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カムリの新車
新車価格： 329〜468 万円 2017年7月10日発売〜2024年9月販売終了
中古車価格： 123〜482 万円 （838物件） カムリ 2017年モデルの中古車を見る
トヨタ カムリ 2017年モデルの新型情報・試乗記・画像
カムリ 2017年モデルのグレード一覧
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新車販売が終了したグレード
| グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| X 2022年8月1日 | 349万円 |
159〜379万円 | FWD | 5人 | 2,487cc |  |
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| X 2021年2月1日 | 348万円 |
159〜379万円 | FWD | 5人 | 2,487cc | |
|||
| X 2020年8月5日 | 348万円 |
159〜379万円 | FF | 5人 | 2,487cc | |
|||
| X 2019年10月1日 | 345万円 |
159〜379万円 | FF | 5人 | 2,487cc | |
|||
| X 2018年8月1日 | 329万円 |
159〜379万円 | FF | 5人 | 2,487cc | |
|||
| X 2017年7月10日 | 329万円 |
159〜379万円 | FF | 5人 | 2,487cc | |
|||
| X E-Four 2022年8月1日 | 369万円 |
177〜299万円 | 4WD | 5人 | 2,487cc | |
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| X E-Four 2021年2月1日 | 368万円 |
177〜299万円 | 4WD | 5人 | 2,487cc | |
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| X E-Four 2020年8月5日 | 368万円 |
177〜299万円 | 4WD | 5人 | 2,487cc | |
|||
| X E-Four 2019年12月16日 | 365万円 |
177〜299万円 | 4WD | 5人 | 2,487cc | |
|||
| G 2022年8月1日 | 380万円 |
123〜379万円 | FWD | 5人 | 2,487cc | |
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| G 2021年2月1日 | 379万円 |
123〜379万円 | FWD | 5人 | 2,487cc | |
|||
| G 2020年8月5日 | 379万円 |
123〜379万円 | FF | 5人 | 2,487cc | |
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| G 2019年10月1日 | 372万円 |
123〜379万円 | FF | 5人 | 2,487cc | |
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| G 2018年8月1日 | 353万円 |
123〜379万円 | FF | 5人 | 2,487cc | |
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| G 2017年7月10日 | 349万円 |
123〜379万円 | FF | 5人 | 2,487cc | |
|||
| G E-Four 2022年8月1日 | 400万円 |
182〜357万円 | 4WD | 5人 | 2,487cc | |
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| G E-Four 2021年2月1日 | 399万円 |
182〜357万円 | 4WD | 5人 | 2,487cc | |
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| G E-Four 2020年8月5日 | 399万円 |
182〜357万円 | 4WD | 5人 | 2,487cc | |
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| G E-Four 2019年12月16日 | 392万円 |
182〜357万円 | 4WD | 5人 | 2,487cc | |
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| G レザーパッケージ 2022年8月1日 | 437万円 |
