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三菱エクリプスクロス 2018年モデルの価格・グレード一覧

エクリプスクロス 2018年モデル

SUV

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エクリプスクロスの新車

新車価格： 277〜352 万円 2018年3月1日発売

エクリプスクロスの中古車

中古車価格： 147〜458 万円（185物件）エクリプスクロス 2018年モデルの中古車を見る

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三菱エクリプスクロス 2018年モデルの新型情報・試乗記・画像

三菱自動車は9月18日、新型コンパクトSUV『エクリプスクロス』の欧州仕様を発表した。ルノーグループから...

生まれ変わった三菱『エクリプスクロス』にSNSでの反応は!? ルノーOEMのEVに「日本はどうなる？」

2025年9月21日

三菱自動車工業は9月18日、コンパクトSUV『エクリプスクロス』の新型を欧州で発表した。
　欧州事業統括...

三菱『エクリプスクロス』新型、航続600kmのEVに…ルノーからOEM供給へ

2025年9月19日

ルノー日産三菱アライアンスは9月16日、フランス・ドゥエー工場でのEV共同プロジェクトを推進すると発表し...

ルノー日産三菱、仏ドゥエー工場でEV共同プロジェクト推進…次期『エクリプスクロス』開発・生産へ

2025年9月18日

三菱自動車は、小型SUV『エクリプスクロス』の2026年モデルを米国で発表した。
　今回の変更では、SELお...

三菱『エクリプスクロス』、米2026年型は人気のフードエンブレム標準装備

2025年7月25日

三菱『エクリプスクロス』が、ついに初のフルモデルチェンジを迎える。三菱自動車は5月に次期型のティザー...

「三菱っぽくないけどカッコいい」ルノーの兄弟車となる『エクリプスクロス』次期型デザインに反響

2025年6月12日

三菱自動車は5月に、クロスオーバーSUVが『エクリプスクロス』次期型のティザーイメージを公開した。2017...

三菱『エクリプスクロス』次期型、これが市販デザインだ！日本版はどうなる!?

2025年6月9日

三菱自動車は、SUV『エクリプスクロス』次期型に、欧州でEVを設定すると発表した。ティザー写真が公開され...

三菱『エクリプスクロス』次期型、初のEVを欧州投入へ

2025年5月19日

三菱自動車の米国部門は8月6日、SUV『エクリプスクロス』の2025年モデルを発表した。
　この新モデルは、...

三菱『エクリプスクロス』、米2025年型に新デザインの「ブラックエディション」

2024年8月9日

三菱自動車は、クロスオーバーSUV『アウトランダー PHEV』『エクリプスクロス』を一部改良し、12月7日より...

三菱アウトランダーPHEVとエクリプスクロス、機能装備を充実

2023年12月8日

三菱が「アウトランダー」と「エクリプスクロス」を一部改良

2023年12月7日

三菱自動車が掲げた出展テーマは「4WDとEV。二つの歴史が交わり、更なる未来へ」。ブースに展示された「ア...

「オートモビルカウンシル2023」の会場から（三菱自動車）

2023年4月14日

2023年2月25日に愛知県岡崎市の三菱自動車岡崎製作所で「PHEVオーナーズミーティング」が開催された。初代...

10年のご愛顧に感謝！「三菱PHEVオーナーズミーティング」の会場から

2023年3月3日

「アウトランダー」や「デリカD：5」「eKクロスEV」などのカスタマイズモデルに加え、アジアクロスカントリ...

東京オートサロン2023（三菱）

2023年1月14日

三菱自動車は、クロスオーバーSUV『エクリプスクロス』を一部改良するとともに、特別仕様車「ブラックエデ...

三菱エクリプスクロス、ブラックアクセントの特別仕様車発売…グレード展開や装備も見直し

2022年11月10日

三菱が「エクリプスクロス」を一部改良　特別仕様車「ブラックエディション」も設定

2022年11月10日

三菱自動車の米国部門は8月31日、『エクリプスクロス』（Mitsubishi Eclipse Cross）の2023年モデルを発売...

三菱エクリプスクロス、「S-AWC」が標準に…2023年型を米国発売

2022年9月5日

三菱自動車の米国部門は8月31日、「ラリーアート（Ralliart）」仕様を2023年前半、米国で復活させると発表...

