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ハスラーの新車
新車価格： 151〜197 万円 2020年1月20日発売
中古車価格： 17〜1168 万円 （11,785物件） ハスラーの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
スズキ ハスラーの新型情報・試乗記・画像
ハスラーの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
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グレード名 |
HYBRID G | HYBRID Gターボ | HYBRID G 4WD | HYBRID Gターボ 4WD | HYBRID X | HYBRID Xターボ | HYBRID X 4WD | HYBRID Xターボ 4WD | タフワイルド | タフワイルド ターボ | タフワイルド 4WD | タフワイルド ターボ 4WD | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較リスト | 基本情報 | ||||||||||||
| 新車価格 | 151万円 | 159万円 | 165万円 | 173万円 | 167万円 | 175万円 | 180万円 | 188万円 | 176万円 | 183万円 | 189万円 | 197万円 | |
| 中古車価格 | 74〜228万円(2083件) | 89〜238万円(130件) | 60〜220万円(447件) | 129〜210万円(45件) | 79〜287万円(1122件) | 79〜1168万円(362件) | 84〜258万円(212件) | 135〜280万円(142件) | 135〜255万円(713件) | 139〜249万円(315件) | 138〜242万円(183件) | 163〜305万円(114件) | |
| 発売日 | 2024年5月24日 | 2024年5月24日 | 2024年5月24日 | 2024年5月24日 | 2024年5月24日 | 2024年5月24日 | 2024年5月24日 | 2024年5月24日 | 2024年5月24日 | 2024年5月24日 | 2024年5月24日 | 2024年5月24日 | |
| 発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
| 新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
| 駆動方式 | FWD | FWD | 4WD | 4WD | FWD | FWD | 4WD | 4WD | FWD | FWD | 4WD | 4WD | |
| 燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
| 動力分類 | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | マイルドハイブリッド | |
| 排気量 | 657 cc | 658 cc | 657 cc | 658 cc | 657 cc | 658 cc | 657 cc | 658 cc | 657 cc | 658 cc | 657 cc | 658 cc | |
| トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | |
| 乗車定員 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | 4 名 | |
| 燃費（WLTCモード） | 25.0 km/L | 22.6 km/L | 23.4 km/L | 20.8 km/L | 25.0 km/L | 22.6 km/L | 23.4 km/L | 20.8 km/L | 25.0 km/L | 22.6 km/L | 23.4 km/L | 20.8 km/L | |
| 燃費（JC08モード） | 30.4 km/L | 26.6 km/L | 27.8 km/L | 24.4 km/L | 30.4 km/L | 26.6 km/L | 27.8 km/L | 24.4 km/L | 30.4 km/L | 26.6 km/L | 27.8 km/L | 24.4 km/L | |
| ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
| 最小回転半径 | 4.6 m | 4.6 m | 4.6 m | 4.6 m | 4.6 m | 4.6 m | 4.6 m | 4.6 m | 4.6 m | 4.6 m | 4.6 m | 4.6 m | エンジン |
| 最高出力 (kW[PS]/rpm) | 36[49]/6500 | 47[64]/6000 | 36[49]/6500 | 47[64]/6000 | 36[49]/6500 | 47[64]/6000 | 36[49]/6500 | 47[64]/6000 | 36[49]/6500 | 47[64]/6000 | 36[49]/6500 | 47[64]/6000 | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 58[5.9]/5000 | 98[10]/3000 | 58[5.9]/5000 | 98[10]/3000 | 58[5.9]/5000 | 98[10]/3000 | 58[5.9]/5000 | 98[10]/3000 | 58[5.9]/5000 | 98[10]/3000 | 58[5.9]/5000 | 98[10]/3000 | |
