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エクリプス クロスの新車
新車価格： 277〜352 万円 2018年3月1日発売
中古車価格： 147〜458 万円 （192物件） エクリプス クロスの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
三菱 エクリプス クロスの新型情報・試乗記・画像
エクリプス クロスの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
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グレード名 |
M | M 4WD | G | G 4WD | BLACK Edition | BLACK Edition 4WD | P | P 4WD | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||||||
| 新車価格 | 277万円 | 299万円 | 311万円 | 333万円 | 330万円 | 352万円 | 330万円 | 352万円 | |
| 中古車価格 | 173.0万円(1件) | 201〜267万円(5件) | 167〜393万円(21件) | 199〜365万円(20件) | 256〜349万円(40件) | 271〜407万円(16件) | 299〜359万円(15件) | 320〜458万円(6件) | |
| 発売日 | 2023年12月7日 | 2023年12月7日 | 2023年12月7日 | 2023年12月7日 | 2023年12月7日 | 2023年12月7日 | 2023年12月7日 | 2023年12月7日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FWD | 4WD | FWD | 4WD | FWD | 4WD | FWD | 4WD | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
| 動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | |
| 排気量 | 1,498 cc | 1,498 cc | 1,498 cc | 1,498 cc | 1,498 cc | 1,498 cc | 1,498 cc | 1,498 cc | |
| トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 13.4 km/L | 12.4 km/L | 13.4 km/L | 12.4 km/L | 13.4 km/L | 12.4 km/L | 13.4 km/L | 12.4 km/L | |
| 燃費（JC08モード） | 15.0 km/L | 14.0 km/L | 15.0 km/L | 14.0 km/L | 15.0 km/L | 14.0 km/L | 15.0 km/L | 14.0 km/L | |
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 110[150]/5500 | 110[150]/5500 | 110[150]/5500 | 110[150]/5500 | 110[150]/5500 | 110[150]/5500 | 110[150]/5500 | 110[150]/5500 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 240[24.5]/2000 | 240[24.5]/2000 | 240[24.5]/2000 | 240[24.5]/2000 | 240[24.5]/2000 | 240[24.5]/2000 | 240[24.5]/2000 | 240[24.5]/2000 | |
| 過給機 | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | 寸法・重量 |
| 全長 | 4,545 mm | 4,545 mm | 4,545 mm | 4,545 mm | 4,545 mm | 4,545 mm | 4,545 mm | 4,545 mm | |
| 全幅 | 1,805 mm | 1,805 mm | 1,805 mm | 1,805 mm | 1,805 mm | 1,805 mm | 1,805 mm | 1,805 mm | |
| 全高 | 1,685 mm | 1,685 mm | 1,685 mm | 1,685 mm | 1,685 mm | 1,685 mm | 1,685 mm | 1,685 mm | |
| 車両重量 | 1,450 kg | 1,520 kg | 1,480 kg | 1,550 kg | 1,480 kg | 1,550 kg | 1,480 kg | 1,550 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 215/70R16 | 215/70R16 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | |
| 後輪サイズ | 215/70R16 | 215/70R16 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/55R18 |
エクリプス クロスのモデル一覧
エクリプス クロスのレビュー・評価
(総投稿数：59件)エクリプス クロス 2018年モデルの満足度
4.05
レビュー投稿数：59件
(カテゴリ平均：4.26)
エクリプス クロス 2018年モデルの満足度
カテゴリ平均値
-
「ガソリンP4WD」
妻の車ですが、休日のレジャー時等の運転をしています。
2018年の発売時に一度購入を検討し、試乗した時の運転のし易さが印象的だったのですが、妻がコルトの大ファンだったので、購入を見送り、コルト→コルトプラス1.5と乗り継ぎ今回の購入に至りました。
中古車も検討しましたが、電動テールゲートが 付くのが2022年11月のマイナーチェンジからでしたので、新車購入となりました。
コルトプラスは電動テールゲート装備車だったので、コルトプラスより大きなテールゲートのエクリプスクロスの購入に関して、ここは外せないポイントでした。
動力性能
コルトプラス1.5もそれほど非 続きを読む 力な印象はなかったのですが、エクリプスクロス1.5は、購入前に試乗したPHEVより重厚感がない分スイスイ走って全くストレスなく、もっと走れと促してくる様な印象です。
ゆっくり流していても、アクセルを踏み込めば素早くスムーズに加速してくれます。燃費は良いと言えませんが、コスパ重視であれば、そもそもSUVの選択はありえないので、この動力性能でこの燃費なら不満のある方は少ないと思います。
ハンドリングですが、S-AWCは多分素晴らしいです。コーナーの限界を試す様な運転はしませんが、高速のICの入口の様なカーブでも減速無しで曲がれそうな気がします。（怖くてしませんが）急ハンドルを切らないといけない様な場面でも安定して回避出来る気がするので、安全面でもS-AWCは素晴らしいんじゃないかなと思います。
居住性
前席は不満無しです。後席はエアコンの吹き出し口が無いのでそこがマイナスかもしれませんが、エアコン自体の効きは良いのでよほどの暑がりでない限り問題ないと思います。PHEVはバッテリー搭載の都合で後席の床が高くなっています。主な使用目的が大人４人の場合の方でPHEVを考えている方は、エクリプスクロスも狭くはないですが、アウトランダーを選択された方が良いのかなと思います。
エクリプスクロスの購入の際にインプレッサも候補にあったのですが、試乗した帰りにコルトに乗ると、コルトのヘッドクリアランスの広さに改めて気が付き、やっぱり開放感が欲しいなと思ったことも、エクリプスクロスの購入のポイントでした。インプレッサもそれ以外は全く文句の付けようの無い車でした（電動テールゲートではないです）が、わずかな天井高の違いでも居住性に影響があると実感しました。あと今どきの車では当たり前かもしれませんが、エクリプスクロスのシートの座り心地はとても良いと思います。（お尻が深いので、長距離では腰が痛くなる傾向です）
エクステリアデザイン
他メーカーのスタイリッシュ系の車に比べてもエクリプスクロスは遜色ないかそれ以上のデザインなのに、後席の居住性は比べ物にならない程良い点が素晴らしいと思います。
また、前席の乗り降りもバカみたいにフロントガラスの傾斜の付いた車の様に頭をぶつける事はありません。
コックピットデザイン
チープではないですが、新しい感じはしません。
ただ見た目はどうであれ、使いやすさの洗練度はいまいちです。一番残念な点は、時計の表示です。せっかくヘッドアップディスプレイを装備しているのに、そこに表示できません。また、ナビゲーションモニターの時計もメニューによって表示位置が変わる等気が利いていません。運転フィールやエクステリアの洗練度に比べるとナビ関係の表示の洗練度はかなり見劣りします。ここが唯一この車のマイナスポイントです。
総評
元々の設計がガソリン車なので、PHEVの場合後席の居住性が若干犠牲になっています。
後部座席の居住性が重要な方はアウトランダーの方が良のかなと思います。
運転フィーリングが、ガソリンとPHEVは違うので、どちらも試乗することをお勧めします。
価格・安全面・居住性等の車としてのトータルバランスは、ガソリン車の4ＷＤが良いと感じます。
10ヵ月使用した感想など
◆パドルシフト
山道の下りの場合、低めのギアに入れればほぼノーブレーキでスルスルカーブをクリアしていけるのが楽しいのですが、一度パドルシフトを使用すると完全停止しないかぎりオートに戻らないので、それが面倒です。(シフトレバーを横に倒せば戻ります)
◆高速燃費
ターボなのに高速でそれほど燃費が良くない印象でしたが、高速巡行時にエコモードを使用すると、若干燃費が良くなる気がします。
流れをリードしたい時にはノーマルに戻し、巡行するときにエコにとメリハリをつけると、エコモードの緩慢さも気にならないです。（100キロ以上で巡行すると燃費が悪いです。）