三菱「ラリーアート」仕様、復活へ

2022年9月1日

三菱自動車の米国部門は4月5日、『エクリプスクロス』（Mitsubishi Eclipse Cross）の2023年モデルを発表し...

エクリプスクロス、三菱独自の「S-AWC」標準装備…米2023年型［詳細写真］

2022年4月8日

三菱エクリプスクロス、全車4WD化で「S-AWC」標準装備…米2023年モデル

2022年4月7日

三菱エクリプスクロス、全車に「S-AWC」を標準化…2023年型を米国発表

2022年4月7日

2022年度初頭に発売予定の軽電気自動車のコンセプトモデル「K-EVコンセプトXスタイル」や復活したラリーア...

東京オートサロン2022（三菱自動車）

2022年1月14日

復活を遂げた三菱のスポーツブランド、ラリーアートが「アウトランダー」と「エクリプスクロス」をプロデ...

三菱アウトランダーラリーアートスタイル／エクリプスクロスラリーアートスタイル

2022年1月14日

三菱自動車は、クロスオーバーSUV『エクリプスクロス』を一部改良し、11月25日より発売。またガソリンモデ...

三菱エクリプスクロス、PHEVモデルに運転支援機能「マイパイロット」採用

2021年11月26日

三菱が「エクリプスクロス」を一部改良　プラグインハイブリッドモデルに「マイパイロット」を採用

2021年11月25日

10月29日、42回目の開催となる「2021-2022 日本カー・オブ・ザ・イヤー」のノミネート車全29モデルが確定し...

日本カーオブザイヤーのノミネート全29台が確定、国産車は14モデル

2021年10月29日

三菱のクロスオーバーSUV「エクリプスクロス」に、「アウトランダー」ゆずりの電動パワートレインを搭載し...

三菱エクリプスクロスP（4WD）【試乗記】

2021年3月25日

三菱自動車の米国部門は2月9日、改良新型『エクリプスクロス』（Mitsubishi EclipseCross）の米国ベース価...

三菱エクリプスクロス改良新型、表情刷新…2022年型として米国発売へ

2021年2月10日

大規模なデザイン変更を受けた「三菱エクリプスクロス」だが、マイナーチェンジの本命は、やはり新たに用...

三菱エクリプスクロスP（4WD）【試乗記】

2021年1月10日

デジタル地図サービスを手がけるオランダのトムトム（TomTom）は12月10日、三菱『エクリプスクロス』改良新...

三菱エクリプスクロス改良新型、トムトムの「コネクテッドナビゲーション」を純正採用

2020年12月17日

三菱自動車は12月4日、クロスオーバーSUVの新型『エクリプスクロス』の発表会と報道陣とのラウンドテーブル...

【三菱エクリプスクロス改良新型】PHEVを極める同時にアライアンスを活用してEV化を推進

2020年12月8日

ビッグマイナーチェンジした三菱『エクリプスクロス』。そのボディーカラーに新色のホワイトダイヤモンドが...

【三菱エクリプスクロス改良新型】PHEV投入でクリーンかつ上質なカラーを…カラーデザイナー［インタビュー］

2020年12月7日

4日に発売が発表された三菱『エクリプスクロスPHEV』は、充電ができ普段はEV走行ができるといったPHEV共通...

【三菱エクリプスクロス改良新型】タ―マックモード・V2H・最低地上高などPHEVだけの特徴

2020年12月7日

エクリプスクロス 2018年モデルのグレード一覧

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新車販売中のグレード一覧

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	燃費	排気量	重量	出力
M 2023年12月7日/マイナーチェンジ	277万円	173.0万円	FWD	5人	15.0km/L	1,498cc	1,450kg	150ps
M 4WD 2023年12月7日/マイナーチェンジ	299万円	201〜267万円	4WD	5人	14.0km/L	1,498cc	1,520kg	150ps
G 2023年12月7日/マイナーチェンジ	311万円	167〜393万円	FWD	5人	15.0km/L	1,498cc	1,480kg	150ps
G 4WD 2023年12月7日/マイナーチェンジ	333万円	148〜365万円	4WD	5人	14.0km/L	1,498cc	1,550kg	150ps
BLACK Edition 2023年12月7日/特別仕様車	330万円	256〜343万円	FWD	5人	15.0km/L	1,498cc	1,480kg	150ps
BLACK Edition 4WD 2023年12月7日/特別仕様車	352万円	248〜407万円	4WD	5人	14.0km/L	1,498cc	1,550kg	150ps
P 2023年12月7日/マイナーチェンジ	330万円	299〜359万円	FWD	5人	15.0km/L	1,498cc	1,480kg	150ps
P 4WD 2023年12月7日/マイナーチェンジ	352万円	320〜458万円	4WD	5人	14.0km/L	1,498cc	1,550kg	150ps

