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ホンダジェイド 2015年モデルの価格・グレード一覧

ジェイド 2015年モデル

ミニバンハイブリッドカー

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ジェイドの新車

新車価格： 244〜314 万円 2015年2月13日発売〜2020年7月販売終了

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ジェイド 2015年モデルのグレード一覧

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新車販売が終了したグレード

グレード名発売日 / 発売区分	新車価格	中古車価格	駆動	定員	排気量
G Honda SENSING 2018年5月18日	244万円	160.3万円	FF	5人	1,496cc
RS 2015年5月28日	253万円	72〜190万円	FF	6人	1,496cc
HYBRID RS Honda SENSING 2018年5月18日	295万円	92〜255万円	FF	5人	1,496cc
RS Honda SENSING 2018年5月18日	260万円	133〜241万円	FF	5人	1,496cc
HYBRID 2015年2月13日	272万円	44〜150万円	FF	6人	1,496cc
HYBRID X 2015年2月13日	292万円	28〜185万円	FF	6人	1,496cc
HYBRID X Honda SENSING 2018年5月18日	314万円	162〜172万円	FF	6人	1,496cc
X Honda SENSING 2018年5月18日	279万円	160〜193万円	FF	6人	1,496cc

ジェイド 2015年モデルのレビュー・評価

(総投稿数：132件)

ジェイド 2015年モデルの満足度

4.61

(カテゴリ平均：4.26)

ジェイド 2015年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 0円〜70万円

オプション値引き額 0円〜30万円

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- ジェイド 2015年モデル
- HYBRID RS Honda SENSING
秀逸なサイズ感のステーションワゴン
52025年12月3日投稿
子供が生まれたタイミングで中古購入しました。2ヶ月4000キロ乗った上でのレビューです。

【購入車両】
・RSハイブリッドホンダセンシング
・2列5人乗り
・2020年式
・11万キロ
・総額140万円

ディーラー保証を１年延長するとハイブリッド周りの保証が新車から10年、つまり約５年間に。これが結構決め手になりました。

【ジェイドを選んだ理由】
後席の快適性が高く、荷物が沢山のって、運転が楽しい車(一番重要)という条件で選定。レヴォーグも候補でしたが、より予算を抑えられるジェイドに落ち着きました。

【エクステリア】
低く伸びやかでかっこいいと思います。後続きを読む輪が後ろの方にあるのが個人的に好きなポイントです。
サイズ感がかなり秀逸で、都内の狭い道の運転も苦ではないです。立駐対応なのもありがたいところ。

【インテリア】
全体的に質感が良く、写真や動画よりも実物の方が良く見えます。センターパネル周りのデザインは古臭くイマイチですが、物理スイッチがシンプルで使いやすく実用性は悪くないです。
前方カメラと純正ドラレコの位置が悪い件はシートポジションを低くすると気にならなくなりました。
また、収納は壊滅的に少ないです。物を減らしましょう。

【エンジン性能】
十分な加速をします。特に発進時の加速は力強いです。また踏んだときのエンジン音はなかなかに爽快感があります。
ただし、ハイブリッドモデルは1.5L NAなので最大出力は決して大きくないです。例えば、新東名で飛ばしたときと、峠の上りでは非力感を感じることもあります。そういうときはSモードを使うと快適になります。
また、低速時のDCTのギクシャク感は少しあります。運転の仕方で十分カバーできる範囲と思います。

【走行性能】
ロールが少なくスイスイ曲がります。推奨はしませんが大橋JCTはほぼノーブレーキで通過できます。
ホイールベースが長いため直進安定線が高いです。ただし小回りは全然ききません。

【乗り心地】
まず、静粛性が非常に高く周囲の車の音などが入ってこないです。この車格でこの静かさは貴重。
足はRSなので硬めですが、嫌な硬さではなくしっとり感も持ち合わせています。後席の家族からも好評です。
またシートが分厚く滑らない素材のため長距離乗っても疲れにくいです。座面がもう少しだけ長ければベターでした。
18インチタイヤのゴロゴロ感は無くはないです。インチダウンした方がより快適だとは思います。

