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トヨタプロボックスバン商用車の新型情報・試乗記・画像

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2025年11月27日

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プロボックスバン商用車の自動車カタログ・グレード諸元・新型情報

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基本情報
	グレード名	G 1.5	G 4WD	ハイブリッド GX	ハイブリッド GL	F	F 4WD	ハイブリッド F
	比較リスト
	新車価格	191万円	208万円	203万円	220万円	198万円	214万円	226万円
	中古車価格	-	-	-	-	-	-	-
	発売日	2025年11月25日	2025年11月25日	2025年11月25日	2025年11月25日	2025年11月25日	2025年11月25日	2025年11月25日
	発売区分	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ	マイナーチェンジ
	新車販売状況	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中	販売中
	駆動方式	FWD	4WD	FWD	FWD	FWD	4WD	FWD
	燃料	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー
	動力分類	エンジン	エンジン	ハイブリッド	ハイブリッド	エンジン	エンジン	ハイブリッド
	排気量	1,496 cc	1,496 cc	1,496 cc	1,496 cc	1,496 cc	1,496 cc	1,496 cc
	トランスミッション	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT
	乗車定員	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名	5 名
	燃費（WLTCモード）	17.3 km/L	15.1 km/L	24.2 km/L	24.2 km/L	17.3 km/L	15.1 km/L	24.2 km/L
	燃費（JC08モード）	19.2 km/L	16.4 km/L	29.3 km/L	29.3 km/L	19.2 km/L	16.4 km/L	29.3 km/L
	充電走行距離（km）
	ハンドル位置	右	右	右	右	右	右	右
	最小回転半径	4.9 m	4.9 m	4.9 m	4.9 m	4.9 m	4.9 m	4.9 m
エンジン
	最高出力 (kW[PS]/rpm)	80[109]/6000	72[98]/6000			80[109]/6000	72[98]/6000
	最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm)	136[13.9]/4800	127[13]/4800			136[13.9]/4800	127[13]/4800
	過給機	なし	なし	なし	なし	なし	なし	なし
モーター
	最高出力 (kW[PS])			45[61]	45[61]			45[61]
	最高トルク (N・m[kgf・m])			169[17.2]	169[17.2]			169[17.2]
寸法・重量
	全長	4,245 mm	4,245 mm	4,245 mm	4,245 mm	4,245 mm	4,245 mm	4,245 mm
	全幅	1,690 mm	1,690 mm	1,690 mm	1,690 mm	1,690 mm	1,690 mm	1,690 mm
	全高	1,525 mm	1,530 mm	1,525 mm	1,525 mm	1,525 mm	1,530 mm	1,525 mm
	車両重量	1,090 kg	1,170 kg	1,160 kg	1,160 kg	1,090 kg	1,170 kg	1,160 kg
タイヤ
	前輪サイズ	155/80R14	155/80R14	155/80R14	155/80R14	155/80R14	155/80R14	155/80R14
	後輪サイズ	155/80R14	155/80R14	155/80R14	155/80R14	155/80R14	155/80R14	155/80R14

プロボックスバン商用車のモデル一覧

プロボックスバン商用車 2002年モデル 2012年4月26日発売現行モデル

4.21

プロボックスバン商用車のレビュー・評価

(総投稿数：22件)

プロボックスバン商用車 2002年モデルの満足度

4.21

レビュー投稿数：22件
(カテゴリ平均：4.26)

プロボックスバン商用車 2002年モデルの満足度

カテゴリ平均値

車両値引き額 0円〜20万円

オプション値引き額 0円〜5万円

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プロボックスバン商用車 2002年モデル

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- プロボックスバン商用車 2002年モデル
プロボックスという名前は伊達じゃない
42026年1月29日投稿
会社が最近導入した2025年モデル、ハイブリッドを運転しました。まだ走行距離500kmです。

【エクステリア】
飾り気はない、無難なデザイン。目の下の樹脂パーツがあると可愛く見える。ちょっとダイハツタフトに通ずるものを感じるような。
カスタムする人少ないと思いますがいじったら化けそう。

【インテリア】
無駄のないデザイン。アクアと比べればよっぽど良い。ダッシュボードが空いてるけど手前に倒せたり、1列目の中央にテーブルが出せたり、スマホホルダーがあったりと機能は豊富。
ハンドルが細いのと、シートの背中やヘッドレストのフィット感が少ない、エアコン操作ボタンが少し遠い点がマイナス続きを読む。
ハイブリッドに関する表示が一切なく、EVモードもない？のでガソリン車の様に走れるのは良い。
なお、2列目はヘッドレストを外さないとシートが倒せません。また、最初、シートの倒し方がわかりませんでした。そしたら助手席の後ろに書いてあった！