新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	燃費	排気量	重量	出力
M 2022年11月10日/マイナーチェンジ	254万円	173.0万円	FF	5人	15.0km/L	1,498cc	1,450kg	150ps
M 2021年11月25日	253万円	173.0万円	FF	5人		1,498cc
M 2020年12月4日	253万円	173.0万円	FF	5人		1,498cc
M 2019年12月25日	258万円	173.0万円	FF	5人		1,498cc
M 2019年6月13日	258万円	―	FF	5人		1,498cc
M 2018年12月13日	253万円	173.0万円		5人		1,498cc
M 2018年3月1日	253万円	173.0万円	FF	5人		1,498cc
M 4WD 2022年11月10日/マイナーチェンジ	276万円	201〜267万円	4WD	5人	14.0km/L	1,498cc	1,520kg	150ps
M 4WD 2021年11月25日	275万円	201〜267万円	4WD	5人		1,498cc
M 4WD 2020年12月4日	275万円	201〜267万円	4WD	5人		1,498cc
M 4WD 2019年12月25日	280万円	201〜267万円	4WD	5人		1,498cc
M 4WD 2019年6月13日	280万円	―	4WD	5人		1,498cc
M 4WD 2018年12月13日	275万円	201〜267万円	4WD	5人		1,498cc
M 4WD 2018年3月1日	274万円	201〜267万円	4WD	5人		1,498cc
M 4WD (ディーゼル) 2019年12月25日	311万円	―	4WD	5人		2,267cc
M 4WD (ディーゼル) 2019年6月13日	311万円	―	4WD	5人		2,267cc
G 2023年2月16日/マイナーチェンジ	304万円	167〜393万円	FF	5人	15.0km/L	1,498cc	1,480kg	150ps
G 2021年11月25日	292万円	167〜393万円	FF	5人		1,498cc
G 2020年12月4日	286万円	167〜393万円	FF	5人		1,498cc
G 2019年12月25日	277万円	167〜393万円	FF	5人		1,498cc
G 2019年6月13日	276万円	―	FF	5人		1,498cc
G 2018年12月13日	271万円	167〜393万円		5人		1,498cc
G 2018年3月1日	270万円	167〜393万円	FF	5人		1,498cc
G 4WD 2023年2月16日/マイナーチェンジ	326万円	148〜365万円	4WD	5人	14.0km/L	1,498cc	1,550kg	150ps
G 4WD 2021年11月25日	314万円	148〜365万円	4WD	5人		1,498cc
G 4WD 2020年12月4日	308万円	148〜365万円	4WD	5人		1,498cc
G 4WD 2019年12月25日	299万円	148〜365万円	4WD	5人		1,498cc
G 4WD 2019年6月13日	298万円	―	4WD	5人		1,498cc
G 4WD 2018年12月13日	293万円	148〜365万円	4WD	5人		1,498cc
G 4WD 2018年3月1日	292万円	148〜365万円	4WD	5人		1,498cc
G 4WD (ディーゼル) 2019年12月25日	329万円	169〜275万円	4WD	5人		2,267cc
G 4WD (ディーゼル) 2019年6月13日	329万円	169〜275万円	4WD	5人		2,267cc
G Limited Edition 2022年11月10日	278万円	―	FF	5人		1,498cc
G Limited Edition 2021年11月25日	275万円	―	FF	5人		1,498cc
G Limited Edition 4WD 2022年11月10日	300万円	―	4WD	5人		1,498cc
G Limited Edition 4WD 2021年11月25日	297万円	―	4WD	5人		1,498cc
