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2シリーズ アクティブツアラーの新車
新車価格： 418〜555 万円 2022年6月14日発売
中古車価格： 42〜495 万円 （482物件） 2シリーズ アクティブツアラーの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
BMW 2シリーズ アクティブツアラーの新型情報・試乗記・画像
2シリーズ アクティブツアラーの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
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グレード名 |
218i Active Tourer | 218d Active Tourer | 218i Active Tourer Exclusive | 218i Active Tourer M Sport | 218d Active Tourer Exclusive | 218d Active Tourer M Sport | 220i Active Tourer original | 220i Active Tourer Exclusive | 220i Active Tourer M Sport | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | |||||||||
| 新車価格 | 418万円 | 447万円 | 533万円 | 533万円 | 555万円 | 555万円 | 498万円 | 543万円 | 543万円 | |
| 中古車価格 | - |
- |
287〜473万円(42件) | 278〜495万円(54件) | 239〜472万円(53件) | 226〜492万円(86件) | - |
- |
- |
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| 発売日 | 2022年6月14日 | 2022年6月14日 | 2025年11月19日 | 2025年11月19日 | 2025年11月19日 | 2025年11月19日 | 2026年5月27日 | 2026年5月13日 | 2026年5月13日 | |
| 発売区分 | フルモデルチェンジ | フルモデルチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FWD | FWD | FWD | FWD | FWD | FWD | FWD | FWD | FWD | |
| 燃料 | ハイオク | ディーゼル | ハイオク | ハイオク | ディーゼル | ディーゼル | ハイオク | ハイオク | ハイオク | |
| 動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | |
| 排気量 | 1,498 cc | 1,995 cc | 1,498 cc | 1,498 cc | 1,995 cc | 1,995 cc | 1,498 cc | 1,498 cc | 1,498 cc | |
| トランスミッション | 7DCT | 7DCT | 7DCT | 7DCT | 7DCT | 7DCT | 7DCT | 7DCT | 7DCT | |
| 乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 14.5 km/L | 14.5 km/L | 18.6 km/L | 18.6 km/L | 16.7 km/L | 16.7 km/L | 16.7 km/L | |||
| 燃費（JC08モード） | 16.7 km/L | 16.7 km/L | 23.6 km/L | 23.6 km/L | 19.3 km/L | 19.3 km/L | 19.3 km/L | |||
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | 5.4 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 115[156]/5000 | 110[150]/4000 | 115[156]/5000 | 115[156]/5000 | 110[150]/4000 | 110[150]/4000 | 115[156]/5000 | 115[156]/5000 | 115[156]/5000 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 230[23.5]/1500 | 360[36.7]/1500 | 230[23.5]/1500 | 230[23.5]/1500 | 360[36.7]/1500 | 360[36.7]/1500 | 240[24.5]/1500 | 240[24.5]/1500 | 240[24.5]/1500 | |
| 過給機 | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 15[20] | 15[20] | 15[20] | |||||||
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 55[5.6] | 55[5.6] | 55[5.6] | 寸法・重量 | ||||||
| 全長 | 4,385 mm | 4,385 mm | 4,385 mm | 4,385 mm | 4,385 mm | 4,385 mm | 4,385 mm | 4,385 mm | 4,385 mm | |