147〜469万円 | FWD | 5人 | 2,487cc | |
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| G レザーパッケージ 2021年2月1日 | 436万円 |
147〜469万円 | FWD | 5人 | 2,487cc | |
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| G レザーパッケージ 2020年8月5日 | 433万円 |
147〜469万円 | FF | 5人 | 2,487cc | |
|||
| G レザーパッケージ 2019年10月1日 | 433万円 |
147〜469万円 | FF | 5人 | 2,487cc | |
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| G レザーパッケージ 2018年8月1日 | 422万円 |
147〜469万円 | FF | 5人 | 2,487cc | |
|||
| G レザーパッケージ 2017年7月10日 | 419万円 |
147〜469万円 | FF | 5人 | 2,487cc | |
|||
| G レザーパッケージ E-Four 2022年8月1日 | 457万円 |
208〜410万円 | 4WD | 5人 | 2,487cc | |
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| G レザーパッケージ E-Four 2021年2月1日 | 456万円 |
208〜410万円 | 4WD | 5人 | 2,487cc | |
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| G レザーパッケージ E-Four 2020年8月5日 | 453万円 |
208〜410万円 | 4WD | 5人 | 2,487cc | |
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| G レザーパッケージ E-Four 2019年12月16日 | 453万円 |
208〜410万円 | 4WD | 5人 | 2,487cc | |
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| WS 2022年8月1日 | 394万円 |
158〜469万円 | FWD | 5人 | 2,487cc | |
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| WS 2021年2月1日 | 393万円 |
158〜469万円 | FWD | 5人 | 2,487cc | |
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| WS 2020年8月5日 | 393万円 |
158〜469万円 | FF | 5人 | 2,487cc | |
|||
| WS 2019年10月1日 | 387万円 |
158〜469万円 | FF | 5人 | 2,487cc | |
|||
| WS 2018年8月1日 | 367万円 |
158〜469万円 | FF | 5人 | 2,487cc | |
|||
| WS Black Edition 2020年8月5日 | 420万円 |
211〜382万円 | FWD | 5人 | 2,487cc | |
|||
| WS Black Edition E-Four 2020年8月5日 | 440万円 |
― |
4WD | 5人 | 2,487cc | |
|||
| WS E-Four 2022年8月1日 | 414万円 |
246〜389万円 | 4WD | 5人 | 2,487cc | |
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| WS E-Four 2021年2月1日 | 413万円 |
246〜389万円 | 4WD | 5人 | 2,487cc | |
|||
| WS E-Four 2020年8月5日 | 413万円 |
246〜389万円 | 4WD | 5人 | 2,487cc | |
|||
| WS E-Four 2019年12月16日 | 406万円 |
246〜389万円 | 4WD | 5人 | 2,487cc | |
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| WS レザーパッケージ 2022年8月1日 | 448万円 |
179〜482万円 | FWD | 5人 | 2,487cc | |
|||
| WS レザーパッケージ 2021年2月1日 | 447万円 |
179〜482万円 | FWD | 5人 | 2,487cc | |
|||
| WS レザーパッケージ 2020年8月5日 | 445万円 |