G Plus Package 2021年11月25日	312万円	154〜369万円	FF	5人		1,498cc
G Plus Package 2020年12月4日	312万円	154〜369万円	FF	5人		1,498cc
G Plus Package 2019年12月25日	295万円	154〜369万円	FF	5人		1,498cc
G Plus Package 2019年6月13日	294万円	―	FF	5人		1,498cc
G Plus Package 2018年12月13日	289万円	154〜369万円		5人		1,498cc
G Plus Package 2018年3月1日	287万円	154〜369万円	FF	5人		1,498cc
G Plus Package 4WD 2021年11月25日	334万円	215〜264万円	4WD	5人		1,498cc
G Plus Package 4WD 2020年12月4日	334万円	215〜264万円	4WD	5人		1,498cc
G Plus Package 4WD 2019年12月25日	317万円	215〜264万円	4WD	5人		1,498cc
G Plus Package 4WD 2019年6月13日	316万円	―	4WD	5人		1,498cc
G Plus Package 4WD 2018年12月13日	310万円	215〜264万円	4WD	5人		1,498cc
G Plus Package 4WD 2018年3月1日	309万円	215〜264万円	4WD	5人		1,498cc
G Plus Package 4WD (ディーゼル) 2019年12月25日	347万円	208〜259万円	4WD	5人		2,267cc
G Plus Package 4WD (ディーゼル) 2019年6月13日	346万円	208〜259万円	4WD	5人		2,267cc
BLACK Edition 2023年2月16日/特別仕様車	330万円	256〜343万円	FF	5人	15.0km/L	1,498cc	1,480kg	150ps
BLACK Edition 2019年12月25日	299万円	256〜343万円	FF	5人		1,498cc
BLACK Edition 2019年10月31日	296万円	256〜343万円	FF	5人		1,498cc
BLACK Edition 2019年6月13日	296万円	256〜343万円	FF	5人		1,498cc
BLACK Edition 2018年12月13日	291万円	256〜343万円		5人		1,498cc
BLACK Edition 4WD 2023年2月16日/特別仕様車	352万円	248〜407万円	4WD	5人	14.0km/L	1,498cc	1,550kg	150ps
BLACK Edition 4WD 2019年12月25日	321万円	248〜407万円	4WD	5人		1,498cc
BLACK Edition 4WD 2019年10月31日	318万円	248〜407万円	4WD	5人		1,498cc
BLACK Edition 4WD 2019年6月13日	318万円	248〜407万円	4WD	5人		1,498cc
BLACK Edition 4WD 2018年12月13日	312万円	248〜407万円	4WD	5人		1,498cc
BLACK Edition 4WD (ディーゼル) 2019年12月25日	352万円	147〜285万円	4WD	5人		2,267cc
BLACK Edition 4WD (ディーゼル) 2019年10月31日	348万円	147〜285万円	4WD	5人		2,267cc
BLACK Edition 4WD (ディーゼル) 2019年6月13日	348万円	147〜285万円	4WD	5人		2,267cc
P 2023年2月16日/マイナーチェンジ	330万円	299〜359万円	FF	5人	15.0km/L	1,498cc	1,480kg	150ps
P 4WD 2023年2月16日/マイナーチェンジ	352万円	320〜458万円	4WD	5人	14.0km/L	1,498cc	1,550kg	150ps