【運転支援】
これは正直イマイチ。ACCの加減速がスマートでなく割り込み時などにヒヤヒヤします。FL系シビックの新世代システム(ボッシュ製カメラ？)の方が断然良かったです。まあ2015年設計の車なのであるだけマシと思いましょう。

【燃費】
高速でECONモードでエコ運転すると21キロくらい、ECON無しで飛ばすと18キロ台です。街乗りは環境次第ですが17キロとか。十分良いと思います。

【価格】
新車時約300万ですが、物価高騰前の車種なので今となっては安く感じますね。
中古相場は弾数が少ないためか高めに感じます（特に後期RS）

【総評】
ファミリーカーとしての実用性と運転の楽しさの両立という点ではかなりレベルの高いクルマと思います。運転すると、ホンダ車らしく目に見えない部分にしっかりコストがかかっていることを実感します。ステーションワゴンが絶滅寸前の今となっては貴重な車種ですので、大切に長く乗りたいと思います。
- ジェイド 2015年モデル
- HYBRID RS Honda SENSING
ファミリーカーとしてのジェイド
52025年11月16日投稿
第二子が生まれたことをきっかけに、ファミリーカーとして中古で購入しました。
約3ヶ月1200km乗った感想です。

【エクステリア】
フロントマスクは一昔前のホンダ。スポーティさ(カッコイイ路線)が強いなとも思う。今のホンダのような親しみやすい可愛らしいデザインが好きな人には刺さらないかもしれない。
私が一番好きなのは横から見た時のフォルム。全長4600mm超えながら車高は1540mmと低いステーションワゴンらしいサイズ感で、流線型で角の無い伸びやかなシルエットは何度見ても美しい。

【インテリア】
これはやや不満点が多い。
RSなのでシートや質感など内装デザインは良いと思う続きを読む。しかしフロントガラスのカメラ位置が悪い。なぜそこに取り付けた？というような中央やや右寄り、丁度運転中に信号を見ると重なりそうな位置にある。せめて着けるなら助手席側だろうと言いたい。
慣れれば気になってこなくなるが、社用車やレンタカーでプリウスやカローラなどに乗ると、車高がジェイドより低いのに上方視界が広く感じて驚いた。意識してないつもりでも、無意識でカメラを邪魔に感じていたのだろう。
また小物入れが少ないのも残念。運転席と助手席の間の肘置きは中にリチウムイオンバッテリーが詰まっており、小物入れがない。肘置きの上に充電ソケットとスマホを置きがあるくらい。あとはドアポケットで何とかするしかない。
ただ、最初に書いた通り質感はかなり高い。RSはややスポーティよりなので樹脂がメインだが、コンソール付近はギザギザとした模様が入っておりこだわりを感じる。要所要所に使われている合皮は手触り良く、ライトは明るくボタンは押しやすいし、メーターモニターは大きく見やすい。
また、後席はかなり広く、チャイルドシート2つ設置しても真ん中に買い物袋を置けるほど余裕がある。前席との間隔も広いので、子どもが足で前席を蹴ることもない。
荷室はステーションワゴンらしく広大かつ地上高が低いので、スーツケースなどの重い荷物の載せ降ろしも楽。何よりリアゲートがほぼ真上に上がるので、後ろ側のスペースが狭くても開けられるのが何気にありがたい。

【エンジン性能】
今回はハイブリッド車としての評価。
明確なライバル車のプリウスαが1.8L直列4気筒＋モーターなのに対し、ジェイドは1.5L直列4気筒＋モーターとやや小ぶり。5ナンバーサイズの一回り小さいステーションワゴンであるシャトルとほぼ同じエンジンを積んでいる。
直感的にパワー足りるの？と心配だったが、乗ってみると杞憂に終わった。
出足はモーターメインでゆったり滑らかにスタートし、10km/hを超えるあたりでメインはエンジンに切り替わりモーターはアシストになる。そこからは踏めば踏むだけぐんぐん加速していく。80km/hを超えて高速域に入っても、モーターのアシストがあるからか余裕を感じる。60km/以下くらいでアクセルペダルを離すか弱く踏むくらいだとバッテリーのみの駆動に切り替わる。この切り替えも自然で嫌なガクつきはない。
ちなみにエンジンを高回転させるとハイブリッド車とは思えないような、低く腹に響くようなエンジン音とともに加速する。これは仮にもミニバンとして売り出した車のエンジン音ではないと思う（褒め言葉）