| 全幅 | 1,825 mm | 1,825 mm | 1,825 mm | 1,825 mm | 1,825 mm | 1,825 mm | 1,825 mm | 1,825 mm | 1,825 mm | |
| 全高 | 1,580 mm | 1,580 mm | 1,580 mm | 1,565 mm | 1,580 mm | 1,565 mm | 1,580 mm | 1,580 mm | 1,565 mm | |
| 車両重量 | 1,530 kg | 1,600 kg | 1,530 kg | 1,530 kg | 1,600 kg | 1,600 kg | 1,550 kg | 1,550 kg | 1,550 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 205/60R17 | 205/60R17 | 205/60R17 | 205/60R17 | 205/60R17 | 205/60R17 | 205/60R17 | 205/60R17 | ||
| 後輪サイズ | 205/60R17 | 205/60R17 | 205/60R17 | 205/60R17 | 205/60R17 | 205/60R17 | 205/60R17 | 205/60R17 |
2シリーズ アクティブツアラーのモデル一覧
2シリーズ アクティブツアラーのレビュー・評価
(総投稿数：64件)2シリーズ アクティブツアラー 2022年モデルの満足度
4.33
レビュー投稿数：9件
(カテゴリ平均：4.26)
2シリーズ アクティブツアラー 2022年モデルの満足度
カテゴリ平均値
-
代車である程度の期間借りたのでレビュー
グレードは218d エクスクルーシブ
デザイン
エクステリアは好み。
豚鼻グリルが大きいことは良いことだ。
インテリアは質感◎。演出もあっていい。ただセンターコンソールのスイッチパネルは反応がイマイチで使い勝手は微妙。
エンジン
DCTとディーゼルの組み合わせのせいか、一時停止からの再発進で多少もたつく感じがする。ただ慣れれば問題なし。低回転のトルクで加速していくまさにディーゼルという感じの加速。めちゃくちゃパワーがあるわけではないが良いよりの普通。
燃費
メーター表示ですが、信号のない高速・郊外バイパスを中心に450キロ走 続きを読む って燃費25km/lを超えていたのには驚愕。燃費走行で80キロ巡航したとかではなく、ある程度の急加速も含んでこの結果。
市街地中心で19、短距離通勤で13程。
国産ハイブリッドのように電池が切れてうるさい割に全然走らないということがおきないのが良い。
走行性能
足回りと静粛性は価格相応に良い。
段差を超えたときの揺れも節度感のある収まりかたで乗り心地はかなり良いほう。Mスポでないからか？
特にディーゼルなのに車内からは一切ディーゼル特有の音がしない。
外車なのに内装の建て付けが良く、全然異音がない。正直びっくり。
その他
全体的に質感が良い。本革シートは滑るが厚くて革らしさがある。合皮の安っぽいビニール感がない。
後席も広くて脚が組めるくらい。窓が大きく天井の布も白系で開放感がある。荷物も載るし使えるクルマ。
ACCなど自動運転も十分使えるレベル。
気になる点
idrive9の出来が微妙。ナビの地図が見にくい。国産とでなく、過去のidriveと比べて。
機能も一部退化している
・ハイウェイラジオ選局機能なし
・通常時のvics表示？が追加課金機能
・マップコード入力での目的地設定不可
・高速略図表示機能なし
・アイドリングストップ無効化設定が保持されない
エンジンかけたら毎回タッチパネルを触らないと注意画面が切り替わらないので画面が指紋だらけになる。正直ストレス。
やはり従来通りのコントローラーダイヤルは要る。
始動時にシートポジションが戻らなかったり、アンビエントライトの明るさ設定が前回と変わっていたりすることがあり、発売からしばらく経っている割に挙動が不安定。細かい部分が詰めきれていない印象。今後のソフトアップデートに期待。
良いクルマなのはわかるけど、決め手に欠ける感じを受ける。旧型はよく街で見かけるが、この型はあまり見かけない。実用車らしく、価格があと100万安いか、壊れなければもっと売れるだろうに。 -
良い点
1. 完成度高い
設計精度、部品の精度完成度も高く値段が高くなるのも納得できる。
ボディ剛性、エンジン性能、BMW初めてのFFのドライブ完成度高い。
2. 燃費
13km/L以上あって外車1500ccでは立派。タイヤメーカー変えたら14以上になった。
3. 革張りシート
電動で運転席の位置メモリーが二つあってシート合わせが便利。
シートヒーターも良い。革張りは良い。ハンドルも革張りにしてほしかった。
4. エンジン音
アイドル音、外だと大きくうるさいが迫力あってこれもまた良い。室内では問題ない。
5. タイヤ空気圧警告
パンクで空気圧 続きを読む 落ちていて警告が出た。
45扁平だとパンクが外観でわからないことがわかった。
6. オーディオの音が良い。
悪い点
1. 乗り心地
重く固い。BMWは他種も総じて固く、ドライバーは良いかもしれないが助手席、後部の人の乗り心地は良くない。
ただカーブの段差うねりの吸収性能は良く、サスの動作性能は洗練されている。
2. ボンネットダンパー
6年でフロントボンネットがオープン保持できなくなった。バックのハッチドアは問題無し。
3. ルームミラー曇り
6、7年で鏡の曇りが出てきた。
4. バッテリー交換
汎用交換部品であるが外す部品が多すぎで時間かかる。個人ではかなり難易度高い。これは自社整備工場の囲い込み設計でわざとこのようにしている。また一般工場には出せない仕様。また交換に時間かかりこれで工賃が高くなる。
5. オイル交換
バッテリー同様汎用整備であるが個人では難易度高い。自社整備工場に出すように仕向けている仕様。
6. ヒーター効かず
6、7年であまり効かなくなった。暖かい風がでない。温水循環パイプ詰まりのようだ。
7. オートベンチレーション動きっぱなし