エクリプスクロス 2018年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：59件)

エクリプスクロス 2018年モデルの満足度

4.05

(カテゴリ平均：4.26)

エクリプスクロス 2018年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 0円〜45万円

オプション値引き額 0円〜20万円

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- エクリプスクロス 2018年モデル
- P 4WD
エクリプスクロスの購入とガソリンかPHEVの参考になれば
42026年8月22日投稿
「ガソリンP4WD」
妻の車ですが、休日のレジャー時等の運転をしています。
2018年の発売時に一度購入を検討し、試乗した時の運転のし易さが印象的だったのですが、妻がコルトの大ファンだったので、購入を見送り、コルト→コルトプラス1.5と乗り継ぎ今回の購入に至りました。
中古車も検討しましたが、電動テールゲートが付くのが2022年11月のマイナーチェンジからでしたので、新車購入となりました。
コルトプラスは電動テールゲート装備車だったので、コルトプラスより大きなテールゲートのエクリプスクロスの購入に関して、ここは外せないポイントでした。

動力性能
コルトプラス1.5もそれほど非続きを読む力な印象はなかったのですが、エクリプスクロス1.5は、購入前に試乗したPHEVより重厚感がない分スイスイ走って全くストレスなく、もっと走れと促してくる様な印象です。
ゆっくり流していても、アクセルを踏み込めば素早くスムーズに加速してくれます。燃費は良いと言えませんが、コスパ重視であれば、そもそもSUVの選択はありえないので、この動力性能でこの燃費なら不満のある方は少ないと思います。
ハンドリングですが、S-AWCは多分素晴らしいです。コーナーの限界を試す様な運転はしませんが、高速のICの入口の様なカーブでも減速無しで曲がれそうな気がします。（怖くてしませんが）急ハンドルを切らないといけない様な場面でも安定して回避出来る気がするので、安全面でもS-AWCは素晴らしいんじゃないかなと思います。

居住性
前席は不満無しです。後席はエアコンの吹き出し口が無いのでそこがマイナスかもしれませんが、エアコン自体の効きは良いのでよほどの暑がりでない限り問題ないと思います。PHEVはバッテリー搭載の都合で後席の床が高くなっています。主な使用目的が大人４人の場合の方でPHEVを考えている方は、エクリプスクロスも狭くはないですが、アウトランダーを選択された方が良いのかなと思います。
エクリプスクロスの購入の際にインプレッサも候補にあったのですが、試乗した帰りにコルトに乗ると、コルトのヘッドクリアランスの広さに改めて気が付き、やっぱり開放感が欲しいなと思ったことも、エクリプスクロスの購入のポイントでした。インプレッサもそれ以外は全く文句の付けようの無い車でした（電動テールゲートではないです）が、わずかな天井高の違いでも居住性に影響があると実感しました。あと今どきの車では当たり前かもしれませんが、エクリプスクロスのシートの座り心地はとても良いと思います。（お尻が深いので、長距離では腰が痛くなる傾向です）

エクステリアデザイン
他メーカーのスタイリッシュ系の車に比べてもエクリプスクロスは遜色ないかそれ以上のデザインなのに、後席の居住性は比べ物にならない程良い点が素晴らしいと思います。
また、前席の乗り降りもバカみたいにフロントガラスの傾斜の付いた車の様に頭をぶつける事はありません。

コックピットデザイン
チープではないですが、新しい感じはしません。
ただ見た目はどうであれ、使いやすさの洗練度はいまいちです。一番残念な点は、時計の表示です。せっかくヘッドアップディスプレイを装備しているのに、そこに表示できません。また、ナビゲーションモニターの時計もメニューによって表示位置が変わる等気が利いていません。運転フィールやエクステリアの洗練度に比べるとナビ関係の表示の洗練度はかなり見劣りします。ここが唯一この車のマイナスポイントです。

総評
元々の設計がガソリン車なので、PHEVの場合後席の居住性が若干犠牲になっています。
後部座席の居住性が重要な方はアウトランダーの方が良のかなと思います。
運転フィーリングが、ガソリンとPHEVは違うので、どちらも試乗することをお勧めします。
価格・安全面・居住性等の車としてのトータルバランスは、ガソリン車の4ＷＤが良いと感じます。

10ヵ月使用した感想など
◆パドルシフト
山道の下りの場合、低めのギアに入れればほぼノーブレーキでスルスルカーブをクリアしていけるのが楽しいのですが、一度パドルシフトを使用すると完全停止しないかぎりオートに戻らないので、それが面倒です。(シフトレバーを横に倒せば戻ります)
◆高速燃費
ターボなのに高速でそれほど燃費が良くない印象でしたが、高速巡行時にエコモードを使用すると、若干燃費が良くなる気がします。
流れをリードしたい時にはノーマルに戻し、巡行するときにエコにとメリハリをつけると、エコモードの緩慢さも気にならないです。（100キロ以上で巡行すると燃費が悪いです。）
◆マイパイロット
エコモードで使用したほうが、緩慢さがいい意味でスムーズに加速する印象に代わります。ノーマルだと少し急加速気味な印象です。
◆インテリア
トレーが小さいので、スマホの置き方次第では、エンジン停止後にスマホを取ろうとするとシフトノブに挟まって取れません。
◆バック/アラウンドビューモニター
通勤用に使っている7年目の軽のモニターより視認性が悪いです。無いよりはいいかなレベルの画質です。サイドミラーは見やすいのでこちらの方があてになります。
◆ナビ
純正ナビはヘッドアップディスプレイに↑が表示されるのでその部分は使いやすいです。
ナビの機能は、通勤用の軽の物の方が良いと思います。
カープレイはヘッドアップディスプレイと連動しません。
◆総評
とにかく運転が楽しく楽になって遠出が増えました。路面状況が良ければ、本当に静かです。