【走行性能】
これは本当に文句がない。
出足のゆったり感は人によっては遅いと感じるかもしれない。しかし私は発進時にぐんと加速する車より、こういった滑らかにスタートする車の方が好みだった。
ゆったり発進してしっかり中速域まで加速して、またゆったり減速して止まる。同乗者もジェイドは酔いにくいと言っていた。
車高が低く車重も1.5トンあるので横風に煽られることはほとんどない。
用事でちょくちょく名阪国道を通るが、あのくねくねしてアップダウンが大きい整備の行き届いていない凸凹道でも、コーナーで振り回されたり坂道で急加減速したり凹凸で跳ねたりすることもなく、危なげなく走破できる。

【乗り心地】
静粛性が高く、多少の路面の凸凹ならいなしてくれるのでとても快適。ホンダ車は硬いと言われるが、私は路面状況が不快感なく身体に伝わってくるホンダ車の乗り心地はかなり好感を持てる。ジェイドはホイールベースが長く、タイヤも18インチとデカいので尚更その良さが出てくるのだと思う。

【燃費】
8月〜11月の3ヶ月間の平均は15km/L。満タンで航続可能距離は500km程度。ライバル車のプリウスαには負けると思うが、悪い数字ではない。
乗り方としては平日は往復20kmの通勤と子ども1人の送迎、祝日は未就学児2人と妻の4人で往復20〜30kmの買い物やレジャー、月1くらいで80km〜の高速道路を使用した中長距離運転をしている。

【価格】
新車時は本体価格300万、乗り出し350万程度だった模様。
私の買った中古車は下記のスペックで本体価格200万、乗り出し215万でした。
・2019年後期型ハイブリッドRS
・走行距離30,000km
・修復歴なし（小キズ、バンパー交換はあり）
・禁煙車
・前後ドラレコ、ナビ付
新車販売時は不人気車だったため値落ちも大きく、程度の良い個体が割安で買えました。
ただ弾数が少ないため（後期型は特に少ない）奈良から日帰りで行ける範囲で探しても、2〜3台しか見つからず複数から比較して良い物を選ぶということは出来ませんでした。
たまたま同じ中古車屋にほぼ同価格同年式のハイブリッドRSとハイブリッドXがあり、横並びで見れたのは凄い偶然だったと思います。

【総評】
不人気車だった理由は発売時期やライバル車の存在、売り方の問題など色々あると思います。もちろん車自体のネガ、特に内装などには不満点もあります。
しかしそれを含めても、中古市場で200万で買えるのらお買い得だと思います。
国産ミドルサイズステーションワゴンが絶滅寸前の今、立体駐車場にも停められるファミリーカーとしてジェイドは良い選択肢になり得るのではないでしょうか。
- ジェイド 2015年モデル
- HYBRID
人気はなかったがいい車です。
52025年1月12日投稿
新車購入したRB1からの乗り換えです。オデッセイに１６年乗って、さすがに街乗り使用には燃費も悪し、維持費もかかる。家族も少なくなり、中古のジェイドハイブリッドに乗り換えました。
運転していてストレスに感じないのが一番です、それと球数が少ないので、他の人とかぶることがないのが魅力かな。
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ジェイド 2015年モデルのクチコミ

(1521件 / 169スレッド)