◆マイパイロット
エコモードで使用したほうが、緩慢さがいい意味でスムーズに加速する印象に代わります。ノーマルだと少し急加速気味な印象です。
◆インテリア
トレーが小さいので、スマホの置き方次第では、エンジン停止後にスマホを取ろうとするとシフトノブに挟まって取れません。
◆バック/アラウンドビューモニター
通勤用に使っている7年目の軽のモニターより視認性が悪いです。無いよりはいいかなレベルの画質です。サイドミラーは見やすいのでこちらの方があてになります。
◆ナビ
純正ナビはヘッドアップディスプレイに↑が表示されるのでその部分は使いやすいです。
ナビの機能は、通勤用の軽の物の方が良いと思います。
カープレイはヘッドアップディスプレイと連動しません。
◆総評
とにかく運転が楽しく楽になって遠出が増えました。路面状況が良ければ、本当に静かです。
1年半でアウトランダーに乗り換えました。
理由
商談時はすごく良い下取り価格でした。車両価格だけ見ると１年半タダ乗りでした。（円安の影響）
ガソリン価格の高騰や、災害時の備え。ローン金利が下がった。大幅値引き。
同乗者（家族）は、アウトランダーの方が良いみたいですが、運転はエクリプスクロスのガソリンの方が楽しいです。EVなので、アウトランダーの方が運転が楽で気が付けば早いのですが、高揚感がないんですよね。これも慣れかな？ -
１年３か月で乗り換えを決めたので、理由を含めて再レビューします。
満足している点
前車が10年乗ったRVRです。
もしRVRに安全装備が付けば乗り換えようと思っていたところ、マイナーチェンジの際に自動ブレーキは付いたものの、結局、マイパイロット等は搭載されずに生産終了になってしまいました。
そんなときにエクリプスクロスに試乗したところ、同じプラットフォームを使っているだけあって、乗り心地がそっくりだと感じて購入を決めました。
まあ、エクリプスクロスの方が後から発売されているだけあって、相当改良されていますが…
素のままのRVRと、電子制御されたエクリプスクロスの違いはありますが 続きを読む 、どちらもランエボと同じプラットフォームを使っていることで、ウルトラマンレオとアストラのような繋がりを感じています。
自分の中ではエクリプスクロス＝安全装備が付いたRVRと言う気持ちが強いです。
不満な点
室内の収納スペースがRVRに比べるとかなり減ってしまいました。以前はナビ真下、シフトレバー前方のスペースにサングラスやメガネが３つ置けたのですが、今はスマホ１個置くのがやっとです。あと、ドアの肘置き辺りの凹みも無くなってしまいました。更に、肘置きの位置が高くなってしまい置けなくなりました。室内空間はRVRの方が良かったですね。
また、今では標準装備になってしまったスマートフォン連携ナビゲーションにCDがないことが気に入らないために、あえて中古車を選びました。
しかし、正直言って、中古価格も割高だったため、ナビを選べるなら新車で買いたかったです。
（Gリミテッドを購入したが、新車よりも９万円しか安くなかった）
※スマートフォン連携ナビゲーションが付いていなくてマイパイロットが付いている時期を調べると令和４年11月〜令和５年12月の期間しか無かったため、その期間に発売された中古車を探して隣県まで現車を見に行き購入を決めました。
デメリットとしてはアラウンドビュー機能が無いので、出来ればスマートフォン連携ナビゲーション以外にもアラウンドビュー機能を付けて欲しかったです。
そして、実際に乗ってみて大きな問題になったのが、シートによる腰痛と運転席ドア付近のビビリ音です。
この２つが最終的に買い替えを決めた理由になりました。
腰痛については、RVRでは10年間一度も悩まされたことがありませんでしたが、エクリプスクロスでは乗り始めてから発生しました。クッションやランバーサポートなど、いろいろ試して調整しましたが、完全には解消できませんでした。
ビビリ音については、荒れた路面で運転席ドア付近から「ビリビリ」という音が発生。いろいろ試した結果、フェルトをピンポイントで貼ることで、ほぼ解消することができました。
ただ、２つとも自分にとっては長く乗る上で気になる部分で、結果的に１年３か月で買い替えることになりました。
総評
日産の影響を受けていない、最後の三菱純正の商品と言うことで、好きなら買いだと思います。
デザイン、走行性能、静粛性、安全装備については非常に満足していました。特に高速運転はマイパイロットが付いたことで楽になりました。
一方で、シートによる腰痛と運転席ドア付近のビビリ音には悩まされました。
購入時には「安全装備が付いたRVRだから、あと10年は乗れる」と思っていましたが、結果は１年３か月で買い替え。
その後、エクリプスクロスを下取りに出して、デリカD:2カスタムに買い替えました。
ただ、１年３か月しか乗らなかったものの、下取り価格が思ったほど落ちなかったのは良かったです。中古車相場が高い時期だったこともあると思いますが、短期間で買い替えた割には、価格面での損失をかなり抑えることができました。
エクリプスクロスは、走りや安全装備については非常に良い車でした。
ただ、車はスペックだけでは分からない部分もあり、特にシートとの相性は重要だと実感しました。