【エンジン性能】
カローラフィールダーと同じ感触。普通に走る分にはストレスなし。ハイブリッドのステータスも出ないので余計な事が気にならず運転出来ます。

【走行性能】
2010年頃のプロボックスと比べて、しっかりしました。前ので感じたグニャグニャ感は感じません。

【乗り心地】
特段悪くないと思います。ですが、ヘッドレストのレストの役割が不足気味なのが気になります。

【燃費】
良いです。走行距離とガソリンの減りで評価するしかないですが。

【価格】
安いですねぇ。

【総評】
2010年頃のに比べ、あらゆる部分が安っぽい(安い)気がします。(シートを倒す、前に出す時の操作感一つ取っても)
ですがこの時代にこの車をこの価格帯で作れるんですから凄いですよねぇ。
幾つかマイナス面を書きましたが、会社で自分用(にはなかなかならないか)としてこの車があてがわれたらちょっと嬉しいかも。
名前も相まってか「この車で仕事をするぞ！」と思わせる雰囲気を纏っているので。
- プロボックスバン商用車 2002年モデル
- ハイブリッド GX
ファミリーカーとして使えます(プロボックスハイブリッド GX)
52025年9月1日投稿
2022年モデルのフリードに乗っていましたが故障トラブルが多く、2025年4月にハイブリッドGXを購入しました。前席は大人、後席は子ども専用(ジュニアシート)です。

【エクステリア】
いつものプロボックス。特に大好きというわけではありませんが飽きることもないと思います。ボディカラーはホワイトが良かったのですが、経験上4、5年程度で艶消し傾向が出始め処理が面倒なので無難なシルバーにしました。
遠出するのでスペアタイヤ搭載なのが心強いポイントです。
今時珍しくなってきたハロゲンヘッドライトは雪が解けるのでむしろありがたい装備です。
周りはノアヴォクやアルファードばかりですが、貨物車は続きを読む車のカースト競争(?)をスルーできる嬉しいメリット(?)もあります。

【インテリア】
テーブルが便利で、下の子用のミルクやおやつがサクッと作れます。
後席はジュニアシートのサイズによりますが3人分設置可能です。
よく車中泊をしますが、荷室床面積&荷室高が確保されているので助かります。似たようなサイズのフィールダーや現行カローラスポーツやツーリングは荷室高不足で腰を痛めたり、幅が足りずに家族の誰かが前席で犠牲になるしかありません。
空調はマニュアルエアコン派ですが、オートエアコンの操作パネルは2週間程度で慣れました。なんとかなります。
純正スピーカーは低音が出せません。自身でウーハーやスピーカーを追加される場合は問題にならないと思います。

【エンジン性能】
静かなエンジンですがハイブリッドなだけあって、発進時にモーターの最大トルクが味わえます。
低速走行時は明らかにフリードより静かです。（タイヤのロードノイズが支配的です）

【走行性能】
なんだかタイヤが細いなくらいの感触はありますが、それ以外は比較的カッチリ感があります。
ボディ剛性は巷で言われているほど高くないと思います。乗り心地は固めなので剛性「感」は伝わってきます。
小回りが利くので保育園や習い事の狭い駐車場でも取り回しが楽です。
トルクフルなので、リッターカーなどと比べると長距離の際の疲労度は異なってくると思います。ただし、ACCなどは装備されていないのでセンサーや機械に頼った運転はできません。

【乗り心地】
コンパクトミニバンからの乗り換えでも概ね許容できる乗り心地です。ただしガソリンモデルだと微妙かも。乗り心地にこだわる人は貨物車自体避けたほうがいいです。
また、後席ヘッドレストシートのオプションを付けた場合でも大人が後席に座って長距離移動する場合は十分な休憩が必要です。
個人的にはハイエースよりもこちらが好みです。
いずれにせよファミリーユースで自家用車にする場合はレンタカー等で後部座席に家族を乗せて走ってみて問題がないか確認しておいたほうがいいです。