1年半でアウトランダーに乗り換えました。
理由
商談時はすごく良い下取り価格でした。車両価格だけ見ると１年半タダ乗りでした。（円安の影響）
ガソリン価格の高騰や、災害時の備え。ローン金利が下がった。大幅値引き。
同乗者（家族）は、アウトランダーの方が良いみたいですが、運転はエクリプスクロスのガソリンの方が楽しいです。EVなので、アウトランダーの方が運転が楽で気が付けば早いのですが、高揚感がないんですよね。これも慣れかな？
- エクリプスクロス 2018年モデル
- G Limited Edition
１年３か月で他の車に乗り換えに至りました。
42026年8月9日投稿
１年３か月で乗り換えを決めたので、理由を含めて再レビューします。

満足している点
前車が10年乗ったRVRです。
もしRVRに安全装備が付けば乗り換えようと思っていたところ、マイナーチェンジの際に自動ブレーキは付いたものの、結局、マイパイロット等は搭載されずに生産終了になってしまいました。
そんなときにエクリプスクロスに試乗したところ、同じプラットフォームを使っているだけあって、乗り心地がそっくりだと感じて購入を決めました。
まあ、エクリプスクロスの方が後から発売されているだけあって、相当改良されていますが…
素のままのRVRと、電子制御されたエクリプスクロスの違いはありますが続きを読む、どちらもランエボと同じプラットフォームを使っていることで、ウルトラマンレオとアストラのような繋がりを感じています。
自分の中ではエクリプスクロス＝安全装備が付いたRVRと言う気持ちが強いです。

不満な点
室内の収納スペースがRVRに比べるとかなり減ってしまいました。以前はナビ真下、シフトレバー前方のスペースにサングラスやメガネが３つ置けたのですが、今はスマホ１個置くのがやっとです。あと、ドアの肘置き辺りの凹みも無くなってしまいました。更に、肘置きの位置が高くなってしまい置けなくなりました。室内空間はRVRの方が良かったですね。
また、今では標準装備になってしまったスマートフォン連携ナビゲーションにCDがないことが気に入らないために、あえて中古車を選びました。
しかし、正直言って、中古価格も割高だったため、ナビを選べるなら新車で買いたかったです。
（Gリミテッドを購入したが、新車よりも９万円しか安くなかった）
※スマートフォン連携ナビゲーションが付いていなくてマイパイロットが付いている時期を調べると令和４年11月〜令和５年12月の期間しか無かったため、その期間に発売された中古車を探して隣県まで現車を見に行き購入を決めました。
デメリットとしてはアラウンドビュー機能が無いので、出来ればスマートフォン連携ナビゲーション以外にもアラウンドビュー機能を付けて欲しかったです。
そして、実際に乗ってみて大きな問題になったのが、シートによる腰痛と運転席ドア付近のビビリ音です。
この２つが最終的に買い替えを決めた理由になりました。
腰痛については、RVRでは10年間一度も悩まされたことがありませんでしたが、エクリプスクロスでは乗り始めてから発生しました。クッションやランバーサポートなど、いろいろ試して調整しましたが、完全には解消できませんでした。
ビビリ音については、荒れた路面で運転席ドア付近から「ビリビリ」という音が発生。いろいろ試した結果、フェルトをピンポイントで貼ることで、ほぼ解消することができました。
ただ、２つとも自分にとっては長く乗る上で気になる部分で、結果的に１年３か月で買い替えることになりました。

総評
日産の影響を受けていない、最後の三菱純正の商品と言うことで、好きなら買いだと思います。
デザイン、走行性能、静粛性、安全装備については非常に満足していました。特に高速運転はマイパイロットが付いたことで楽になりました。
一方で、シートによる腰痛と運転席ドア付近のビビリ音には悩まされました。
購入時には「安全装備が付いたRVRだから、あと10年は乗れる」と思っていましたが、結果は１年３か月で買い替え。
その後、エクリプスクロスを下取りに出して、デリカD:2カスタムに買い替えました。
ただ、１年３か月しか乗らなかったものの、下取り価格が思ったほど落ちなかったのは良かったです。中古車相場が高い時期だったこともあると思いますが、短期間で買い替えた割には、価格面での損失をかなり抑えることができました。
エクリプスクロスは、走りや安全装備については非常に良い車でした。
ただ、車はスペックだけでは分からない部分もあり、特にシートとの相性は重要だと実感しました。
自分の中では最後まで「安全装備が付いたRVR」という評価ですが、今回は残念ながら自分の体には合わなかった、というのが正直なところです。