10年手前で外部の気温にかかわらず動作するようになってバッテリーが上がる寸前。バッテリー警告が出るけどメニューでこの機能をオフにできない。温度センサー故障か？こうなることを想定していない設計。
8. ブレーキダスト
効きは良いがホイールがダストですごく茶色になる。VW AUDIも昔は同じだったが今は違うのでいかがなもんかなと思う。
9. ジャッキアップポイントが低く、車高が低いジャッキが必要。
10. タイヤホイールのボルト締め付けトルク大きい
車用のトルクレンチが無いとタイヤ交換できない。
11. 室内フロント左側付近のきしみ音
たまに出るときがある。
12. バックハッチ締まりが悪いときがあるので強く閉める必要ある。
13. 外部窓のモールにアルミを使っていて錆が出てくすむ。外で使うので砂埃が付いたままになりこうなることが想定できるのにアルミを使っている。
総評
走る、曲がる、止まるに関しては完成度高く全く問題ないが致命的問題 6.7.のため車検残あったが修理する元気も勇気もなくなった。
BMWは設計精度も良く車としての性能、完成度が高くて良い。また多くの仕様を取り入れており全体的完成度も高い。但し高い部品使っているわりに部品(結構致命的)の信頼性(寿命)が無いため10年もたない残念な車になっている。信頼性は少なくてもVW AUDIから10年以上は遅れていると思う。走る、曲がる、止まるの基本部品以外の信頼性試験(耐久)をやってないといわれても仕方なし。つまり新車から6年くらいで致命的に近い問題が発生して修理するか乗り換える必要がある。いったい何年車を作っているのか疑問になるメーカーと思う。10年は問題がでない車であって欲しい。
また軽微な基本的交換整備(オイル、バッテリー、プラグ等)もBMW以外の整備工場ではわざと整備しにくい設計になっていて自社囲い込みの方針。これでは自社工場でやっても工数が多くて作業工賃高くつくのが理解できる。バッテリー外すのにまずバッテリーが見えない。そしていくつもの部品を外さないといけないのかすさまじい。以上の件は218以外も同様と思う。
またBMWのリコール件数が多いが、工場での作業工程ミスが原因のものが多数ある。組み立ての工程管理ができていない。これは部品が多いので組み立てが複雑というのが起因しているように感じる。
-
【良かった点】
・乗り心地と静粛性とても良い。エクスクルーシブは足がしなやかに動いて硬さが全く感じない。
・ハンドリングが良い。以前IS300hに乗っていたが、そのFR車にも劣らないハンドリング性能でとにかくよく曲がる。
・1.5L直列3気筒エンジンとは思えないほど力強い加速。7速DCTは低速域でギクシャク感もなく滑らかに走ってくれる。
・内装が素晴らしいのひとこと、シンプルながらも質感が高く、コクビットの近未来的な感じも好き。
・自動運転とデジタル化のレベルが高い。高速で60km以下の手放し運転に対応。コーナーリング自動減速にも対応、カーブの時も安心して任せられる。
・エクシテリ 続きを読む アは前の世代のBMWのデザインコンセプトを引き継いでさらに進化させて成熟したデザインになっており、かっこいい。
【改善して欲しい点】
・街乗り中心で5,000km走ってトータル燃費11km/Lくらい。悪くはないがもう少し出て欲しい。
・アイドリングストップからの復帰時の振動が気になる。完全に止まってないのにアイドリングストップに入ってしまうのも違和感がある。
・フロントガラスの真ん中あたりの視界が悪い。
・エクスクルーシブは高速のカーブの時は腰高感がけっこう感じる。Mスポーツなら問題ないと思いますが、乗り心地が固くなるのでどっちを取るかは使い方次第。
新車だと500万円以上する車だが、低走行当年式のディーラー試乗車をコミコミ350万で購入できたのでお得感が半端ない。MFCしてマイルドハイブリットを付けてくれたらおかわりをしようと思います。 - 2シリーズ アクティブツアラーのユーザーレビューを見る
2シリーズ アクティブツアラーのクチコミ
(609件 / 74スレッド)クチコミ募集中
2シリーズ アクティブツアラーのクチコミ対象製品を選択してください。（全3件）
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2シリーズ アクティブツアラー 2022年モデル |
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|---|---|---|
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2シリーズ アクティブツアラー 2014年モデル |
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2シリーズ アクティブツアラー |
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2シリーズ アクティブツアラーのクチコミ対象製品を選択してください。（全3件）
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2シリーズ アクティブツアラー 2022年モデル |
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|---|---|---|
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2シリーズ アクティブツアラー 2014年モデル |
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2シリーズ アクティブツアラー |
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BMW アクティブツアラー初代（F45）について質問です。
本日、My BMWアプリからリモートドア開錠を実行したところ、「不具合のステータス」と表示されました。