【燃費】
メータ表示で24km/L前後です。最新のハイブリッドシステムのアクアやヤリスには敵いません。
（フリードガソリンは14km/L程度でした）

【価格】
安いのでガンガン使えます。新車のストロングハイブリッドで170万円台です。今時考えられない安さです。オプション次第では周囲の軽自動車より安い場合も多いと思います。
安いので狭い駐車場特有のドアパンチの恐怖から解放されます。

【総評】
フリードと同じく運転の楽しさはありませんが、運転の「つまらなさ」はこちらが少なく苦痛に感じません。実際に使ってみないとわからない、運転しやすく使い勝手に優れたコストパフォーマンスの良い車です。
- プロボックスバン商用車 2002年モデル
ガシガシ使える頑丈さ（２００９年２０２３年モデルの比較）
42025年3月4日投稿
【エクステリア】
大規模マイナーチェンジ前は無駄や装飾を極力減らしたようなシンプルなデザイン、小さい子供の書いたようなカクカクした感じ。マイナーチェンジ後はフロントだけ幾ばくか今風になった。
【インテリア】
マイナーチェンジ前はスッキリしたデザインに機能性をプラスした感じ、マイナーチェンジ後は機能優先のデザインでガチャガチャ凸凹気味なデザインだが、マイナーチェンジ後の方が便利で使いやすい。商用車としてはマイナーチェンジ後の方が理にかなっている。
【エンジン性能】
マイナーチェンジ前の1NZエンジン4ATは伸びこそいまいちだがローギヤードなATでそれを補うので加速はまずまず、とにかく頑続きを読む丈でそこそこのメンテナンスで３０万キロを超えても問題なし（経年劣化部品は交換している）
マイナーチェンジ後は新エンジンとCVTで静かになった、走り出しだけもたつくがそこからの加速は十分で４AT時代と同等以上。
【走行性能】
このモデル通して言えるのは足回りが硬くシャキッとしているので速度が高くても安定していて安心感がある。マイナーチェンジ前は速度が高く積載量が多くてもそこそこ安定していたがマイナーチェンジ後は積載量が多いと若干安定感が減った感じがある。リヤが重く速度が高いほどハンドルがフワフワした感じで不安定になるがマイナーチェンジ後の方がその傾向が強い。
【乗り心地】
良いわけがない、マイナーチェンジ前は特に空荷の時はバンバン跳ねる（当たり前だかリアが固く特に跳ねる）が感覚的に200ｋｇ前後の荷物を載せるとあたりが柔らかになって乗り心地が向上する。
マイナーチェンジ後は空荷でも若干マシ（そう感じるのは新しいからかも）
【燃費】
マイナーチェンジ前は４ATということもあり平均13Km/L位だがマイナーチェンジ後は16ｋｍ/Lくらいに向上している。
【価格】
性能からするとコスパは良いのではないかと思う。
【総評】
個人で買う人はそう多くないと思うが荷物を載せる人や頑丈な足車が必要な人には良いと思う。
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プロボックスバン商用車のクチコミ

(120件 / 14スレッド)

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リフトアップなし、純正ホイールで履ける見栄えの良いタイヤ
- ナイスクチコミ2
- 返信数7
- 2025年8月21日更新
160系のハイブリッドのFの中古を注文しました。
元々はクロカンっぽいリフトアップ、ブロックタイヤ、カンガルーバー、ルーフキャリアなどを付けたいと思っていましたが、いくらやっても格好だけなので、だったらせっかくのハイブリッドなのでコスパ良く、安全に旅をしたいと思うようになりました。
リフトアップなし、純正ホイールに履けるオールテレーンが良いかもと思うようになりました。
オ続きを読むールテレーンに限らず、リフトアップなし、純正ホイールに良いタイヤがあればご教示ください。
車高アップについて
- ナイスクチコミ29
- 返信数18
- 2025年4月28日更新
プロボックス4WD使用しています
会社で　仕事上　車高を上げることを検討しています。
良い製品を教えてください。
基論　構造変更等も考えていますし
タイヤの交換も考えています。
現行型受注終了
- ナイスクチコミ16
- 返信数3
- 2023年12月20日更新
現行型受注終了（排ガス規制対応の為）
新規受付開始 1月/生産開始 3月
詳細不明

個人的にはハイブリッド車はヤリスハイブリッドのシステム（M15Aエンジン＋リチウムイオン電池）を搭載かなと予想しておりますが皆様の予想はいかがですか？外装変更の有無も気になる所です。
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