デザイン5
エクステリアデザインは気に入っています。
ピアノブラックは傷や汚れが目立つので止めた方が良いと思います。

走行性能4
RVRに比べてCVTの出足の重さやかったるさが無くなり、街乗りでも運転しやすくなりました。室内も静かです。ブレーキホールド機能は信号待ちで楽になりました。（エンジンストップが終了する際に変則ショックが大きいのは何とかして欲しいです）高速運転もマイパイロットが付いたことで楽になりました。

乗り心地3
運転席のシートはRVRと似ていますが、若干RVRよりもタイトになっているので、小柄な人にはこちらの方が座りやすいのかも知れません。自分はシート生地のざっくり感を含めてRVRの方が好きでしたが。全般的にRVRよりもスポーティーに振った感じがありますが、乗り心地は気に入っています。
ただ、自分にはシートが合わず腰痛が発生したため、評価を下げました。

積載性3
RVRに比べるとクーペルックになっている分、積載性は落ちています。マイナーチェンジで15cm、全長が延長しましたが、殆どデザイン部分に使われているし、RVRよりもフラットにならないため、積載性は下がりました。

燃費3
普通に通勤で走ってリッター10キロ、高速でリッター17キロくらいのことが多かったです。

価格3
物価上昇に合わせて、ここ数年でどんどん値段が上がっています。自分は１年半落ちの中古を買いましたが、発売当時よりも車両価格だけを比べると９万円しか安くない状況でした。
（オプションまで入れればもう少し安いですが）
正直言って昔に比べれば価格は高いと思いますが、車相場も上がっているし、中古車価格も上がっているので仕方ないとは思います。１年３か月で買い替えることになったものの、下取り価格が思ったほど下がらなかったのは幸いでした。
- エクリプスクロス 2018年モデル
- P 4WD
三菱らしい良い車、だと思います。
42026年7月2日投稿
自分の車（エクリプスクロスPHEV２０２１年式）の修理中の代車としてたまたまお借りしたのがエクリプスクロス　ガソリン(1.5Lターボ)車でした。２０２５年式のPグレードです。ボディカラーがブラックです。２０１８年に前期型のエクリプスクロス1.5Lターボにレンタカーで乗ったときの印象がとても良かったので期待もありました。

【エクステリア】
ボディカラーがブラックだとキャラクターラインの抑揚が見えにくくなり、全体のシルエットを見るようになりますが、そうするとやや没個性的な印象になります。各方向から見えるボディの輪郭線が、張りの弱いボンヤリした感じの線が多いです。日本車によくあることですが。続きを読むだからキャラクターラインをたくさん入れてあるんでしょうか。もっと面で見せるように頑張ってほしいです。

【インテリア】
PHEVとほとんど同じで、デザイン的にだいぶ遅れたものになってきました。違うのは広さで、PHEVに比べると後席の床が低くて足元に余裕があります。またトランク床面も低くて広いです。ＰＨＥＶユニットのスペースが大きいんだなと思いました。
PHEVもですが後席用のエアコン吹き出し口がないのが残念。

【パワートレイン性能】
1.5Lターボ＋CVTの組み合わせで、これまで乗ったことのあるNA＋CVT車(三菱コルト、デリカミニ、日産ルークス、スズキソリオ)に比べるとCVTのラバーバンドフィールと言われるクセはずいぶん目立たないです。走行中にアクセルを少し踏むと、エンジン回転数が急上昇することはなくトルクが出て、車速とエンジン回転数がだいたい一緒に上昇します。それは全開近くでも同様でした。
ただ停止からの発進直後はエンジン回転だけ先に上がり、車速がついてくるまで少し待つ必要があります。２時間くらいの乗車時間ではこれに慣れることができず、違和感が続きました。CVTのマニュアルモードの変速はスパッとはいきませんがまあまあ速いです。
まあいずれも毎日乗ってれば慣れて気にならなくなるでしょう。
フラットトルクで吹け上がりは軽く、振動も少なく音もまあまあで、良いエンジンだと思います。