| 過給機 | なし | ターボチャージャー | なし | ターボチャージャー | なし | ターボチャージャー | なし | ターボチャージャー | なし | ターボチャージャー | なし | ターボチャージャー | モーター |
| 最高出力 (kW[PS]) | 2[3] | 2[3] | 2[3] | 2[3] | 2[3] | 2[3] | 2[3] | 2[3] | 2[3] | 2[3] | 2[3] | 2[3] | |
| 最高トルク (N・m[kgf・m]) | 40[4.1] | 50[5.1] | 40[4.1] | 50[5.1] | 40[4.1] | 50[5.1] | 40[4.1] | 50[5.1] | 40[4.1] | 50[5.1] | 40[4.1] | 50[5.1] | 寸法・重量 |
| 全長 | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | 3,395 mm | |
| 全幅 | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | 1,475 mm | |
| 全高 | 1,680 mm | 1,680 mm | 1,680 mm | 1,680 mm | 1,680 mm | 1,680 mm | 1,680 mm | 1,680 mm | 1,680 mm | 1,680 mm | 1,680 mm | 1,680 mm | |
| 車両重量 | 820 kg | 830 kg | 870 kg | 880 kg | 820 kg | 830 kg | 870 kg | 880 kg | 830 kg | 840 kg | 880 kg | 890 kg | タイヤ |
| 前輪サイズ | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | |
| 後輪サイズ | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 | 165/60R15 |
ハスラーのモデル一覧
ハスラーのレビュー・評価
(総投稿数：361件)ハスラー 2020年モデルの満足度
4.35
レビュー投稿数：137件
(カテゴリ平均：4.26)
ハスラー 2020年モデルの満足度
カテゴリ平均値
-
【エクステリア】
タフワイルドは、全体的に黒基調で目立ちはしないものの高品位にまとまった外観を纏う。標準車と違い、左右のヘッドライトまで直線的なグリルがラウンドしておりワイドな印象を醸出している。前期型では、これとJ-STYLEがアイコニックなグリル形状となっているため標準車はかなり貧相な顔に見える。後期型ではグリルがこれ見よがしな"SUZUKI"ロゴになってしまったが、大きなタイヤとロングノーズの、伝統的なクロカン車のカタチをしたジムニーと違いこちらは完全にFF乗用車のフォルムなので、Sマークの方がスッキリしており似合っている。全体的にシンプルで、変にキャラクターラインや奇天烈な曲線を描い 続きを読む ていないため飽きのこない造形と言える。また、運転席から、ヘッドライトへ向かう張り出しの強いボンネットが視界に入りたくましさを演出する。実用面では、フロントバンパーが意外と低いため、クロスオーバーSUVの感覚で輪止めに前向きで突っ込むとモノによってはかなりクリアランスがギリギリになる点が要注意。また、ハイトワゴンながらドアミラーは縦長タイプが採用されていない(基本形状はアルトやスイフトとおそらく同一)ため、地上:地面=3;7程度で鏡面を調整すると後輪廻りがかなり見辛くなる。
車幅灯は、メインプロジェクターを3分割の線で囲う線状の光り方をするが、太さや均一さに非常に優れ、かなり綺麗な見栄えだ。LEDヘッドライトは、体感ではルーメン/カンデラともに十分すぎる明るさを確保している。テールランプは1灯になってしまい、先代より明確にコストカットされているがベゼルのデザインが秀逸なためあまり安っぽくは見えない。前後ターンランプは当然白熱式だが、コストをケチって見栄えの酷いLED式(トヨタにありがちな一灯タイプ)にされるより百倍マシ。
【インテリア】
当然ながら、ソフトパッドはない。ドア内張は張り出しが少なく、ドアハンドル辺りのデザインも単調でショボさを感じる。ただ、同セグメントのトヨタ車で使われている爪やキーホルダー等ですぐ引っ掻き傷が付きそうな最悪なマテリアルではないのでご安心を。シート表皮やインパネなど、全体的にハニカム柄があしらわれておりオシャレだが、人によっては落ち着かない・安っぽいといった印象を受けるだろう。ただし、この手のクルマらしく収納・ボトルホルダーの豊富さなどには文句のつけようがない。運転席以外に格納式テーブルが用意されている点には驚きを隠せなかった。さながら大型バス。リヤシートはスライドもできるが、170cm台の男性が適正な運転姿勢をとれるシートポジションをとり助手席もそれに合わせた場合、もっとも前にしておいても十二分のレッグスペースが確保される。というより、下げると荷室が潰れるので前めにしておくことをお勧めする。メーターパネルは、デザインこそ中央に大きなスピードメーターが鎮座するという安っぽい構成だが白い文字盤やカラーディスプレイが貧相さを和らげている。また、個人的に驚いたのがドア閉まり音のよさ。重厚感こそないがドアパッキンなどでNVHを相当頑張っているな...という印象がある。
【エンジン性能】
体感的には15-40km/h程度の速度域でマイルドハイブリッドのモーターアシストがガッツリ効いているように感じる。CVTの制御も優秀で、ゆったりアクセルを踏めば、特にツラそうなエンジン音を奏でることもなく気づけば60km/h、80km/h,,,と胸のすく加速感である。しかしながら、NAのトールワゴンなので当然ではあるがスロットル全開時や高速合流、上り勾配では悲壮感の漂うアンダーパワー感である。長距離移動がメインの方はターボ車を強くお勧めする。ただし、頑張れば一応4名乗車、上り勾配でも120km/h巡航は可能。(この速度域になると流石に足まわりもバタついてくるので常用するかは別問題だが...)