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LEDヘッドライト交換
- ナイスクチコミ26
- 返信数14
- 2024年10月24日更新
来年の夏前に7年目の車検を迎える車体で現在6万キロオーバーです。
8月でしたが、長距離移動中、トンネルに入ってヘッドライトが点灯した途端にヘッドライトの異常を伝えるメッセージが表示されました。トンネルを抜け、たまたま有った道の駅に駐車後エンジン切ったりしてみましたが表示は消えず。肝心の点灯具合は見た目異常なし。結局その後夜中に帰宅するまでチラつくこともなく正常に点灯し続けまし続きを読むたが異常メッセージは出たままでした。
んでディーラーで翌日調べてもらいましたが原因不明。表示をリセットしてもらい「次エラーが出たら交換になります」で返されました。
そしてつい先日ですが、別件で入庫した時にコンピュータ繋いだらエラーが出たそうです(メーターにはエラーメッセージ無しだった)。ということで交換する羽目になりました。
ご存知の通り、今は修理なんてしてくれません。丸ごと交換。中身だけ丸ごと交換かと思ったら、それさえせずヘッドライト丸ごとをパカっと外してパカっと新品に入れ替えでした。異常が出たのは右側でしたが、結局費用は工賃入れて10万円ちょっと。マモルくん延長しなかったので自腹でした。
ヘッドライトのレンズ、例によって左右とも白くくすんで古びていました。右目だけピカピカになるのも嫌だったので、ついでに異常無い左目も交換依頼しました。合わせて20万オーバー。でもおかげでお目目は綺麗になりました。
昔は電球交換するだけですみましたけどねえ…
ちゃんと点灯していたので交換を断るということもできましたが、いつどうなるか不安だし、注文しても直ぐ部品来るわけでも無いので。ヘッドライトなのでしょうがないですね。
ハイブリッドRS 6万キロでモデューロサスに交換
- ナイスクチコミ43
- 返信数16
- 2024年10月23日更新
書き込んでも見てる人いるのかな？
それはさておき、先日6万キロ超えた時点で新品のモデューロサスに交換しました。ディーラーにて。ネットで検索したら「残りわずか」ということで在庫があったことに驚きましたが、これは縁とばかりに注文しました。
結果は大正解。ノーマルもしっかりしてましたがモデューロはなおさら。でも非常に快適。タイヤは溝が少なくなったパイロットスポーツ4で、普通走りで続きを読む快適性が低くなってきていたのですが、タイヤはそのままだけど滑らかな乗り味になりました。多分アッパーマウントから新品になってるのも影響してるんじゃないでしょうか。
一番良かったのが、前後のバランスが良くなったっぽいこと。長距離走ると必ず首の後ろが張って気持ち悪くなっていたのですが、それが綺麗さっぱりおさまりました。多分ピッチングが改善されたのではないでしょうか。
もう直ぐタイヤも交換予定。これで10万キロ(残り4万キロ)も快適に走れることでしょう。
良いタイミングで交換できてラッキーでした。
ステップワゴン RG1からの乗り換え
- ナイスクチコミ38
- 返信数14
- 2024年9月15日更新
表題の通りステップワゴン RG1からの乗り換えを検討しています。

候補としては下記になります。

・ホンダフリード
・ホンダステップワゴン
・ホンダジェイド
・トヨタシエンタ
・トヨタプリウスα
・日産ラフェスタ
※ステップワゴン、ジェイドは運転経験あり

買い替え理由は以下の通りです。

・燃費向上の為(中古購入当初から10km/l以続きを読む下)
・故障個所の発生が多くなってきた(エアコン回り、ステアリング回りのキーシリンダー等)

予算は全て込みで100万円程度までと考えていて優先順位は燃費向上、できるだけ広い
車内空間(暫くチャイルドシート装着の為、3列シートが望ましい)、後席スライドドア(片側
自動であれば可)になります。

それぞれ一長一短があって候補の中で優先順位を満たしていないものがある事はわかって
はいるのですが、なるべくコストパフォーマンスの良いものを選びたいです。

ほぼ毎週のようにガソリン代として7、8000円飛んでいくのは正直しんどいです。

アドバイスいただけますと幸いです。よろしくお願いいたします。
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