その後から、My BMWアプリ上部に表示される車両データ（燃料残量、走行距離、位置情報など）が一切更新されなくなってしまいました。
その後、試したことは以下のとおりです。
・My BMWアプリ続きを読むのログアウト／ログイン
・iDrive 6の再起動
・車両側でBMW IDとのリンク解除
改善しなかったため、再度BMW IDと車両を連携しようとしたところ、本来車両側に表示されるはずのセキュリティコードが送信されてこないため、再登録もできない状態です。（何度か再送信を試みました）
同様の症状を経験された方はいらっしゃいますでしょうか。
もし改善方法や原因をご存じでしたら、ご教示いただけると幸いです。
よろしくお願いいたします。 -
この車の純正のタイヤサイズが205/60R17なのですが、
調べたところこのサイズは選べるタイヤの種類がとても少ないようです。
そこで夏タイヤは純正のホイールを利用して
スタッドレスはホイールとセットで購入するとして
それぞれどのサイズまで選ぶことができるのでしょうか？
例えば225/55R17 や225/60R16 といったサイズは利用可能でしょうか？
このあたり続きを読むが可能であれば選択肢がぐっと増えるのですが・・・ -
2019年4月登録の218dについてです。「MyBMW」アプリでスターターバッテリーについての警告ステータスが表示されたため、近所の「ＢＭＷクオリティ・パートナー認定工場」と謳われていた業者さんで、バッテリー（ドイツ製 VARTA バッテリー 580-901-080 A6）を交換して取付、取付後の登録・入力作業をお願いしました。ところが、登録・入力完了後も「MyBMW」のスター続きを読むターバッテリーの警告ステータスが消えません。アプリの再インストール、ログイン・ログアウト、車両登録の削除・新規追加、など考えられることは全てやってみました。交換を行った業者の方も１時間ほどアプリの作業に付き合ってくれ、「再度確認したがバッテリーは新規で登録・入力されており、このようなステータスが消えないケースは初めて」と仰っていました。考えうる手段は全て行ったつもりですが、もし、何方か同様の症状で改善事例があればご教示いただければ幸いです。また、（消えていない）「My BMW」のステータス表示に「2024年8月以降にBMWが認定していないサービスパートナーやご自分でバッテリーを交換するとステータスが適切に表示されない場合があります」と記載がありました。この「2024年8月以降」に何か意味があるのか（例えば、BMWの診断機の仕様がこの時期に変わったなど）、ご存じの方がいれば合わせて共有いただければありがたいです。よろしくお願いします。
- 2シリーズ アクティブツアラーのクチコミを見る
2シリーズ アクティブツアラーの中古車
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2シリーズアクティブツアラー 218d Mスポーツ ディーゼルターボ DCT 弊社レンタカーアップ 禁煙車
- 支払総額
- 376.7万円
- 車両価格
- 358.0万円
- 諸費用
- 18.7万円
2026年 0.1万km 和歌山県
-
2シリーズアクティブツアラー 218i エクスクルーシブ DCT 弊社レンタカーアップ 禁煙車
- 支払総額
- 345.8万円
- 車両価格
- 328.0万円
- 諸費用
- 17.8万円
2026年 0.1万km 和歌山県
-
2シリーズアクティブツアラー 218d Mスポーツ ディーゼルターボ DCT アクティブクルーズコントロール
- 支払総額
- 385.0万円
- 車両価格
- 358.0万円
- 諸費用
- 27.0万円
2026年 0.2万km 東京都
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2シリーズアクティブツアラー 218d エクスクルーシブ ディーゼルターボ DCT ハイラインパッケージ
- 支払総額
- 472.8万円
- 車両価格
- 458.8万円
- 諸費用
- 14.0万円
2026年 0.2万km 山梨県
-
2シリーズアクティブツアラー 218i Mスポーツ DCT BMW認定中古車 当社社有車
- 支払総額
- 335.0万円
- 車両価格
- 318.0万円
- 諸費用
- 17.0万円
2026年 0.2万km 東京都
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2シリーズアクティブツアラー 218d Mスポーツ ディーゼルターボ DCT
- 支払総額
- 424.3万円
- 車両価格
- 398.0万円
- 諸費用
- 26.3万円
2026年 0.3万km 福岡県
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2シリーズアクティブツアラー 218d Mスポーツ ディーゼルターボ DCT 認定中古車 ハーフレザーシート 電動シート
- 支払総額
- 415.0万円
- 車両価格
- 389.9万円
- 諸費用
- 25.1万円
2026年 0.3万km 千葉県
-
2シリーズアクティブツアラー 218d エクスクルーシブ ディーゼルターボ DCT BMW認定中古車 ヴェガンザ 電動トランク
- 支払総額
- 350.9万円
- 車両価格
- 333.0万円
- 諸費用
- 17.9万円
2026年 0.3万km 東京都
愛車の買取価格をオンラインで比較
車の買取価格を最大20社が一括査定
高額査定の上位3社とやりとりできる
2シリーズ アクティブツアラーとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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