【走行性能】
トールワゴンながらよくできている。ステアリングは意外にもどっしりとした操作感で、センターが曖昧なことを除けば自然なハンドリング特性を持つ。着座位置は高めで、フォルムからしてもとびぬけて低重心な感じはないがコーナリングの余裕は驚くほど高い。ジムニーだったら横転するのでは?という速度で進入してそのまま切り込んでも、意外によく踏ん張る。(とはいえ幅1.48m×高さ1.68mというナローなディメンション。タイヤ幅は165と紙のような薄さだ。無理は禁物)文句があるとすれば、2速に値するであろう”S"ボタンがわかりにくい程度であろうか。
全車速式のACCは、停止時のブレーキングに余裕がなくやや心配になるだけでなく、加速制御も雑なので街中で常用すべきではないが、やはり高速道路では言わずもがな、便利。
【乗り心地】
足がよく動いていると思う。指定空気圧240KPaという、現代的な石のようなタイヤのわりにはよく足がいなしている。それでいて、不快な揺り戻しや減衰力の低さもない。ロードノイズはクラスとしては標準的というべきか。驚くほどの静けさはないが気にもならない。
【燃費】
市街地19km/L、遠乗りすると20-22km/L程度。ロングドライブが多い方は多分ターボの方が燃費が良いと思う。
【価格】
何もついていない状態で170万円台。上記グレードなのでこんなもんだろう。イマドキは軽四も高くなったものだ。
【総評】
何も不足はない。非常に便利だしチャーミングな外観は所有欲を満たすが...あくまで軽乗用車。必要十分な道具、の域を出ない。 -
レンタカーで270?ほど走りました。
80％が郊外路、20％が市街地 ＠北海道（道央圏）
【エクステリア】2代目よりすっきりしていて好きな外観。
【インテリア】特別仕様車のせいか、思っていたより豪華だった。
【エンジン性能】ターボエンジンだったので、加速や登りで不満は無し。パドルシフトを使うと、適切なスピードにコントロールできる。Sエネチャージは発進〜低速時にアシストしてくれた。
【走行性能】重心が高いクルマの割には、ハンドリングも合格点で、峠道でもあまり不満はなかった。
【乗り心地】舗装の継ぎ目や凹凸に対して、揺れが止まらない。とくに後席は結構な揺れとのこと。 続きを読む 剛性が足りないか、サスセッティングが良くないか。このクルマの欠点といえる。
【燃費】郊外路中心だったためか21?/Lオーバー。充分に納得のレベル。市街地中心だと16?/Lくらいか？
【価格】レンタカーなので評価せず。
【総評】〇：フラットな特性のエンジン、燃費、外観。×：乗り心地、荷室スペースの狭さ。
平滑な路面以外で、揺れの止まらない乗り心地が好きではない（遠乗りなら疲れるだろう）。
次期マイカーに（中古で）考えていたが、ちょっと無理だなぁ。 -
【エクステリア】
先代はやや女性向けデザインだったが、現行は真四角感が増し男性、特に中年以上が乗ってもおかしくない落ち着いたデザイン。リアドア前の小窓が後方視界確保及びアクセント的にも良い。
【インテリア】
シートが少し硬めには思ったが、出た当初は奇抜に思ったインパネデザインもなかなか機能的で使いやすい。２WDだがセンタートンネルがあるようなフロントのフロアの盛り上がりも個人的にはありがたい。シート下にスペースがあるので小物を置くにも使えて良い。
通常エブリイに乗ってるので絶対的な収納は少な目だが、こういうデザインの車にしては秀悦。リアシートスペースの広さも驚異的。
純正の９イン 続きを読む チナビ+全方位カメラもなかなか便利。音質も慣れてくると充分使えるレベルで悪くない。主にiPhoneでapplecarplayで楽しんでいる。
【エンジン性能】
エブリイと同じR06Aターボエンジンだが、車体の軽さ（１００kgほど軽い）のに加えてモーターのアシストが出足加速でかなり効いている。長時間使えるようなものではないが、出足でのアシストがあればあとは軽量+小排気量なので燃費は良好。山間部などもPWRモードを使えばかなり俊敏な走りが出来る。パドルシフトも積極的に使える。エブリイでも感じているが、R06Aエンジンはかなり静かな部類に思う。エブリイのシート下でも静かに思うのだから、フロントエンジンのハスラーならなおさら。