【走行性能】
PHEVに比べて車体がかなり軽いのがよくわかります。ステアリングを切ったときの姿勢変化が速く、明らかに軽快です。PHEVのノーマルモードとターマックモードの中間くらいの運動性かな,と思いました。
ステアリングフィールはPHEVのノーマルタイヤのときより良いです。電動パワステの妙な動きがほとんどなかったです。改良されたんですね。

【乗り心地】
路面の凹凸に敏感で揺すられ感が少し目立ちます。また、低速で直進中に急な加速をすると、路面の凹凸でタイヤがグリップを失い進路がずれることがありました。タイヤのダンピング能力を上げてやれば改善しそうな気がします。トーヨーのプロクセスでした。走行１１００キロの新車であることも要因かもしれませんが。ミシュランに替えてみたいです。８０キロくらいまで試しましたが路面が良ければ直進性もカーブも問題ないようです。
PHEVに比べるとロードノイズやドライブトレーン系のメカノイズが聞こえてきます。メカニカル４ＷＤだから当然なのですが、床の厚みがちょっと薄いかなという感じがしました。　でもこれも慣れてしまうレベルだと思いました。

【価格】
周りの車にくらべると割安に感じます。内容を考えたらお買い得かも。

【総評】
タイヤをミシュランに替えれば、軽快で楽しく、乗り心地も良く、荷物もけっこう積めて、飽きの来ない良い車なんじゃないでしょうか。質実剛健でコスパが良いと思います。
ただ、前期型エクリプスクロスの方が足回りやCVTの印象が良かったような気はします。
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(752件 / 65スレッド)

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三菱ってこんなもんでしょうか?
- ナイスクチコミ80
- 返信数15
- 2026年3月11日更新
2025年6月にエクリプスクロスPHEVを新車にて購入
ドラレコやら電装品をDIYにて
取り付けのためダッシュボードやら内装を
外してみたら内側の部品が錆びており
助手席側の足元の絨毯めくったら何故かキズだらけ
でした。
この件を1ヶ月点検の時にディーラーに報告するも
謝罪のひと言も無く返答は走行に支障は無いのでとの事。
納得がいかなかったのでメーカーにも問い合続きを読むわせした所､待つこと7ヶ月後にやはりディーラーと同じ謝罪も無い返答でした。
たった1人のクレームでは適当な返答しか来ないですね
今まで色々な車に乗ってきましたが
新車なのにこう言う見えない部分に雑な扱いの部品を使われていたのは初めて見ました。
みなさんの車はどうでしょうか?
買い替え検討です
- ナイスクチコミ31
- 返信数14
- 2025年4月1日更新
現在セダンタイプの4WDに乗っていて今回SUVへの乗り換えを検討しています。

写真撮影が趣味で自宅からは撮影地までは高速道路を長距離を走り、撮影地近くでは狭い山道や冬季は積雪深のある道
などを走ります。
長距離移動の快適さと狭い道での取り回しの良いサイズ感でエクリプスクロスとスバルクロストレックを候補にあげました。
先般試乗したクロストレックは最新のハイブリッドシス続きを読むテムとどっしりとした乗り心地で良い印象でしたが、インパネ中央の
大きいセンターディスプレイがデザイン的に好きになれないのと、物理スイッチがほとんどないので躊躇しています。

エクリプスは売れていないためか、試乗車がすぐに用意ができないとのことで、なんとも判断できませんが
以前に初代アウトランダーを所有していたことがあり、操縦性や悪路走破性は良かったので候補にあげました。
内装はカタログを見る限り内装は問題ないと判断しています。

優先順位とすれば、悪路走破性>長距離快適性>内外装となりスバルに軍配があがりそうですが、エクリプスクロスも捨て難く
皆さんのご意見を伺えればと思っています。
よろしくお願い致します。
BSW点検　表示ランプが頻繁に点灯する
- ナイスクチコミ14
- 返信数4
- 2023年4月28日更新
2022年11月に新車でエクリプスクロス(ガソリン)を購入しました。
(BSW点検)という表示がたまに点灯する程度でしたが、最近は走行するとほぼ毎回点灯する様になりました。
ディラーで見てもらったのですが、明確な原因は分からず、センサーの汚れが原因かもということで、センサーを拭いて終わりました。
しかしその後も走行中に表示が点灯します。

このようなご経験や原因がお分続きを読むかりの方は、ご教授頂けると幸いです。
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