自分の中では最後まで「安全装備が付いたRVR」という評価ですが、今回は残念ながら自分の体には合わなかった、というのが正直なところです。
デザイン5
エクステリアデザインは気に入っています。
ピアノブラックは傷や汚れが目立つので止めた方が良いと思います。
走行性能4
RVRに比べてCVTの出足の重さやかったるさが無くなり、街乗りでも運転しやすくなりました。室内も静かです。ブレーキホールド機能は信号待ちで楽になりました。（エンジンストップが終了する際に変則ショックが大きいのは何とかして欲しいです）高速運転もマイパイロットが付いたことで楽になりました。
乗り心地3
運転席のシートはRVRと似ていますが、若干RVRよりもタイトになっているので、小柄な人にはこちらの方が座りやすいのかも知れません。自分はシート生地のざっくり感を含めてRVRの方が好きでしたが。全般的にRVRよりもスポーティーに振った感じがありますが、乗り心地は気に入っています。
ただ、自分にはシートが合わず腰痛が発生したため、評価を下げました。
積載性3
RVRに比べるとクーペルックになっている分、積載性は落ちています。マイナーチェンジで15cm、全長が延長しましたが、殆どデザイン部分に使われているし、RVRよりもフラットにならないため、積載性は下がりました。
燃費3
普通に通勤で走ってリッター10キロ、高速でリッター17キロくらいのことが多かったです。
価格3
物価上昇に合わせて、ここ数年でどんどん値段が上がっています。自分は１年半落ちの中古を買いましたが、発売当時よりも車両価格だけを比べると９万円しか安くない状況でした。
（オプションまで入れればもう少し安いですが）
正直言って昔に比べれば価格は高いと思いますが、車相場も上がっているし、中古車価格も上がっているので仕方ないとは思います。１年３か月で買い替えることになったものの、下取り価格が思ったほど下がらなかったのは幸いでした。 -
自分の車（エクリプスクロスPHEV２０２１年式）の修理中の代車としてたまたまお借りしたのがエクリプスクロス ガソリン(1.5Lターボ)車でした。２０２５年式のPグレードです。ボディカラーがブラックです。２０１８年に前期型のエクリプスクロス1.5Lターボにレンタカーで乗ったときの印象がとても良かったので期待もありました。
【エクステリア】
ボディカラーがブラックだとキャラクターラインの抑揚が見えにくくなり、全体のシルエットを見るようになりますが、そうするとやや没個性的な印象になります。各方向から見えるボディの輪郭線が、張りの弱いボンヤリした感じの線が多いです。日本車によくあることですが。 続きを読む だからキャラクターラインをたくさん入れてあるんでしょうか。もっと面で見せるように頑張ってほしいです。
【インテリア】
PHEVとほとんど同じで、デザイン的にだいぶ遅れたものになってきました。違うのは広さで、PHEVに比べると後席の床が低くて足元に余裕があります。またトランク床面も低くて広いです。ＰＨＥＶユニットのスペースが大きいんだなと思いました。
PHEVもですが後席用のエアコン吹き出し口がないのが残念。
【パワートレイン性能】
1.5Lターボ＋CVTの組み合わせで、これまで乗ったことのあるNA＋CVT車(三菱コルト、デリカミニ、日産ルークス、スズキ ソリオ)に比べるとCVTのラバーバンドフィールと言われるクセはずいぶん目立たないです。走行中にアクセルを少し踏むと、エンジン回転数が急上昇することはなくトルクが出て、車速とエンジン回転数がだいたい一緒に上昇します。それは全開近くでも同様でした。
ただ停止からの発進直後はエンジン回転だけ先に上がり、車速がついてくるまで少し待つ必要があります。２時間くらいの乗車時間ではこれに慣れることができず、違和感が続きました。CVTのマニュアルモードの変速はスパッとはいきませんがまあまあ速いです。
まあいずれも毎日乗ってれば慣れて気にならなくなるでしょう。
フラットトルクで吹け上がりは軽く、振動も少なく音もまあまあで、良いエンジンだと思います。
【走行性能】
PHEVに比べて車体がかなり軽いのがよくわかります。ステアリングを切ったときの姿勢変化が速く、明らかに軽快です。PHEVのノーマルモードとターマックモードの中間くらいの運動性かな,と思いました。
ステアリングフィールはPHEVのノーマルタイヤのときより良いです。電動パワステの妙な動きがほとんどなかったです。改良されたんですね。
【乗り心地】
路面の凹凸に敏感で揺すられ感が少し目立ちます。また、低速で直進中に急な加速をすると、路面の凹凸でタイヤがグリップを失い進路がずれることがありました。タイヤのダンピング能力を上げてやれば改善しそうな気がします。トーヨーのプロクセスでした。走行１１００キロの新車であることも要因かもしれませんが。ミシュランに替えてみたいです。８０キロくらいまで試しましたが路面が良ければ直進性もカーブも問題ないようです。
PHEVに比べるとロードノイズやドライブトレーン系のメカノイズが聞こえてきます。メカニカル４ＷＤだから当然なのですが、床の厚みがちょっと薄いかなという感じがしました。 でもこれも慣れてしまうレベルだと思いました。