179〜482万円 | FF | 5人 | 2,487cc | |
|||
| WS レザーパッケージ 2019年10月1日 | 445万円 |
179〜482万円 | FF | 5人 | 2,487cc | |
|||
| WS レザーパッケージ 2018年8月1日 | 434万円 |
179〜482万円 | FF | 5人 | 2,487cc | |
|||
| WS レザーパッケージ E-Four 2022年8月1日 | 468万円 |
278〜388万円 | 4WD | 5人 | 2,487cc | |
|||
| WS レザーパッケージ E-Four 2021年2月1日 | 467万円 |
278〜388万円 | 4WD | 5人 | 2,487cc | |
|||
| WS レザーパッケージ E-Four 2020年8月5日 | 464万円 |
278〜388万円 | 4WD | 5人 | 2,487cc | |
|||
| WS レザーパッケージ E-Four 2019年12月16日 | 464万円 |
278〜388万円 | 4WD | 5人 | 2,487cc | |
カムリ 2017年モデルのレビュー・評価
(総投稿数：83件)ユーザーレビュー募集中
-
FRセダンを乗り継いできた私は、今でも走りのフィールならFRが上だと思っている。それでもカムリは、設えとコスパで大変優れた車だ。今でも中古で見かけた時は検討の価値がある。
一言でいえば、ちょっと上質さを増したデカいカローラ(褒め言葉です)。
【エクステリア】クジラの微笑みと、ダックテール
ワイド感のあるフロントバンパーのロアグリルは、どこかクジラのようで愛嬌がある。前車軸とフロントドアの距離が近いのはやや野暮ったいが、FFストラット車の宿命だ。FRとは決定的に違うポイントでもある。
リアの稜線も良い。ルーフ後端から下る傾斜、そこから跳ね上がるトランク後端、そして一気に落とす 続きを読む 。横から眺めると、曲線とエッジの効いた美しいシルエットが立ち上がる。
【インテリア】高級ではない、でも悲しくならない
正直、高級感はない。ただ、安っぽくて悲しくなるほどでもない。惜しいのは3点。アームレストの建て付けが甘くカタカタ鳴ること、アームレストの表皮が塩ビでチープさが突出していること(流石にレザパケのパーツに変えた)、加えてナビ下のエアコン吹き出し口を閉じられないことだ。思わず「なんでだよ」と声が出た。
一方で視界は秀逸。ボンネットが見えて見切りがよく、ミラー位置も絶妙で、前後左右どこも見晴らしがいい。
【動力性能】パワーを求めるなら他の車を
パワーは「あるだけ欲しい」派だったが、カムリは世の中の需要とコスパを考えれば十分すぎる。THSは機構も制御も驚異的で、街中を普通に走り、高速をサラッと流す分には過不足ない。遅くて危ないことはないが、速いとも思わない。不満のない「丁度良さ」だ。0-100km/hを2秒台で駆け抜けたいなら、テスラを買えばいいのだ。
【静粛性】EVモードが静かすぎるがゆえの悩み
風切り音は大きい。エンジン音も官能的とは言い難く、「ブォーッ、あぁ回ってるな」という感じだ。停止時にはフロアとペダルから振動も伝わってくる。ここは僅かなネガだろう。ただこれはEV走行があまりに静かだからこその感想で、価格帯を思えば不満はない。
面白いのは音のキャラクターだ。
・サイドウィンドウは単板のわりに遮音性が高い。
・ウィンドウ開閉のモーター音は「ウィィィェァィィン！」とやかましく、少し安っぽい。
・シフト操作や車速連動ドアロックは「ガヂャン！」と主張が強い。
おそらくトヨタはワザとやっている。上級車種との間にヒエラルキーは必要だ。
【走行フィール】ザ・凡庸(褒め言葉)
前輪ばかりが働いているのかと思いきや、リアの追従性も意外とある。リアサスはダブルウィッシュボーンで、不安定さは感じない。トレッドも広く、フラットな乗り味に効いている。オーバースピードでコーナーに入ると、負荷側のフロントストラットが必死に突っ張ってることを主張してくる。もっとも、そんな走りをしなければ何の問題もない。
欧州車のような剛性感はなく、むしろ少しペラいのに、走行中は不安定にならず軽くいなしていく。これがトヨタの凄さだと思う。
最小回転半径5.7mは不便と言われがちだが、都内でも大して困らない。狭い道の左折やUターンで多少気を使う程度だ。
ブレーキフィールは、理解はするが受け入れ難いところのひとつ。停止直前に回生が切れると、踏力一定でも増速するように感じる。その後、機械式制動に切り替わると、パッドとローターの当たりなのか、どこかの遊びなのか「ゴゴッ」と小さく震え、カクッと止まる。ミリ単位で踏力を調整してもバイワイヤ制御では避けられず、1km/h以下の世界で調整するのは諦めた。
ステアリングの接地感は弱めで、重くダル。だが、これを突き詰めれば別のネガが出てくる。まさに中庸だ。
【使い勝手】さすがトヨタ
・ステアリングのテレスコ量が大きい。足を合わせても腕が遠く「私の腕、短すぎ？」と感じる車が多い中、カムリは適切なドラポジが取れる。