決してスポーツエンジンとは思わないが実用的なエンジンだと思う。
こまめにエンジンオイルを変えれば２０万kmでも問題無く走れるだろう。
【走行性能】
代車で借りたスペーシアギアは重心の高さもあるせいか、FF特有のアンダーステアを酷く感じたがハスラーは軽量かつ重心が低め、タイヤサイズの大きさもあるせいかさほど酷くは感じない。
エブリイの基本FRに慣れているので、峠の下りなどは若干の不安を感じるがまぁ、飛ばす車でも無いので問題無いだろう。下りではブレーキの甘さが気になるのでパドルシフトを多用することになる。エブリイはMTなのでエンブレを最大限生かして乗っている。走り方の癖の要因も大きいでしょう。
【乗り心地】
これはかなり良い。突き上げが気になるなんて話を聞いてたが、日常的にエブリイに乗っている私には平穏そのもの。何も問題無い。路面の継ぎ目など緩やかに感じる。
軽乗用車としては何も問題無いレベル。これが気になるような人は２０００ｃｃクラスのセダンやＳＵＶに乗るべきじゃないかなと思う。
私的には乗り心地が良すぎて眠くなりやすいので長距離は辛く感じた。
長距離はやはりエブリイのほうが私的には乗りやすい。
【燃費】
これもかなり良い。期待以上。街乗りで１３以上行けばいいかなと思ってたが１５以上は固い感じ。
長距離は２０チョイくらいと思ったより振るわない。エブリイも長距離は２０チョイ行くので長距離はエブリイ、近中距離はハスラーと使い分けて乗りたいと思ってる。近中距離はエブリイだと１５平均くらいだが、ハスラーだと１８以上行ける感じかな？長距離はもう少し慣れたら２２以上とかいくのかなぁ、、、まぁでも近距離でこれだけ走れれば充分。
【価格】
2020年式 4.5万ｋｍ走行 ハイブリッドＸターボ ２ＷＤ
純正9インチナビ+全方位カメラ付き、純正ドラレコ、ＥＴＣ付き、車検2年付き
これで乗り出し137万でした。タイヤやバッテリー、ファンベルト類なども交換してもらったので御の字ってとこですが、そもそもの相場が高め。人気車ゆえって感じですかね。
保証は基本1年＋1年延長の2年保証の正規ディーラー車です。
納車時にちょっとしたトラブルがありましたが全面的に対応してもらってます。
新車購入時はおそらく200万円くらいはかかってるとは思いますが、5年落ちでこの価格は結構なお値段ですね。
【総評】
長年、ＭＴ車かつ安全装備などはＡＢＳとエアバッグくらいしかない車ばかり乗ってきて、久々のＡＴ車です。最後のＡＴ車がスカイアクティブ仕様のＤＥデミオのＣＶＴで、かなりもっさりした印象が強くＡＴ車はかなり敬遠してきました。しかし今回乗ってみてそのイメージは払拭されました。
もちろんＭＴのような思い通りなアクセルワークが出来る楽さとは異なりますが、それでもモーターアシストが頻繁に動作するのでだいぶ楽です。これに加えて燃費の良さで満足度は高いですね。
またアイドリングストップもデミオのそれに較べると利いてるのか効いてないのかわからないレベルでかつ始動音も静かなので違和感はかなり少ないですね。念のためキャンセラーを買ったのですが出番はなさそうです。
追尾レーダー付きのオートクルーズは便利と言えば便利ですが、まだまだ使いどころがわかりにくいです。私は高速は元々苦手であまり乗らないので、幹線道路で使うことのほうが多いです。レーダーによる車速追尾の加減がまだまだ慣れてないので常にブレーキペダルの上に足を置かないと気が気でないですね。乗り始めよりは慣れましたが、まだまだです。
長距離はちょっと乗りにくいかなと思いますが、燃費と走行性能のバランスを考えると買って良かったなと思える一台です。
なんと言ってもハスラーは嫁さんが昔から大好きな車種です。嫁さんも喜んでくれているので、それも良かったポイントですね。フルタイムで働いているうちは乗り続けたいと思います。
- ハスラーのユーザーレビューを見る
ハスラーのクチコミ
(33134件 / 2104スレッド)クチコミ募集中
-
ff turbo マイルドハイブリッド 2020年式 備中・山間部にて
-
いつも参考にさせてもらっています。
今回は仕様変更前後の比較の話題が無さそうだったので、書いてみました。