【価格】
周りの車にくらべると割安に感じます。内容を考えたらお買い得かも。
【総評】
タイヤをミシュランに替えれば、軽快で楽しく、乗り心地も良く、荷物もけっこう積めて、飽きの来ない良い車なんじゃないでしょうか。質実剛健でコスパが良いと思います。
ただ、前期型エクリプスクロスの方が足回りやCVTの印象が良かったような気はします。
- エクリプス クロスのユーザーレビューを見る
エクリプス クロスのクチコミ
(1047件 / 101スレッド)クチコミ募集中
-
エクリプスクロスのシートの座り心地は、柔らかめで心地良いんですが生地が弱い。因みにスェード調です。以前乗ってたパジェロも同様でイマイチでした。スェード調生地だから期待してたけど触ってみると残念な感じ。
-
2025年6月にエクリプスクロスPHEVを新車にて購入
ドラレコやら電装品をDIYにて
取り付けのためダッシュボードやら内装を
外してみたら内側の部品が錆びており
助手席側の足元の絨毯めくったら何故かキズだらけ
でした。
この件を1ヶ月点検の時にディーラーに報告するも
謝罪のひと言も無く返答は走行に支障は無いのでとの事。
納得がいかなかったのでメーカーにも問い合続きを読むわせした所､待つこと7ヶ月後にやはりディーラーと同じ謝罪も無い返答でした。
たった1人のクレームでは適当な返答しか来ないですね
今まで色々な車に乗ってきましたが
新車なのにこう言う見えない部分に雑な扱いの部品を使われていたのは初めて見ました。
みなさんの車はどうでしょうか?
-
現在セダンタイプの4WDに乗っていて今回SUVへの乗り換えを検討しています。
写真撮影が趣味で自宅からは撮影地までは高速道路を長距離を走り、撮影地近くでは狭い山道や冬季は積雪深のある道
などを走ります。
長距離移動の快適さと狭い道での取り回しの良いサイズ感でエクリプスクロスとスバルクロストレックを候補にあげました。
先般試乗したクロストレックは最新のハイブリッドシス続きを読むテムとどっしりとした乗り心地で良い印象でしたが、インパネ中央の
大きいセンターディスプレイがデザイン的に好きになれないのと、物理スイッチがほとんどないので躊躇しています。
エクリプスは売れていないためか、試乗車がすぐに用意ができないとのことで、なんとも判断できませんが
以前に初代アウトランダーを所有していたことがあり、操縦性や悪路走破性は良かったので候補にあげました。
内装はカタログを見る限り内装は問題ないと判断しています。
優先順位とすれば、悪路走破性>長距離快適性>内外装となりスバルに軍配があがりそうですが、エクリプスクロスも捨て難く
皆さんのご意見を伺えればと思っています。
よろしくお願い致します。
- エクリプス クロスのクチコミを見る
エクリプス クロスの中古車
-
エクリプスクロス 1.5 P
- 支払総額
- 340.0万円
- 車両価格
- 330.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
2026年 5km 福岡県
-
エクリプスクロス 1.5 ブラック エディション バックカメラ クリアランスソナー
- 支払総額
- 319.8万円
- 車両価格
- 304.8万円
- 諸費用
- 15.0万円
2026年 8km 大阪府
-
エクリプスクロス 1.5 ブラック エディション 4WD 純正メモリーナビ フルセグTV BT
- 支払総額
- 387.1万円
- 車両価格
- 378.0万円
- 諸費用
- 9.1万円
2026年 10km 北海道
-
エクリプスクロス 1.5 G 4WD 純正ナビ フルセグTV 全周囲カメラ
- 支払総額
- 329.2万円
- 車両価格
- 319.0万円
- 諸費用
- 10.2万円
2026年 10km 石川県
-
エクリプスクロス 1.5 P 純正ナビ ドライブレコーダー ETC
- 支払総額
- 339.8万円
- 車両価格
- 324.8万円
- 諸費用
- 15.0万円
2026年 17km 大分県
-
エクリプスクロス 1.5 ブラック エディション 4WD アダプティブクルーズコントロール
- 支払総額
- 391.9万円
- 車両価格
- 380.0万円
- 諸費用
- 11.9万円
2026年 600km 北海道
-
エクリプスクロス 1.5 G 4WD 純正ナビ・フルセグTV・ブルートゥース/電
- 支払総額
- 340.8万円
- 車両価格
- 330.8万円
- 諸費用
- 10.0万円
2026年 0.2万km 愛知県
-
エクリプスクロス 1.5 G スマホ連携ナビ フルセグTV 全方位カメラ
- 支払総額
- 345.1万円
- 車両価格
- 335.0万円
- 諸費用
- 10.1万円
2025年 12km 埼玉県
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エクリプス クロスとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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