・シートは北米で売れまくるミドルセダンとして期待したが、想像より小ぶり。座面長はもう少し欲しい。また、前席がセンター寄りな気もする。
・トランクリッドはリモコンで開けると、勝手に上がりきってくれる。感動した。他社の某セダンは上がりきったところしか保持せず、かなり危険だった。
・燃費はチョイ乗りで20km/L、高速で23km/L。この車、1.6トンですよ。凄い。
【総評】「丁度いい」は、最強のスペックだ
年齢やライフスタイルで、クルマに求めるものは変わる。速さもパワーもそこそこ。広くて、チープすぎない。一般交通社会で、過分な速さは要らないと思うようになった私には、ぴったりの一台だ。FR好きは変わらないけれど。
よくESやクラウンと比較されるが、少し違う気がする。日本には、カローラという素晴らしいクルマがある。しかし、それでは少し小さい、少し遅い、プラスαが欲しい。かといって、流行りのSUVのような車高は好みじゃない。そんなニーズに、ジャストで応えるのがカムリだ。
ハンマーヘッド顔の新型も良さそうだ。ブランディング上、クラウンに寄せていくのだろうが、「上質なデカいカローラ」という立ち位置を守ってくれるなら、次の愛車候補にまた名前が挙がるだろう。 -
【エクステリア】
非常にかっこいいです。
前横後ろすべてかっこいいが、特にテールライトが光っている時のリアがかっこいい。
【インテリア】
モデル末期のため機能的には今販売されている車に比べると見劣りします。
私にとっては必要十分で、エクステリアや走行性能の満足度が高いのであまり気になってはいません。
インテリアデザインは結構かっこいいと思います。アンビエントライトもいい感じです。
【エンジン性能・走行性能】
パワーはかなりあります。
特に高速域での伸びがすごいです。
走行車線80km/hから車線変更して140km/hくらいまで持っていくまでが非常にスムーズ。
車線 続きを読む 変更時に追い越し車線の後ろから110km/hほどの車が来ていても追いつかれることなく加速可能です。
また、アクセル全開時の加速は非常に気持ちよいものがあります。
実用速度の0~60km/hくらいではロードノイズが少ないので相対的にエンジンがかかるとうるさく感じます。
80~90km/hくらいで流しているときは、ロードノイズと相殺されて比較的静かに感じます。
個人的には30km/hを超えたときのトルクが少なく感じています。
30km/hを超えたくらいでエンジンが始動します。この際、モーターアシストが効くほど踏み込むと加速しすぎる一方で、あまり踏まずにエンジンだけで走行するとトルク不足を感じます。
なので前車がいるとアクセル調整が意外と難しかったりします。
【乗り心地】
良いです。社用車で軽や30プリウス、カローラを運転しますが、どれに比しても良い乗り心地です。
突き上げも少ないですし、タイヤが太めで安定感もあり、ロードノイズも少ないです。
なにより大きさを感じさせないくらい運転がしやすく、死角も少ないです。
【燃費】
5キロ圏内くらいの移動だと冬場を除いて17km/Lくらいのイメージです。
10キロ前後から20km/Lいきます。
高速では流せば25、急げば20前後といったところです。
【価格】
Gグレード400万乗り出しでした。(下取り相殺前)
私としてはエクステリアに惚れて買いましたので非常によかったです。
【総評】
自分が大学生の時に現行モデルへモデルチェンジして一目ぼれしました。
正直買うタイミングを迷っており、新車・中古も迷っていました。
が、生産終了の知らせを聞きディーラーで最後数台を滑り込み購入しました。
20代で乗れてよかったとつくづく思う車です。 -
中間管理職を無事卒業することになり、6年間、相棒だったカムリへの惜別レビュー
グレード：Ｘ（廉価版）
【エクステリア】
先代クラウンは、全長と全幅のバランスが今一つだが、カムリは全高も低めでかっこいい。抑揚の効いたエクステリアデザインは好印象。Ｘグレードの為、16インチスチールホイール＋ホイールカバー。正直、足元が寂しい。
【インテリア】
内装の質感や使い勝手は悪くない。廉価版のため、ウレタンのハンドルや、安価な内装パネルだが、営業車としては十分。Ｇグレード以上が本命でしょう。Ａピラーが巧みにデザインされており、死角が少ない印象。後席が広く乗り心地が良い。
【エンジン性 続きを読む 能】
2.5ＬＨＶ。出力は申し分なく、燃費がとても良い。音・振動が少ない。
【走行性能】
好みの問題だが、ステアリングの操作感が今一つすっきりしない。だが、応答性は悪くない。長距離運転が楽。ADASは及第点。
【乗り心地】
乗り心地は、16インチタイヤの為、マイルドで悪くない。スタッドレスは、17インチ BS VRX3だったが、インチアップするとそれなりにゴツゴツする印象。
気になるのが、運転中に、ステアリングやアクセルペダルから、エンジンユニットに起因すると思われる微振動を感じる事。
【静粛性】
静粛性は良い。エンジン音は静かで、ロードノイズもそこそこ。
【総評】
6年間、お世話になった相棒。すでに販売終了しているが、ADASも含め車の出来は申し分ない。海外では、新型が発表されているらしい。
Ｇグレード以上が本命だが、ＷＳがおすすめ。
