方もちょっと好きじゃ無い感じです。
新車契約の時にe-4orceの予定も聞きましたが、全く話しは聞いていません、という事でした。そして2年後くらいに突然追加発表…そんな思いつきレベルで開発できないでしょ…。
2駆買って2年後に4駆に乗り換えって、うちの家計では考えられない事ですが他の方々は普通なのですかね…。
100V電源は正直いっていらんかな…と思ってます。
実際のところ家電とかそういうのを充電した事一回も無いです…。キャンプも年がら年中行くわけでも無いですし。
デフォ設定もしくは納期にそんな影響しないならあって良いと思いますが、納期とかに影響でるなら無理に付けなくても…とは思いました。
乗り換えチャンスが来たら多分即乗り換え、日産はしばらくお腹いっぱい…といった現状の感想です。 - セレナ e-POWERのユーザーレビューを見る
セレナ e-POWERのクチコミ
(21641件 / 853スレッド)クチコミ募集中
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以前、通常使用でバッテリーは上がりますか?と質問しいろいろ意見をいただきました。ありがとうございました。
今回、メーカーナビの地図更新のためにnissan connectに加入しました。
いざ加入すると離れた場所から駐車した車の位置情報や車の状態を見れたり、施錠できたりエンジンをかけてエアコンをつけたりと、とても先進的で驚いています。
調べてみると2週間車に乗らないと12続きを読むvバッテリー保護のために通信を自動で遮断する仕様のようです。
GPSで位置情報とったりサーバーと通信したり、これって衝撃検知の駐車録画ドラレコ よりバッテリー消費しそうな気がするんですけど週１回利用の車でも大丈夫なんでしょうか。
スマホアプリを頻繁に起動して最新状態に更新してばかりいるとバッテリーが多く消費されたりするのでしょうか。
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デジタルミラーをよく見ると保護フィルムがはられてますよね？これは反射防止でしょうか？
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セレナＣ２８ｅパワーに乗ってもうすぐ３年になります。
半年以上前から、プロパイロットの押しボタンが、スカスカ状態になりました。プロパイロットは使用出来るので、だましもって使用してましたが、ある日、高速で直ぐにプロパイロットモードが外れる現象になりました。
その後は、またプロパイロットは使用出来る状態です。
セールスマンに５分程の点検で、メーカー保証で、ステアリング右側のス続きを読むイッチ類全て交換です。っと言われました。
車検時に合わせて無償交換してもらいます。「リコール案件手前の事象かな」っと思われます。
皆さんは、どうでしょうか?
また、何回かカーナビがブラックアウトになったので、車検時に２年間の延長保証することにしました。延長保証代金は、３万円です。
前後左右のカメラや、ドライブレコーダーなど盛々の為、延長保証は価値があると思います。
以前、助手席からの乗り降りで、バッテリー上がりを経験をしましたが、その後バッテリー上がりには気をつけてます。
対策として、バッテリー充電器買いました。
高額ですが、かなり良いです。ボタン一つで最後には、バッテリーの健全診断までしてくれます。バイクにも使えます。
また、万が一に備え、コンデンサ型（リチウムイオン電池式ではないので発火しない）ジャンプスターター買いました。
最近の車は、どこのメーカーもバッテリー上がりしやすい傾向なので、対策を打つしかないと思い買いました。
OptiMate 7 Select - テックメイトジャパン? https://share.google/rPZDLwqs0fEoMn6Ok
https://share.google/chGZMzBGguwbP6NMC - セレナ e-POWERのクチコミを見る
セレナ e-POWERの中古車
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セレナe-POWER ｅ−パワー ハイウェイスターＶ ホットプラスパッケージ アラウンドビューモニター １２．３インチカラーディスプレイオーディオ 前後ドライブレコーダー ＥＴＣ２．０ インテリジェントルームミラー ＬＥＤヘッドライト
- 支払総額
- 418.4万円
- 車両価格
- 404.8万円
- 諸費用
- 13.6万円
2026年 5km 兵庫県
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セレナe-POWER ｅ−パワー ハイウェイスターＶ 登録済み未使用車 ＥＴＣ 全周囲カメラ ＴＶ クリアランスソナー オートクルーズコントロール 衝突被害軽減システム 両側電動スライドドア オートマチックハイビーム オートライト ＬＥＤヘッドランプ
- 支払総額
- 420.9万円
- 車両価格
- 410.0万円
- 諸費用
- 10.9万円
2026年 7km 岐阜県
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セレナe-POWER ｅ−パワー ハイウェイスターＶ 登録済未使用車 日産コネクトナビ アラウンドビューモニター 前後ドライブレコーダー ＥＴＣ２．０ ＳＯＳコール ホットプラスパッケージ インテリジェントルームミラー プロパイロット ワイヤレス充電
- 支払総額
- 418.9万円
- 車両価格
- 404.8万円
- 諸費用
- 14.1万円
2026年 7km 兵庫県
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セレナe-POWER ｅ−パワー ハイウェイスターＶ アラウンドモニ 純正１２．３インチナビ ＴＶ２．０ＥＴＣ＋ＳＯＳコール 衝突被害軽減システム 両側電動スライドドア ＬＥＤヘッドランプ スマートキー 電動格納ミラー ３列シート ＣＶＴ
- 支払総額
- 449.0万円
- 車両価格
- 440.0万円
- 諸費用
- 9.0万円
2026年 9km 栃木県
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セレナe-POWER ｅ−パワー ハイウェイスターＶ 両側電動スライドドア 全周囲カメラ インテリジェントエマージェンシーブレーキ プロパイロット 禁煙車 コーナーセンサー スマートキー ＬＥＤヘッド ＥＴＣ 純正１６インチアルミ オートハイビーム
- 支払総額
- 402.9万円
- 車両価格
- 385.4万円
- 諸費用
- 17.5万円
2026年 10km 熊本県
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セレナe-POWER ｅ−パワー ハイウェイスターＶ 登録済未使用車 日産コネクトナビ アラウンドビューモニター ＥＴＣ２．０ ＳＯＳコール ホットプラスパッケージ ＬＥＤヘッド 防水シート インテリジェントルームミラー プロパイロットパーキング
- 支払総額
- 419.2万円
- 車両価格
- 408.8万円
- 諸費用
- 10.4万円
2026年 10km 兵庫県
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セレナe-POWER ｅ−パワー ハイウェイスターＶ １２．３インチディスプレイ コネクトナビ フルセグＴＶ １１インチ後席モニター アラウンドビューモニター インテリジェントルームミラー ＥＴＣ２．０ 前後ドライブレコーダー ＬＥＤヘッドライト
- 支払総額
- 433.3万円
- 車両価格
- 425.0万円
- 諸費用
- 8.3万円
2026年 11km 群馬県
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セレナe-POWER ｅ−パワー ハイウェイスターＶ １２．３インチディスプレイ コネクトナビ フルセグＴＶ １１インチ後席モニター アラウンドビューモニター インテリジェントルームミラー ＥＴＣ２．０ 前後ドライブレコーダー ＬＥＤヘッドライト
- 支払総額
- 436.3万円
- 車両価格
- 428.0万円
- 諸費用
- 8.3万円
2026年 11km 群馬県
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セレナ e-POWERとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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