以下の使い方で、どちらがおすすめと思いますか？
用途としては、帰省した大学生の長男（免許あり）or長女（教習中）が使用、
バッテリーが劣化しないように私がセカンドカーとして使用です。
（ファーストカーはアルトワークスです）
ターボと全周囲カメラ必須、時期は今年度続きを読むにはと考えています。
その条件を満たす旧型がカーセンサーで上がると興味を引きますが、
新型も評判が良さそうで迷います。
使用者様、購入検討者様のアドバイスをお待ちしています。 -
先月発売したモデルではなくこの春まで販売していたモデルを
街の整備工場でありスズキの販売店でもあるお店で購入しました。
試乗車で標準搭載されているバックアイカメラの画質を高画素化したかったので、
表題のオプション（カタログ34Pの２００番）を注文して取付けて貰いました。
カタログスペックでは１２0万画素となっていて「より鮮明に、より明るく表示」
と説明にも書かれて続きを読むいます。
カメラのみディーラーで取付られたようで、外品のナビとカメラの接続は
販売店の外注先である電装屋さんが取付されたようです。
納車されてバックしたところ、試乗車の標準搭載のカメラ画質と同じで粗く、
昼間の駐車場等で後方車両のナンバー等も全く見えません。
この春まで同じ販売店で購入したN-BOXで、そちらのバックアイカメラは標準でメガピクセルで
ナビも外品でしたが、しっかりナンバープレートの数字も見えていました。
本日販売店はお休みなので、明日聞いてみますが、これって交換漏れでしょうか？
それとも、外品のナビと接続すると低画素でしか表示できない、
または、別途純正や専用の接続ケーブルや、接続キットが無いと
メガピクセルのデータ量が送れなくて低画素になる等の原因があるのでしょうか？
なお、補足となりますがナビはパイオニア製で、テレビやその他の映像は
しっかり高解像度で表示されており、ディスプレイは問題無さそうです。 - ハスラーのクチコミを見る
ハスラーの中古車
-
ハスラー 660 ハイブリッド G 届出済未使用車 保証付き
- 支払総額
- 148.0万円
- 車両価格
- 139.4万円
- 諸費用
- 8.6万円
2026年 2km 大阪府
-
ハスラー 660 ハイブリッド G 届出済未使用車 保証付き
- 支払総額
- 148.0万円
- 車両価格
- 139.4万円
- 諸費用
- 8.6万円
2026年 2km 大阪府
-
ハスラー 660 ハイブリッド Gターボ クリアランスソナー
- 支払総額
- 159.8万円
- 車両価格
- 151.8万円
- 諸費用
- 8.0万円
2026年 2km 大阪府
-
ハスラー 660 ハイブリッド G 衝突被害軽減ブレーキ LEDライト
- 支払総額
- 152.9万円
- 車両価格
- 144.0万円
- 諸費用
- 8.9万円
2026年 2km 茨城県
-
ハスラー 660 タフワイルド 全方位モニター付メモリーナビゲーション・
- 支払総額
- 220.0万円
- 車両価格
- 215.0万円
- 諸費用
- 5.0万円
2026年 3km 群馬県
-
ハスラー 660 ハイブリッド X 全方位モニター付メモリーナビゲーション・
- 支払総額
- 215.0万円
- 車両価格
- 210.0万円
- 諸費用
- 5.0万円
2026年 3km 群馬県
-
ハスラー 660 ハイブリッド X 全方位モニター付メモリーナビゲーション・
- 支払総額
- 212.0万円
- 車両価格
- 207.0万円
- 諸費用
- 5.0万円
2026年 3km 群馬県
-
ハスラー 660 タフワイルド 全方位モニター付メモリーナビゲーション・
- 支払総額
- 220.0万円
- 車両価格
- 215.0万円
- 諸費用
- 5.0万円
2026年 3km 群馬県
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ハスラーとよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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