- カムリ 2017年モデルのユーザーレビューを見る
カムリ 2017年モデルのクチコミ
(1867件 / 120スレッド)クチコミ募集中
-
12月に中古で購入して1か月ちょっとで2000km走行しました。
パワーも十分で乗り心地も良く、燃費も今のところ20km/L弱と非常に満足しています。
一点だけ気になるのが、運転席メーター右側のエアコンの吹き出し口付近からわずかですがカラカラと音がすることがあります。
エアコン使用時のみなのでエアコンによるものだと思いますが、ファンの羽が何かに当たっているような音が、続きを読むずっとではなく断続的に聞こえます。(人のいびきぐらいの周期です。)
ラジオや音楽を聴いている際にはあまり気にならない程度の小さな音なのですが、無音で走行している際には少々気になります。
先日ディーラーで1か月点検を行ったのですが、よくありがちですがその際には症状が出なかったので、しばらく様子を見ることになりました。
エアコン吹き出し口に何か落としたか聞かれましたが私自身は特に記憶にありません。
もし同じような症状の方がいて、修理したことがある方がいたら教えてください。
-
上記題名について検索しましたがヒットしませんでしたので投稿させて頂きます。
6月に70系カムリを中古車で購入しました。
前車がアルファード3.5Lで燃費がリッター9キロだった為、2倍以上走るカムリの燃費には
大変満足しています。
車を購入してから2回給油しています。
当初はガソリン警告灯が点灯してから給油しようと考えていたのですが、点灯しなかったので
ガソリ続きを読むン計の針が『E』と隣の縦線の中間辺りで給油しました。
2回とも46,5L程の給油量でした。
取説では残り6.7Lで警告灯が点灯すると記載されてました。
カムリのガソリンタンクの満タンは50Lと記載されているので単純計算で警告灯が点灯して給油すると
44L位しか入らない事になります。
ただ、他のサイトではカムリは満タンで53L入るとの記載もありました。
皆さんのカムリは警告灯が点灯して直ぐに給油すると何L入りますか？
自分のカムリの警告灯が壊れているのか警告灯が点灯するまでもう少し走った方がいいのか
判断がつかないので皆さんに相談しました。
ご回答宜しくお願い致します。
-
２０１７年の現行初期版Gからの乗り換えで、昨年の最後のモデルチェンジ版のWSレザパケ購入を、昨年２２年９月に決め、先月、当初予定よりも早めに納車になりました。
乗り始めての感想ですが、エンジン音が静かに（上品に）なったのと、ドアの開閉音が重厚になった気がします。皆さん、いかがでしょうか？
それにしても、日本での次期型発売が無くなるのは残念です。今回のプリウスにさえ付いてるシ続きを読むートメモリーも、次期型カムリならきっと付いてるだろうなと、楽しみにしてました。 - カムリ 2017年モデルのクチコミを見る
カムリの中古車
-
カムリ 2.5 G レザーパッケージ ワンオーナー 最終型 モデリスタエアロ オ
- 支払総額
- 469.0万円
- 車両価格
- 460.6万円
- 諸費用
- 8.4万円
2024年 0.3万km 群馬県
-
カムリ 2.5 WS 全方位カメラ 前後ドラレコ シートヒーター
- 支払総額
- 431.3万円
- 車両価格
- 421.2万円
- 諸費用
- 10.1万円
2024年 2.0万km 群馬県
-
カムリ 2.5 G SDナビTV 全方位モニター ワンオーナー
- 支払総額
- 357.3万円
- 車両価格
- 342.8万円
- 諸費用
- 14.5万円
2024年 3.1万km 千葉県
-
カムリ 2.5 WS 純正ナビ パノラミックビューモニター LED
- 支払総額
- 469.0万円
- 車両価格
- 458.4万円
- 諸費用
- 10.6万円
2023年 140km 群馬県
-
カムリ 2.5 WS ワンオーナー 純正9インチナビ
- 支払総額
- 419.8万円
- 車両価格
- 410.4万円
- 諸費用
- 9.4万円
2023年 0.4万km 富山県
-
カムリ 2.5 WS レザーパッケージ パワーシート トランクスルー
- 支払総額
- 406.9万円
- 車両価格
- 390.0万円
- 諸費用
- 16.9万円
2023年 0.7万km 神奈川県
-
カムリ 2.5 WS メモリーナビ メディアプレイヤー接続
- 支払総額
- 374.6万円
- 車両価格
- 363.6万円
- 諸費用
- 11.0万円
2023年 0.9万km 福岡県
-
カムリ 2.5 WS レザーパッケージ
- 支払総額
- 468.3万円
- 車両価格
- 457.0万円
- 諸費用
- 11.3万円
2023年 1.2万km 愛媛県
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カムリとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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